CN210284372U - 一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架，包括车架大梁、液压缸安装支架、牵引架组件、第一横梁、筋板、第二横梁、第三横梁、U型板、撑板、圆管、档管、端管和垫管；本实用新型根据承载力的阶梯式变化将车架大梁设计为变截面结构，在保证强度不受影响的前提下减少了材料使用并减轻了自重，同时将液压缸安装支架移至两个车架大梁的中部，从而使得液压机构后移，扩大了车厢的卸货倾角范围，便于卸货。

Description

一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架

技术领域

本实用新型涉及一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，自卸车由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，提高生产效率，是常用的运输专用车辆；自卸车车架不仅是自卸车车厢的主要承载体，而且还是车桥、悬挂系统和液压机构等部件的承载体；车辆行驶过程中车架不仅要承受外部路面不平度引起的多种载荷工况，还在装载、运输、卸载中承受大部分的反向载荷，现有的自卸式半挂车车架的车架大梁截面相同，用料多，重量重，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种在保证强度不受影响的前提下减少了材料使用并减轻了自重，同时扩大了车厢的卸货倾角范围，便于卸货的变截面中顶后倾自卸式半挂车车架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架，包括车架大梁、液压缸安装支架、牵引架组件、第一横梁、筋板、第二横梁、第三横梁、U型板、撑板、圆管、档管、端管和垫管，其特征在于，所述液压缸安装支架的两侧均固定有一个相互对称且平行分布的车架大梁，所述车架大梁的一端向外形成有窄边段，所述车架大梁的另一端向外形成有宽边段，两个所述窄边段之间从内向外依次固定有圆管、档管和端管，所述牵引架组件固定在两个窄边段之间并位于端管和档管之间，两个所述宽边段之间固定有从内向外依次固定有第一横梁、第二横梁、第三横梁和撑板；每个所述宽边段的外侧均固定有两个筋板组合，每个所述筋板组合均包括两个竖直分布的筋板，两个所述宽边段的外侧还均固定有一个相互对称分布的U型板。

优选地，所述牵引架组件包括架管、第一连接管和第二连接管；两个所述窄边段之间固定有两个对称分布的架管，两个所述架管之间固定有第一连接管，外侧的一个所述架管与端管之间固定有第二连接管。

优选地，所述第二横梁的上方两侧均固定有一个垫管，两个所述垫管的外侧分别固定在两个宽边段的内壁上。

优选地，两个所述宽边段的外端上侧均形成有一个相互对称分布的斜面，所述撑板位于两个斜面的下方。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型根据承载力的阶梯式变化将车架大梁设计为变截面结构，在保证强度不受影响的前提下减少了材料使用并减轻了自重，同时将液压缸安装支架移至两个车架大梁的中部，从而使得液压机构后移，扩大了车厢的卸货倾角范围，便于卸货。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构图；

图2为本实用新型的前视的结构图；

图3为本实用新型的侧视的结构图；

图4为本实用新型在A处的剖面结构图。

具体实施方式

如图1～4所示，一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架，包括车架大梁1、液压缸安装支架2、牵引架组件3、第一横梁4、筋板5、第二横梁6、第三横梁7、U型板8、撑板9、圆管11、档管14、端管15和垫管16；液压缸安装支架2的两侧均固定有一个相互对称且平行分布的车架大梁1，车架大梁1的一端向外形成有窄边段101，车架大梁1的另一端向外形成有宽边段102，两个窄边段101之间从内向外依次固定有圆管11、档管14和端管15，牵引架组件3固定在两个窄边段101之间并位于端管15和档管14之间，牵引架组件3包括架管10、第一连接管11和第二连接管12；两个窄边段101之间固定有两个对称分布的架管10，两个架管10之间固定有第一连接管11，外侧的一个架管10与端管15之间固定有第二连接管12，牵引架组件3用来与牵引车尾部相连；两个宽边段102之间固定有从内向外依次固定有第一横梁4、第二横梁6、第三横梁7和撑板9；第二横梁6 的上方两侧均固定有一个垫管16，两个垫管16的的外侧分别固定在两个宽边段102的内壁上，每个宽边段102的外侧均固定有两个筋板组合，每个筋板组合均包括两个竖直分布的筋板5，两个宽边段102 的外侧还均固定有一个相互对称分布的U型板8；两个宽边段102的外端上侧均形成有一个相互对称分布的斜面103，撑板9位于两个斜面103的下方。

使用时：借助牵引架组件3将车架与牵引车的尾部相连并将车厢安装在车架的上方，液压缸安装支架2的上方装设有用来顶起车厢的液压机构，液压机构的顶出端与车厢相连；第一横梁4、第二横梁6 和第三横梁7的设置增加了两个车架大梁1的连接强度，筋板5增加了两个车架大梁1后端外侧的刚度，圆管11、档管14的端管15设置增加了两个窄边段101之间的强度；车架后端安装有后转轴，U型板8和撑板9保证了后转轴安装部位的强度要求；车架大梁1采用变截面设计，在保证强度的前提下根据纵梁各段在半挂车车体的不同位置而产生的承载强度的变化，而设计出牵引端截面较窄，尾部截面较宽的结构，车架大梁截面呈阶梯式变化，降低了自重又保证了强度，另外液压机构安装在液压缸安装支架2上并位于车架中部，在液压机构顶出高度相同的情况下，车厢的倾斜角度更大。

现有的自卸式半挂车车架的车架大梁截面相同，用料多，重量重；本实用新型根据承载力的阶梯式变化将车架大梁1设计为变截面结构，在保证强度不受影响的前提下减少了材料使用并减轻了自重，同时将液压缸安装支架2移至两个车架大梁1的中部，从而使得液压机构后移，扩大了车厢的卸货倾角范围，便于卸货。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (4)

1.一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架，包括车架大梁、液压缸安装支架、牵引架组件、第一横梁、筋板、第二横梁、第三横梁、U型板、撑板、圆管、档管、端管和垫管，其特征在于，所述液压缸安装支架的两侧均固定有一个相互对称且平行分布的车架大梁，所述车架大梁的一端向外形成有窄边段，所述车架大梁的另一端向外形成有宽边段，两个所述窄边段之间从内向外依次固定有圆管、档管和端管，所述牵引架组件固定在两个窄边段之间并位于端管和档管之间，两个所述宽边段之间固定有从内向外依次固定有第一横梁、第二横梁、第三横梁和撑板；每个所述宽边段的外侧均固定有两个筋板组合，每个所述筋板组合均包括两个竖直分布的筋板，两个所述宽边段的外侧还均固定有一个相互对称分布的U型板。

2.根据权利要求1所述的一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架，其特征在于，所述牵引架组件包括架管、第一连接管和第二连接管；两个所述窄边段之间固定有两个对称分布的架管，两个所述架管之间固定有第一连接管，外侧的一个所述架管与端管之间固定有第二连接管。

3.根据权利要求1所述的一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架，其特征在于，所述第二横梁的上方两侧均固定有一个垫管，两个所述垫管的外侧分别固定在两个宽边段的内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种变截面中顶后倾自卸式半挂车车架，其特征在于，两个所述宽边段的外端上侧均形成有一个相互对称分布的斜面，所述撑板位于两个斜面的下方。

Images