CN216232562U - 一种自卸汽车底板纵梁 - Google Patents
一种自卸汽车底板纵梁 Download PDFInfo
- Publication number
- CN216232562U CN216232562U CN202122786626.8U CN202122786626U CN216232562U CN 216232562 U CN216232562 U CN 216232562U CN 202122786626 U CN202122786626 U CN 202122786626U CN 216232562 U CN216232562 U CN 216232562U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- longitudinal beam
- bottom plate
- impact surface
- surface double
- outer impact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型涉及底板纵梁技术领域，尤其为一种自卸汽车底板纵梁，包括汽车底板纵梁本体和外撞击面双层纵梁，所述汽车底板纵梁本体内侧固定设有外撞击面双层纵梁，所述外撞击面双层纵梁上下两端固定设有可脱离式缓冲焊接挡块，所述汽车底板纵梁本体一侧表面固定设有制动液压筒，当撞击发生时，外撞击面双层纵梁两侧的可脱离式缓冲焊接挡块首先会断裂，使外撞击面双层纵梁向汽车底板纵梁本体内侧移动，先进行一次减震，通过制动液压杆挤压制动液压筒对车辆刹车卡钳进行制动，同时外撞击面双层纵梁与汽车底板纵梁本体堆叠后强度更高，吸能更高不易变形，提高了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及纵梁技术领域，具体为一种自卸汽车底板纵梁。
背景技术
随着社会的发展和生活水平的提高，人们对汽车的安全性要求越来越高。汽车在发生碰撞时，车体承受巨大的撞击力，导致车体受损危及乘客人身安全。而汽车的可压溃区域的大小对整车安全性能有很大的影响，可压溃区域能够吸收撞击力，使驾驶室的形变降低，减少对乘客的伤害，提高汽车的安全性能。
现有汽车底板纵梁在汽车相碰时，能够实现冲相撞时产生的撞击力，从而可使相撞事故的损失减少到最低限度，但是现有的汽车底板纵梁一般由两块凹形板焊接组成，强度低，且不能够在撞击后同时进行制动，安全性不足，因此需要一种自卸汽车底板纵梁对上述问题做出改善。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自卸汽车底板纵梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种自卸汽车底板纵梁，包括汽车底板纵梁本体和外撞击面双层纵梁，所述汽车底板纵梁本体内侧固定设有外撞击面双层纵梁，所述外撞击面双层纵梁上下两端固定设有可脱离式缓冲焊接挡块，所述汽车底板纵梁本体一侧表面固定设有制动液压筒，所述制动液压筒内部滑动设有制动液压杆，所述制动液压杆一端固定设有贴合固定橡胶片，且贴合固定橡胶片与外撞击面双层纵梁内侧固定连接。
作为本实用新型优选的方案，所述汽车底板纵梁本体呈凹形设置，外撞击面双层纵梁与汽车底板纵梁本体内侧相适配。
作为本实用新型优选的方案，所述外撞击面双层纵梁呈D形设置，外撞击面双层纵梁与汽车底板纵梁本体均与可脱离式缓冲焊接挡块焊接连接。
作为本实用新型优选的方案，所述制动液压筒与车辆刹车卡钳传动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过汽车底板纵梁本体呈凹形设置，外撞击面双层纵梁呈D形设置，外撞击面双层纵梁与汽车底板纵梁本体结合能够保证纵向的强度，弥补了现有的纵梁中间部分一般为中空，纵向强度不足的缺点，同时外撞击面双层纵梁呈D形设置，撞击时更不易变形，强度更高，当撞击发生时，外撞击面双层纵梁两侧的可脱离式缓冲焊接挡块首先会断裂，使外撞击面双层纵梁向汽车底板纵梁本体内侧移动，先进行一次减震，通过制动液压杆挤压制动液压筒对车辆刹车卡钳进行制动，同时外撞击面双层纵梁与汽车底板纵梁本体堆叠后强度更高，吸能更高不易变形，提高了安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体截面结构示意图。
图中：1、可脱离式缓冲焊接挡块；2、汽车底板纵梁本体；3、制动液压杆；4、制动液压筒；5、外撞击面双层纵梁；6、贴合固定橡胶片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：
实施例，请参照图1，一种自卸汽车底板纵梁，包括汽车底板纵梁本体2和外撞击面双层纵梁5，汽车底板纵梁本体2内侧固定设有外撞击面双层纵梁5，外撞击面双层纵梁5上下两端固定设有可脱离式缓冲焊接挡块1，汽车底板纵梁本体2一侧表面固定设有制动液压筒4，制动液压筒4内部滑动设有制动液压杆3，制动液压杆3一端固定设有贴合固定橡胶片6，且贴合固定橡胶片6与外撞击面双层纵梁5内侧固定连接。
实施例，请参照图1，汽车底板纵梁本体2呈凹形设置，外撞击面双层纵梁5与汽车底板纵梁本体2内侧相适配。
实施例，请参照图1，外撞击面双层纵梁5呈D形设置，外撞击面双层纵梁5与汽车底板纵梁本体2均与可脱离式缓冲焊接挡块1焊接连接，汽车底板纵梁本体2呈凹形设置，外撞击面双层纵梁5呈D形设置，外撞击面双层纵梁5与汽车底板纵梁本体2结合能够保证纵向的强度，弥补了现有的纵梁中间部分一般为中空，纵向强度不足的缺点，同时外撞击面双层纵梁5呈D形设置，撞击时更不易变形，强度更高。
实施例，请参照图1，制动液压筒4与车辆刹车卡钳传动连接，当撞击发生时，外撞击面双层纵梁5两侧的可脱离式缓冲焊接挡块1首先会断裂，使外撞击面双层纵梁5向汽车底板纵梁本体2内侧移动，先进行一次减震，通过制动液压杆3挤压制动液压筒4对车辆刹车卡钳进行制动，同时外撞击面双层纵梁5与汽车底板纵梁本体2堆叠后强度更高，吸能更高不易变形，提高了安全性。
工作原理：使用时，汽车底板纵梁本体2呈凹形设置，外撞击面双层纵梁5呈D形设置，外撞击面双层纵梁5与汽车底板纵梁本体2结合能够保证纵向的强度，弥补了现有的纵梁中间部分一般为中空，纵向强度不足的缺点，同时外撞击面双层纵梁5呈D形设置，撞击时更不易变形，强度更高，当撞击发生时，外撞击面双层纵梁5两侧的可脱离式缓冲焊接挡块1首先会断裂，使外撞击面双层纵梁5向汽车底板纵梁本体2内侧移动，先进行一次减震，通过制动液压杆3挤压制动液压筒4对车辆刹车卡钳进行制动，同时外撞击面双层纵梁5与汽车底板纵梁本体2堆叠后强度更高，吸能更高不易变形，提高了安全性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种自卸汽车底板纵梁，包括汽车底板纵梁本体(2)和外撞击面双层纵梁(5)，其特征在于：所述汽车底板纵梁本体(2)内侧固定设有外撞击面双层纵梁(5)，所述外撞击面双层纵梁(5)上下两端固定设有可脱离式缓冲焊接挡块(1)，所述汽车底板纵梁本体(2)一侧表面固定设有制动液压筒(4)，所述制动液压筒(4)内部滑动设有制动液压杆(3)，所述制动液压杆(3)一端固定设有贴合固定橡胶片(6)，且贴合固定橡胶片(6)与外撞击面双层纵梁(5)内侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种自卸汽车底板纵梁，其特征在于：所述汽车底板纵梁本体(2)呈凹形设置，外撞击面双层纵梁(5)与汽车底板纵梁本体(2)内侧相适配。
3.根据权利要求1所述的一种自卸汽车底板纵梁，其特征在于：所述外撞击面双层纵梁(5)呈D形设置，外撞击面双层纵梁(5)与汽车底板纵梁本体(2)均与可脱离式缓冲焊接挡块(1)焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种自卸汽车底板纵梁，其特征在于：所述制动液压筒(4)与车辆刹车卡钳传动连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122786626.8U CN216232562U (zh) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | 一种自卸汽车底板纵梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122786626.8U CN216232562U (zh) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | 一种自卸汽车底板纵梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216232562U true CN216232562U (zh) | 2022-04-08 |
Family
ID=80941367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122786626.8U Active CN216232562U (zh) | 2021-11-15 | 2021-11-15 | 一种自卸汽车底板纵梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216232562U (zh) |
-
2021
- 2021-11-15 CN CN202122786626.8U patent/CN216232562U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112977516B (zh) | 一种轨道车辆及其底架 | |
| CN111114652A (zh) | 一种多尺寸多种动力平台车身结构及具有其的平台车辆 | |
| CN202783388U (zh) | 汽车通用安全车厢 | |
| CN102673498A (zh) | 抱轮机构及带该抱轮机构的安全车 | |
| CN216232562U (zh) | 一种自卸汽车底板纵梁 | |
| CN112977518B (zh) | 一种轨道车辆及其车体和端底架 | |
| CN212605491U (zh) | 高强度轻型货车驾驶室结构 | |
| CN212332574U (zh) | 一种汽车碰撞缓冲装置 | |
| CN112078620B (zh) | 一种轨道车辆前端结构 | |
| CN113200007A (zh) | 一种车身侧碰加强结构 | |
| CN210760623U (zh) | 一种双大梁高抗碰撞汽车 | |
| CN108556919A (zh) | 一种轻量化铝合金车架 | |
| CN211032479U (zh) | 一种带有缓冲机构的赛车用保险杠 | |
| CN102619448A (zh) | 一种优化偏置碰效果的车门加强结构 | |
| CN102390433A (zh) | 汽车的碰撞吸能结构 | |
| CN104554481A (zh) | 车身前地板骨架及车辆 | |
| CN110758562A (zh) | 一种平台车身结构及具有其的平台车辆 | |
| CN215621840U (zh) | 高效吸能式汽车保险杠 | |
| CN212709293U (zh) | 一种轻量化汽车保险杠横梁 | |
| CN212373311U (zh) | 一种汽车耐撞性的前端防撞结构装置 | |
| CN201472480U (zh) | 汽车中央通道的加强结构 | |
| JPH076025U (ja) | 鉄道車両用排障器 | |
| CN202641579U (zh) | 抱轮机构及带该抱轮机构的安全车 | |
| CN221067903U (zh) | 一种货车货厢的防冲击装置 | |
| JP2000313334A (ja) | 鉄道車両の連結装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |