CN218750666U - 一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其包括一级缓冲装置和二级缓冲装置，所述一级缓冲装置包括防撞梁，所述防撞梁通过多个吸能盒与第一缓冲块相连，所述第一缓冲块通过二级缓冲装置与安装座相连，所述安装座与车架相连；所述二级缓冲装置包括设置在一级缓冲装置上方的连接座、第二缓冲块以及设置在安装座内的缓冲筒，所述连接座和第二缓冲块左右连接在一起且第二缓冲块侧面均匀开设有多个贯通的过孔，所述缓冲筒内设有缓冲杆和缓冲弹簧，所述缓冲杆的自由端穿过所述过孔后与连接座固连在一起。所述多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠设置有一级缓冲装置和二级缓冲装置，缓冲效果好，两级缓冲装置互不干扰，各自分工且可单独更换。

Description

一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，具体属于汽车被动安全性技术领域。

背景技术

随着高速公路日益完善，汽车技术的高速发展，汽车的运行速度越来越高，尤其是对于小型汽车追尾大型货车，由于其车体重量的悬殊，小型汽车往往会有致命性的损伤。以往的研究对于大型载货汽车的保险杠没有过多深入的研究，只是按刚性要求安装了防撞梁，这类防撞梁在受到冲击时不便于进行冲击力的吸收和缓冲，导致防撞效果失效，没有起到保护小型汽车安全性的作用。基于此，本实用新型设计了一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，以解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其设置有一级缓冲装置和二级缓冲装置，两级缓冲装置互不干扰，各自分工且可单独分拆更换，缓冲效果好，降低了维修成本，提高了产品的经济性。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其包括一级缓冲装置和二级缓冲装置，所述一级缓冲装置包括防撞梁，所述防撞梁通过多个吸能盒与第一缓冲块相连，所述第一缓冲块通过二级缓冲装置与安装座相连，所述安装座与车架相连；

所述二级缓冲装置包括设置在一级缓冲装置上方的连接座、第二缓冲块以及设置在安装座内的缓冲筒，所述连接座和第二缓冲块左右连接在一起且所述第二缓冲块侧面均匀开设有多个贯通的过孔，所述缓冲筒内设有缓冲杆和缓冲弹簧，所述缓冲杆的自由端穿过所述过孔后与连接座固连在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一缓冲块包括第一缓冲块壳体和填充在所述第一缓冲块壳体内部的M型填充物。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二缓冲块包括第二缓冲块壳体和填充在所述第二缓冲块壳体内部的蜂窝型填充物。

作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲筒内设有与所述缓冲杆固连在一起的滑块，所述缓冲弹簧两端分别与缓冲筒左端和滑块固连在一起。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装座两端设有安装导轨，所述安装导轨内侧水平设有凹槽，所述安装导轨上设置有至少两个贯通且与所述凹槽相连通的安装孔，两个所述安装导轨上相对应的安装孔内设有连接螺杆，所述连接螺杆两端设有螺帽。

作为本实用新型的进一步改进，所述防撞梁两端向内侧呈弧形弯曲。

作为本实用新型的进一步改进，所述吸能盒为圆形吸能盒，材质为GMT，内侧设计有诱导槽，使发生冲击时按要求溃缩变形。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一缓冲块壳体和第二缓冲块壳体均为铝合金材料，所述M型填充物和蜂窝型填充物均为泡沫材料，且所述M型填充物密度小于蜂窝型填充物密度。

作为本实用新型的进一步改进，所述防撞梁采用非等厚度变截面的LFRT材料，其两侧开设有螺纹孔，用来进行吸能盒一端的安装，所述第一缓冲块壳体两侧也开设有螺纹孔，用来进行吸能盒另一端的安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接座焊接在所述第一缓冲块壳体上部，所述连接座上设有螺纹孔，所述缓冲杆自由端通过螺纹连接方式连接在所述连接座上。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

所述多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠设置有一级缓冲装置和二级缓冲装置，缓冲效果好，两级缓冲装置互不干扰，各自分工且可单独分拆更换，当受到轻微撞击时，只需更换一级缓冲装置即可，降低了维修成本，提高了产品的经济性。当小型汽车追尾大型货车时，一级缓冲装置首先受到来自小型汽车的冲击，压缩防撞梁和吸能盒，直至传递到第一缓冲块，到此，一级缓冲完成，一级缓冲装置可以减缓一些轻微的撞击冲击力；当受到较大冲击力时，二级缓冲装置开始起作用，第二缓冲块被压缩，同时缓冲杆和缓冲弹簧开始发挥作用，二级缓冲装置可以吸收高速撞击时的能量，防止小型汽车钻至大型货车车底。通过两级缓冲装置可以将冲击能量将至最低，减小小型汽车本身及乘客的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的又一整体结构示意图。

图3是本实用新型中的主视结构示意图。

图4是本实用新型中第一缓存块的结构示意图。

图5是本实用新型中第一缓存块和连接座的结构示意图。

图6是本实用新型中第二缓存块的结构示意图。

其中：1防撞梁、2吸能盒、3第一缓冲块、4M型填充物、5连接座、6第二缓冲块、7蜂窝型填充物、8过孔、9安装座、10安装导轨、11凹槽、12连接螺杆、13螺帽、14缓冲筒、15缓冲杆、16滑块、17缓冲弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述，需要理解的是，术语“中心”、“竖向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图3所示的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其包括一级缓冲装置和二级缓冲装置，所述一级缓冲装置包括防撞梁1，所述防撞梁1两端向内侧呈弧形弯曲，所述防撞梁1通过多个吸能盒2与第一缓冲块3相连，所述第一缓冲块3通过二级缓冲装置与安装座9相连，所述安装座9与车架相连；

所述二级缓冲装置包括设置在一级缓冲装置上方的连接座5、第二缓冲块6以及设置在安装座9内的缓冲筒14，所述连接座5和第二缓冲块6左右连接在一起且所述第二缓冲块6侧面均匀开设有多个贯通的过孔8，所述缓冲筒14内设有缓冲杆15和缓冲弹簧17，所述缓冲杆15的自由端穿过所述过孔8后与连接座5固连在一起。

设置所述多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠的目的是为了减弱小型车辆追尾在发生不可避免的碰撞时的冲击加速度和变形量，通过连接螺栓12可实现保险杠纵向位置调节固定，安装和拆卸快捷方便，设置有一级缓冲装置和二级缓冲装置，缓冲效果好，两级缓冲装置互不干扰，各自分工且可单独分拆更换，一级缓冲装置与二级缓冲装置之间也可快捷拆卸与更换，当受到轻微撞击时，只需更换一级缓冲装置即可，不需全部更换，降低了维修成本，提高了产品的经济性。

如图4和图5所示，所述第一缓冲块3包括第一缓冲块壳体和填充在所述第一缓冲块壳体内部的M型填充物4。如图6所示，所述第二缓冲块6包括第二缓冲块壳体和填充在所述第二缓冲块壳体内部的蜂窝型填充物7。所述第一缓冲块壳体和第二缓冲块壳体均为铝合金材料，所述M型填充物4和蜂窝型填充物7均为泡沫材料，且所述M型填充物4密度小于蜂窝型填充物7密度。

所述缓冲筒14内设有与所述缓冲杆15固连在一起的滑块16，所述滑块16可在缓冲筒14内做往复运动，所述缓冲筒14朝向防撞梁1一端开口，另一端闭合且设有出气孔，所述缓冲弹簧17两端分别与缓冲筒14左端和滑块16固连在一起，当二级缓冲装置发挥作用时，所述缓冲杆15相对缓冲筒14向右移动时，滑块16具有一定的溃缩行程，在缓冲弹簧17拉力下和滑块16阻尼作用小可以将冲击能量消耗掉，缓冲弹簧17和滑块16共同实现缓冲和吸能。本实施例中，所述缓冲筒14为活塞缸，所述缓冲杆15为活塞杆，所述滑块16 为活塞。作为另一种实施方式，所述缓冲弹簧17可以设置在所述滑块16与缓冲筒14右端之间，靠压缩缓冲弹簧17来产生阻尼效果。

所述安装座9两端设有安装导轨10，所述安装导轨10内侧水平设有凹槽11，所述安装导轨10上设置有至少两个贯通且与所述凹槽11相连通的安装孔，本实施例中所述安装孔设有三个，两个所述安装导轨10上相对应的安装孔内设有两个连接螺杆12，所述连接螺杆12两端设有螺帽13。所述安装导轨10和车架纵梁相配合，通过贯通式的连接螺栓12和车架纵梁连接在一起，总成安装方便，所述安装孔设有多组，方便与车架纵梁配合调整位置，也方便更换损坏件，不需要对大型货车进行较大幅度的改装。

所述吸能盒2为圆形薄壁结构，材质为GMT（玻璃纤维增强型热塑性塑料），内侧设计有诱导槽，使发生冲击时按要求溃缩变形。所述防撞梁1采用非等厚度变截面的LFRT（长纤维增强热塑性塑料）材料，其两侧开设有螺纹孔，用来进行吸能盒2一端的安装，所述第一缓冲块壳体两侧也开设有螺纹孔，用来进行吸能盒2另一端的安装。所述防撞梁1和吸能盒2采用高分子材料，质量轻，发生追尾时，可以减弱对小型汽车的碰撞损伤。

所述连接座5焊接在所述第一缓冲块壳体上部，所述连接座5上设有螺纹孔，所述缓冲杆15自由端通过螺纹连接方式连接在所述连接座5上，方便缓冲杆15的安装和更换。所述连接座5将一级缓冲装置受到的冲击力诱导并传递到二级缓冲装置上。

当小型汽车追尾大型货车时，一级缓冲装置首先受到来自小型汽车的冲击，压缩防撞梁1和吸能盒2，直至传递到第一缓冲块3，到此，一级缓冲完成，一级缓冲装置可以减缓一些轻微的撞击冲击力；当受到较大冲击力时，二级缓冲装置开始起作用，第二缓冲块6被压缩，同时缓冲杆15和缓冲弹簧17开始发挥作用，二级缓冲装置可以吸收高速撞击时的能量，防止小型汽车钻至大型货车车底。通过两级缓冲装置可以将冲击能量将至最低，减小小型汽车本身及乘客的损伤。

一级缓冲装置中的吸能泡沫填充物4呈M型间隙，当其起作用时，M型填充物受到冲击力会溃缩变形，相邻泡沫之间发生接触，能够将产生的作用力传递至后方，实现冲击力的分散和传导；二级缓冲装置中的吸能泡沫填充物呈蜂窝状，所述蜂窝型填充物7与M型填充物4相比，密度稍大一些，可以承受更大的冲击力。所述M型填充物4和蜂窝型填充物7具有间隙，可以减轻系统的重量。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：其包括一级缓冲装置和二级缓冲装置，所述一级缓冲装置包括防撞梁，所述防撞梁通过多个吸能盒与第一缓冲块相连，所述第一缓冲块通过二级缓冲装置与安装座相连，所述安装座与车架相连；

所述二级缓冲装置包括设置在一级缓冲装置上方的连接座、第二缓冲块以及设置在安装座内的缓冲筒，所述连接座和第二缓冲块左右连接在一起且所述第二缓冲块侧面均匀开设有多个贯通的过孔，所述缓冲筒内设有缓冲杆和缓冲弹簧，所述缓冲杆的自由端穿过所述过孔后与连接座固连在一起。

2.根据权利要求1所述的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：所述第一缓冲块包括第一缓冲块壳体和填充在所述第一缓冲块壳体内部的M型填充物。

3.根据权利要求2所述的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：所述第二缓冲块包括第二缓冲块壳体和填充在所述第二缓冲块壳体内部的蜂窝型填充物。

4.根据权利要求3所述的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：所述缓冲筒内设有与所述缓冲杆固连在一起的滑块，所述缓冲弹簧两端分别与缓冲筒左端和滑块固连在一起。

5.根据权利要求1所述的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：所述安装座两端设有安装导轨，所述安装导轨内侧水平设有凹槽，所述安装导轨上设置有至少两个贯通且与所述凹槽相连通的安装孔，两个所述安装导轨上相对应的安装孔内设有连接螺杆，所述连接螺杆两端设有螺帽。

6.根据权利要求1所述的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：所述防撞梁两端向内侧呈弧形弯曲。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：所述吸能盒为圆形吸能盒，材质为GMT，内侧设计有诱导槽，使发生冲击时按要求溃缩变形。

8.根据权利要求3或4所述的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：所述第一缓冲块壳体和第二缓冲块壳体均为铝合金材料，所述M型填充物和蜂窝型填充物均为泡沫材料，且所述M型填充物密度小于蜂窝型填充物密度。

9.根据权利要求1-6任一项所述的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：所述防撞梁采用非等厚度变截面的LFRT材料，其两侧开设有螺纹孔，用来进行吸能盒一端的安装，所述第一缓冲块壳体两侧也开设有螺纹孔，用来进行吸能盒另一端的安装。

10.根据权利要求9所述的一种多级缓冲吸能式载货汽车的保险杠，其特征在于：所述连接座焊接在所述第一缓冲块壳体上部，所述连接座上设有螺纹孔，所述缓冲杆自由端通过螺纹连接方式连接在所述连接座上。

Images