CN211684608U - 一种汽车安全防撞机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车安全防撞机构，包括车门内框和支撑钢槽，所述支撑钢槽一端与中心板焊接，且支撑钢槽另一端与固定片焊接，所述车门内框通过第一连接螺栓固定连接有车门连接片，所述固定片通过第二连接螺栓与车门连接片固定连接，所述支撑钢槽内部开设有凹凸槽，且支撑钢槽内部设置有移动板。有益效果：本实用新型采用了支撑钢槽和移动板，在发生较大碰撞时，外力透过车门外框挤压移动板，移动板向弹簧压缩方向移动，从而逐渐进入到支撑钢槽中，此时弹簧压缩变形，进行吸能，减少撞击能量对车门内框的伤害，从而减小对驾乘人员的伤害，同时支撑钢槽为X型布置，扩大了保护面积，从而提高了防撞性能，提高了对驾乘人员的保护效率。

Description

一种汽车安全防撞机构

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞技术领域，具体来说，涉及一种汽车安全防撞机构。

背景技术

汽车为了防止碰撞带来的伤害，通常在车辆的前后方安装有汽车防撞梁，同时在防撞梁的外侧安装有保险杠，多数汽车在车门内部斜向安装有车门防撞杆，避免碰撞时车门发生严重变形而打不开。

但是传统的车门防撞杆多数是由一根抗屈服强度高的金属杆制成，在发生碰撞时，依靠自身的刚性来避免车门内框变形严重，但是结合众多的车辆事故发现，即使有车门防撞杆的存在，车门还是变形严重，车门防撞杆在碰撞发生时无法进行变形吸能，虽然比未安装防撞杆的车门防撞性能更强，但是还可以进一步改进，从而提高车门防撞性能，另外，传统车门防撞杆设置有一根，防护面积有限，另外，现阶段已经出现了安装弹簧的车辆防撞机构，但是，弹簧弹性较高，在车辆行驶的过程中难免会发生形变，从而撞击外包围，产生噪音，影响驾乘感受。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车安全防撞机构，具备提高防撞性能和驾乘人员保护效率、噪音小的优点，进而解决上述背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述提高防撞性能和驾乘人员保护效率、噪音小的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种汽车安全防撞机构，包括车门内框和支撑钢槽，所述支撑钢槽一端与中心板焊接，且支撑钢槽另一端与固定片焊接，所述车门内框通过第一连接螺栓固定连接有车门连接片，所述固定片通过第二连接螺栓与车门连接片固定连接，所述支撑钢槽内部开设有凹凸槽，且支撑钢槽内部设置有移动板，所述移动板两侧边缘对应凹凸槽位置开设有凹凸齿，且凹凸齿插接到凹凸槽中，所述移动板底面通过弹簧与支撑钢槽内底面连接。

进一步的，所述支撑钢槽呈X型分布，且支撑钢槽长度根据车门尺寸大小定制。

进一步的，所述移动板底面和支撑钢槽内底面之间位于弹簧之间设置有小型减震器，且小型减震器两端分别与移动板和支撑钢槽固定连接。

进一步的，所述移动板外侧表面粘贴有支撑泡沫，且支撑泡沫另一侧表面抵接车门外框。

进一步的，所述支撑钢槽、中心板和固定片材质相同，且支撑钢槽强度不小于1800MP。

进一步的，所述凹凸槽尺寸等于凹凸齿尺寸，所述移动板厚度小于支撑钢槽内部高度。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车安全防撞机构，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型采用了支撑钢槽和移动板，在发生较大碰撞时，外力透过车门外框挤压移动板，移动板向弹簧压缩方向移动，从而逐渐进入到支撑钢槽中，此时弹簧压缩变形，进行吸能，减少撞击能量对车门内框的伤害，从而减小对驾乘人员的伤害，同时支撑钢槽为X型布置，扩大了保护面积，从而提高了防撞性能，提高了对驾乘人员的保护效率。

(2)、本实用新型采用了凹凸槽、凹凸齿和小型减震器，凹凸齿在凹凸槽中移动，从而限制移动板的晃动，使移动板仅沿着弹簧竖向变形方向移动，保证移动的稳定性，同时，小型减震器起到连接作用，避免移动板脱离支撑钢槽，同时限制弹簧往复运动和晃动，从而在行车过程中避免弹簧晃动，从而减少噪音产生，行驶起来噪音更小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提出的一种汽车安全防撞机构的主视图；

图2是本实用新型提出的一种汽车安全防撞机构的A-A剖视图；

图3是本实用新型支撑钢槽与固定片和中心板的连接示意图。

图中：

1、车门内框；2、车门连接片；3、第一连接螺栓；4、固定片；5、第二连接螺栓；6、移动板；7、支撑钢槽；8、凹凸槽；9、凹凸齿；10、支撑泡沫；11、中心板；12、弹簧；13、小型减震器。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车安全防撞机构。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的一种汽车安全防撞机构，包括车门内框1和支撑钢槽7，支撑钢槽7一端与中心板11焊接，且支撑钢槽7另一端与固定片4焊接，车门内框1通过第一连接螺栓3固定连接有车门连接片2，车门连接片2可安装在车门内部加强梁表面，从而进一步避免车门内框1变形，固定片4通过第二连接螺栓5与车门连接片2固定连接，为常见连接形式，在此不做过多赘述，支撑钢槽7内部开设有凹凸槽8，且支撑钢槽7内部设置有移动板6，移动板6两侧边缘对应凹凸槽8位置开设有凹凸齿9，且凹凸齿9插接到凹凸槽8中，凹凸齿9在凹凸槽8中移动，从而限制移动板6的晃动，使移动板6仅沿着弹簧12竖向变形方向移动，保证移动的稳定性，移动板6底面通过弹簧12与支撑钢槽7内底面连接，弹簧12每隔5cm设置一组，在发生较大碰撞时，外力透过车门外框挤压移动板6，移动板6向弹簧12压缩方向移动，从而逐渐进入到支撑钢槽7中，此时弹簧12压缩变形，进行吸能，减少撞击能量对车门内框1的伤害，从而减小对驾乘人员的伤害。

在一个实施例中，支撑钢槽7呈X型分布，且支撑钢槽7长度根据车门尺寸大小定制，X型布置的支撑钢槽7，扩大了保护面积，从而提高了防撞性能，提高了对驾乘人员的保护效率。

在一个实施例中，移动板6底面和支撑钢槽7内底面之间位于弹簧12之间设置有小型减震器13，小型减震器13每隔20cm设置一个，且小型减震器13两端分别与移动板6和支撑钢槽7固定连接，小型减震器13为常见结构，在此不做过多赘述，小型减震器13起到连接作用，避免移动板6脱离支撑钢槽7，同时限制弹簧12往复运动和晃动，从而在行车过程中避免弹簧12晃动，从而减少噪音产生，行驶起来噪音更小。

在一个实施例中，移动板6外侧表面粘贴有支撑泡沫10，且支撑泡沫10另一侧表面抵接车门外框，支撑泡沫10起到阻隔缓冲的作用，避免移动板6直接撞击到车门外框，同时，与保险杠填充泡沫原理相同，对车门外框起到一个支撑作用，缓解碰撞力，减少碰撞对车门外框的损伤，降低维修成本。

在一个实施例中，支撑钢槽7、中心板11和固定片4材质相同，便于牢固焊接，且支撑钢槽7强度不小于1800MP，保证防撞强度，减少撞击变形。

在一个实施例中，凹凸槽8尺寸等于凹凸齿9尺寸，凹凸槽8限制凹凸齿9移动，起到导向作用，移动板6厚度小于支撑钢槽7内部高度，移动板6可完全移动至支撑钢槽7内部。

工作原理：

在发生较大碰撞时，外力透过车门外框挤压移动板6，移动板6向弹簧12压缩方向移动，从而逐渐进入到支撑钢槽7中，此时弹簧12压缩变形，进行吸能，减少撞击能量对车门内框1的伤害，从而减小对驾乘人员的伤害，同时，X型布置的支撑钢槽7，扩大了保护面积，从而提高了防撞性能，提高了对驾乘人员的保护效率，另外，小型减震器13起到连接作用，避免移动板6脱离支撑钢槽7，同时限制弹簧12往复运动和晃动，从而在行车过程中避免弹簧12晃动，从而减少噪音产生，行驶起来噪音更小，同时，支撑泡沫10起到阻隔缓冲的作用，避免移动板6直接撞击到车门外框，同时，与保险杠填充泡沫原理相同，对车门外框起到一个支撑作用，缓解碰撞力，减少碰撞对车门外框的损伤，降低维修成本。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车安全防撞机构，其特征在于，包括车门内框(1)和支撑钢槽(7)，所述支撑钢槽(7)一端与中心板(11)焊接，且支撑钢槽(7)另一端与固定片(4)焊接，所述车门内框(1)通过第一连接螺栓(3)固定连接有车门连接片(2)，所述固定片(4)通过第二连接螺栓(5)与车门连接片(2)固定连接，所述支撑钢槽(7)内部开设有凹凸槽(8)，且支撑钢槽(7)内部设置有移动板(6)，所述移动板(6)两侧边缘对应凹凸槽(8)位置开设有凹凸齿(9)，且凹凸齿(9)插接到凹凸槽(8)中，所述移动板(6)底面通过弹簧(12)与支撑钢槽(7)内底面连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全防撞机构，其特征在于，所述支撑钢槽(7)呈X型分布，且支撑钢槽(7)长度根据车门尺寸大小定制。

3.根据权利要求1所述的一种汽车安全防撞机构，其特征在于，所述移动板(6)底面和支撑钢槽(7)内底面之间位于弹簧(12)之间设置有小型减震器(13)，且小型减震器(13)两端分别与移动板(6)和支撑钢槽(7)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车安全防撞机构，其特征在于，所述移动板(6)外侧表面粘贴有支撑泡沫(10)，且支撑泡沫(10)另一侧表面抵接车门外框。

5.根据权利要求1所述的一种汽车安全防撞机构，其特征在于，所述支撑钢槽(7)、中心板(11)和固定片(4)材质相同，且支撑钢槽(7)强度不小于1800MP。

6.根据权利要求1所述的一种汽车安全防撞机构，其特征在于，所述凹凸槽(8)尺寸等于凹凸齿(9)尺寸，所述移动板(6)厚度小于支撑钢槽(7)内部高度。

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