CN202130309U - 汽车误踩油门控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车误踩油门控制装置，包括油门踩踏装置，还包括：踏板传动装置，包括踏板转轴和踏板转轴套，所述油门踩踏装置与所述踏板转轴套固定连接，所述踏板转轴套上固定安装有踏板不完全齿齿轮；控制油门传动装置；汽车刹车传动装置，包括汽车刹车转轴和汽车刹车转轴套，所述汽车刹车转轴套上固定安装有汽车刹车不完全齿齿轮和刹车拉绳或拉杆；当油门被踩过大或者到底时，踏板不完全齿齿轮带动汽车刹车不完全齿齿轮转动，拉动刹车拉绳或拉杆，进行刹车；由于采用纯机械式的结构，从踩踏油门踏板到启动刹车制动，时间非常短，几乎没有时间延迟，刹车效果好，能够有效避免车祸的发生。

Description

汽车误踩油门控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，尤其涉及一种适用于紧急状况下误踩油门时紧急刹车装置。 

背景技术

汽车一般都设有油门踏板和刹车踏板，其中，汽车油门踏板是用来控制汽车供油系统的，当踩下油门踏板后，油门供油量加大，发动机运动速度加快，从而使汽车速度提升；而踩下刹车踏板后，汽车受到刹车系统制动从而减速或停止汽车运动。 

目前，汽车的油门踏板及制动踏板都是由一只脚交替来操作的，这容易造成驾车新手和麻痹大意的司机在驾车过程中出现紧急状况必须制动汽车时，误把油门踏板当作制动踏板使用而发生车祸。 

现有的汽车误踩油门控制装置大多采用电子控制的模式，电子控制存在反应慢的缺点，出现紧急状况时，车祸往往发生在一瞬间，如果汽车误踩油门控制装置反应慢，就起不到瞬时刹车的作用。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种反应快、刹车效果好的机械式汽车误踩油门控制装置。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车误踩油门控制装置，包括油门踩踏装置，还包括： 

踏板传动装置，包括踏板转轴，所述踏板转轴外安装有踏板转轴套，所述油门踩踏装置与所述踏板转轴套固定连接，所述踏板转轴套上固定安装有踏板不完全齿齿轮，所述踏板不完全齿齿轮上设有油门加油主动齿和汽车刹车主动齿，所述踏板转轴和所述踏板转轴套之间安装有踏板复位装置； 

控制油门传动装置，包括控制油门转轴，所述控制油门转轴外安装有控制油门转轴套，所述控制油门转轴套上固定安装有控制油门不完全齿齿轮，所述 控制油门不完全齿齿轮上设有油门加油从动齿，所述控制油门转轴套上还固定连接有油门拉绳或拉杆，所述控制油门转轴和所述控制油门转轴套之间安装有控制油门复位装置； 

汽车刹车传动装置，包括汽车刹车转轴，所述汽车刹车转轴外安装有汽车刹车转轴套，所述汽车刹车转轴套上固定安装有汽车刹车不完全齿齿轮，所述汽车刹车不完全齿齿轮上设有汽车刹车从动齿，所述汽车刹车转轴套上还固定连接有刹车拉绳或拉杆，所述汽车刹车转轴和所述汽车刹车转轴套之间安装有汽车刹车复位装置。 

作为一种优选的技术方案，所述油门踩踏装置包括油门踏板和油门踏板臂，所述油门踏板臂与所述踏板转轴套固定连接。 

作为一种优选的技术方案，所述踏板复位装置包括两个踏板复位弹簧。 

作为一种优选的技术方案，所述控制油门复位装置包括两个控制油门复位扭转弹簧，所述控制油门的复位位置为两个所述控制油门复位扭转弹簧的平衡位置。 

作为一种优选的技术方案，所述汽车刹车复位装置包括两个汽车刹车复位扭转弹簧，所述汽车刹车的复位位置为所述汽车刹车复位扭转弹簧的平衡位置。 

作为一种优选的技术方案，所述汽车刹车复位扭转弹簧的弹性系数大于所述控制油门复位扭转弹簧的弹性系数。 

由于采用了上述技术方案，汽车误踩油门控制装置，包括油门踩踏装置，还包括：踏板传动装置，包括踏板转轴，所述踏板转轴外安装有踏板转轴套，所述油门踩踏装置与所述踏板转轴套固定连接，所述踏板转轴套上固定安装有踏板不完全齿齿轮，所述踏板不完全齿齿轮上设有油门加油主动齿和汽车刹车主动齿，所述踏板转轴和所述踏板转轴套之间安装有踏板复位装置；控制油门传动装置，包括控制油门转轴，所述控制油门转轴外安装有控制油门转轴套，所述控制油门转轴套上固定安装有控制油门不完全齿齿轮，所述控制油门不完全齿齿轮上设有油门加油从动齿，所述控制油门转轴套上还固定连接有油门拉绳或拉杆，所述控制油门转轴和所述控制油门转轴套之间安装有控制油门复位 装置；汽车刹车传动装置，包括汽车刹车转轴，所述汽车刹车转轴外安装有汽车刹车转轴套，所述汽车刹车转轴套上固定安装有汽车刹车不完全齿齿轮，所述汽车刹车不完全齿齿轮上设有汽车刹车从动齿，所述汽车刹车转轴套上还固定连接有刹车拉绳或拉杆，所述汽车刹车转轴和所述汽车刹车转轴套之间安装有汽车刹车复位装置；当油门被踩过大或者到底时，踏板不完全齿齿轮带动汽车刹车不完全齿齿轮转动，拉动刹车拉绳或拉杆，进行刹车；由于采用纯机械式的结构，从踩踏油门踏板到启动刹车制动，时间非常短，几乎没有时间延迟，刹车效果好，能够有效避免车祸的发生。 

附图说明

图1是本实用新型实施例起始状态示意图； 

图2是本实用新型实施例油门加油状态示意图； 

图3是本实用新型实施例控制油门传动装置复位、刹车开始状态示意图； 

图4是本实用新型实施例刹车状态示意图； 

图5是本实用新型实施例两个控制油门复位扭转弹簧的工作原理示意图； 

图6是本实用新型实施例两个汽车刹车复位扭转弹簧的工作原理示意图； 

图中：11-油门踏板；12-油门踏板臂；13-踏板转轴；14-踏板转轴套；15-踏板不完全齿齿轮；16-油门加油主动齿；17-汽车刹车主动齿；18-踏板复位弹簧；21-控制油门转轴；22-控制油门转轴套；23-控制油门不完全齿齿轮；24-油门加油从动齿；25-控制油门复位扭转弹簧；26-油门拉绳或拉杆；31-汽车刹车转轴；32-汽车刹车转轴套；33-汽车刹车不完全齿齿轮；34-汽车刹车从动齿；35-汽车刹车复位扭转弹簧；36-刹车拉绳或拉杆。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。 

如图1所示，汽车误踩油门控制装置，包括油门踩踏装置，所述油门踩踏 装置包括油门踏板11和油门踏板臂12，还包括： 

踏板传动装置，包括踏板转轴13，所述踏板转轴13外安装有踏板转轴套14，所述油门踏板臂12的自由端与所述踏板转轴套14固定连接，所述踏板转轴套14上固定安装有踏板不完全齿齿轮15，所述踏板不完全齿齿轮15上设有油门加油主动齿16和汽车刹车主动齿17，所述踏板转轴13和所述踏板转轴套14之间安装有踏板复位弹簧18； 

控制油门传动装置，包括控制油门转轴21，所述控制油门转轴21外安装有控制油门转轴套22，所述控制油门转轴套22上固定安装有控制油门不完全齿齿轮23，所述控制油门不完全齿齿轮23上设有油门加油从动齿24，所述控制油门转轴套22上还固定连接有油门拉绳或拉杆26，所述控制油门转轴21和所述控制油门转轴套22之间安装有控制油门复位扭转弹簧25，控制油门复位扭转弹簧25有两个，所述控制油门的复位位置为两个所述控制油门复位扭转弹簧的平衡位置；

汽车刹车传动装置，包括汽车刹车转轴31，所述汽车刹车转轴31外安装有汽车刹车转轴套32，所述汽车刹车转轴套32上固定安装有汽车刹车不完全齿齿轮33，所述汽车刹车不完全齿齿轮33上设有汽车刹车从动齿34，所述汽车刹车转轴套32上还固定连接有刹车拉绳或拉杆36，所述汽车刹车转轴31和所述汽车刹车转轴套32之间安装有汽车刹车复位扭转弹簧35，汽车刹车复位扭转弹簧35有两个，所述汽车刹车的复位位置为所述汽车刹车复位扭转弹簧的平衡位置。 

所述汽车刹车复位扭转弹簧35的弹性系数大于所述控制油门复位扭转弹簧25的弹性系数，当油门被踩过大或者被踩到底后，汽车刹车传动装置启动，此时踏板不完全齿齿轮15的汽车刹车主动齿17和汽车刹车不完全齿齿轮33的汽车刹车从动齿34啮合，司机需要克服汽车刹车复位扭转弹簧35的弹力实现刹车操作，由于汽车刹车复位扭转弹簧35的弹性系数大于所述控制油门复位扭转弹簧25的弹性系数，此时司机能够感受到更大的阻力，能够起到提醒司机已经启动了误踩油门刹车装置的作用，便于提醒司机作出正确的判断。 

工作原理： 

如图1所示，起始状态时，踏板不完全齿齿轮15的汽车刹车主动齿17和汽车刹车不完全齿齿轮33的汽车刹车从动齿34不啮合，汽车刹车传动装置没有启动，控制油门传动装置也处于静止状态； 

如图2所示，当踩下油门踏板11时，油门加油主动齿16和油门加油从动齿24啮合，踏板不完全齿齿轮15顺时针转动，从而带动控制油门不完全齿齿轮23逆时针转动，控制油门转轴套22拉动油门拉绳或拉杆26使油门加大，汽车加速； 

如图3所示，继续下踩油门踏板11，汽车刹车主动齿17与汽车刹车从动齿34开始啮合，汽车刹车传动装置启动；此时，油门加油主动齿16和油门加油从动齿24脱离，控制油门不完全齿齿轮23在控制油门复位扭转弹簧25的作用下开始进行复位动作； 

如图4所示，继续下踩油门踏板11，汽车刹车主动齿17带动汽车刹车从动齿34逆时针转动，汽车刹车转轴套32拉动刹车拉绳或拉杆36，从而对汽车进行刹车制动；此时，控制油门不完全齿齿轮23已经复位。 

当停止踩踏油门踏板11时，踏板不完全齿齿轮15在踏板复位弹簧18的作用下复位，汽车刹车不完全齿齿轮33在汽车刹车复位扭转弹簧35的作用下复位。 

控制油门复位扭转弹簧25和汽车刹车复位扭转弹簧35由于位置关系的原因在图1至图4均无法示出，图5对控制油门复位扭转弹簧25的工作原理进行了示意性描述，图6对汽车刹车复位扭转弹簧35的工作原理进行了示意性描述。 

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。 

Claims (6)

1.汽车误踩油门控制装置，包括油门踩踏装置，其特征在于，还包括：

踏板传动装置，包括踏板转轴，所述踏板转轴外安装有踏板转轴套，所述油门踩踏装置与所述踏板转轴套固定连接，所述踏板转轴套上固定安装有踏板不完全齿齿轮，所述踏板不完全齿齿轮上设有油门加油主动齿和汽车刹车主动齿，所述踏板转轴和所述踏板转轴套之间安装有踏板复位装置；

控制油门传动装置，包括控制油门转轴，所述控制油门转轴外安装有控制油门转轴套，所述控制油门转轴套上固定安装有控制油门不完全齿齿轮，所述控制油门不完全齿齿轮上设有油门加油从动齿，所述控制油门转轴套上还固定连接有油门拉绳或拉杆，所述控制油门转轴和所述控制油门转轴套之间安装有控制油门复位装置；

汽车刹车传动装置，包括汽车刹车转轴，所述汽车刹车转轴外安装有汽车刹车转轴套，所述汽车刹车转轴套上固定安装有汽车刹车不完全齿齿轮，所述汽车刹车不完全齿齿轮上设有汽车刹车从动齿，所述汽车刹车转轴套上还固定连接有刹车拉绳或拉杆，所述汽车刹车转轴和所述汽车刹车转轴套之间安装有汽车刹车复位装置。

2.如权利要求1所述的汽车误踩油门控制装置，其特征在于：所述油门踩踏装置包括油门踏板和油门踏板臂，所述油门踏板臂与所述踏板转轴套固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车误踩油门控制装置，其特征在于：所述踏板复位装置包括两个踏板复位弹簧。

4.如权利要求3所述的汽车误踩油门控制装置，其特征在于：所述控制油门复位装置包括两个控制油门复位扭转弹簧，所述控制油门的复位位置为两个所述控制油门复位扭转弹簧的平衡位置。

5.如权利要求4所述的汽车误踩油门控制装置，其特征在于：所述汽车刹车复位装置包括两个汽车刹车复位扭转弹簧，所述汽车刹车的复位位置为所述汽车刹车复位扭转弹簧的平衡位置。

6.如权利要求5所述的汽车误踩油门控制装置，其特征在于：所述汽车刹车复位扭转弹簧的弹性系数大于所述控制油门复位扭转弹簧的弹性系数。

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