CN203372066U

CN203372066U - 机动车油门安全控制装置

Info

Publication number: CN203372066U
Application number: CN201320394364.3U
Authority: CN
Inventors: 曹月伟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-07-04
Filing date: 2013-07-04
Publication date: 2014-01-01
Anticipated expiration: 2023-07-04

Abstract

本实用新型公开了一种机动车油门安全控制装置，与机动车的制动踏板和制动主缸配合使用，包括油门踏板，所述油门踏板连接有油门踏板臂，所述油门踏板臂连接有油门拉杆，所述油门拉杆连接有油门过踩磁离合装置，所述油门过踩磁离合装置连接有油门拉绳，所述油门拉绳连接有油门拉臂，所述油门踏板臂对应最大油门位置设置有误踩油门制动缸；所述误踩油门制动缸与所述制动主缸并联连接。本实用新型既能够保证正常加减速行驶，还能够在误踩油门用力过猛时自动停止供油进入怠速行驶状态并及时刹车，确保安全驾驶，保证人身安全，避免交通事故发生。

Description

机动车油门安全控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车油门安全控制装置。

背景技术

机动车的油门踏板和制动踏板并列设置，驾驶员在驾驶过程中根据交通道路情况，通过油门踏板控制行驶、通过制动踏板控制刹车。为了可以快速反应，油门踏板和制动踏板设置的距离比较近，这样可以以脚跟为支点旋转及时变化踩踏油门踏板或制动踏板。但是这种设计却为安全驾驶埋下了隐患，油门踏板和制动踏板设置的距离比较近容易发生误操作，特别是当出现紧急状况误将所述油门踏板当制动踏板踩下去或将所述油门踏板踩踏得用力过大过猛的情况经常发生，尤其是随着机动车的发展机动车数来越来越多、交通越来越拥挤、新驾驶员越来越多的情况下，误操作的概率也越来越大，轻则发生车辆碰撞，重则发生重大交通事故，致使人们付出生命与血的代价，造成无法弥补的伤害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既能够保证正常加减速行驶，还能够在误踩油门用力过猛时自动停止供油进入怠速行驶状态并及时刹车，确保安全驾驶，保证人身安全，避免交通事故发生。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：机动车油门安全控制装置，与机动车的制动踏板和制动主缸配合使用，包括油门踏板，所述油门踏板连接有油门踏板臂，所述油门踏板臂连接有油门拉杆，所述油门拉杆连接有油门过踩磁离合装置，所述油门过踩磁离合装置连接有油门拉绳，所述油门拉绳连接有油门拉臂，所述油门踏板臂对应最大油门位置设置有误踩油门制动缸；所述误踩油门制动缸与所述制动主缸并联连接。

作为优选的技术方案，所述油门过踩磁离合装置包括非导磁套筒，所述非导磁套筒两端设有第一套筒端盖和第二套筒端盖，所述非导磁套筒内安装有在所述非导磁套筒内滑动的第一磁吸块，所述油门拉杆穿过所述第一套筒端盖与所述第一磁吸块连接，所述第一磁吸块和所述第一套筒端盖之间设有复位弹簧；所述非导磁套筒内还安装有与所述第一磁吸块相互吸引的第二磁吸块，所述油门拉绳穿过所述第二套筒端盖与所述第二磁吸块连接。

作为对上述技术方案的改进，所述第一磁吸块和所述第二磁吸块中至少其中之一为永磁铁，所述第一磁吸块和所述第二磁吸块在所述非导磁套筒内具有相互吸引力。

由于采用了上述技术方案，机动车油门安全控制装置，与机动车的制动踏板和制动主缸配合使用，包括油门踏板，所述油门踏板连接有油门踏板臂，所述油门踏板臂连接有油门拉杆，所述油门拉杆连接有油门过踩磁离合装置，所述油门过踩磁离合装置连接有油门拉绳，所述油门拉绳连接有油门拉臂，所述油门踏板臂对应最大油门位置设置有误踩油门制动缸；所述误踩油门制动缸与所述制动主缸并联连接。正常使用时，所述油门过踩磁离合装置由于磁吸附力处于吸合状态，踩下或抬起机动车的所述油门踏板后带动所述油门拉杆运动，所述油门拉杆带动所述油门过踩磁离合装置、所述油门拉绳，控制所述油门拉臂运动，以此实现机动车加速或减速正常行驶。当误踩所述油门踏板用力过猛时，由于所述油门拉臂的摆角和所述油门拉绳的长度的限制，所述油门踏板臂达到最大油门位置时，所述油门过踩磁离合装置由于受到的拉力与磁吸附力平衡，使所述油门过踩磁离合装置处于即将分开的状态，同时所述油门踏板臂正好接触到所述误踩油门制动缸。所述油门踏继续被踩下时，所述油门过踩磁离合装置由于受到的拉力克服了磁吸附力，所述油门过踩磁离合装置处于分开状态，所述油门拉臂复位并拉回所述油门拉绳，机动车停止供油、进入怠速行驶状态。所述油门踏板臂压下所述误踩油门制动缸，所述误踩油门制动缸控制进行刹车，所述油门踏板转变为控制机动车的制动轮缸进行刹车。这样既能够安全加油门正常行驶，也能够保证误踩油门时及时刹车，保证了安全驾驶。所述误踩油门制动缸的使用不影响原有所述制动踏板、所述制动主缸的性能，结构合理，改装方便。所述油门踏板踩到底时，抬起所述油门踏板，所述油门过踩磁离合装置复位，恢复到正常使用状态。本实用新型既能够保证正常加减速行驶，还能够在误踩油门用力过猛时自动停止供油进入怠速行驶状态并及时刹车，确保安全驾驶，保证人身安全，避免交通事故发生。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例油门过踩磁离合装置刚刚分开状态的结构原理图；

图3是本实用新型实施例油门过踩磁离合装置完全分开状态的结构原理图；

图4是本实用新型实施例油门过踩磁离合装置的结构示意图。

图中：1-制动踏板；2-制动主缸；3-油门踏板；4-油门踏板臂；5-油门拉杆；6-油门拉绳；7-油门拉臂；8-误踩油门制动缸；9-非导磁套筒；10-第一套筒端盖；11-第二套筒端盖；12-第一磁吸块；13-复位弹簧；14-第二磁吸块；15-制动轮缸。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图4所示，机动车油门安全控制装置，与机动车的制动踏板1和制动主缸2配合使用，包括油门踏板3，所述油门踏板3连接有油门踏板臂4，所述油门踏板臂4连接有油门拉杆5，所述油门拉杆5连接有油门过踩磁离合装置，所述油门过踩磁离合装置连接有油门拉绳6，所述油门拉绳6连接有油门拉臂7，所述油门踏板臂4对应最大油门位置设置有误踩油门制动缸8；所述误踩油门制动缸8与所述制动主缸2并联连接。所述油门过踩磁离合装置包括非导磁套筒9，所述非导磁套筒9两端设有第一套筒端盖10和第二套筒端盖11，所述非导磁套筒9内安装有在所述非导磁套筒9内滑动的第一磁吸块12，所述油门拉杆5穿过所述第一套筒端盖10与所述第一磁吸块12连接，所述第一磁吸块12和所述第一套筒端盖10之间设有复位弹簧13；所述非导磁套筒9内还安装有与所述第一磁吸块12相互吸引的第二磁吸块14，所述油门拉绳6穿过所述第二套筒端盖11与所述第二磁吸块14连接。

如图1所示，正常使用时，所述第一磁吸块12和所述第二磁吸块14由于磁吸附力吸合在一起，踩下或抬起机动车的所述油门踏板3后带动所述油门拉杆5运动，所述油门拉杆5带动所述第一磁吸块12、所述第二磁吸块14和所述油门拉绳6，从而控制所述油门拉臂7运动，以此实现机动车加速或减速正常行驶。

如图2所示，当误踩所述油门踏板3用力过猛时，由于所述油门拉臂7的摆角和所述油门拉绳6的长度的限制，所述油门踏板臂4达到最大油门位置时，所述第二磁吸块14被所述油门拉绳6限制不能继续运动，所述油门拉杆5对所述第一磁吸块12的拉力与所述第一磁吸块12和所述第二磁吸块14之间的磁吸附力达到平衡，使所述第一磁吸块12和所述第二磁吸块14即将分开，同时所述油门踏板臂4正好接触到所述误踩油门制动缸8。

如图3所示，所述油门踏继续被踩下时，所述油门拉杆5对所述第一磁吸块12的拉力克服了所述第一磁吸块12和所述第二磁吸块14之间的磁吸附力，所述第一磁吸块12和所述第二磁吸块14分开，所述油门拉臂7复位并拉回所述油门拉绳6和所述第二磁吸块14，机动车停止供油、进入怠速行驶状态。所述第一磁吸块12被所述油门拉杆5继续拉动向所述第一套筒端盖10方向运动并挤压所述复位弹簧13。所述油门踏板臂4压下所述误踩油门制动缸8，所述误踩油门制动缸8控制进行刹车，所述油门踏板3转变为控制机动车的制动轮缸15进行刹车，这样既能够安全加油门正常行驶，也能够保证误踩油门时及时刹车，保证了安全驾驶。所述误踩油门制动缸8的使用不影响原有所述制动踏板1、所述制动主缸2的性能，结构合理，改装方便。所述油门踏板3踩到底时，抬起所述油门踏板3，所述第一磁吸块12在所述复位弹簧13的回复力的作用下复位，所述第一磁吸块12和所述第二磁吸块14重新吸合到一起，恢复到正常使用状态。本实施例既能够保证正常加减速行驶，还能够在误踩油门用力过猛时自动停止供油进入怠速行驶状态并及时刹车，确保安全驾驶，保证人身安全，避免交通事故发生。

所述第一磁吸块12和所述第二磁吸块14中至少其中之一为永磁铁，所述第一磁吸块12和所述第二磁吸块14在所述非导磁套筒9内具有相互吸引力。可以是所述第一磁吸块12为永磁铁、所述第二磁吸块14为衔铁，也可以是所述第一磁吸块12为衔铁、所述第二磁吸块14为永磁铁，还可以是所述第一磁吸块12、所述第二磁吸块14同时为永磁铁。上述结构简单，加工成本低，而且保证了所述第一磁吸块12和所述第二磁吸块14之间能够灵活的吸合在一起和及时分开，既保证正常加减速行驶，还能够在误踩油门时自动停止供油进入怠速行驶状态并及时刹车，确保安全驾驶。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.机动车油门安全控制装置，与机动车的制动踏板和制动主缸配合使用，包括油门踏板，所述油门踏板连接有油门踏板臂，所述油门踏板臂连接有油门拉杆，其特征在于：所述油门拉杆连接有油门过踩磁离合装置，所述油门过踩磁离合装置连接有油门拉绳，所述油门拉绳连接有油门拉臂，所述油门踏板臂对应最大油门位置设置有误踩油门制动缸；所述误踩油门制动缸与所述制动主缸并联连接。

2.如权利要求1所述的机动车油门安全控制装置，其特征在于：所述油门过踩磁离合装置包括非导磁套筒，所述非导磁套筒两端设有第一套筒端盖和第二套筒端盖，所述非导磁套筒内安装有在所述非导磁套筒内滑动的第一磁吸块，所述油门拉杆穿过所述第一套筒端盖与所述第一磁吸块连接，所述第一磁吸块和所述第一套筒端盖之间设有复位弹簧；所述非导磁套筒内还安装有与所述第一磁吸块相互吸引的第二磁吸块，所述油门拉绳穿过所述第二套筒端盖与所述第二磁吸块连接。

3.如权利要求2所述的机动车油门安全控制装置，其特征在于：所述第一磁吸块和所述第二磁吸块中至少其中之一为永磁铁，所述第一磁吸块和所述第二磁吸块在所述非导磁套筒内具有相互吸引力。