CN203146051U - 发动机缸内制动器供油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机缸内制动器供油结构。该供油结构包括：机体主油道、第一机体斜油孔、机体主轴孔、第二机体斜油孔、凸轮轴环形油槽、机体上油孔、缸盖横油孔、缸盖上油孔、摇臂轴部件和缸内制动器进油管；凸轮轴环形油槽径向开设在凸轮轴的第一档轴颈上；第二机体斜油孔通过凸轮轴环形油槽与机体上油孔一直连通。该供油结构通过将凸轮轴在第一档主轴颈的油孔间歇性供油结构改为环形油槽连续性供油结构，增加了缸内制动器的进油量，保证缸内制动器在各个工况下的正常工作。

Description

发动机缸内制动器供油结构

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种发动机缸内制动器供油结构。

背景技术

随着安全意识的提高，越来越多的载货汽车、载客汽车都装配了辅助制动装置，辅助制动装置可以实现平路减速和坡道控制车速的作用。在保持车速、保证安全的同时，降低主制动的使用频率，提高了刹车片的使用寿命。发动机缸内制动器属于辅助制动装置中的一种，装配有缸内制动器的发动机称为缸内制动发动机。

发动机缸内制动器的工作原理是在制动过程中，通过控制排气门的运动规律释放发动机气缸内的压缩空气，来吸收发动机以及整车的惯性能力，从而实现制动的目的。缸内制动器是通过一套复杂的机构来实现对排气门的控制，其主要原理是给缸内制动器的电磁阀通电后，油路阀门打开，发动机的机油流入缸内制动器，通过缸内制动器一系列提压措施后，机油推动缸内制动器活塞，由活塞推动排气门，实现制动控制。

通过试验验证，流入缸内制动器的机油压力要达到1bar以上，才能保证在发动机的各个工况下，缸内制动器活塞都能推动排气门进行制动，即在缸内制动器工作的时候，发动机给它提供的机油压力至少要1bar以上。

如图1所示，发动机未安装缸内制动器时的油路情况为：

机体主油道1——第一机体斜油孔2——机体主轴孔——通过曲轴转动将油输入第二机体斜油孔3——通过凸轮轴5转动将油输入机体上油孔6——缸盖横油孔7——缸盖上油孔8——摇臂轴部件9。

如图2和图3所示，凸轮轴5在第一档主轴颈51上开有均布的三个Φ6油孔52，这三个油孔52是互通的，当油孔52与第二机体斜油孔4对正时，第二机体斜油孔4向凸轮轴5输入油；当油孔52与机体上油孔6对正时，凸轮轴5向机体上油孔6输出油。发动机工作时，凸轮轴一直在转动，通过三个油孔交错与第二机体斜油孔、机体上油孔对正，实现对摇臂轴部件间歇供油。这种间歇供油方式既满足了摇臂轴部件的润滑，又避免了过多的机油在缸盖罩内飞溅。

发动机安装缸内制动器后，需要从摇臂轴部件引油入缸内制动器，其供油结构为：

机体主油道1——第一机体斜油孔2——机体主轴孔——通过曲轴转动将油输入第二机体斜油孔3——通过凸轮轴5转动将油输入机体上油孔6——缸盖横油孔7——缸盖上油孔8——摇臂轴部件9——缸内制动器进油管10——缸内制动器11。

但加装了缸内制动器的发动机，如果还采用凸轮轴的三个油孔间歇供油结构给摇臂轴部件供油，将无法满足缸内制动器1bar以上机油压力的用油量，导致缸内制动器因油压不足而无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，将凸轮轴的间歇供油方式改为连续供油方式，增加了缸内制动器的进油量，保证缸内制动器的正常工作的发动机缸内制动器供油结构。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种发动机缸内制动器供油结构，包括：机体主油道、第一机体斜油孔、机体主轴孔、第二机体斜油孔、凸轮轴环形油槽、机体上油孔、缸盖横油孔、缸盖上油孔、摇臂轴部件和缸内制动器进油管；凸轮轴环形油槽径向开设在凸轮轴的第一档轴颈上；第二机体斜油孔通过凸轮轴环形油槽与机体上油孔一直连通；机油由机体主油道进入第一机体斜油孔，继而进入机体主轴孔，并通过曲轴转动将机油由第二机体斜油孔输入到凸轮轴环形油槽，再通过凸轮轴转动将油输入机体上油孔、缸盖横油孔、缸盖上油孔、摇臂轴部件，缸内制动器通过缸内制动器进油管从摇臂轴部件上取油。

上述技术方案中，凸轮轴环形油槽的油槽宽度和深度比为2比1。

上述技术方案中，凸轮轴环形油槽的宽度为2mm，深度为1mm。

上述技术方案中，凸轮轴环形油槽的底部倒圆半径为0.25mm。

上述技术方案中，凸轮轴环形油槽顶部的开设有0.5mm X15°的倒角。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机缸内制动器供油结构通过将凸轮轴在第一档主轴颈的油孔间歇性供油结构改为环形油槽连续性供油结构，增加了缸内制动器的进油量，保证缸内制动器在各个工况下的正常工作。

附图说明

图1是现有发动机缸内制动器供油结构的结构示意图；

图2是现有发动机缸内制动器供油结构的凸轮轴结构示意图；

图3是图2的A-A方向的剖视结构示意图；

图4是本实用新型的发动机缸内制动器供油结构的凸轮轴结构示意图；

图5是图4的I部放大结构示意图；

附图标记说明：

1-机体主油道，2-第一机体斜油孔，21-第一档主轴颈，22-凸轮轴环形油槽，3-第二机体斜油孔，5-凸轮轴，51-第一档主轴颈，52-油孔，6-机体上油孔，7-缸盖横油孔，8-缸盖上油孔，9-摇臂轴部件，10-缸内制动器进油管，11-缸内制动器。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的发动机缸内制动器供油结构通过将凸轮轴在第一档主轴颈的油孔间歇性供油结构改为环形油槽连续性供油结构，增加了缸内制动器的进油量，保证缸内制动器的正常工作。

为保证缸内制动器1bar以上机油压力的用油量，对加装了缸内制动器的发动机凸轮轴的上油结构进行改进，即将凸轮轴第一档轴颈处的三个Φ6油孔更改为环形油槽，环形油槽起到了暂时储存油、随时输出油的作用，是缸内制动器的过油通道。该发动机缸内制动器供油结构的具体结构包括：机体主油道、第一机体斜油孔、机体主轴孔、第二机体斜油孔、凸轮轴环形油槽、机体上油孔、缸盖横油孔、缸盖上油孔、摇臂轴部件和缸内制动器进油管。

如图4和图5所示，凸轮轴环形油槽22径向开设在凸轮轴的第一档轴颈21上，用以替代原凸轮轴第一档轴颈处的三个间歇性供油的油孔。凸轮轴环形油槽的油槽宽度和深度比为2比1;优选的，油槽宽度为2mm，深度为1mm，并在凸轮轴环形油槽的底部倒圆半径为0.25mm，圆滑过渡，可以避免应力集中。且凸轮轴环形油槽顶部的开设有0.5mm X15°的倒角，方便机油的快速流入与流出。以上凸轮轴环形油槽结构使得该凸轮轴环形油槽22在不影响凸轮轴轴颈部位的强度的前提下，为缸内制动器连续性供油。

发动机安装缸内制动器后，其供油结构为：机油由机体主油道进入第一机体斜油孔，继而进入机体主轴孔，并通过曲轴转动将机油由第二机体斜油孔输入到凸轮轴环形油槽22，再通过凸轮轴转动将油输入机体上油孔、缸盖横油孔、缸盖上油孔、摇臂轴部件，缸内制动器最后通过缸内制动器进油管从摇臂轴部件上取油。

在凸轮轴旋转过程中，第二机体斜油孔通过凸轮轴环形油槽与机体上油孔一直连通，对摇臂轴部件和缸内制动器实现了连续供油。在相同工况下，连续供油的结构比间歇供油的结构上油量提高30%-35%，可以在保证摇臂轴部件原有的润滑效果下，确保缸内制动器正常工作，同时无过多的机油在缸盖罩内飞溅。

该发动机缸内制动器供油结构通过将凸轮轴在第一档主轴颈的油孔间歇性供油结构改为环形油槽连续性供油结构，增加了缸内制动器的进油量，保证缸内制动器在各个工况下的正常工作。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机缸内制动器供油结构，其特征在于，包括：机体主油道、第一机体斜油孔、机体主轴孔、第二机体斜油孔、凸轮轴环形油槽、机体上油孔、缸盖横油孔、缸盖上油孔、摇臂轴部件和缸内制动器进油管；所述凸轮轴环形油槽径向开设在凸轮轴的第一档轴颈上；所述第二机体斜油孔通过凸轮轴环形油槽与机体上油孔一直连通；机油由所述机体主油道进入第一机体斜油孔，继而进入所述机体主轴孔，并通过曲轴转动将机油由所述第二机体斜油孔输入到所述凸轮轴环形油槽，再通过凸轮轴转动将油输入所述机体上油孔、缸盖横油孔、缸盖上油孔、摇臂轴部件，缸内制动器通过所述缸内制动器进油管从摇臂轴部件上取油。

2.根据权利要求1所述的发动机缸内制动器供油结构，其特征在于：所述凸轮轴环形油槽的油槽宽度和深度比为2比1。

3.根据权利要求2所述的发动机缸内制动器供油结构，其特征在于：所述凸轮轴环形油槽的宽度为2mm，深度为1mm。

4.根据权利要求3所述的发动机缸内制动器供油结构，其特征在于：所述凸轮轴环形油槽的底部倒圆半径为0.25mm。

5.根据权利要求3或4所述的发动机缸内制动器供油结构，其特征在于：所述凸轮轴环形油槽顶部的开设有0.5mm X15°的倒角。

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