CN105756743A - 脉冲供油式发动机气缸体油道 - Google Patents

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董立明
李金武
贺兆欣
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M1/00—Pressure lubrication
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种脉冲供油式发动机气缸体油道，其结构是：发动机气缸体的主油道的末端分出曲轴轴承供油支道和凸轮轴供油支道，凸轮轴供油支道与发动机气缸体上的凸轮轴轴承孔相通；曲轴轴承供油支道与曲轴轴承相通。凸轮轴轴承孔内镶有衬套，衬套开有进、出油孔。在凸轮轴大头端加工有凹槽，当凸轮轴转动到某一特定位置，凸轮轴供油支道与摇臂供油道接通，此时主油道可同时向曲轴轴承、凸轮轴以及摇臂供油。通过凸轮轴大头端的结构在供油时间段上造成区别，进行间歇性供油，以此减缓油压的降低。在保证较高油压同时，为其它零部件提供足量的润滑油。由于凸轮轴转速相对较快，旋转一周可完成一次向摇臂供油，所以可维持主油道的压力基本平稳。

Description

脉冲供油式发动机气缸体油道
技术领域
本发明属于内燃机结构技术，具体涉及一种脉冲供油式发动机气缸体油道，可实现对发动机摇臂轴间歇性供油。
背景技术
发动机运行时，各运转部件都需要润滑及冷却，避免因机械磨损造成发动机故障。润滑系统的设计原则是根据运转部件的运转特性提供适量的润滑油，比如曲轴、凸轮轴等部件需要较多的润滑油，而对位于缸盖上的摇臂则不需要太多的润滑油。由于润滑系统内压力相同，如果对摇臂等零部件持续供油，这样势必将会造成发动机主油道压力降低，结果是必然减少了对曲轴、凸轮轴的供油。间隙性供油方法主要是在凸轮轴的大头端，加工有直孔或T型孔来实现脉冲供油，但这样对凸轮轴的强度影响较大，同时加工难度也较高，也增加了凸轮轴的制造成本。针对此缺陷，本发明设计了对凸轮轴大头结构的另一种供油方式，可对气缸盖上的摇臂进行间歇性供油。凸轮轴旋转一圈，只向摇臂供油一次，维持主油道更高的压力，从而保证对曲轴、凸轮轴等零部件的充分润滑。同时不会影响凸轮轴大头的强度，加工制造成本也较低。
发明内容
本发明的目的是，提供一种脉冲供油式发动机气缸体油道，可以维持缸体主油道的压力，合理分配润滑系统供油量，提高润滑系统的供油能力。
为实现此目的本发明所采取的技术方案是：脉冲供油式发动机气缸体油道，包括发动机气缸体、曲轴轴承供油支道、凸轮轴供油支道以及摇臂供油道等。发动机气缸体的主油道的末端分出曲轴轴承供油支道和凸轮轴供油支道，凸轮轴供油支道与发动机气缸体上的凸轮轴轴承孔相通；曲轴轴承供油支道与曲轴轴承相通。凸轮轴轴承孔内镶有衬套，衬套开有环形油槽，油槽内设有进油孔和出油孔。在凸轮轴大头端加工有凹槽，当凸轮轴转动到某一特定位置，凸轮轴供油支道与摇臂供油道接通，此时主油道可同时向曲轴轴承、凸轮轴以及摇臂供油。
本发明的原理是：将发动机气缸体油道进行分叉，同时向曲轴、凸轮轴以及摇臂轴供油，通过向摇臂轴间歇供油的方式维持主油道压力不会降低。当凸轮轴转动到某一位置，主油道可同时向曲轴轴承、凸轮轴以及摇臂供油；而当凸轮轴错开此位置时，主油道仅向曲轴轴承、凸轮轴供油。由于凸轮轴旋转一周只向摇臂(脉冲式)供油一次，所以主油道的压力不会大幅降低，利用凸轮轴大头端的结构设置达到向摇臂间歇性供油的目的。
本发明的特点及产生的有益效果是：通过脉冲式供油方法，在润滑油总量不变的情况下，将更多的润滑油输配至曲轴、凸轮轴等零部件。在合理分配润滑系统供油量的前提下，提高润滑系统的供油能力。凸轮轴衬套以及凸轮轴大头端的结构设计，使凸轮轴旋转一周实现一次向摇臂间歇性供油，既可以满足摇臂的润滑，同时又使主油道的压力基本恒定，保证了对曲轴、凸轮轴等零部件的充分润滑。
附图说明
图1本发明中发动机气缸体油道设置的原理与结构简图。
图2为图1中凸轮轴大头端结构的示意简图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本发明的结构做进一步的说明。
脉冲供油式发动机气缸体油道，其结构是：发动机气缸体1的主油道2的末端分出曲轴轴承供油支道3和凸轮轴供油支道4，凸轮轴供油支道与发动机气缸体上的凸轮轴轴承孔5相通；曲轴轴承供油支道与曲轴轴承相通。凸轮轴轴承孔内镶有衬套6，衬套开有环形油槽，该油槽位于衬套进油口处，以进油孔轴线对称分布。油槽内设有进油孔8和出油孔7，在凸轮轴大头端9加工有凹槽10。当凸轮轴转动到某一特定位置，凸轮轴供油支道与摇臂供油道11接通，此时主油道可同时向曲轴轴承、凸轮轴以及摇臂供油。作为实施例，曲轴轴承供油支道的直径为10mm，凸轮轴供油支道直径为6mm。
凸轮轴转动到的特定位置是指：凸轮轴供油支道与摇臂供油道接通时的位置。只有当凸轮轴运转到该特定位置时，凸轮轴油道才会与摇臂润滑油道相通。凸轮轴转动到非特定位置是指，凸轮轴供油支道与摇臂供油道错开，主油道仅向曲轴轴承供油支道供油，与摇臂供油道隔开，凸轮轴旋转一周，主油道与摇臂油道接通一次。即通过该结构在供油时间段上造成区别，进行间歇性供油，以此减缓油压的降低。这样在保证较高的主油道压力的同时，为其它零部件提供足量的润滑油。
由于凸轮轴转速相对较快，而且旋转一周可完成一次向摇臂供油，所以使主油道的压力不会下降很快，通过此项设计能够使主油道压力提升近0.2Kpa，满足发动机润滑系统的要求。

Claims (5)

1.脉冲供油式发动机气缸体油道，包括发动机气缸体、曲轴轴承供油支道、凸轮轴供油支道以及摇臂供油道，其特征是：发动机气缸体(1)的主油道(2)的末端分出曲轴轴承供油支道(3)和凸轮轴供油支道(4)，凸轮轴供油支道与发动机气缸体上的凸轮轴轴承孔(5)相通；曲轴轴承供油支道与曲轴轴承相通，凸轮轴轴承孔内镶有衬套(6)，衬套开有环形油槽，油槽内设有进油孔(8)和出油孔(7)，在凸轮轴大头端(9)加工有凹槽(10)，当凸轮轴转动到某一特定位置，凸轮轴供油支道与摇臂供油道(11)接通，此时主油道可同时向曲轴轴承、凸轮轴以及摇臂供油。
2.按照权利要求1所述的脉冲供油式发动机气缸体油道，其特征是：所述凸轮轴转动到的特定位置是指：凸轮轴供油支道与摇臂供油道接通时的位置。
3.按照权利要求1或2所述的脉冲供油式发动机气缸体油道，其特征是：所述凸轮轴转动到非特定位置时，凸轮轴供油支道与摇臂供油道错开，主油道仅向曲轴轴承供油支道供油，与摇臂供油道隔开，凸轮轴旋转一周，主油道与摇臂油道接通一次。
4.按照权利要求1所述的脉冲供油式发动机气缸体油道，其特征是：所述曲轴轴承供油支道和凸轮轴供油支道位于同一中心线；所述主油道与曲轴轴承供油支道和凸轮轴供油支道垂直。
5.按照权利要求1或4所述的脉冲供油式发动机气缸体油道，其特征是：所述曲轴轴承供油支道的直径大于凸轮轴供油支道直径。
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