CN102588137A - 脉冲供油式发动机气缸体油道 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种脉冲供油式发动机气缸体油道。其结构是发动机气缸体上的凸轮轴轴承孔内设有凸轮轴衬套，凸轮轴衬套设有一段油槽和一个出油孔，在凸轮轴上加工有T型油孔。当凸轮轴转动到某一位置，可使凸轮轴衬套上的油槽和出油孔分别与凸轮轴与摇臂供油道接通，主油道可同时向曲轴轴承、凸轮轴以及摇臂供油。而当凸轮轴转动到偏于这一位置时，可使凸轮轴衬套上的油槽与凸轮轴供油支道接通，但不能使凸轮轴衬套上的出油孔与摇臂供油道接通。通过对凸轮轴衬套以及凸轮轴巧妙的设计，使凸轮轴旋转一周可完成两次和两路不同供油量的供油。既可以满足摇臂的润滑，同时又使主油道的压力基本恒定，保证了对曲轴、凸轮轴等零部件的充分润滑。

Description

脉冲供油式发动机气缸体油道
技术领域
本发明属于内燃机结构技术，具体涉及一种发动机的气缸体油道。 
背景技术
柴油机运行时需要通过机油泵将油底壳中的润滑油通过气缸体和气缸盖内置的润滑油道输分别送到曲轴、凸轮轴、齿轮、摇臂等部件。如果机油压力不够，就会增加运转零部件因缺油而导致干磨的可能性，从而降低发动机的寿命，所以柴油发动机设计合理的润滑系统是非常关键。润滑系统的设计原则是根据运转部件的特性提供适量的润滑油，比如曲轴、凸轮轴等零部件运转时需要较多的润滑油，而对位于缸盖上的摇臂则不需要太多的润滑油。在润滑油道直径固定时，油压的大小决定供油量的大小，所以目前发动机润滑油道的设计，一般采用不同的润滑油道直径来控制运转部件的供油量。但摇臂的供油道的管径与曲轴、凸轮轴等相同，因此该种供油方式与曲轴或凸轮轴得到同样的供油量，这样将会造成发动机主油道压力降低，结果是必然减少对曲轴、凸轮轴的供油。针对此缺陷，本发明设计了一种通过凸轮轴衬套、凸轮轴结构的供油方式，可以实现对气缸盖上的摇臂进行间歇性供油，保证主油道压力间歇性增高，从而保证对曲轴、凸轮轴等零部件的充分润滑。 
发明内容
本发明的目的是，提供一种间歇性发动机供油的润滑油道结构，从而可以达到提高缸体主油道的压力，合理分配润滑系统供油量，提高润滑系统供油能力的目的。 
以下对本发明的技术方案及原理结构进行说明。脉冲供油式发动机气缸体油道包括：发动机气缸体、曲轴轴承供油支道、凸轮轴供油支道以及摇臂供油道等。在结构上发动机气缸体的主油道分为曲轴轴承供油支道和凸轮轴供油支道。关键是在发动机气缸体上的凸轮轴轴承孔内设有凸轮轴衬套，凸轮轴衬套设有一段油槽和一个出油孔，在凸轮轴上加工有T型油孔。当凸轮轴转动到某一位置，可使凸轮轴衬套上的油槽和出油孔分别与凸轮轴供油支道与摇臂供油道接通，这时主油道可同时向曲轴轴承、凸轮轴以及摇臂供油。而当凸轮轴在转动到某一位置，可使凸轮轴衬套上的油槽仅与凸轮轴供油支道接通，而不能使凸轮轴衬套上的出油孔与摇臂供油道接通，这时主油道停止(无法)向摇臂供油道供油。 
其工作原理是发动机运行时机油泵转动将油底壳中的润滑油吸出，经过机油滤清器以及机油冷却器，注入发动机气缸体中的主油道。此时主油道中润滑油压力比较高，通过气缸体中与主油道相通的曲轴轴承供油支道和凸轮轴供油支道，将润滑油送到曲轴轴承和凸轮轴轴承等部件上，然后在通过零部件间隙回到油底壳中。 
本发明的特点及产生的有益效果是：通过间歇式或脉冲式供油方法，在润滑油总量不变的情况下，将更多的润滑油输配至曲轴、凸轮轴等零部件，合理分配润滑系统供油量，提高润滑系统的供油能力。通过对凸轮轴衬套以及凸轮轴巧妙的设计，使凸轮轴旋转一周可完成两次和两路不同供油量的供油。既可以满足摇臂的润滑，同时又使主油道的压力基本恒定，保证了对曲轴、凸轮轴等零部件的充分润滑。 
附图说明
图1本发明结构及原理简图。 
图2为图1中凸轮轴衬套部分的局部放大图。 
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本发明的结构做进一步的说明。脉冲供油式发动机气缸体油道，包括发动机气缸体、曲轴轴承供油支道、凸轮轴供油支道以及摇臂供油道。其结构是发动机气缸体1的主油道2分为曲轴轴承供油支道3和凸轮轴供油支道4。发动机气缸体上的凸轮轴轴承孔5内设有凸轮轴衬套6，凸轮轴衬套设有一段油槽7和一个出油孔8，在凸轮轴9上加工有T型油孔10。当凸轮轴转动到某一位置，可使凸轮轴衬套上的油槽和出油孔分别与凸轮轴供油支道与摇臂供油道11接通，此时主油道可同时向曲轴轴承、凸轮轴以及摇臂供油。而当凸轮轴在转动到偏离这一位置时，可使凸轮轴衬套上的油槽仍然与凸轮轴供油支道接通，而不能使凸轮轴衬套上的出油孔与摇臂供油道接通，此时主油道便无法向摇臂供油道供油。即凸轮轴旋转一周可完成两次和两路不同供油量的供油。 
本发明将凸轮轴衬套加工出一段油槽，使得曲轴轴承和凸轮轴两个供油支道与其接通，而对供油量需求相对较少的摇臂供油道仅留一个出油口。由于在凸轮轴上加工有T型油孔，只有当凸轮轴运转到特定位置时，凸轮轴油道才会与凸轮轴相通，其它时刻凸轮轴供油支道也是关闭的。即通过在供油时间段上造成区别，进行脉冲式供油，以此减缓油压的降低。这样在保证了较高的主油道压力的同时，为其它零部件提供足量的润滑油。由于凸轮轴转速相对较快，而且旋转一周可完成两次和两路供油量不同的供油，所以使主油道的压力不会下降很快。通过此项设计能够使主油道压力提升近15Kpa。 

Claims (2)

1.脉冲供油式发动机气缸体油道，包括发动机气缸体、曲轴轴承供油支道、凸轮轴供油支道以及摇臂供油道，其特征是发动机气缸体(1)上的主油道(2)分为曲轴轴承供油支道(3)和凸轮轴供油支道(4)，发动机气缸体(1)上的凸轮轴轴承孔(5)内设有凸轮轴衬套(6)，凸轮轴衬套设有一段油槽(7)和一个出油孔(8)，在凸轮轴(9)上加工有T型油孔(10)，当凸轮轴(9)转动到某一位置，可使凸轮轴衬套上的油槽和出油孔分别与凸轮轴供油支道(4)与摇臂供油道(11)接通，主油道可同时向曲轴轴承、凸轮轴以及摇臂供油，当凸轮轴转动到偏于这一位置时，可使凸轮轴衬套上的油槽(7)仅与凸轮轴供油支道(4)接通，而不能使凸轮轴衬套上的出油孔与摇臂供油道(11)接通，主油道(2)停止向摇臂供油道(11)供油。
2.按照权利要求1所述的脉冲供油式发动机气缸体油道，其特征是所述凸轮轴(9)旋转一周可完成两次和两路不同供油量的供油。
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