CN204419285U - 一种vvt发动机排气凸轮轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种VVT发动机排气凸轮轴，所述发动机凸轮轴包括凸轮轴本体、凸轮轴套、电磁阀驱动器杆以及电磁阀驱动器组成，凸轮直接成型在凸轮轴套上，有两套不同的凸轮组，电磁阀驱动器在传感器的作用下，通过轴套两端的螺旋沟槽，使凸轮轴套可沿轴向移动，从而使两套不同的凸轮组可以与气门顶杆作用；此外，凸轮的凸头采用轴承状结构设计，即使在润滑环境很恶劣的情况下也能保证凸头较好的自滑性。本实用新型改造成本不高，实用性很大，能有效地提高凸轮轴的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机排气凸轮轴，尤其涉及一种VVT发动机排气凸轮轴。
背景技术
在科技高速发展以及环境问题日益严重的今天，传统耗油量大、排量大的汽车已经很难适应人们的需求，在这种情况下，可变气门正时技术（Variable Valve Timing，简称VVT）应运而生。VVT系统是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。在发动机低负荷的情况下，以较低的进气排气量达到发动机节油的目的；在发动机高负荷的情况下，改变气门开合的时间、角度，以较大的进气排气量使发动机内油气混合物充分燃烧，提高动力的同时也使排放的废气符合国家标准。
但是由于凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端，因此润滑状况很不容乐观，如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进入凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损。凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移，从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与气门顶杆之间的间隙增大，凸轮与气门顶杆结合时会发生撞击，从而产生异响。如果凸轮轴发生严重磨损的情况，甚至还有可能导致凸轮轴断裂。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下：
一种VVT发动机排气凸轮轴，包括凸轮轴本体、凸轮轴套、电磁阀驱动器杆以及电磁阀驱动器组成，其特征在于：所述电磁阀驱动器杆与凸轮轴本体平行，在凸轮轴本体的正上方，驱动器杆的两端固定在凸轮轴盖上，该驱动器杆的两端分别设有两根电磁阀驱动器，所述电磁阀驱动器位置固定且与传感器连接。
进一步，所述凸轮轴套上设有两组不同的凸轮组，该凸轮轴套的两端开设有螺旋沟槽，两侧螺旋沟槽的旋转方向相反。
进一步，所述两根电磁阀驱动器的间距为723mm，所述凸轮轴套上两组凸轮间距为6mm，所述凸轮轴套上的螺旋沟槽间距为717mm。当汽车从低速切换至高速时，即左侧电磁阀驱动器运行到左侧螺旋沟槽的最左端时，右侧电磁阀驱动器刚好对应右侧螺旋沟槽的最左端；当汽车从高速切换至低速时，即右侧电磁阀驱动器运行到右侧螺旋沟槽的最右端时，左侧电磁阀驱动器刚好对应左侧螺旋沟槽的最右端。
进一步，所述凸轮轴本体的两端设有限位销，限位销的与轴套两端的距离为B。
进一步，所述轴套上的凸轮，其凸头为一轴承状结构设计，有良好的自滑性，即使机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，凸头与气门顶杆之间的磨损也会大大的降低。
本实用新型的有益效果在于：
所述的VVT发动机排气凸轮轴，在传统的排气凸轮轴结构上进行改动，将凸轮直接成型在轴套上，在不影响其传动的情况下实现凸轮的左右移动，轴套上两套凸轮组的结构设计，避免了传统VVT发动机凸轮轴与传动件之间容易引起震动导致传动件过度磨损而影响凸轮轴以及气门顶杆的正常工作。且本实用新型的凸轮轴凸头采用轴承状结构设计，在润滑条件很恶劣的情况下有很好的自滑性，避免了凸头与气门顶杆过度磨损，能有效地增加凸轮轴的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图序号及名称：1、凸轮轴本体，2、凸轮轴套，3、第一凸轮组，4、螺旋沟槽，5、电磁阀驱动器，6、第二凸轮组，7、电磁阀驱动器杆，8、限位销。
具体实施方式
衔接和附图将本实用新型的工作原理进一步说明：
一种VVT发动机排气凸轮轴，包括凸轮轴本体1、凸轮轴套2、电磁阀驱动器杆7以及电磁阀驱动器5组成，所述驱动器杆7与凸轮轴本体1平行，在凸轮轴本体1的正上方，在驱动器杆7的两端分别设有两根电磁阀驱动器，所述电磁阀驱动器位置固定且与传感器连接。
所述凸轮轴套上设有两组不同的凸轮组3和6，该凸轮轴套2的两端开设有螺旋沟槽4。所述两根电磁阀驱动器的间距为723mm，所述凸轮轴套上两组凸轮间距为6mm，所述凸轮轴套上的螺旋沟槽间距为717mm。
当汽车在低速行驶时，凸轮轴以较小的第一凸轮组3推动气门顶杆，发动机进行正常的进气排气过程。
当汽车在高速行驶时，左侧电磁阀驱动器在传感器的作用下进入轴套的螺旋沟槽，进而凸轮轴套2向右移动6mm的距离，使凸轮轴上较大的第二凸轮组6推动气门顶杆，增大了气门顶杆的升程，增加了发动机的进气排气量，进而使发动机能提供更大的动力。
当从高速再切换低速行驶时，右侧电磁阀驱动器在传感器的作用下进入轴套的螺旋沟槽，进而凸轮轴套向左移动6mm的距离，使凸轮轴上较小的第一凸轮组3推动气门顶杆，减小了气门顶杆的升程，降低了发动机的进气排气量，节省燃料。所述凸轮轴本体的两端设有限位销，限位销的与轴套两端的距离为B，保证了轴套在凸轮轴本体上移动的距离固定。
此外，由于本实用新型的凸轮凸头采用轴承结构设计，有很强的自滑能力，即使在润换条件很恶劣的情况下使用寿命也能得到很好的保证。
以上所述为本实用新型的较佳实施例，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型的专利申请范围。
Claims (5)
1.一种VVT发动机排气凸轮轴，包括凸轮轴本体、凸轮轴套、电磁阀驱动器杆以及电磁阀驱动器组成，其特征在于：所述电磁阀驱动器杆与凸轮轴本体平行，在凸轮轴本体的正上方，驱动器杆的两端固定在凸轮轴盖上，该驱动器杆的两端分别设有两根电磁阀驱动器，所述电磁阀驱动器位置固定且与传感器连接。
2.如权利要求1所述的排气凸轮轴，其特征在于：所述凸轮轴套上设有两组不同的凸轮组，该凸轮轴套的两端开设有螺旋沟槽。
3.如权利要求1所述的排气凸轮轴，其特征在于：所述两根电磁阀驱动器的间距为723mm，所述凸轮轴套上两组凸轮间距为6mm，所述凸轮轴套上的螺旋沟槽间距为717mm。
4.如权利要求1所述的排气凸轮轴，其特征在于：所述凸轮轴本体的两端设有限位销。
5.如权利要求1所述的排气凸轮轴，其特征在于：所述凸轮轴套上的凸轮，其凸头为一轴承状结构设计。
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| CN201420450974.5U CN204419285U (zh) | 2014-08-12 | 2014-08-12 | 一种vvt发动机排气凸轮轴 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109653830A (zh) * | 2018-12-20 | 2019-04-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种气门升程可变系统及发动机 |
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2014
- 2014-08-12 CN CN201420450974.5U patent/CN204419285U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN109653830A (zh) * | 2018-12-20 | 2019-04-19 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种气门升程可变系统及发动机 |
| CN109653830B (zh) * | 2018-12-20 | 2020-03-10 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种气门升程可变系统及发动机 |
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