CN203430594U - 双vvt汽油发动机润滑油路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双VVT汽油发动机润滑油路，包括主油路和与主油路连通并为发动机各润滑点提供润滑油的支油路，所述支油路包括进气VVT油路和排气VVT油路，与所述排气VVT油路上端连通设有用于安装排气油压控制阀的排气阀座，所述排气阀座轴线与所述发动机的曲轴轴线方向的水平线的纵向夹角为22°-30°；可保证排气油压控制阀在满足发动机整机装配要求的情况下仍能正常工作，进而维持发动机整机的工作稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽油机润滑领域，特别涉及一种双VVT汽油发动机润滑油路。
背景技术
VVT是发动机可变气门正时系统的英文缩写，该系统可连续调节发动机气门正时，通过调节凸轮的正时，进而实现对气门重叠角及进气门迟闭角的控制。VVT技术对发动机的性能、油耗和排放都有着很重要的影响，随着其在发动机上的普遍使用，对发动机的润滑油路提出了更高的要求，润滑油路不仅要保证在使用VVT技术时的润滑效果，还要确保其自身结构简单紧凑。
VVT系统中包括与VVT油路相连通的油压控制阀，现有技术中，在设置有进气VVT油路和排气VVT油路的发动机中，在气缸盖的进气侧和排气侧各设置一个油压控制阀。现有的进气油压控制阀和排气油压控制阀对垂直或平行于缸体侧面安装，此种安装方式多能满足发动机不存在倾角度安装于整车的情况，但有时根据实际情况，发动机整机在安装到整车上时会产生一定倾斜，例如，当发动机向排气侧倾斜一定角度时，进气油压控制阀头端仍会朝向上方，而排气油压控制阀则会朝向下方，从而影响排气油压控制阀的正常工作，进而对VVT系统造成影响，对发动机的工作稳定性造成影响。
因此，需要对汽油机VVT系统中排气油压控制阀的安装方式进行改进，使排气油压控制阀在满足发动机整机装配的情况下仍能正常工作，维持发动机整机的工作稳定性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种双VVT汽油发动机润滑油路，使排气油压控制阀在满足发动机整机装配的情况下仍能正常工作，维持发动机整机的工作稳定性。
本实用新型的双VVT汽油发动机润滑油路，包括主油路和与主油路连通并为发动机各润滑点提供润滑油的支油路，所述支油路包括进气VVT油路和排气VVT油路，与所述排气VVT油路上端连通设有用于安装排气油压控制阀的排气阀座，所述排气阀座轴线与所述发动机的曲轴轴线方向的水平线的纵向夹角为22°-30°。
进一步，所述主油路横向设置，与主油路连通还设有用于为发动机曲轴主轴颈提供润滑油的曲轴主轴颈润滑油路。
进一步，所述润滑油路还包括横向设置并用于连通发动机机油泵出油口和机油滤清器进油口的初始油路，以及与机油滤清器出油口相连通并用于为所述主油路供油的进油油路。
进一步，所述曲轴主轴颈润滑油路轴线与过所述发动机机油泵中心点的横向水平线之间的夹角为49°-55°。
进一步，所述进油油路自内向外向下倾斜设置于所述发动机的缸体，其轴线与过所述发动机机油泵中心点的纵向垂线之间的夹角为60°-65°。
进一步，所述进气VVT油路和排气VVT油路竖直并列设置，与所述进气VVT油路连通还设有用于安装进气油压控制阀的进气阀座，所述进气阀座横向水平设置。
进一步，所述支油路还包括链条张紧油路，所述链条张紧油路与主油路连通，所述进气VVT油路进油端与所述链条张紧油路连通，所述排气VVT油路进油端直接与主油路连通。
进一步，所述发动机的机油泵中心与所述初始油路轴线的连线与过所述发动机机油泵中心点的横向水平线之间的夹角为20°-26°。
进一步，所述主油路远所述发动机的机油泵一端通过堵塞密封。
本实用新型的有益效果：本实用新型的双VVT汽油发动机润滑油路，发动机气缸盖排气侧倾斜设置有与排气VVT油路相连通的排气阀座，排气阀座与发动机的曲轴轴线方向的水平线之间存在一个纵向夹角，当发动机整机右倾一定角度安装于整车上时，可确保安装于排气阀座的排气油压控制阀头端向上，从而在满足发动机整机装配要求的情况下保证排气油压控制阀的正常工作，维持发动机整机的工作稳定性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构与缸体结构分离示意图；
图3为本实用新型结构与缸体结构分离侧面示意图；
图4为图3A向视图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型结构与缸体结构分离示意图，图3为本实用新型结构与缸体结构分离侧面示意图，图4为图3A向视图，如图所示：本实施例的双VVT汽油发动机润滑油路，包括主油路1和与主油路连通并为发动机各润滑点提供润滑油的支油路，所述支油路包括进气VVT油路2和排气VVT油路3，与所述排气VVT油路3上端连通设有用于安装排气油压控制阀的排气阀座4，所述排气阀座轴线a与所述发动机的曲轴轴线方向的水平线b的纵向夹角α为22°-30°；此外，本实施例中的润滑油路还包括进气凸轮轴油路11、排气凸轮轴油路12和机油泵13，与机油泵连通还设置有机油集滤器14。
本实施例中，所述主油路1横向设置，与主油路1连通还设有用于为发动机曲轴主轴颈提供润滑油的曲轴主轴颈润滑油路5；为曲轴主轴颈提供润滑油，减少磨损程度，增加运转连贯性。
本实施例中，所述润滑油路还包括横向设置并用于连通发动机机油泵出油口和机油滤清器15进油口的初始油路6，还包括与机油滤清器15出油口相连通并用于为所述主油路1供油的进油油路7；本实施例中，初始油路6两端连通机油泵出油口和机油滤清器进油口，进油油路7连通机油滤清器出油口与主油路，将经机油滤清器过滤后的机油供入主油路，结构简单，连接顺畅。
本实施例中，所述曲轴主轴颈润滑油路5自外向内倾斜向下设置，所述曲轴主轴颈润滑油路5轴线c与过所述发动机机油泵中心点o的横向水平线d之间的夹角β为49°-55°；本实施例中所指内外方向与发动机缸体的内外方向相一致，所指上下方向也与发动机缸体的上下方向相一致；本实施例中的主油路设置于发动机缸体内并位于曲轴安装面上侧，曲轴主轴颈润滑油路对应曲轴主轴颈设置为五条，倾斜向下设置方便机油迅速到达曲轴主轴颈，增加曲轴的运转顺畅性。
本实施例中，所述进油油路7自内向外向下倾斜设置于所述发动机的缸体，其轴线e与过所述发动机机油泵中心点o的纵向垂线f之间的夹角λ为60°-65°；在此角度下，进油灵敏且进油速度加快，保证进油效果。
本实施例中，所述进气VVT油路2和排气VVT油路3竖直并列设置，与所述进气VVT油路2连通还设有用于安装进气油压控制阀的进气阀座8，所述进气阀座8横向水平设置；进气阀座用于安装进气油压控制阀，如图2所示，进气阀座横向水平设置可保证当发动机右倾安装时，进气油压控制阀头端向上，保证正常工作。
本实施例中，所述支油路还包括链条张紧油路9，所述链条张紧油路与主油路连通，所述进气VVT油路2进油端与所述链条张紧油路9连通，所述排气VVT油路3进油端直接与主油路1连通；结构设计合理，油路顺畅。
本实施例中，所述发动机的机油泵中心点o与所述初始油路轴线的连线g与过所述发动机机油泵中心点o的横向水平线d之间的夹角θ为20°-26°；保证机油泵供油顺畅，油路进油更加灵敏。
本实施例中，所述主油路1远所述发动机的机油泵一端通过堵塞10密封。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种双VVT汽油发动机润滑油路，包括主油路和与主油路连通并为发动机各润滑点提供润滑油的支油路，其特征在于：所述支油路包括进气VVT油路和排气VVT油路，与所述排气VVT油路上端连通设有用于安装排气油压控制阀的排气阀座，所述排气阀座轴线与所述发动机的曲轴轴线方向的水平线的纵向夹角为22°-30°。
2.根据权利要求1所述的双VVT汽油发动机润滑油路，其特征在于：所述主油路横向设置，与主油路连通还设有用于为发动机曲轴主轴颈提供润滑油的曲轴主轴颈润滑油路。
3.根据权利要求2所述的双VVT汽油发动机润滑油路，其特征在于：所述润滑油路还包括横向设置并用于连通发动机机油泵出油口和机油滤清器进油口的初始油路，以及与机油滤清器出油口相连通并用于为所述主油路供油的进油油路。
4.根据权利要求3所述的双VVT汽油发动机润滑油路，其特征在于：所述曲轴主轴颈润滑油路轴线与过所述发动机机油泵中心点的横向水平线之间的夹角为49°-55°。
5.根据权利要求4所述的双VVT汽油发动机润滑油路，其特征在于：所述进油油路自内向外向下倾斜设置于所述发动机的缸体，其轴线与过所述发动机机油泵中心点的纵向垂线之间的夹角为60°-65°。
6.根据权利要求5所述的双VVT汽油发动机润滑油路，其特征在于：所述进气VVT油路和排气VVT油路竖直并列设置，与所述进气VVT油路连通还设有用于安装进气油压控制阀的进气阀座，所述进气阀座横向水平设置。
7.根据权利要求6所述的双VVT汽油发动机润滑油路，其特征在于：所述支油路还包括链条张紧油路，所述链条张紧油路与主油路连通，所述进气VVT油路进油端与所述链条张紧油路连通，所述排气VVT油路进油端直接与主油路连通。
8.根据权利要求7所述的双VVT汽油发动机润滑油路，其特征在于：所述发动机的机油泵中心与所述初始油路轴线的连线与过所述发动机机油泵中心点的横向水平线之间的夹角为20°-26°。
9.根据权利要求8所述的双VVT汽油发动机润滑油路，其特征在于：所述主油路远所述发动机的机油泵一端通过堵塞密封。
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