CN1103405C - 可减少摩托车润滑油耗量的控制方法及装置 - Google Patents
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Abstract
一种可减少摩托车润滑油耗量的控制方法及装置，利用一控制单元收集节流阀开度、燃烧室温度及引擎回转数的数据，根据喷射参数查出每循环的喷油量，再根据数据计算得出润滑油供应时间值，并与前一循环设定的初始值加以比较，以控制润滑油的供应时间，同时又将初始值替换为所计算的润滑油供应时间值，以作为下一循环的动作依据，藉由连设于润滑油泵与进气系统的电磁阀，可达到控制润滑油供应时间，以精确控制润滑油量。
Description
本发明涉及一种可减少摩托车润滑油耗量的控制方法及装置，特别是一种可减少摩托车二行程喷射引擎润滑油耗量的控制方法及装置。
目前的摩托车引擎尚停留在传统的化油器引擎阶段，其燃油进入燃室是利用进气装置的节流阀使外界空气进入，同时，在节流阀处借空气所产生的真空吸力将化油器中的燃油一起带入燃烧室中燃烧。另外，其中的活塞及连杆等构件所需的润滑油，亦一并由进气装置中带入，润滑油的行程请参阅图1，如图所示，当注入润滑油到进气装置11中时，润滑油、空气与燃油在进气装置11中混合，并流至曲轴箱12，且循着驱气道13到达燃烧室14燃烧，并将燃烧后的气体排出。
此方式虽能达到润滑引擎的功效，但存在以下缺点，值得改进：一、润滑效果不佳：
由于润滑由一进入进气装置时，即与空气及燃油混合进入曲轴箱中，此时，燃油易使润滑油产生溶洗效应，而大幅降低润滑油的粘度，影响润滑油的润滑效果，同时，润滑油经燃油的溶洗后，燃烧时更易排放白烟，对空气造成不良影响。二、润滑油消耗量大：
现有摩托车于引擎运转时，润滑油即开始供应，以提供引擎的润滑，其控制机构与油门开度控制机构连动；为了避免高负荷时发生润滑不足甚至卡缸现象，而将润滑油的基本供应量均设于上限值，于轻负荷时，供应过多的润滑油亦将随燃油燃烧，而造成浪费，使得润滑油消耗量大。
本发明的主要目的在于提供一种可有效减少摩托车二行程喷射引擎润滑油消耗量的控制方法。
本发明的另一目的在于提供一种可有效减少摩托车二行程喷射引擎润滑油消耗量的控制装置。
为达到上述目的本发明采取如下措施：
本发明的可减少摩托车润滑油耗量的控制方法，包括以下步骤：
设定步骤，设定润滑油供应时间的初始值；
感知步骤，分别感测每一循环的喷油量、节流阀开度大小、燃烧室温度以及引擎回转数而得到的数据，并将这些数据转变为讯号输出；
计算步骤，接收前一步骤中所输出的各种讯号，并加以分析计算，得出润滑油供应时间值；
比较步骤，对上一步骤计算所获得的润滑油供应时间值，与设定步骤中所设定的初始值做比较；
控制步骤，将上一步骤中所得的比较后的结果，若润滑供应时间不同于初始值时，输出一讯号，以调整所供应的润滑油量，且润滑油的供应时间为润滑油供应时间值，并于下一引擎循环时将初始值变更为由计算步骤中所得到的润滑油供应时间值；若润滑供应时间值与初始值相同时，则不调整所供应的润滑油量，以达到于不同引擎运转状况下，可立即改变下一引擎循环所需供应润滑油的时间。
本发明的可减少摩托车润滑油耗量的控制装置，主要包括一供燃油储存的燃油油箱、一可将油自燃油油箱泵出的燃油泵、一将燃油喷入燃烧室中的喷射装置、一点火于燃烧室中使燃油引燃的点火装置、一设于燃烧室中的引擎温度感知器、一感知引擎回转数的引擎回转数感知器、一提供空气进入燃烧室的进气装置、一设于进气装置内且限制空气流量进入燃烧室的节流阀、一感知节流阀开度的节流阀开度感知器、一受引擎驱动的润滑油泵、一与润滑油泵相连通的润滑油箱以及一控制单元；其中，喷射装置具有一燃油喷嘴；其特征在于：所述控制单元分别接收上述各感知器感测的燃烧室温度、引擎回转数以及节流阀开度大小等外部信号，并加以计算得到喷油量信号，结合引擎回转数信号可得润滑油量与初始设定值的比例，从而获得润滑油消耗量，据此输出控制讯号，以调整所供应的润滑油量，且润滑油的供应时间为润滑油供应时间值，并于下一引擎循环时将初始值变更为计算所得到的润滑油供应时间值；若润滑供应时间值与初始值相同时，则不调整所供应的润滑油量，以达到于不同引擎运转状况下，可立即改变下一引擎循环所需供应润滑油的时间；及
润滑油泵与节流阀之间设有一电磁阀，电磁阀受控制单元的控制讯号所控制，形成开启及关闭状态，相应于供应及中断润滑的开关。
其中，所述燃烧室温度感知器可设在摩托车的汽缸位置。
其中，所述喷射装置上连设有一空气压缩机及空气喷嘴。
其中，所述电磁阀与润滑油箱之间连通有一返回通道。
结合附图及较佳实施例对本发明详细说明如下：
附图简单说明：
图1为现有润滑油润滑行程的示意图；
图2为本发明控制装置较佳实施例的示意图；
图3为本发明润滑油控制方法实施例的流程示意图；
图4为本发明一较佳实施例中润滑油的行程示意图；
图5为本发明控制装置另一较佳实施例的示意图；
图6为本发明另一较佳实施例中的喷射装置的示意图。
请参阅图2，其为本发明控制装置一较佳实施例的示意图，如图所示，本发明的控制装置主要包括一供燃油储存的燃油油箱21，一可将燃油自燃油油箱21泵出且再将其输出的燃油泵22，一将燃油喷入燃烧室中的喷射装置23，一点火于燃烧室中使燃油引燃的点火装置24，一设于燃烧室中的燃烧室温度感知器25，一感知引擎27回转数的引擎回转数感知器270，一提供空气进入燃烧室的进气装置28，一设于进气装置28内且限制空气流量进入燃烧室的节流阀280，一感知节流阀280开度的节流阀开度感知器281，一受引擎27驱动的润滑油泵31，一与润滑油泵31相连通的润滑油箱32以及一控制单元33等；其中，控制单元33可分别接收外部讯号，并加以计算比对，再输出控制讯号，另外，喷射装置23具有一燃油喷嘴，再者，燃烧室温度感知器25可设于汽缸头位置或者为汽缸位置，特别是润滑油泵31与节流阀28之间连设有一电磁阀34，电磁阀34受控制单元33的控制讯号所控制，而形成供应或者中断润滑油的开关；同时于电磁阀34与润滑油箱32之间形成有一返回通道35。
请参阅图3，其为本发明一较佳实施例的润滑油控制方法的流程示意图，如图所示，减少润滑油消耗量的控制方法实施例依序包括：设定步骤41、感知步骤42、计算步骤43、比对步骤44及控制步骤45。
如图2所示，设定步骤41，首先于控制单元33中，设定润滑油供应时间的初始值；接着进行感知步骤42，以燃烧室温度感知器25、引擎回转数感知器270及节流阀开度感知器281分别检测燃烧室温度、引擎27回转数以及节流阀280开度大小的数据，并根据喷射参数查出每循环的喷油量，再将数据转变为讯号输出至控制单元33中。
计算步骤43由控制单元33所接收前一步骤中输出的各种讯号，并且加以分析计算出润滑油供应的时间值，其中，润滑油供应时间值的计算参数可依据上一步骤中，燃烧室温度、引擎27回转数以及节流阀280开度大小所得到的数据中的一个或多个或全部作为参数，计算出润滑油供应时间值，由于针对轻负载与重负载的考虑，例如轻负载时，只须针对引擎回转数作为参数计算，便能符合引擎所需的润滑油量，而于重负载时，便需再考虑燃烧室的温度或者节流阀280开度的大小等参数，才能符合于重负载时，应供给引擎27足够的润滑油。
比对步骤44，在控制单元33中，对上一步骤所计算出的润滑油供应时间值，设定步骤41中初始设定的初始值做比较；
控制步骤45，将上一步骤中比较后的结果，若该润滑油供应时间值不同于初始值时，则控制单元33将输出一控制讯号，使电磁阀34关闭以供应润滑油进入燃烧室中，且润滑油的供应时间为该润滑油供应时间值，到达润滑油供应时间值时，电磁阀34即行中断喷油，同时，初始值将自动变更为计算步骤43中所得到的润滑供应时间值，并于下一引擎27循环时作为初始值的比较；若该润滑油供应时间值与初始值相同时，则不调整所供应的润滑油量，以达到于不同引擎27运转状况下，每一引擎27循环皆计算出一润滑油供应时间值，并与前一循环中由润滑油供应时间值变更为与初始值作比较，而可立即改变下一引擎循环所需供应润滑油的时间，亦即随不同引擎27转速的改变，以供应不同的润滑油量，而能确实精确地控制润滑油供应量，以减少润滑油消耗量。
请参阅图2，当引擎27处于转动中，润滑油泵31受引擎27驱动，而将润滑油箱32中的润滑油泵出，并输送至电磁阀34，若此时电磁阀34不受控制单元33的控制讯号控制，则为开启状态，以阻断润滑流至进气装置28中，而润滑油泵31所输送至电磁阀34的润滑油将由返回通道35，流回润滑油箱32中；若控制单元33接收由燃烧室温度感知器25、引擎回转数感知器270及节流阀开度感知器281传回的数据，计算分析比对后，需输出一控制讯号，则电磁阀34接收该控制讯号后，即刻转为关闭状态，亦即使得润滑油可经由电磁阀34至进气装置28中，而与空气混合，并进入引擎27中，以润滑引擎27内部的构件，到达燃烧室与由喷射装置23所供应的燃油混合，并经点火装置24点火燃烧。
对于润滑油的行程，请参阅图4，其为本发明一较佳实施例的润滑油行程的示意图，如图所示，当注入润滑油到进气装置28中，其润滑油、空气先行于进气装置28中混合，并流至引擎27内部的曲轴箱271中，以润滑曲轴箱271中的部件，之后，循驱气道272到达燃烧室273，并于燃油喷射气流的区域范围274内与燃烧油混合而一起燃烧，并将燃烧后的气体排出；润滑油在注入进气装置28时只与空气混合，不会造成燃油对润滑油产生溶洗效应，而能降低摩托车行驶中白烟的排放，减低空气质量的恶化程度。
请参阅图5，其为本发明另一较佳实施例的使用状态示意图，如图所示，本实施例所公开的大部构件与前一实施例相同，在此不再赘述，但不同之处请参阅图6，其为本发明另一较佳实施例的喷射装置局部放大示意图，其上增加一空气压缩机59以及一与空气压缩机59连设，且伸置于喷射装置53中的空气喷嘴590，空气喷嘴590与燃油喷嘴531于喷射装置53中混合，以提高喷入燃烧室573内的混合油气的雾化效果，使油滴粒径减小，进而提高引擎57的燃烧效率。
与现有技术相比，本发明具有如下效果：1、润滑效果佳：
由于润滑油一进入气装置时，只与空气混合进入曲轴箱中，此时，燃油由喷射装置直接喷入燃烧室中，而不会与在曲轴箱的润滑油产生溶洗效应，以使润滑油的黏度仍能维持，而不影响润滑油的润滑作用，所以，润滑油在到达燃烧室中与燃油混合后，还来不及被燃油溶洗即与燃油一起燃烧而排出，因此，不易在燃烧时产生白烟，而将有助于充分燃烧。2、可减少润滑油消耗量：
本实用新型在于利用控制单元分别收集节流阀开度、燃烧室温度以及引擎回转的数据，以控制电磁阀供应润滑油的时间，同时又将初始值替换为所计算出的润滑油供应时间值，以作为下一循环电磁阀的动作依据，如此于每一循环中皆计算出润滑油供应时间值，作为下一循环电磁阀所需供应润滑油的时间，可达到于每一循环中精确控制润滑油量，因此，能达到减少润滑油消耗量的目的。以上叙述是借较佳实施例来说明本发明的结构特征，并非用于限制本发明的保护范围。
Claims (5)
1、一种可减少摩托车润滑油耗量的控制方法，包括以下步骤：
设定步骤，设定润滑油供应时间的初始值；
感知步骤，分别感测每一循环的喷油量、节流阀开度大小、燃烧室温度以及引擎回转数而得到的数据，并将这些数据转变为讯号输出；
计算步骤，接收前一步骤中所输出的各种讯号，并加以分析计算，得出润滑油供应时间值；
比较步骤，对上一步骤计算所获得的润滑油供应时间值，与设定步骤中所设定的初始值做比较；
控制步骤，将上一步骤中所得的比较后的结果，若润滑供应时间不同于初始值时，输出一讯号，以调整所供应的润滑油量，且润滑油的供应时间为润滑油供应时间值，并于下一引擎循环时将初始值变更为由计算步骤中所得到的润滑油供应时间值；若润滑供应时间值与初始值相同时，则不调整所供应的润滑油量，以达到于不同引擎运转状况下，可立即改变下一引擎循环所需供应润滑油的时间。
2、一种可减少摩托车润滑油耗量的控制装置，主要包括一供燃油储存的燃油油箱、一可将油自燃油油箱泵出的燃油泵、一将燃油喷入燃烧室中的喷射装置、一点火于燃烧室中使燃油引燃的点火装置、一设于燃烧室中的引擎温度感知器、一感知引擎回转数的引擎回转数感知器、一提供空气进入燃烧室的进气装置、一设于进气装置内且限制空气流量进入燃烧室的节流阀、一感知节流阀开度的节流阀开度感知器、一受引擎驱动的润滑油泵、一与润滑油泵相连通的润滑油箱以及一控制单元；其中，喷射装置具有一燃油喷嘴；其特征在于：所述控制单元分别接收上述各感知器感测的燃烧室温度、引擎回转数以及节流阀开度大小外部信号，并加以计算得到喷油量信号，结合引擎回转数信号可得润滑油量与初始设定值的比例，从而获得润滑油消耗量，据此输出控制讯号，以调整所供应的润滑油量，且润滑油的供应时间为润滑油供应时间值，并于下一引擎循环时将初始值变更为计算所得到的润滑油供应时间值；若润滑油供应时间值与初始值相同时，则不调整所供应的润滑油量，以使在不同引擎运转状况下，可立即改变下一引擎循环所需供应润滑油的时间；及
润滑油泵与节流阀之间设有一电磁阀，电磁阀受控制单元的控制讯号所控制，形成开启及关闭状态，相应于供应及中断润滑的开关。
3、根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述燃烧室温度感知器设于摩托车的汽缸位置。
4、根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述喷射装置上连设有一空气压缩机及空气喷嘴。
5、根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述电磁阀与润滑油箱之间连通有一返回通道。
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| CN99109307A CN1103405C (zh) | 1999-06-23 | 1999-06-23 | 可减少摩托车润滑油耗量的控制方法及装置 |
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Patent Citations (1)
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