JP2716184B2 - ２サイクルエンジンの送油方法及びその装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの送油方法及びその装置Info
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- JP2716184B2 JP2716184B2 JP1020820A JP2082089A JP2716184B2 JP 2716184 B2 JP2716184 B2 JP 2716184B2 JP 1020820 A JP1020820 A JP 1020820A JP 2082089 A JP2082089 A JP 2082089A JP 2716184 B2 JP2716184 B2 JP 2716184B2
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- oil supply
- engine
- stroke
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オイルを間欠的に供給する２サイクルエン
ジンの送油方法及び送油装置に関する。
ジンの送油方法及び送油装置に関する。
（従来の技術） 気化器にて形成された混合気を吸気通路からクランク
室に供給する２サイクルガソリンエンジンの潤滑にはオ
イルを間欠的に供給するオイルポンプを用いた分離給油
方式が近年多く用いられるが、この方式ではオイルの供
給量はオイルポンプ１行程当りの送油量と送油インター
バルによって決定される。具体的には、送油量はエンジ
ン負荷に比例して多く、送油インターバルはエンジン回
転数の増加に伴って短くなるよう決定される。
室に供給する２サイクルガソリンエンジンの潤滑にはオ
イルを間欠的に供給するオイルポンプを用いた分離給油
方式が近年多く用いられるが、この方式ではオイルの供
給量はオイルポンプ１行程当りの送油量と送油インター
バルによって決定される。具体的には、送油量はエンジ
ン負荷に比例して多く、送油インターバルはエンジン回
転数の増加に伴って短くなるよう決定される。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、エンジン負荷が増してオイルポンプ１
行程当りの送油量が増加すると、エンジンの摺動箇所を
潤滑しないで排気ガスと共に排出されるオイルの微粒子
の量が増え、白煙或は黒煙が発生する不具合が生じる。
そして、この不具合はオイルポンプ１行程当りの送油量
が多く、送油インターバルが長い低負荷・低回転域にお
いて顕著である。
行程当りの送油量が増加すると、エンジンの摺動箇所を
潤滑しないで排気ガスと共に排出されるオイルの微粒子
の量が増え、白煙或は黒煙が発生する不具合が生じる。
そして、この不具合はオイルポンプ１行程当りの送油量
が多く、送油インターバルが長い低負荷・低回転域にお
いて顕著である。
このため、オイルポンプ１行程当りの送油量を少なく
すると、高負荷・高回転域において必要量のオイルを供
給することが難しくなる。これは、高負荷・高回転域に
おいてオイルポンプ１行程当りの送油量を少なくする
と、送油インターバルが極端に短くなり、オイルポンプ
が追従し難くなるためである。
すると、高負荷・高回転域において必要量のオイルを供
給することが難しくなる。これは、高負荷・高回転域に
おいてオイルポンプ１行程当りの送油量を少なくする
と、送油インターバルが極端に短くなり、オイルポンプ
が追従し難くなるためである。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、各摺動部分に必要な量のオイルを送油し、
且つオイルの微粒子の排出量を極小に抑えることができ
る２サイクルエンジンの送油方法及び送油装置を提供す
るにある。
とする処は、各摺動部分に必要な量のオイルを送油し、
且つオイルの微粒子の排出量を極小に抑えることができ
る２サイクルエンジンの送油方法及び送油装置を提供す
るにある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、オイルを間欠的に供
給する２サイクルエンジンの送油方法において、通常運
転域においては、オイルポンプ１行程当りの送油量を最
小限に固定して送油インターバルを可変とし、高負荷・
高回転域においては、送油インターバルを最小値に固定
してオイルポンプ１行程当りの送油量を可変とすること
を特徴とする。
給する２サイクルエンジンの送油方法において、通常運
転域においては、オイルポンプ１行程当りの送油量を最
小限に固定して送油インターバルを可変とし、高負荷・
高回転域においては、送油インターバルを最小値に固定
してオイルポンプ１行程当りの送油量を可変とすること
を特徴とする。
又、本発明は、上記２サイクルエンジンにおいて、エ
ンジンの運転状態を検知する検知手段と、該検知手段か
らの検知信号に基づいてオイルポンプ１行程当りの送油
量と送油インターバルをエンジンの運転状態とは独立に
決定するコントローラと、該コントローラによってその
駆動が制御されるオイルポンプを含んで送油装置を構成
したことを特徴とする。
ンジンの運転状態を検知する検知手段と、該検知手段か
らの検知信号に基づいてオイルポンプ１行程当りの送油
量と送油インターバルをエンジンの運転状態とは独立に
決定するコントローラと、該コントローラによってその
駆動が制御されるオイルポンプを含んで送油装置を構成
したことを特徴とする。
（作用） 実験によれば、オイル微粒子の発生量は間欠的に行な
われるオイル送油の直後に際立って多くなり、この傾向
はオイルポンプ１行程当りの送油量が多い程顕著であ
る。従って、オイル微粒子の発生量を低減するには、各
摺動部分の耐焼付性、耐摩耗性等を満足し得る範囲にお
いてオイルポンプ１行程当りの送油量を極小に保ち、送
油インターバルを短くすればよいことが判る。
われるオイル送油の直後に際立って多くなり、この傾向
はオイルポンプ１行程当りの送油量が多い程顕著であ
る。従って、オイル微粒子の発生量を低減するには、各
摺動部分の耐焼付性、耐摩耗性等を満足し得る範囲にお
いてオイルポンプ１行程当りの送油量を極小に保ち、送
油インターバルを短くすればよいことが判る。
而して、本発明方法によれば、高負荷・高回転域以外
の通常運転域においては、オイルポンプ１行程当りの送
油量が最小値に固定され、単位時間当りの必要送油量は
送油インターバルの制御によって確保されるため、オイ
ルは定常流に近い形で供給され、各摺動部分に必要な量
のオイルを送油した上で、オイル微粒子の排出量を極小
に抑えることができる。尚、理想的には高負荷・高回転
域においても上記のようにオイルポンプ１行程当りの送
油量を最小値に固定すべきであるが、このとき要求され
る単位時間当りの送油量を満足しようとすると送油イン
ターバルが極端に短くなり、オイルポンプが追従し難く
なるため、高負荷・高回転域においては、送油インター
バルを実現可能な最小値に固定してオイルポンプ１行程
当りの送油量を制御するようにしている。従って、この
高負荷・高回転域においても、各摺動部分の耐焼付性等
に問題が生じない範囲でオイルポンプ１行程当りの送油
量を最小に保つことができる。
の通常運転域においては、オイルポンプ１行程当りの送
油量が最小値に固定され、単位時間当りの必要送油量は
送油インターバルの制御によって確保されるため、オイ
ルは定常流に近い形で供給され、各摺動部分に必要な量
のオイルを送油した上で、オイル微粒子の排出量を極小
に抑えることができる。尚、理想的には高負荷・高回転
域においても上記のようにオイルポンプ１行程当りの送
油量を最小値に固定すべきであるが、このとき要求され
る単位時間当りの送油量を満足しようとすると送油イン
ターバルが極端に短くなり、オイルポンプが追従し難く
なるため、高負荷・高回転域においては、送油インター
バルを実現可能な最小値に固定してオイルポンプ１行程
当りの送油量を制御するようにしている。従って、この
高負荷・高回転域においても、各摺動部分の耐焼付性等
に問題が生じない範囲でオイルポンプ１行程当りの送油
量を最小に保つことができる。
又、本発明装置によれば、上記送油方法を具体的に実
施することができる。
施することができる。
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本発明に係る送油装置の構成図、第２図は同
装置を構成するオイルポンプ及びこれの駆動制御系の構
成図、第３図はエンジンの運転状態に応じて送油量Ｑと
送油インターバルＩとを決定するためのマップ、第４図
は制御領域を示す図である。
装置を構成するオイルポンプ及びこれの駆動制御系の構
成図、第３図はエンジンの運転状態に応じて送油量Ｑと
送油インターバルＩとを決定するためのマップ、第４図
は制御領域を示す図である。
先ず、第１図に基づいて送油装置の基本構成を説明す
るに、同図中、１は３気筒の２サイクルディーゼルエン
ジンであって、これのシリンダボディ２には３つのシリ
ンダ３…が並設されており、各シリンダ３内にはピスト
ン４が上下摺動自在に嵌装されている。そして、各ピス
トン４はクランクケース５内に回転自在に配されたクラ
ンク軸６にコンロッド７を介して連結されている。
るに、同図中、１は３気筒の２サイクルディーゼルエン
ジンであって、これのシリンダボディ２には３つのシリ
ンダ３…が並設されており、各シリンダ３内にはピスト
ン４が上下摺動自在に嵌装されている。そして、各ピス
トン４はクランクケース５内に回転自在に配されたクラ
ンク軸６にコンロッド７を介して連結されている。
又、前記シリンダボディ２の上部に被着されるシリン
ダヘッド８には各気筒毎に副燃焼室Ｓが各々形成されて
おり、各副燃焼室Ｓには燃料噴射弁９の先部が臨んでい
る。
ダヘッド８には各気筒毎に副燃焼室Ｓが各々形成されて
おり、各副燃焼室Ｓには燃料噴射弁９の先部が臨んでい
る。
更に、前記クランク軸６の一端はクラッチ10を介して
ミッション11の入力軸12に断接され、入力軸に伝達され
る回転はミッション11の各種変速ギヤ（図示せず）を経
て変速されて出力軸13に伝達される。尚、第１図中、14
は変速レバーである。
ミッション11の入力軸12に断接され、入力軸に伝達され
る回転はミッション11の各種変速ギヤ（図示せず）を経
て変速されて出力軸13に伝達される。尚、第１図中、14
は変速レバーである。
而して、本２サイクルディーゼルエンジン１において
は、各気筒においてピストン４が上昇する吸入・圧縮行
程においてクランクケース５のクランク室15内に生ずる
負圧に引かれて空気が不図示の吸気通路からクランク室
15内に供給され、この空気は爆発・排気行程において下
降するピストン４によって１次圧縮される。そして、こ
の１次圧縮された空気は、爆発・掃気行程においてピス
トン４がシリンダ３に開口する排気ポートと掃気ポート
を開くと、掃気ポートからシリンダ３内に流入して前の
サイクルにおいて生じた排気ガスを掃気ポートへ押し出
す。その後、吸入・圧縮行程において上昇するピストン
４によって排気ポート及び掃気ポートが閉じられると、
シリンダ３内の空気はピストン４によって圧縮されて高
温、高圧となり、ピストン４が上死点近くに達すると、
燃料噴射弁９から副燃焼室Ｓ内に適量の燃料が噴射さ
れ、この燃料はシリンダ３内の高温、高圧の空気によっ
て着火、燃料せしめられる。すると、ピストン４はその
頭部に高い燃焼圧を受けて下降し、このピストン４の下
降によってクランク室15内の空気が１次圧縮され、以後
は上述と同様に作用が繰り返され、当該エンジン１は連
続的に運転せしめられる。
は、各気筒においてピストン４が上昇する吸入・圧縮行
程においてクランクケース５のクランク室15内に生ずる
負圧に引かれて空気が不図示の吸気通路からクランク室
15内に供給され、この空気は爆発・排気行程において下
降するピストン４によって１次圧縮される。そして、こ
の１次圧縮された空気は、爆発・掃気行程においてピス
トン４がシリンダ３に開口する排気ポートと掃気ポート
を開くと、掃気ポートからシリンダ３内に流入して前の
サイクルにおいて生じた排気ガスを掃気ポートへ押し出
す。その後、吸入・圧縮行程において上昇するピストン
４によって排気ポート及び掃気ポートが閉じられると、
シリンダ３内の空気はピストン４によって圧縮されて高
温、高圧となり、ピストン４が上死点近くに達すると、
燃料噴射弁９から副燃焼室Ｓ内に適量の燃料が噴射さ
れ、この燃料はシリンダ３内の高温、高圧の空気によっ
て着火、燃料せしめられる。すると、ピストン４はその
頭部に高い燃焼圧を受けて下降し、このピストン４の下
降によってクランク室15内の空気が１次圧縮され、以後
は上述と同様に作用が繰り返され、当該エンジン１は連
続的に運転せしめられる。
ところで、該エンジン１においては、該エンジン１に
よって駆動されるオイルポンプ20から必要最小限の量の
オイルが各摺動部分に直接、且つ間欠的に供給される。
即ち、オイルポンプ20からはオイルが油路21及び該油路
21から分岐する油路22…を経てクランク軸６の各ジャー
ナル部へ間欠的に供給され、そこから更に各コンロッド
７の大端部に供給され、該オイルはこれら各部を潤滑す
る。又、オイルポンプ20からはオイルが油路23及び該油
路23から分岐する油路24…を経て各シリンダ３とピスト
ン４との摺動面に供給され、このオイルによって摺動面
が潤滑される。尚、オイルポンプ20には油路25を介して
オイルタンク30が接続されている。
よって駆動されるオイルポンプ20から必要最小限の量の
オイルが各摺動部分に直接、且つ間欠的に供給される。
即ち、オイルポンプ20からはオイルが油路21及び該油路
21から分岐する油路22…を経てクランク軸６の各ジャー
ナル部へ間欠的に供給され、そこから更に各コンロッド
７の大端部に供給され、該オイルはこれら各部を潤滑す
る。又、オイルポンプ20からはオイルが油路23及び該油
路23から分岐する油路24…を経て各シリンダ３とピスト
ン４との摺動面に供給され、このオイルによって摺動面
が潤滑される。尚、オイルポンプ20には油路25を介して
オイルタンク30が接続されている。
上記オイルポンプ20はエンジン回転数とは独立にその
送油量（１行程当りの送油量）Ｑと送油インターバルＩ
とが第２図に示すパルスモータ26,27によってそれぞれ
制御されるものであって、パルスモータ26,27はコント
ローラ40に電気的に接続されている。
送油量（１行程当りの送油量）Ｑと送油インターバルＩ
とが第２図に示すパルスモータ26,27によってそれぞれ
制御されるものであって、パルスモータ26,27はコント
ローラ40に電気的に接続されている。
上記コントローラ40にはアクセルペダル50の開度を検
出するポテンショメータ51と、エンジン１のクランク軸
６の回転数を検出する回転センサ60とが電気的に接続さ
れており、該コントローラ40はポテンショメータ51にて
検出されるアクセル開度と回転センサ60にて検出される
エンジン回転数のデータによってエンジン１の運転状態
とは独立にオイルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑと送
油インターバルＩを決定し、その値に応じて前記パルス
モータ26,27の駆動を制御するものである。
出するポテンショメータ51と、エンジン１のクランク軸
６の回転数を検出する回転センサ60とが電気的に接続さ
れており、該コントローラ40はポテンショメータ51にて
検出されるアクセル開度と回転センサ60にて検出される
エンジン回転数のデータによってエンジン１の運転状態
とは独立にオイルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑと送
油インターバルＩを決定し、その値に応じて前記パルス
モータ26,27の駆動を制御するものである。
尚、本実施例においては、オイルポンプ20、パルスモ
ータ26,27、コントローラ40、ポテンショメータ51、回
転センサ60等が本発明に係る送油装置を構成する。
ータ26,27、コントローラ40、ポテンショメータ51、回
転センサ60等が本発明に係る送油装置を構成する。
次に、本送油装置に基づいて本発明に係る送油方法を
具体的に説明する。
具体的に説明する。
エンジン１の運転中においてアクセル開度、エンジン
回転数はそれぞれポインショメータ51、回転センサ60に
よって検出され、前述のようにこれらの検出信号はコン
トローラ40へ送られ、コントローラ40ではこの検出信号
に基づいて、即ち、エンジン１の運転状態に応じてオイ
ルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑと送油インターバル
Ｉが決定され、コントローラ40はこの送油量Ｑと送油イ
ンターバルＩの値を満足するようにオイルポンプ20の駆
動、つまりはパルスモータ26,27の駆動を制御する。
回転数はそれぞれポインショメータ51、回転センサ60に
よって検出され、前述のようにこれらの検出信号はコン
トローラ40へ送られ、コントローラ40ではこの検出信号
に基づいて、即ち、エンジン１の運転状態に応じてオイ
ルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑと送油インターバル
Ｉが決定され、コントローラ40はこの送油量Ｑと送油イ
ンターバルＩの値を満足するようにオイルポンプ20の駆
動、つまりはパルスモータ26,27の駆動を制御する。
ところで、コントローラ40内には第３図に示すような
マップがメモリされており、このマップは所定のエンジ
ン回転数幅とアクセル開度幅によって複数のアドレスに
区画されており、各アドレスでは対応するエンジン運転
状態に最適なオイルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑと
送油インターバルＩが決定されている。具体的には、ア
クセル開度とエンジン回点数が大きい高負荷・高回転域
以外の通常運転域（第４図に示す領域Ａ）においては、
オイルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑが最小値に固定
され、単位時間当りの必要送油量（即ち、クランク軸６
のジャーナル部等の摺動部分の耐焼付性や耐摩耗性に問
題が生じないために必要な送油量）は送油インターバル
Ｉの制御によって確保される。このように送油インター
バルＩを制御してオイルポンプ20の１行程当りの送油量
Ｑを最小に保てば、前述の実験結果から明らかなように
オイル微粒子の排出量を極小に抑えることができる。
マップがメモリされており、このマップは所定のエンジ
ン回転数幅とアクセル開度幅によって複数のアドレスに
区画されており、各アドレスでは対応するエンジン運転
状態に最適なオイルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑと
送油インターバルＩが決定されている。具体的には、ア
クセル開度とエンジン回点数が大きい高負荷・高回転域
以外の通常運転域（第４図に示す領域Ａ）においては、
オイルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑが最小値に固定
され、単位時間当りの必要送油量（即ち、クランク軸６
のジャーナル部等の摺動部分の耐焼付性や耐摩耗性に問
題が生じないために必要な送油量）は送油インターバル
Ｉの制御によって確保される。このように送油インター
バルＩを制御してオイルポンプ20の１行程当りの送油量
Ｑを最小に保てば、前述の実験結果から明らかなように
オイル微粒子の排出量を極小に抑えることができる。
一方、高負荷・高回転域（第４図の領域Ｂ）において
も、理想的には上記のようにオイルポンプ20の１行程当
りの送油量Ｑは最小値に固定されるべきであるが、この
運転域において要求される単位時間当りの送油量を満足
しようとすると送油インターバルＩが極端に短くなり、
オイルポンプ（特に機械式のオイルポンプ）が追従し難
くなるため、送油インターバルＩを実現可能な最小値に
固定して１行程当りの送油量Ｑを制御することによって
単位時間当りに要求される送油量を満足するようにして
いる。従って、この高負荷・高回転域においても、各摺
動部分の耐焼付性や対摩耗性に問題が生じない範囲でオ
イルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑを最小に保つこと
ができ、これによってオイル微粒子の排出量を極小に抑
えることができる。
も、理想的には上記のようにオイルポンプ20の１行程当
りの送油量Ｑは最小値に固定されるべきであるが、この
運転域において要求される単位時間当りの送油量を満足
しようとすると送油インターバルＩが極端に短くなり、
オイルポンプ（特に機械式のオイルポンプ）が追従し難
くなるため、送油インターバルＩを実現可能な最小値に
固定して１行程当りの送油量Ｑを制御することによって
単位時間当りに要求される送油量を満足するようにして
いる。従って、この高負荷・高回転域においても、各摺
動部分の耐焼付性や対摩耗性に問題が生じない範囲でオ
イルポンプ20の１行程当りの送油量Ｑを最小に保つこと
ができ、これによってオイル微粒子の排出量を極小に抑
えることができる。
尚、本実施例では機械式のオイルポンプを用いている
ため、電磁式のオイルポンプに比べて１行程当りの送油
量Ｑの制御を精密に行なうことができる。
ため、電磁式のオイルポンプに比べて１行程当りの送油
量Ｑの制御を精密に行なうことができる。
ところで、以上の実施例ではエンジン１の運転状態を
検知するパラメータとしてアクセル開度とエンジン回転
数を用いたが、これらに加えて冷却水温、吸気温度等の
パラメータを用いると、より正確な送油制御が可能とな
る。又、本発明は燃料噴射弁を有しない２サイクルエン
ジン、吸気通路にオイルを供給する分離給油方式を採用
する２サイクルエンジンに対しても適用可能であること
は勿論である。
検知するパラメータとしてアクセル開度とエンジン回転
数を用いたが、これらに加えて冷却水温、吸気温度等の
パラメータを用いると、より正確な送油制御が可能とな
る。又、本発明は燃料噴射弁を有しない２サイクルエン
ジン、吸気通路にオイルを供給する分離給油方式を採用
する２サイクルエンジンに対しても適用可能であること
は勿論である。
（発明の効果） 以上の説明で明らかな如く本発明によれば、エンジン
の通常運転域においては、オイルポンプ１行程当りの送
油量を最小値に固定して送油インターバルを可変とし、
高負荷・高回転域においては、送油インターバルを最小
値に固定してオイルポンプ１行程当りの送油量を可変と
したため、各摺動部分に必要な量のオイルを送油し、且
つオイルの微粒子の排出量を極小に抑えることができ
る。
の通常運転域においては、オイルポンプ１行程当りの送
油量を最小値に固定して送油インターバルを可変とし、
高負荷・高回転域においては、送油インターバルを最小
値に固定してオイルポンプ１行程当りの送油量を可変と
したため、各摺動部分に必要な量のオイルを送油し、且
つオイルの微粒子の排出量を極小に抑えることができ
る。
又、本発明によれば、エンジンの運転状態を検知する
検知手段と、該検知手段からの検知信号に基づいてオイ
ルポンプ１行程当りの送油量と送油インターバルをエン
ジンの運転状態とは独立に決定するコントローラと、該
コントローラによってその駆動が制御されるオイルポン
プを含んで送油装置を構成したため、該送油装置によっ
て前記送油方法を具体的に実施することができる。
検知手段と、該検知手段からの検知信号に基づいてオイ
ルポンプ１行程当りの送油量と送油インターバルをエン
ジンの運転状態とは独立に決定するコントローラと、該
コントローラによってその駆動が制御されるオイルポン
プを含んで送油装置を構成したため、該送油装置によっ
て前記送油方法を具体的に実施することができる。
第１図は本発明に係る送油装置の構成図、第２図は同装
置を構成するオイルポンプ及びこれの駆動制御系の構成
図、第３図はエンジンの運転状態に応じて送油量Ｑと送
油インターバルＩとを決定するためのマップ、第４図は
制御領域を示す図である。 １……２サイクルエンジン、９……燃料噴射弁、15……
クランク室、20……オイルポンプ、40……コントロー
ラ、51……ポテンショメータ（検知手段）、60……回転
センサ（検知手段）、Ｉ……送油インターバル、Ｑ……
オイルポンプ１行程当りの送油量。
置を構成するオイルポンプ及びこれの駆動制御系の構成
図、第３図はエンジンの運転状態に応じて送油量Ｑと送
油インターバルＩとを決定するためのマップ、第４図は
制御領域を示す図である。 １……２サイクルエンジン、９……燃料噴射弁、15……
クランク室、20……オイルポンプ、40……コントロー
ラ、51……ポテンショメータ（検知手段）、60……回転
センサ（検知手段）、Ｉ……送油インターバル、Ｑ……
オイルポンプ１行程当りの送油量。
Claims (2)
- 【請求項１】オイルを間欠的に供給する２サイクルエン
ジンの送油方法であって、通常運転域においては、オイ
ルポンプ１行程当りの送油量を最小値に固定して送油イ
ンターバルを可変とし、高負荷・高回転域においては、
送油インターバルを最小値に固定してオイルポンプ１行
程当りの送油量を可変とすることを特徴とする２サイク
ルエンジンの送油方法。 - 【請求項２】オイルを間欠的に供給する２サイクルエン
ジンに設けられる装置であって、エンジンの運転状態を
検知する検知手段と、該検知手段からの検知信号に基づ
いてオイルポンプ１行程当りの送油量と送油インターバ
ルをエンジンの運転状態とは独立に決定するコントロー
ラと、該コントローラによってその駆動が制御されるオ
イルポンプを含んで構成されることを特徴とする２サイ
クルエンジンの送油装置。
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