JPS61178510A - 機関シリンダ注油量自動調整装置 - Google Patents
機関シリンダ注油量自動調整装置Info
- Publication number
- JPS61178510A JPS61178510A JP1932185A JP1932185A JPS61178510A JP S61178510 A JPS61178510 A JP S61178510A JP 1932185 A JP1932185 A JP 1932185A JP 1932185 A JP1932185 A JP 1932185A JP S61178510 A JPS61178510 A JP S61178510A
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- JP
- Japan
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- oil
- engine
- amount
- lubrication
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M2250/00—Measuring
- F01M2250/62—Load
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、主として船舶に用いられるディーゼルエンジ
ン等の機関に関し、特に機関シリンダへの注油量を自動
的に調整するための装置に関する。
ン等の機関に関し、特に機関シリンダへの注油量を自動
的に調整するための装置に関する。
従来上り、機関シリンダへの注油量を調整するための装
置としては、第３図に示すようなものがあり、この装置
では、〃バカ１からの機関負荷出力を、リンク機構２．
注油量調整レバー３，７オークレバー４およびフローコ
ントローラ５へト伝工、この７０−コントローラ５によ
る油圧モータ作動油の調整により、シリンダ注油器６付
きの油圧モータ７の回転数を調整し、シリンダ注油器回
転数（＝シリンダ注油量）を調整することによって、機
関シリンダ８のシリンダライチ部８ａへの注油量を機関
負荷に応じて調整できるようになっている。
置としては、第３図に示すようなものがあり、この装置
では、〃バカ１からの機関負荷出力を、リンク機構２．
注油量調整レバー３，７オークレバー４およびフローコ
ントローラ５へト伝工、この７０−コントローラ５によ
る油圧モータ作動油の調整により、シリンダ注油器６付
きの油圧モータ７の回転数を調整し、シリンダ注油器回
転数（＝シリンダ注油量）を調整することによって、機
関シリンダ８のシリンダライチ部８ａへの注油量を機関
負荷に応じて調整できるようになっている。
なお、第３図中の符号９はギヤポンプ、１０はシリンダ
注油管、１１は注油スタッド、１２はノン７０−アラー
ム、１３はセットピン穴、１４はセットピン、１５はギ
ヤポンプ９と油圧モータ７とをつなぎ途中に７０−コン
トローラ５が介装された油路を示している。
注油管、１１は注油スタッド、１２はノン７０−アラー
ム、１３はセットピン穴、１４はセットピン、１５はギ
ヤポンプ９と油圧モータ７とをつなぎ途中に７０−コン
トローラ５が介装された油路を示している。
しかしながら、従来の機関シリンダ注油量調整装置では
、次のような問題点がある。
、次のような問題点がある。
（１）注油量調整レバー３のセットピン位置により、シ
リンダ注油特性が決まるため、機関の負荷特性の変わる
ものについでは、それぞれ調整レパ−３のセットピン穴
位置をその都度計画する必要がある。
リンダ注油特性が決まるため、機関の負荷特性の変わる
ものについでは、それぞれ調整レパ−３のセットピン穴
位置をその都度計画する必要がある。
（２）１［レバー３のセットビン穴位置が決マってイル
ため、調整レバー３によるシリンダ注油特性の微調整が
できない。
ため、調整レバー３によるシリンダ注油特性の微調整が
できない。
（３）もし機関に対して注油量が過多になると、余分な
油は他の場所に溜まって破損の原因となったり、燃焼し
てカーボンとなりシリンダ内面に残り機関の排気口等に
蓄積されて、機関の効率を下げたりする原因となる。
油は他の場所に溜まって破損の原因となったり、燃焼し
てカーボンとなりシリンダ内面に残り機関の排気口等に
蓄積されて、機関の効率を下げたりする原因となる。
（４）逆に注油量が少ない場合は、ピストンとシリンダ
内面との開に充分な潤滑ができず、いわゆる「焼きつき
状態」となる。
内面との開に充分な潤滑ができず、いわゆる「焼きつき
状態」となる。
本発明は、これらの問題点を解決をしようとするもので
、シリンダ注油特性が変わっても、これに応じ適切にシ
リンダ注油量を自動的に調整できるようにした、機関シ
リンダ注油量自動調整装置を提供することを目的とする
。
、シリンダ注油特性が変わっても、これに応じ適切にシ
リンダ注油量を自動的に調整できるようにした、機関シ
リンダ注油量自動調整装置を提供することを目的とする
。
このため、本発明の８！関シリンダ注油量自動調整装置
は、機関の運転状態を検出する検出手段と、同検出手段
からの信号に基づくパルス信号を受けて作動するパルス
モータとが設けられるとともに、同パルスモータの作動
量に応じ上記機関のシリンダへの注油量を自動的に調整
しうるシリンダ注油量調整手段が同パルスモータに連結
されたことを特徴としている。
は、機関の運転状態を検出する検出手段と、同検出手段
からの信号に基づくパルス信号を受けて作動するパルス
モータとが設けられるとともに、同パルスモータの作動
量に応じ上記機関のシリンダへの注油量を自動的に調整
しうるシリンダ注油量調整手段が同パルスモータに連結
されたことを特徴としている。
上述の本発明の機関シリンダ注油量自動調整装置では、
機関の運転状態に対応するパルス信号でパルスモータが
駆動されることにより、このパルスモータの作動量に応
じてシリンダ注油量調整手段が機関シリンダへの注油量
を機関の運転状態に応じて自動的に調整する。
機関の運転状態に対応するパルス信号でパルスモータが
駆動されることにより、このパルスモータの作動量に応
じてシリンダ注油量調整手段が機関シリンダへの注油量
を機関の運転状態に応じて自動的に調整する。
以下、図面により本発明の一実施例としての機関シリン
ダ注油量自動ｉｌ！整装置について説明すると、第１図
はその概略構成図、第２図（ａ）〜（ｅ）はいずれもそ
の作用を説明するためのグラフであり、第１図中、第３
図と同じ符号はほぼ同様の部分を示している。
ダ注油量自動ｉｌ！整装置について説明すると、第１図
はその概略構成図、第２図（ａ）〜（ｅ）はいずれもそ
の作用を説明するためのグラフであり、第１図中、第３
図と同じ符号はほぼ同様の部分を示している。
本実施例の場合も、機関（内燃機関）のシリンダ８には
、注油スタッド１１およびシリンダ注油管１０を介して
シリンダ注油器６に接続されている。
、注油スタッド１１およびシリンダ注油管１０を介して
シリンダ注油器６に接続されている。
また、シリンダ注油器６は油圧モータ７に連結されてお
り、油圧モータ７へはギヤポンプ９からの作動油が供給
されるようになっていて、油圧モータ７への作動油流量
を？Ｉ１４整すると、シリンダ注油器６の回転数も′１
！４整され、これに応じシリンダ８のシリンダライナ部
８ａへ機関負荷に応じた注油が行なわれるようになって
いる。 。
り、油圧モータ７へはギヤポンプ９からの作動油が供給
されるようになっていて、油圧モータ７への作動油流量
を？Ｉ１４整すると、シリンダ注油器６の回転数も′１
！４整され、これに応じシリンダ８のシリンダライナ部
８ａへ機関負荷に応じた注油が行なわれるようになって
いる。 。
さらに、油圧モータ７とギヤポンプ９との間の油路１５
には、シリンダ注油量調整手段を構成するフローコント
ローラ１０４が介装されており、このフローコントロー
ラ１０４によってシリンダ注油器駆動用油圧モータ７へ
の作動油流量を調整できるようになっている。
には、シリンダ注油量調整手段を構成するフローコント
ローラ１０４が介装されており、このフローコントロー
ラ１０４によってシリンダ注油器駆動用油圧モータ７へ
の作動油流量を調整できるようになっている。
ところで、本実施例の場合は、機関負荷情報を有する電
気信号（８！関負荷信号）によって機関の燃料調整、ひ
いては機関の負ｉｌｌ！整を行なう電気式〃パナ１０１
をそなえており、このために電気式ｇｔｒｆ１０１へは
コントローラ１０５から上記機関負荷信号が供給されて
いる。
気信号（８！関負荷信号）によって機関の燃料調整、ひ
いては機関の負ｉｌｌ！整を行なう電気式〃パナ１０１
をそなえており、このために電気式ｇｔｒｆ１０１へは
コントローラ１０５から上記機関負荷信号が供給されて
いる。
なお、コントローラ１０５へは、機関の負荷や回転数を
検出する検出手段１０６からの信号が入力されている。
検出する検出手段１０６からの信号が入力されている。
また、コントローラ１０５からの上記機関負荷信号はパ
ルスゼネレータ１０３へも入力されており、該機関負荷
信号はパルスゼネレータ１０３でパルス信号（電気信号
）に変換される。
ルスゼネレータ１０３へも入力されており、該機関負荷
信号はパルスゼネレータ１０３でパルス信号（電気信号
）に変換される。
さらに、パルスゼネレータ１０３からのパルス信号はパ
ルスモータ１０２へ入力される。これによりパルスモー
タ１０２は入力されたパルスの数に応じて所定角度だけ
回転する。
ルスモータ１０２へ入力される。これによりパルスモー
タ１０２は入力されたパルスの数に応じて所定角度だけ
回転する。
パルスモータ１０２は７０−コントローラ１０４に連結
されており、したがってパルスモータ１０２が所定角度
だけ回転すると、この回転量に応じてフローコントロー
ラ１０４が作動し、油路１５における作動油流量が調整
される。
されており、したがってパルスモータ１０２が所定角度
だけ回転すると、この回転量に応じてフローコントロー
ラ１０４が作動し、油路１５における作動油流量が調整
される。
なお、第１図中、符号２′は燃料ｌ！！整リンクを示し
ている。
ている。
上述の構成により、シリンダ注油量の調整に際しては、
まず電気式がバナ１０１への機関負荷調整のための電気
信号（機関負荷信号）がパルスゼネレータ１０３へ送ら
れ、このパルスゼネレータ１０３にて上記機関負荷信号
がパルス信号に変換されて、このパルス信号がパルスモ
ータ１０２へ入力される。これによりパルスモータ１０
２が所定角度だけ回転するため、シリンダ注油量調整手
段としての７０−コントローラ１０４もこれに応じて作
動し、その結果油圧モータ７への作動油流量が調整され
、シリンダ注油器回転数が調！されることにより、シリ
ンダ注油量が調整されるのである。
まず電気式がバナ１０１への機関負荷調整のための電気
信号（機関負荷信号）がパルスゼネレータ１０３へ送ら
れ、このパルスゼネレータ１０３にて上記機関負荷信号
がパルス信号に変換されて、このパルス信号がパルスモ
ータ１０２へ入力される。これによりパルスモータ１０
２が所定角度だけ回転するため、シリンダ注油量調整手
段としての７０−コントローラ１０４もこれに応じて作
動し、その結果油圧モータ７への作動油流量が調整され
、シリンダ注油器回転数が調！されることにより、シリ
ンダ注油量が調整されるのである。
このようにして、機関負荷特性に合わせてシリンダ注油
特性を自由に変えることができる。
特性を自由に変えることができる。
また、コントローラ１０５内におけるマイコン等の作用
により、プログラムによるシリンダ注油量調整もできる
。すなわち、機関負荷特性が、第２図（ａ）に示す一般
的特性［固定ピッチプロペラ（＝ＰＰＰ）１と、第２図
（ｂ）に示すＣＰＰ（可変ピッチプロペラ）特性とで異
なることを考えると、第３図に示す従来の機関シリンダ
注油量調整手段では、燃料／ツチ傾向（＝注油調整レバ
ー回転角度、フローコントローラの絞り）［第２図（ｃ
）参照１により、注油率特性［第２図（ｄ）参照］が変
わるため、その都度機関負荷特性に合わせて、Ｗ！４！
！レバー３を製作する必要があるのに対し、上記マイコ
ン等により、第２図（ｅ）に示すような機関負荷特性に
合わせた「目標注油率」を予めプログラムしておけば、
常に機関負荷特性に合った適正注油量を得ることができ
るのである。
により、プログラムによるシリンダ注油量調整もできる
。すなわち、機関負荷特性が、第２図（ａ）に示す一般
的特性［固定ピッチプロペラ（＝ＰＰＰ）１と、第２図
（ｂ）に示すＣＰＰ（可変ピッチプロペラ）特性とで異
なることを考えると、第３図に示す従来の機関シリンダ
注油量調整手段では、燃料／ツチ傾向（＝注油調整レバ
ー回転角度、フローコントローラの絞り）［第２図（ｃ
）参照１により、注油率特性［第２図（ｄ）参照］が変
わるため、その都度機関負荷特性に合わせて、Ｗ！４！
！レバー３を製作する必要があるのに対し、上記マイコ
ン等により、第２図（ｅ）に示すような機関負荷特性に
合わせた「目標注油率」を予めプログラムしておけば、
常に機関負荷特性に合った適正注油量を得ることができ
るのである。
以上詳述したように、本発明の機関シリンダ注油量自動
ｉｌ！整装置によれば、機関の運転状態を検出する検出
手段と、同検出手段からの信号に基づくパルス信号を受
けて作動するパルスモータとが設けられるとともに、同
パルスモータの作動量に応じ上記機関のシリンダへの注
油量を自動的に調整しうるシリンダ注油量調整手段が同
パルスモータに連結されるという簡素な構成で、次のよ
うな効果ないし利点が得られる。
ｉｌ！整装置によれば、機関の運転状態を検出する検出
手段と、同検出手段からの信号に基づくパルス信号を受
けて作動するパルスモータとが設けられるとともに、同
パルスモータの作動量に応じ上記機関のシリンダへの注
油量を自動的に調整しうるシリンダ注油量調整手段が同
パルスモータに連結されるという簡素な構成で、次のよ
うな効果ないし利点が得られる。
（１） ｆｉ関負負荷特性Ｗ１関の運転特性）に対して
常に適正な注油量が自動的に得られるため、注油量過多
によるｍ関の破損や、機関効率の低下および注油量不足
による「焼きつき」などを防止できるとともに、シリン
ダ潤滑油供給量を節約できる。
常に適正な注油量が自動的に得られるため、注油量過多
によるｍ関の破損や、機関効率の低下および注油量不足
による「焼きつき」などを防止できるとともに、シリン
ダ潤滑油供給量を節約できる。
（２） ｆｉ関負負荷特性変わるたびに、シリンダ注油
調整レバーを製作する必要がない。
調整レバーを製作する必要がない。
第１，２図は本発明の一実施例としてのＰＩｉ関シリン
ダ注油量自動調整装置を示すもので、第１図はその概略
構成図、第２図（ａ）〜（ｅ）はいずれもその作用を説
明するためのグラフであり、第３図は従来の機関シリン
ダ注油量自動調整装置を示す概略構成図である。 ２′ ・・燃料調整リンク、６・・シリンダ注油器、７
・・油圧モータ、８・・機関シリンダ、８ａ・・シリン
ダライナ部、９・・ギヤポンプ、１０・・シリンダ注油
管、１１・・注油スタッド、１２・・ノン７０−アラー
ム、１５・・油路、１０１・・電気式〃パナ、１０２・
・パルスモータ、１０３・・パルスゼネレータ、１０４
・・シリンダ注油量調整手段としての７０−コントロー
ラ、１０５・・コントローラ、１０６・・機関の運転状
態検出手段。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 第２図 （ａ） （ｂ） （Ｃ）
ダ注油量自動調整装置を示すもので、第１図はその概略
構成図、第２図（ａ）〜（ｅ）はいずれもその作用を説
明するためのグラフであり、第３図は従来の機関シリン
ダ注油量自動調整装置を示す概略構成図である。 ２′ ・・燃料調整リンク、６・・シリンダ注油器、７
・・油圧モータ、８・・機関シリンダ、８ａ・・シリン
ダライナ部、９・・ギヤポンプ、１０・・シリンダ注油
管、１１・・注油スタッド、１２・・ノン７０−アラー
ム、１５・・油路、１０１・・電気式〃パナ、１０２・
・パルスモータ、１０３・・パルスゼネレータ、１０４
・・シリンダ注油量調整手段としての７０−コントロー
ラ、１０５・・コントローラ、１０６・・機関の運転状
態検出手段。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第１図 第２図 （ａ） （ｂ） （Ｃ）
Claims (1)
- 機関の運転状態を検出する検出手段と、同検出手段から
の信号に基づくパルス信号を受けて作動するパルスモー
タとが設けられるとともに、同パルスモータの作動量に
応じ上記機関のシリンダへの注油量を自動的に調整しう
るシリンダ注油量調整手段が同パルスモータに連結され
たことを特徴とする、機関シリンダ注油量自動調整装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1932185A JPS61178510A (ja) | 1985-02-05 | 1985-02-05 | 機関シリンダ注油量自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1932185A JPS61178510A (ja) | 1985-02-05 | 1985-02-05 | 機関シリンダ注油量自動調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61178510A true JPS61178510A (ja) | 1986-08-11 |
Family
ID=11996139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1932185A Pending JPS61178510A (ja) | 1985-02-05 | 1985-02-05 | 機関シリンダ注油量自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61178510A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0381162A2 (en) * | 1989-02-01 | 1990-08-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Oil feeding method and device for oiling a 2-cycle engine |
| JPH0417709A (ja) * | 1990-05-02 | 1992-01-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ディーゼル機関のシリンダ注油装置 |
| JP2002276323A (ja) * | 2001-03-16 | 2002-09-25 | Man B & W Diesel As | 往復ピストン式内燃機関及びその運転方法 |
| KR100482047B1 (ko) * | 2001-09-06 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 능동제어형 차량엔진의 윤활 시스템 |
-
1985
- 1985-02-05 JP JP1932185A patent/JPS61178510A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0381162A2 (en) * | 1989-02-01 | 1990-08-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Oil feeding method and device for oiling a 2-cycle engine |
| JPH0417709A (ja) * | 1990-05-02 | 1992-01-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ディーゼル機関のシリンダ注油装置 |
| JP2002276323A (ja) * | 2001-03-16 | 2002-09-25 | Man B & W Diesel As | 往復ピストン式内燃機関及びその運転方法 |
| KR100818207B1 (ko) * | 2001-03-16 | 2008-03-31 | 맨 디젤 에이/에스 | 왕복 피스톤 내연기관의 동작 방법 및 왕복 피스톤내연기관 |
| JP2009092074A (ja) * | 2001-03-16 | 2009-04-30 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se Tyskland | 往復ピストン式内燃機関及びその運転方法 |
| KR100482047B1 (ko) * | 2001-09-06 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 능동제어형 차량엔진의 윤활 시스템 |
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