JPS6056114A - ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑油供給装置Info
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- JPS6056114A JPS6056114A JP16418083A JP16418083A JPS6056114A JP S6056114 A JPS6056114 A JP S6056114A JP 16418083 A JP16418083 A JP 16418083A JP 16418083 A JP16418083 A JP 16418083A JP S6056114 A JPS6056114 A JP S6056114A
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- pump
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title abstract 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 40
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 22
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクルエンジンの潤滑油供給装置に関す
るものである。
るものである。
燃料タンクと潤滑油タンクとを別個に設け、燃料と潤滑
油とを分離給油するようにした２サイクルエンジンでは
、潤滑油供給用の油ポンプをクランク軸から動力伝達手
段を介して駆動するのが一般的である。しかし、この構
成では油ポンプをクランク軸の近傍に配置する必要があ
り、配置の自由度を制約されてしまう問題がある。
油とを分離給油するようにした２サイクルエンジンでは
、潤滑油供給用の油ポンプをクランク軸から動力伝達手
段を介して駆動するのが一般的である。しかし、この構
成では油ポンプをクランク軸の近傍に配置する必要があ
り、配置の自由度を制約されてしまう問題がある。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、潤滑油供給用油ポン
プの配置の自由度を高めた２サイクルエンジンの潤滑油
供給装置を提供セんとすることにある。
プの配置の自由度を高めた２サイクルエンジンの潤滑油
供給装置を提供セんとすることにある。
上記目的を達成する本発明による潤滑油供給装置は、燃
料タンクと潤滑油タンクを設け、該潤滑油タンクの潤滑
油を油ポンプによりエンジンに供給するようにした２サ
イクルエンジンにおいて、前記油ポンプを電気式ポンプ
にすると共に、エンジンの運転状態を検知する検知器を
設り、該検知器の検知信号により前記電気式ポンプを駆
動制御することを特徴とするものである。
料タンクと潤滑油タンクを設け、該潤滑油タンクの潤滑
油を油ポンプによりエンジンに供給するようにした２サ
イクルエンジンにおいて、前記油ポンプを電気式ポンプ
にすると共に、エンジンの運転状態を検知する検知器を
設り、該検知器の検知信号により前記電気式ポンプを駆
動制御することを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図において、■は２サイクルエンジンで、そのクラ
ンク室２には吸気管４が、シリンダ３には排気管５がそ
れぞれ連結されている。吸気管４にはスロットル弁６と
気化器７が設けられ、また気化器７に近接して潤滑油供
給用の油ポンプ８が設けられ、潤滑油が気化器７の下流
側に供給されるようになっている。気化器７には燃料タ
ンク９が、また油ポンプ８には潤滑油タンク１０がそれ
ぞれ連結されている。
ンク室２には吸気管４が、シリンダ３には排気管５がそ
れぞれ連結されている。吸気管４にはスロットル弁６と
気化器７が設けられ、また気化器７に近接して潤滑油供
給用の油ポンプ８が設けられ、潤滑油が気化器７の下流
側に供給されるようになっている。気化器７には燃料タ
ンク９が、また油ポンプ８には潤滑油タンク１０がそれ
ぞれ連結されている。
上記油ポンプ８は電磁ポンプなどのように電力により作
動する電気式ポンプであり、制御装置１１により駆動制
御される。制御装置１１の演算回路１６には、クランク
軸２ａがらエンジン回転数を検出するエンジン回転セン
サ１２の検知信号が、発振器１８の一定信号が入力する
カウンタ１７を経て入力されると共に、スロットル弁６
の開度を検出するスロットル開度センサ１３、吸気管４
における吸入負圧を検出する吸入負圧センサ１４、シリ
ンダ３の温度を検出するシリンダ温度センサ１５の各検
知信号が同時に入力される。演算回路１６ば、これらの
信号によりエンジン１の運転状態を判断し、その最適の
潤滑油量を演算して出力し、それをパルス変換器１９に
よりパルス信号に変換する。パルス信号は増幅器２０で
増幅されたのら上記電気式の油ポンプ８へ入力され、駆
動を行う。
動する電気式ポンプであり、制御装置１１により駆動制
御される。制御装置１１の演算回路１６には、クランク
軸２ａがらエンジン回転数を検出するエンジン回転セン
サ１２の検知信号が、発振器１８の一定信号が入力する
カウンタ１７を経て入力されると共に、スロットル弁６
の開度を検出するスロットル開度センサ１３、吸気管４
における吸入負圧を検出する吸入負圧センサ１４、シリ
ンダ３の温度を検出するシリンダ温度センサ１５の各検
知信号が同時に入力される。演算回路１６ば、これらの
信号によりエンジン１の運転状態を判断し、その最適の
潤滑油量を演算して出力し、それをパルス変換器１９に
よりパルス信号に変換する。パルス信号は増幅器２０で
増幅されたのら上記電気式の油ポンプ８へ入力され、駆
動を行う。
上記制御装置１１は、第４図に示すようにメモリ４１と
演算回路４２とを備えたマイクロコンピュータ４０を有
するものでもよい。演算回路４２の出力は、発°振器４
３の一定信号を入力する制御回路４４において所定のパ
ルス信号となり、増幅器２０で増幅されたのち電気式の
油ポンプ８へ入力される。この制御装置１１ではメモリ
４１を備えていることにより各種のエンジンに対して汎
用的に適用可能となる。
演算回路４２とを備えたマイクロコンピュータ４０を有
するものでもよい。演算回路４２の出力は、発°振器４
３の一定信号を入力する制御回路４４において所定のパ
ルス信号となり、増幅器２０で増幅されたのち電気式の
油ポンプ８へ入力される。この制御装置１１ではメモリ
４１を備えていることにより各種のエンジンに対して汎
用的に適用可能となる。
制御装置１１に対する入力信号は、エンジン回転数と゛
スロットル開度だけでも差し支えないが、上述のように
吸入負圧やシリンダ温度を同時に入力すれば、潤滑油量
をエンジンの運転状態に対して一層適切にすることがで
きる。例えば、同じエンジン回転数、スロットル開度で
あっても、シフトファーストの下り坂運転とシフトセカ
ンドの平坦路運転では所要潤滑油量は異なるので、上記
のように他の物理量を入力することにより一層適切な量
の潤滑油を供給可能にし、潤滑油消費過多やエンジン焼
付きなどを回避することができる。
スロットル開度だけでも差し支えないが、上述のように
吸入負圧やシリンダ温度を同時に入力すれば、潤滑油量
をエンジンの運転状態に対して一層適切にすることがで
きる。例えば、同じエンジン回転数、スロットル開度で
あっても、シフトファーストの下り坂運転とシフトセカ
ンドの平坦路運転では所要潤滑油量は異なるので、上記
のように他の物理量を入力することにより一層適切な量
の潤滑油を供給可能にし、潤滑油消費過多やエンジン焼
付きなどを回避することができる。
第２，３図は、上述の油ポンプ８部分の詳細を示すもの
である。油ポンプ８は電磁ポンプであって、電磁コイル
２２とその中心部に挿入した鉄心２３を駆動部として有
し、電磁コイル２２に入力したパルス電流又は交番電流
により鉄心２３を一方向又は往復駆動する。鉄心２３の
先端にはスプリング２５に支持されたプランジャ２４が
設けられ、このプランジャ２４は上記鉄心２３の運動に
応じてスプリング２５を圧縮する方向と、スプリング２
５の弾性力により押し戻される方向とに往復運動する。
である。油ポンプ８は電磁ポンプであって、電磁コイル
２２とその中心部に挿入した鉄心２３を駆動部として有
し、電磁コイル２２に入力したパルス電流又は交番電流
により鉄心２３を一方向又は往復駆動する。鉄心２３の
先端にはスプリング２５に支持されたプランジャ２４が
設けられ、このプランジャ２４は上記鉄心２３の運動に
応じてスプリング２５を圧縮する方向と、スプリング２
５の弾性力により押し戻される方向とに往復運動する。
プランジャ２４の往復運動により、潤滑油タンク１０に
連通した吸入口２６の逆止弁２８と吐出口２７の逆止弁
２９とが交互に開閉を行い、吸入口２６に吸入した潤滑
油を、吐出口２７を経て吐出孔３０から吸気管４へ吐出
する。
連通した吸入口２６の逆止弁２８と吐出口２７の逆止弁
２９とが交互に開閉を行い、吸入口２６に吸入した潤滑
油を、吐出口２７を経て吐出孔３０から吸気管４へ吐出
する。
上述した潤滑油供給装置によると油ポンプ８が電気式ポ
ンプであり、かつエンジンエの運転状態に応じて駆動が
制御される構成になっているため、従来のクランク軸か
ら動力伝達手段を介して駆動する油ポンプのように、そ
の取付位置がクランク軸周辺に制約されることがなく、
自由に選択することができる。
ンプであり、かつエンジンエの運転状態に応じて駆動が
制御される構成になっているため、従来のクランク軸か
ら動力伝達手段を介して駆動する油ポンプのように、そ
の取付位置がクランク軸周辺に制約されることがなく、
自由に選択することができる。
例えば、上記実施例のように気化器７に密着配置するこ
とが可能となり、それによって従来装置に設けられてい
た気化器７までの配管を無くすことができる。また、潤
滑油供給路が短いため、エンジンの運転状態が短時間に
変化する場合であっても、その変化に応じた最適量の潤
滑油を直ちに供給可能であり、その応答性を高めること
ができる。
とが可能となり、それによって従来装置に設けられてい
た気化器７までの配管を無くすことができる。また、潤
滑油供給路が短いため、エンジンの運転状態が短時間に
変化する場合であっても、その変化に応じた最適量の潤
滑油を直ちに供給可能であり、その応答性を高めること
ができる。
また、上記電気式のポンプ８は、運転状態を検知した信
号に基づき必要な潤滑油量のみを吐出する駆動構成とな
っているため、余分な潤滑油を圧送することによる動力
損失が少なく、省エネルギ効果の高い運転を可能にする
。
号に基づき必要な潤滑油量のみを吐出する駆動構成とな
っているため、余分な潤滑油を圧送することによる動力
損失が少なく、省エネルギ効果の高い運転を可能にする
。
上述したように本発明による潤滑油供給装置は、燃料タ
ンクと潤滑油タンクを設け１．該潤滑油タンクの潤滑油
を油ポンプによりエンジンに供給するようにした２サイ
クルエンジンにおいて、前記油ポンプを電気式ポンプに
すると共に、エンジンの運転状態を検知する検知器を設
け、該検知器の検知信号により前記電気式ポンプを駆動
制御する構成としたので、従来のクランク軸から動力伝
達手段を介して駆動する油ポンプに比べて、配置位置の
自由度を向上することができる。また、油ポンプは必要
な潤滑油のみを吐出し、余分の油を吐出することがない
から動力損失が少なく、省エネルギ効果の高い運転を可
能にする。
ンクと潤滑油タンクを設け１．該潤滑油タンクの潤滑油
を油ポンプによりエンジンに供給するようにした２サイ
クルエンジンにおいて、前記油ポンプを電気式ポンプに
すると共に、エンジンの運転状態を検知する検知器を設
け、該検知器の検知信号により前記電気式ポンプを駆動
制御する構成としたので、従来のクランク軸から動力伝
達手段を介して駆動する油ポンプに比べて、配置位置の
自由度を向上することができる。また、油ポンプは必要
な潤滑油のみを吐出し、余分の油を吐出することがない
から動力損失が少なく、省エネルギ効果の高い運転を可
能にする。
第１図は本発明の潤滑油供給装置の実施例を示す概略図
、第２，３図は同装置におげろ油ポンプ部分を示し、第
２図はその側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ矢視断面図
、第４図は同装置における制御装置の他の実施態様を示
すブロック図である。 ｌ・・・２サイクルエンジン、７・・・気化器、８・・
・油ポンプ、９・・・燃料タンク、１０・・・潤滑油タ
ンク、１１・・・制御装置、 １２・・・エンジン回転
センサ、１３・・・スロットル開度センサ、 １４・・
・吸入負圧センサ、 １５・・・シリンダ温度センサ。 第１図 ↓ 第２図 第３図
、第２，３図は同装置におげろ油ポンプ部分を示し、第
２図はその側面図、第３図は第２図のｍ−ｍ矢視断面図
、第４図は同装置における制御装置の他の実施態様を示
すブロック図である。 ｌ・・・２サイクルエンジン、７・・・気化器、８・・
・油ポンプ、９・・・燃料タンク、１０・・・潤滑油タ
ンク、１１・・・制御装置、 １２・・・エンジン回転
センサ、１３・・・スロットル開度センサ、 １４・・
・吸入負圧センサ、 １５・・・シリンダ温度センサ。 第１図 ↓ 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１） 燃料タンクと潤滑油タンクを設け、該潤滑油タ
ンクの潤滑油を油ポンプによりエンジンに供給するよう
にした２サイクルエンジンにおいて、前記油ポンプを電
気式ポンプにすると共に、エンジンの運転状態を検知す
る検知器を設け、該検知器の検知信号により前記電気式
ポンプを駆動制御することを特徴とする２サイクルエン
ジンの潤滑油供給装置。 （２）エンジンの運転状態の検知が、エンジン回転数と
スロットル開度である特許請求の範囲第１項記載の２サ
イクルエンジンの潤滑油供給装置。 （３）電気式ポンプが、電磁コイルとこの電磁コイルの
中心部に挿入した鉄心とこの鉄心により駆動されるプラ
ンジャから構成された電磁ポンプである特許請求の範囲
第１項記載の２サイクルエンジンの潤滑油供給装置。 （４）電気式ポンプが気化器に密着配置されている特許
請求の範囲第１項記載の２サイクルエンジンの潤滑油供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16418083A JPS6056114A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16418083A JPS6056114A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056114A true JPS6056114A (ja) | 1985-04-01 |
Family
ID=15788229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16418083A Pending JPS6056114A (ja) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056114A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291710A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-22 | Mikuni Kogyo Co Ltd | オイルポンプのモ−タコントロ−ル装置 |
| FR2606073A1 (fr) * | 1986-10-14 | 1988-05-06 | Orbital Eng Pty | Systeme de graissage perfectionne et pompe pour des moteurs a combustion interne |
| EP0381162A2 (en) * | 1989-02-01 | 1990-08-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Oil feeding method and device for oiling a 2-cycle engine |
| EP0933506A1 (en) * | 1998-02-02 | 1999-08-04 | Siemens Canada Limited | Electric motor driven primary oil pump for an internal combustion engine |
| WO2009097664A1 (en) * | 2008-02-08 | 2009-08-13 | Flashlube Pty Ltd | Lubricant delivery system for internal combustion engines |
| WO2017080601A1 (en) * | 2015-11-12 | 2017-05-18 | Husqvarna Ab | A lubricating system, an engine and method for providing lubricant to an engine |
-
1983
- 1983-09-08 JP JP16418083A patent/JPS6056114A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291710A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-22 | Mikuni Kogyo Co Ltd | オイルポンプのモ−タコントロ−ル装置 |
| FR2606073A1 (fr) * | 1986-10-14 | 1988-05-06 | Orbital Eng Pty | Systeme de graissage perfectionne et pompe pour des moteurs a combustion interne |
| BE1001379A5 (fr) * | 1986-10-14 | 1989-10-17 | Orbital Eng Pty | Systeme de graissage perfectionne et pompe pour des moteurs a combustion interne. |
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| AU2009212110B2 (en) * | 2008-02-08 | 2013-09-19 | Flashlube Pty Ltd | Lubricant delivery system for internal combustion engines |
| US9279349B2 (en) | 2008-02-08 | 2016-03-08 | Flashlube Pty Ltd | Lubricant delivery system for internal combustion engines |
| WO2017080601A1 (en) * | 2015-11-12 | 2017-05-18 | Husqvarna Ab | A lubricating system, an engine and method for providing lubricant to an engine |
| US10605132B2 (en) | 2015-11-12 | 2020-03-31 | Husqvarna Ab | Lubricating system, an engine and method for providing lubricant to an engine |
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