JPH01318719A

JPH01318719A - エンジンの過給器の制御装置

Info

Publication number: JPH01318719A
Application number: JP14965088A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Sato; 貴之佐藤
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1988-06-17
Filing date: 1988-06-17
Publication date: 1989-12-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明はエンジンの過給器の制御装置に関するもので
ある。

（従来の技術）従来のこの種の技術としては第５図に示すように、エン
ジン１０１のクランク軸１０１ａからの出力がｔｍクラ
ッチ１０２を介して容積式過給器１０３の軸部１０３ａ
に供給されるようになっていて、導入用配管１０５、エ
アークリーナ１０４、導入用配管１０６を経由して空気
を吸入して供給用配管１０７、アフタクーラ１０８、供
給用配管１０９を経由してエンジン１に加圧空気を供給
している。１１０は排気管でマフラー１１１．下流側排
気管１１２を経て大気へ排気している。

導入用配管１０６にはバイパス用配管１１３が連結され
ており、加圧空気を供給する必要がない時はバタフライ
バルブ１１５を開放し、電磁クラッチ１０２の接合を断
って容積式過給器が働かないようにしている。

（発明が解決しようとする課題）しかし、上記の樟な従来技術のものは、エンジンのクラ
ンク軸と容積式過給器の軸部とは電磁クラッチを介して
接合しているため、容積式過給器の回転速度は、エンジ
ンの回転速度と比例している。

従って、エンジンの回転速度が低い時に高いトルクが必
要であってもトルクを出すことができなかった。又、回
転しているエンジン出力軸と停止している容積式過給器
の回転軸とを接合すると′：を磁クラッチの耐久寿命が
短くなるので、エンジンの回転速度が低くなるまでクラ
ッチを接合することができなかった。

（課題を解決するための手段及び作用）本発明は、エン
ジンで駆動される油圧斜板ポンプと、該油圧斜板ポンプ
からの油圧を受けて容積型過給器を駆動する油圧モータ
ーを設け、該油圧斜板ポンプの斜板角を制御手段により
変化させることによって、油圧モーターの回転数を変化
させ、過給圧を制御するようにした。さらにエンジンで
駆動される油圧ポンプと、該油圧ポンプからの油を一方
はドレインし、もう一方は次回路へ流れるバイパス流量
制御弁と、バイパス流量制御ｎ弁でバイパスされた油圧
を受けて容積型過給器を駆動する油圧モーターを設け、
該バイパス流量制御弁でバイパスされる油量を制御手段
により変化させることによって過給圧を制御するように
した。

（実施例）本発明の第１実施例を、第１図、第２図に基づいて説明
する０図中１はエンジンでクランク軸１ａから出力がギ
ヤー２ａ、２ｂを介して斜板ポンプ３の軸部３ａに供給
されるようになっている。油圧斜板ポンプ３には電磁比
例ソレノイド３ｂが取り付けてあり電磁比例ソレノイド
３ｂに流す電流により斜板角を自由に変えることができ
吐出油量を変更できる構造になっている。４は油圧モー
ターで、油圧斜板ポンプ３がタンク５より管６ａを介し
て吸い込んだ油を管６ｂより供給して駆動させ、管６Ｃ
を経て再びタンク５に戻る構造になっている。７は容積
型過給器で油圧モーター４の出力軸４ａより歯車８ａ、
８ｂを介して軸部７ａに出力が供給される構造になって
いる。容積型過給器７はエアクリーナ８、導入用配管９
を経由して空気を吸入して供給用配管ｌＯ、アフタクー
ラｌｌを経由して内燃機関ｌに加圧空気を供給している
。１２はバイパス用の配管で途中にｔｍ比例ソレノイド
＋３ａが取り付けられたバタフライバルブ１３が設けで
ある。１４はマフラーでエンジンｌの排気が排気管１５
を介して大気に排出される。

１６は電磁比例ソレノイド３ｂ、１３ａとエンジンｌの
燃料噴射量を制御する制御手段でプログラムされたマイ
クロコンビエータで構成することができる。すなわち、
この制御手段１６は、プログラムが格納されたＲＯＭと
、制御用データを格納するＲＡＭとを備え、制御用人力
信号としてエンジン１の回転数を検出する検出手段１７
、エンジンｌが搭載された車体重量を検出する検出手段
１８、過給圧を検出する検出手段１９、車速を検出する
検出手段２０、アクセル開度を検出する検出手段２１、
油圧モーターの回転数を検出する検出手段２２からの信
号が、それぞれＡ／Ｄコンバータを介入して人力され、
ＲＡＭに格納される。これらの信号に対して、最適な燃
料噴射量、油圧斜板ポンプ３の斜板角、バタフライバル
ブ１３の開度がマツピングされてＲＯＭに格納されてい
る。

従って制御手段１６から制御信号がＤ／Ａコンバータを
介して斜板ポンプ３の斜板角を制御する信号２３が電磁
比例ソレノイド３ｂに、バタフライバルブ１３の開度を
制御する信号２４が電磁比例ソレノイド１３ａに燃料噴
射量を制御する信号２５が図示していない燃料噴射ポン
プのコントロールラックの制御装置に送られる。

以上のような構成になっているので、エンジンｌの回転
速度が低速で大きなトルクが必要なときは斜板ポンプ３
の斜板角を制御して油の吐出量を多くすれば油圧モータ
ー４の回転が速くなり、容積型過給ｎ７の回転も速くな
り、エンジンｌに多蓋の空気が供給され、又、燃料噴射
ポンプのコントロールラックを制御して増加した空気量
に対する燃料噴射量を多くして補正する。又、過給が必
要でない時は斜板ポンプ３の斜板角を制御して油の吐出
を止めバタフライバルブ１３を開けば無過給でエンジン
１を運転することができる０次に本発明の第２実施例を
第３図、第４図に基づいて説明する０図中に示す符号が
第１図、第２図で示す符号と同じものは同じ部材を示す
もので説明を省略する０図中２６は油圧ポンプで、６ａ
はバイパス管で途中にバイパス流量制御弁２７が設けら
れている。２８はバイパス流量制御弁２８を制御する信
号で、バイパス流量制御弁のアクチエエータ−である電
磁比例ソレノイドを制御することにより、バイパス管６
ａより流出する油を制御して油圧ポンプ４の回転数が制
御され、容積型過給器７の回転数も制御でき、結局過給
圧を制御できる。エンジンｌの回転速度が低速で大きな
トルクが必要なときはバイパス流蓋制御弁３ｂを閉し油
圧ポンプ２６から吐出される油を全量油圧モーター４に
流せば油圧モーター４の回転が速くなり容積型過給器７
の回転も速くなり、エンジンｌに多蓋の空気が供給され
、又、燃料噴射ポンプのコントロールラックを制御して
燃料噴射蓋を多くする。又、過給が必要でないときはバ
イパス流量制御弁２７を全開して油圧ポンプ４に吐出す
る油を止め、バタフライバルブ１３を開けば無過給でエ
ンジン１を運転することができる。第６図は制？■用の
マツピングの例を示すもので第６図（ａ）はアクセル開
度と過給圧の関係を車重の大小により変化させるものを
示し、第６図（ｂ）はエンジン回転数と過給圧の関係を
車重の大小により変化させるものを示し、第６図（Ｃ’
　）は油圧モーターの回転数と過給圧の関係を示すもの
である。

（発明の効果）本発明は、以上のような構成としたので、エンジンの回
転速度が低いときでも高いトルクを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の第１実施例を示す図、第３図
、第４図は本発明の第２実施例を示す図、第５図は従来
技術を示す図、第６図（ａ）、第６図（ｂ）、第６図（
Ｃ）はマツプを示す図０図中１はエンジン、３は油圧斜
板ポンプ、４は油圧ポンプ、７は容積型過給器、１６は
制御手段。第４２第２図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンで駆動される油圧斜板ポンプと、該油圧
斜板ポンプからの油圧を受けて容積型過給器を駆動する
油圧モーターを設け、該油圧斜板ポンプの斜板角を制御
手段により変化させることによって過給圧を制御するこ
とを特徴としたエンジンの過給器の制御装置。
（２）エンジンで駆動される油圧ポンプと、該油圧ポン
プからの油を一方はドレインし、もう一方は次回路へ流
れるバイパス流量制御弁と、バイパス流量制御弁でバイ
パスされた油圧を受けて容積型過給器を駆動する油圧モ
ーターを設け、該バイパス流量制御弁でバイパスされる
油量を制御手段により変化させることによって過給圧を
制御することを特徴としたエンジンの過給器の制御装置
。