JP2513253Y2 - タ―ボコンパウンドエンジン - Google Patents
タ―ボコンパウンドエンジンInfo
- Publication number
- JP2513253Y2 JP2513253Y2 JP1991045946U JP4594691U JP2513253Y2 JP 2513253 Y2 JP2513253 Y2 JP 2513253Y2 JP 1991045946 U JP1991045946 U JP 1991045946U JP 4594691 U JP4594691 U JP 4594691U JP 2513253 Y2 JP2513253 Y2 JP 2513253Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solenoid valve
- hydraulic
- hydraulic clutch
- valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は将来の戦車用ディーゼル
エンジン過給システムの過給装置に関する。本考案は一
般車両用荷役運搬機械用建設機械用、特車用、舶用など
に使用される２サイクル４サイクル内燃機関にも広く利
用可能である。
エンジン過給システムの過給装置に関する。本考案は一
般車両用荷役運搬機械用建設機械用、特車用、舶用など
に使用される２サイクル４サイクル内燃機関にも広く利
用可能である。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術のターボコンパウンドエンジ
ンシステムのシステム構成の例を図２、図４によって説
明する。図４は従来の技術のターボコンパウンドエンジ
ンの全体システム構成図、図２は従来の技術のターボコ
ンパウンドエンジンの油圧クラッチの構成図である。図
において１１は機関、１２は排気マニホルド、１３は給
気冷却器、１４は給気マニホルド、１５はクランク軸で
前記機関１１のクランク軸である。１６は減速ギヤ列で
前記クランク軸１５に連結されている。１９は排気ター
ボ過給機で前記排気マニホルド１２に接続されている。
７は油圧クラッチで前記減速ギヤ列と前記排気ターボ過
給機を連結する。１８はワンウェイクラッチで前記排気
ターボ過給機１９と前記減速ギヤ列１６とを連結し排気
ターボ過給機１９から前記機関への動力伝達のみ可能で
ある。０１は油圧ポンプ、０２は調圧弁で前記油圧ポン
プ０１の吐出口に設けられている。ＰＯは圧力計で前記
調圧弁０２の出口側に設けられている。０３は電磁弁で
前記調圧弁０２の出口側に接続され常時閉である。０４
は油圧クラッチである。
ンシステムのシステム構成の例を図２、図４によって説
明する。図４は従来の技術のターボコンパウンドエンジ
ンの全体システム構成図、図２は従来の技術のターボコ
ンパウンドエンジンの油圧クラッチの構成図である。図
において１１は機関、１２は排気マニホルド、１３は給
気冷却器、１４は給気マニホルド、１５はクランク軸で
前記機関１１のクランク軸である。１６は減速ギヤ列で
前記クランク軸１５に連結されている。１９は排気ター
ボ過給機で前記排気マニホルド１２に接続されている。
７は油圧クラッチで前記減速ギヤ列と前記排気ターボ過
給機を連結する。１８はワンウェイクラッチで前記排気
ターボ過給機１９と前記減速ギヤ列１６とを連結し排気
ターボ過給機１９から前記機関への動力伝達のみ可能で
ある。０１は油圧ポンプ、０２は調圧弁で前記油圧ポン
プ０１の吐出口に設けられている。ＰＯは圧力計で前記
調圧弁０２の出口側に設けられている。０３は電磁弁で
前記調圧弁０２の出口側に接続され常時閉である。０４
は油圧クラッチである。
【０００３】従来技術の作用を説明する。前記構成によ
りエンジン運転モードが負荷条件に応じて、（１）油圧
クラッチ７を結合にしてエンジン側から排気ターボ過給
機１９を駆動する機械駆動過給が可能であり、（２）油
圧クラッチ７を切りはなして排気ターボ過給機１９側か
らエンジンを駆動するターボコンパウンドエンジンが可
能であり、（３）エンジン回転と切り離す排気ターボ自
由過給（フリーターボ過給）が可能である３モードとな
っている。
りエンジン運転モードが負荷条件に応じて、（１）油圧
クラッチ７を結合にしてエンジン側から排気ターボ過給
機１９を駆動する機械駆動過給が可能であり、（２）油
圧クラッチ７を切りはなして排気ターボ過給機１９側か
らエンジンを駆動するターボコンパウンドエンジンが可
能であり、（３）エンジン回転と切り離す排気ターボ自
由過給（フリーターボ過給）が可能である３モードとな
っている。
【０００４】油圧ポンプ０１は油を吐き出し、この油を
調圧弁０２は一定圧に保つ、この油は電磁弁０３へ流れ
る。電磁弁０３が通になると前記油は油圧クラッチ０４
へ流れるが、前記油圧クラッチ０４と前記電磁弁０３と
の間の管路の油は電磁弁０３が断になっている間排油さ
れて管路は空になっているので、まづ油圧クラッチ０４
に到る管路を油で満たしてから油圧クラッチ０４に油圧
が働き油圧クラッチ０４が結合することになる。電磁弁
０３を断にする油圧ポンプ０１からの管は閉じられ、油
圧クラッチ０４の管路は排油されて油圧クラッチ０４は
切れる。
調圧弁０２は一定圧に保つ、この油は電磁弁０３へ流れ
る。電磁弁０３が通になると前記油は油圧クラッチ０４
へ流れるが、前記油圧クラッチ０４と前記電磁弁０３と
の間の管路の油は電磁弁０３が断になっている間排油さ
れて管路は空になっているので、まづ油圧クラッチ０４
に到る管路を油で満たしてから油圧クラッチ０４に油圧
が働き油圧クラッチ０４が結合することになる。電磁弁
０３を断にする油圧ポンプ０１からの管は閉じられ、油
圧クラッチ０４の管路は排油されて油圧クラッチ０４は
切れる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】従来技術の構成で電磁
弁の電流を切って油圧クラッチを切っているとき、前記
電磁弁と前記油圧クラッチの間の管路の油は排出されて
管路は空になる。それで電磁弁に通電して油圧クラッチ
への管路を通にしたとき、まず前記管路に油を満たさな
ければならないのでその油を送る時間だけ油圧クラッチ
の動作がおくれる。即ち機械駆動過給への切換えがおく
れ一時的な排気吐煙の発生や過渡応答特性の不良等の不
具合がある。
弁の電流を切って油圧クラッチを切っているとき、前記
電磁弁と前記油圧クラッチの間の管路の油は排出されて
管路は空になる。それで電磁弁に通電して油圧クラッチ
への管路を通にしたとき、まず前記管路に油を満たさな
ければならないのでその油を送る時間だけ油圧クラッチ
の動作がおくれる。即ち機械駆動過給への切換えがおく
れ一時的な排気吐煙の発生や過渡応答特性の不良等の不
具合がある。
【０００６】本考案の目的は油圧管路に常時油を満たし
ておき機械駆動過給への切換時応答性のよいターボコン
パウンドエンジンを提供することである。
ておき機械駆動過給への切換時応答性のよいターボコン
パウンドエンジンを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案のターボコンパウ
ンドエンジンは、エンジンのクランク軸とターボ過給機
の回転軸とを油圧クラッチにより連結／切り離しするタ
ーボコンパウンドエンジンにおいて；前記油圧クラッチ
への作動油供給源となる油圧ポンプＡと；該油圧ポンプ
の出口側から前記油圧クラッチまでの間に順次接続され
る電磁弁Ａ、電磁弁Ｂと；該電磁弁Ｂをバイパスして該
電磁弁Ａの他の出口側と該電磁弁Ｂの出口側との間に接
続される減圧弁と；該減圧弁を流れる作動油の方向を前
記電磁弁Ｂの出口側方向のみに制限する逆止弁とを有し
てなり、前記電磁弁Ａに対して電圧ＯＦＦ時にはその出
口ポートを前記減圧弁側へ連通し、電圧ＯＮ時にはその
他の出口ポートを前記電磁弁Ｂ、前記油圧クラッチへと
連通し；前記電磁弁Ｂに対して電圧ＯＦＦ時には前記電
磁弁Ａとが前記油圧クラッチと連通し、ＯＮ時には前記
油圧クラッチを排油路へ連通することを特徴としてい
る。
ンドエンジンは、エンジンのクランク軸とターボ過給機
の回転軸とを油圧クラッチにより連結／切り離しするタ
ーボコンパウンドエンジンにおいて；前記油圧クラッチ
への作動油供給源となる油圧ポンプＡと；該油圧ポンプ
の出口側から前記油圧クラッチまでの間に順次接続され
る電磁弁Ａ、電磁弁Ｂと；該電磁弁Ｂをバイパスして該
電磁弁Ａの他の出口側と該電磁弁Ｂの出口側との間に接
続される減圧弁と；該減圧弁を流れる作動油の方向を前
記電磁弁Ｂの出口側方向のみに制限する逆止弁とを有し
てなり、前記電磁弁Ａに対して電圧ＯＦＦ時にはその出
口ポートを前記減圧弁側へ連通し、電圧ＯＮ時にはその
他の出口ポートを前記電磁弁Ｂ、前記油圧クラッチへと
連通し；前記電磁弁Ｂに対して電圧ＯＦＦ時には前記電
磁弁Ａとが前記油圧クラッチと連通し、ＯＮ時には前記
油圧クラッチを排油路へ連通することを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】油圧ポンプは作動油を吐出し調圧弁は前記油圧
を一定に保つ。前記電磁弁Ａは前記油圧を減圧弁に接続
する。減圧弁は前記調圧された油圧を減圧して逆止弁を
通して油圧クラッチの管路に流す。此の際電磁弁Ｂでは
油はドレンされておらず、減圧された油圧が油圧クラッ
チに働いているがこの油圧では油圧クラッチは切れてい
る。コントローラの制御により電磁弁Ａが電磁弁Ｂへ切
り換えられると調圧された作動油は直ちに電磁弁Ｂをへ
て油圧クラッチに働き油圧クラッチは入る。次にコント
ローラの制御により電磁弁Ａが減圧弁側へ切り換えられ
ると同時に電磁弁Ｂは同じ制御により排油に接続され油
圧クラッチの管路は排油され油圧クラッチは速に切れ
る。このとき減圧弁を通った作動油も排油される。油圧
クラッチが切れると直ちにコントローラの制御により電
磁弁Ｂが電磁弁Ａへ通にされ排油は止る。これにより減
圧された作動油が油圧クラッチの管路をみたす。この圧
力では油圧クラッチは入らない。
を一定に保つ。前記電磁弁Ａは前記油圧を減圧弁に接続
する。減圧弁は前記調圧された油圧を減圧して逆止弁を
通して油圧クラッチの管路に流す。此の際電磁弁Ｂでは
油はドレンされておらず、減圧された油圧が油圧クラッ
チに働いているがこの油圧では油圧クラッチは切れてい
る。コントローラの制御により電磁弁Ａが電磁弁Ｂへ切
り換えられると調圧された作動油は直ちに電磁弁Ｂをへ
て油圧クラッチに働き油圧クラッチは入る。次にコント
ローラの制御により電磁弁Ａが減圧弁側へ切り換えられ
ると同時に電磁弁Ｂは同じ制御により排油に接続され油
圧クラッチの管路は排油され油圧クラッチは速に切れ
る。このとき減圧弁を通った作動油も排油される。油圧
クラッチが切れると直ちにコントローラの制御により電
磁弁Ｂが電磁弁Ａへ通にされ排油は止る。これにより減
圧された作動油が油圧クラッチの管路をみたす。この圧
力では油圧クラッチは入らない。
【０００９】
【実施例】図１及び図４を参照して本考案の実施例を説
明する。図４は従来のターボコンパウンドエンジンの全
体システムの構成図である。図１は本考案に係るターボ
コンパウンドエンジンの油圧クラッチシステムの構成図
である。図において１１は機関、１２は前記機関１１の
排気マニホルド、１９は排気ターボ過給機で前記排気マ
ニホルド１２に接続されている。１４は前記機関１１の
給気マニホルドである。１５はクランク軸で前記機関１
１の出力軸である。１６は歯車列で前記クランク軸１５
と前記排気ターボ過給機１９を連結する。７は油圧クラ
ッチで前記歯車列１６と前記排気ターボ過給機を連結す
る。１８はワンウェイクラッチで前記歯車列１６と前記
ターボ過給機を連結し前記排気ターボ過給機１９から前
記クランク軸１５への動力の伝達のみが可能で且前記ク
ラッチ７と並列に設けられている。
明する。図４は従来のターボコンパウンドエンジンの全
体システムの構成図である。図１は本考案に係るターボ
コンパウンドエンジンの油圧クラッチシステムの構成図
である。図において１１は機関、１２は前記機関１１の
排気マニホルド、１９は排気ターボ過給機で前記排気マ
ニホルド１２に接続されている。１４は前記機関１１の
給気マニホルドである。１５はクランク軸で前記機関１
１の出力軸である。１６は歯車列で前記クランク軸１５
と前記排気ターボ過給機１９を連結する。７は油圧クラ
ッチで前記歯車列１６と前記排気ターボ過給機を連結す
る。１８はワンウェイクラッチで前記歯車列１６と前記
ターボ過給機を連結し前記排気ターボ過給機１９から前
記クランク軸１５への動力の伝達のみが可能で且前記ク
ラッチ７と並列に設けられている。
【００１０】次に前記実施例における油圧クラッチ７の
詳細を説明する。７は油圧クラッチで前記排気ターボ過
給機１９と歯車列１６との間に設けられている。１は油
圧ポンプで前記油圧クラッチ７の作動油源である。４は
電磁弁Ｂで前記油圧クラッチ７の作動油の管に設けられ
常時通であり図示しないコントローラにより制御され
る。５は減圧弁で前記油圧クラッチ７の作動油の管路に
前記Ｂ電磁弁４と並列に設けられている。６は逆止弁で
前記減圧弁５の出口側に設けられ前記減圧弁５から油圧
クラッチ７の方向への流れのみを許容する。２は調圧弁
で前記油圧ポンプ１の吐出口に設けられている。３は電
磁弁Ａで前記調圧弁２の出口側に設けられ管路を前記Ｂ
電磁弁４と減圧弁５に切換えて居り常時減圧弁へ通じて
居り且つ図示しないコントローラに制御される。ＰＯは
圧力計で前記調圧弁の出口に設けられている。ＰＣは圧
力計で前記油圧クラッチ７の入口管路に設けられてい
る。
詳細を説明する。７は油圧クラッチで前記排気ターボ過
給機１９と歯車列１６との間に設けられている。１は油
圧ポンプで前記油圧クラッチ７の作動油源である。４は
電磁弁Ｂで前記油圧クラッチ７の作動油の管に設けられ
常時通であり図示しないコントローラにより制御され
る。５は減圧弁で前記油圧クラッチ７の作動油の管路に
前記Ｂ電磁弁４と並列に設けられている。６は逆止弁で
前記減圧弁５の出口側に設けられ前記減圧弁５から油圧
クラッチ７の方向への流れのみを許容する。２は調圧弁
で前記油圧ポンプ１の吐出口に設けられている。３は電
磁弁Ａで前記調圧弁２の出口側に設けられ管路を前記Ｂ
電磁弁４と減圧弁５に切換えて居り常時減圧弁へ通じて
居り且つ図示しないコントローラに制御される。ＰＯは
圧力計で前記調圧弁の出口に設けられている。ＰＣは圧
力計で前記油圧クラッチ７の入口管路に設けられてい
る。
【００１１】次に前記実施例の作用を説明する。油圧ポ
ンプ１は作動油を吐出し調圧弁２は前記作動油を定めら
れた一定圧に保ちＡ電磁弁３へ流しＡ電磁弁３で減圧弁
５に接続され、減圧弁５はこれを減圧して逆止弁６を通
して油圧クラッチ７に通じ油圧クラッチ７はこの低圧で
は係合しない。排気ターボ過給機はワンウェイクラッチ
１８によって減速歯車列１６に連結されている。図示し
ないコントローラの制御によりＡ電磁弁３がＢ電磁弁４
の方に切り換ると前記調圧された油圧はＢ電磁弁４を通
り、減圧弁５への管路は逆止６で閉じられ、速かに油圧
クラッチ７に作用し油圧クラッチ７は速かに結合にな
る。排気ターボ過給機は油圧クラッチ７によって減速歯
車列１６に結合され機関に機械駆動過給が可能になる。
ンプ１は作動油を吐出し調圧弁２は前記作動油を定めら
れた一定圧に保ちＡ電磁弁３へ流しＡ電磁弁３で減圧弁
５に接続され、減圧弁５はこれを減圧して逆止弁６を通
して油圧クラッチ７に通じ油圧クラッチ７はこの低圧で
は係合しない。排気ターボ過給機はワンウェイクラッチ
１８によって減速歯車列１６に連結されている。図示し
ないコントローラの制御によりＡ電磁弁３がＢ電磁弁４
の方に切り換ると前記調圧された油圧はＢ電磁弁４を通
り、減圧弁５への管路は逆止６で閉じられ、速かに油圧
クラッチ７に作用し油圧クラッチ７は速かに結合にな
る。排気ターボ過給機は油圧クラッチ７によって減速歯
車列１６に結合され機関に機械駆動過給が可能になる。
【００１２】図示しないコントローラの制御によりＡ電
磁弁３の電流が断たれるとＡ電磁弁３が減圧弁５側へ切
換ると同時に前記と同じ制御によりＢ電磁弁４に電流を
流し調圧された油の管を閉じ油圧クラッチ７の管路を排
油する。油圧クラッチ７は切れる。油圧クラッチ７が切
れると直ちに図示しないコントローラの制御によりＢ電
磁弁４の電流が断たれＢ電流弁３は通になる。減圧弁５
で減圧された油が逆止弁６を通って油圧クラッチ７の管
路に流入し、この圧力では油圧クラッチ７は切れてい
る。排気ターボ過給機はワンウェイクラッチ１８によっ
て減速歯車列１６に結合される。
磁弁３の電流が断たれるとＡ電磁弁３が減圧弁５側へ切
換ると同時に前記と同じ制御によりＢ電磁弁４に電流を
流し調圧された油の管を閉じ油圧クラッチ７の管路を排
油する。油圧クラッチ７は切れる。油圧クラッチ７が切
れると直ちに図示しないコントローラの制御によりＢ電
磁弁４の電流が断たれＢ電流弁３は通になる。減圧弁５
で減圧された油が逆止弁６を通って油圧クラッチ７の管
路に流入し、この圧力では油圧クラッチ７は切れてい
る。排気ターボ過給機はワンウェイクラッチ１８によっ
て減速歯車列１６に結合される。
【００１３】
【考案の効果】この考案のターボコンパウンドエンジン
はエンジンの負荷条件に応じて過給モードを機械駆動過
給とフリーターボ過給及びターボコンパウンドに切換え
ることができるターボコンパウンドエンジンにおいて、
過給モード切換え時の油圧クラッチの応答性を向上させ
ることにより車両搭載時のドライバビリティ及び車両の
加速性が改善される。従来の技術と本考案のシステムの
動作線図を図３に示す。本考案により電磁弁Ａが通電さ
れた瞬間から油圧クラッチが完全に係合されるまでの時
間ｔが短縮される。またデッドボリュームの影響が無視
できることから電磁弁や油圧ポンプ等のレイアウトの自
由度が高くなり、デザインメリットが向上する。これに
よりエンジンシステムのコンパクト化に大きく寄与す
る。よってこの考案は油圧管路に常時作動油を満たして
おき機械駆動過給への切換時応答性のよいターボコンパ
ウンドエンジンを提供できる。
はエンジンの負荷条件に応じて過給モードを機械駆動過
給とフリーターボ過給及びターボコンパウンドに切換え
ることができるターボコンパウンドエンジンにおいて、
過給モード切換え時の油圧クラッチの応答性を向上させ
ることにより車両搭載時のドライバビリティ及び車両の
加速性が改善される。従来の技術と本考案のシステムの
動作線図を図３に示す。本考案により電磁弁Ａが通電さ
れた瞬間から油圧クラッチが完全に係合されるまでの時
間ｔが短縮される。またデッドボリュームの影響が無視
できることから電磁弁や油圧ポンプ等のレイアウトの自
由度が高くなり、デザインメリットが向上する。これに
よりエンジンシステムのコンパクト化に大きく寄与す
る。よってこの考案は油圧管路に常時作動油を満たして
おき機械駆動過給への切換時応答性のよいターボコンパ
ウンドエンジンを提供できる。
【図１】本考案に係るターボコンパウンドエンジンの油
圧クラッチシステムの構成図。
圧クラッチシステムの構成図。
【図２】従来の技術のターボコンパウンドエンジンの油
圧クラッチシステムの構成図。
圧クラッチシステムの構成図。
【図３】本考案及び従来の技術の油圧クラッチシステム
の動作線図。
の動作線図。
【図４】従来の技術の排気ターボコンパウンドエンジン
の全体システム構成図。
の全体システム構成図。
１ 油圧ポンプ ２ 調圧弁 ３ 電磁弁Ａ ４ 電磁弁Ｂ ５ 減圧弁 ６ 逆止弁 ７ 油圧クラッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸とターボ過給機の
回転軸とを油圧クラッチにより連結／切り離しするター
ボコンパウンドエンジンにおいて；前記油圧クラッチへ
の作動油供給源となる油圧ポンプＡと：該油圧ポンプの
出口側から前記油圧クラッチまでの間に順次接続される
電磁弁Ａ、電磁弁Ｂと；該電磁弁Ｂをバイパスして該電
磁弁Ａの他の出口側と該電磁弁Ｂの出口側との間に接続
される減圧弁と；該減圧弁を流れる作動油の方向を前記
電磁弁Ｂの出口側方向のみに制限する逆止弁とを有して
なり、前記電磁弁Ａに対して電圧ＯＦＦ時にはその出口
ポートを前記減圧弁側へ連通し、電圧ＯＮ時にはその他
の出口ポートを前記電磁弁Ｂ、前記油圧クラッチへと連
通し；前記電磁弁Ｂに対して電圧ＯＦＦ時には前記電磁
弁Ａとが前記油圧クラッチと連通し、ＯＮ時には前記油
圧クラッチを排油路へ連通することを特徴とするターボ
コンパウンドエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991045946U JP2513253Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | タ―ボコンパウンドエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991045946U JP2513253Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | タ―ボコンパウンドエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04129850U JPH04129850U (ja) | 1992-11-27 |
| JP2513253Y2 true JP2513253Y2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
ID=31925656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991045946U Expired - Lifetime JP2513253Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | タ―ボコンパウンドエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513253Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-22 JP JP1991045946U patent/JP2513253Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04129850U (ja) | 1992-11-27 |
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