JPH02204608A - ２サイクルエンジンの送油方法及びその装置 - Google Patents

２サイクルエンジンの送油方法及びその装置

Info

Publication number
JPH02204608A
JPH02204608A JP1020820A JP2082089A JPH02204608A JP H02204608 A JPH02204608 A JP H02204608A JP 1020820 A JP1020820 A JP 1020820A JP 2082089 A JP2082089 A JP 2082089A JP H02204608 A JPH02204608 A JP H02204608A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
stroke
engine
amount
oil supply
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP1020820A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2716184B2 (ja
Inventor
Noritaka Matsuo
典孝 松尾
Hideaki Ito
秀明 伊藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP1020820A priority Critical patent/JP2716184B2/ja
Priority to EP90101843A priority patent/EP0381162B1/en
Priority to US07/472,341 priority patent/US4989555A/en
Priority to DE69009206T priority patent/DE69009206T2/de
Publication of JPH02204608A publication Critical patent/JPH02204608A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2716184B2 publication Critical patent/JP2716184B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
    • F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オイルを間欠的に供給する２サイクルエンジ
ンの送油方法及び送油装置に関する。
（従来の技術） 気化器にて形成された混合気を吸気通路からクランク室
に供給する２サイクルガソリンエンジンの潤滑にはオイ
ルを間欠的に供給するオイルポンプを用いた分離給油方
式か近年多く用いられるが、この方式ではオイルの供給
量はオイルポンプ１行程当りの送油量と送油インターバ
ルによって決定される。具体的には、送油量はエンジン
負荷に比例して多く、送油インターバルはエンジン回転
数の増加に伴って短くなるよう決定される。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、エンジン負荷が増してオイルポンプ１行
程当りの送油量が増加すると、エンジンの摺動筒所を潤
滑しないで排気ガスと共に排出されるオイルの微粒子の
量が増え、白煙或は黒煙が発生する不具合が生じる。そ
して、この不具合はオイルポンプ１行程光りの送油量が
多く、送油インターバルが長い低負荷・低回転域におい
て顕著である。
このため、オイルポンプ１行程光りの送油量を少なくす
ると、高負荷・高回転域において必要量のオイルを供給
することか難しくなる。これは、高負荷・高回転域にお
いてオイルポンプ１行程光りの送油量を少なくすると、
送油インターバルか極端に短くなり、オイルポンプが追
従し難くなるためである。
本発明は上記本漬に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、各摺動部分に必要な量のオイルを送油し、且
つオイルの微粒子の排出量を極小に抑えることができる
２サイクルエンジンの送油方法及び送油装置を提供する
にある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、オイルを間欠的に供給
する２サイクルエンジンの送油方法において１通常運転
域においては、オイルポンプ１行程光りの送油量を最小
限に固定して送油インターバルを可変とし、高負荷・高
回転域においては、送油インターバルを最小値に固定し
てオイルポンプ１行程光りの送油量を可変とすることを
特徴とする。
又１本発明は、上記２サイクルエンジンにおいて、エン
ジンの運転状態を検知する検知手段と、該検知手段から
の検知信号に基づいてオイルポンプ１行程光りの送油量
と送油インターバルをエンジンの運転状態とは独立に決
定するコントローラと、該コントローラによってその駆
動が制御されるオイルポンプを含んで送油装置を構成し
たことを特徴とする。
（作用） 実験によれば、オイル微粒子の発生量は間欠的に行なわ
れるオイル送油の直後に際立って多くなり、この傾向は
オイルポンプ１行程光りの送油量が多い程顕著である。
従って、オイル微粒子の発生量を低減するには、各摺動
部分の耐焼付性、耐摩耗性等を満足し得る範囲において
オイルポンプ１行程光りの送油量を極小に保ち、送油イ
ンターバルを短くすればよいことが判る。
而して、本発明方法によれば、高負荷・高回転域以外の
通常運転域においては、オイルポンプ１行程光りの送油
量が最小値に固定され、単位時間当りの必要送油量は送
油インターバルの制御によって確保されるため、オイル
は定常流に近い形で供給され、各摺動部分に必要な量の
オイルを送油した上で、オイル微粒子の排出量を極小に
抑えることができる。尚、理想的には高負荷・高回転域
においても上記のようにオイルポンプ１行程光りの送油
量を最小値に固定すべきであるが、このとき要求される
単位時間当りの送油量を満足しようとすると送油インタ
ーバルが極端に短くなり、オイルポンプが追従し難くな
るため、高負荷・高回転域においては、送油インターバ
ルを実現可能な最小値に固定してオイルポンプ１行程光
りの送油量を制御するようにしている。従って、この高
負荷・高回転域においても、各摺動部分の耐焼付性等に
問題が生じない範囲でオイルポンプ１行程光りの送油量
を最小に保つことができる。
又、本発明装置によれば、上記送油方法を具体的に実施
することができる。
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
第１図は本発明に係る送油装置の構成図、第２図は同装
置を構成するオイルポンプ及びこれの駆動制御系の構成
図、第３図はエンジンの運転状態に応じて送油量Ｑと送
油インターバルＩとを決定するためのマツプ、第４図は
制御領域を示す図である。
先ず、第１図に基づいて送油装置の基本構成を説明する
に、同図中、ｌは３気筒の２サイクルデイーゼルエンジ
ンであって、これのシリンダボディ２には３つのシリン
ダ３・・・が並設されており、各シリンダ３内にはピス
トン４が上下摺動自在に嵌装されている。そして、各ピ
ストン４はクランクケース５内に回転自在に配されたク
ランク軸６にコンロット７を介して連結されている。
又、前記シリンダボディ２の上部に被着されるシリンダ
ヘッド８には各気筒毎に副燃焼室Ｓが各々形成されてお
り、各副燃焼室Ｓには燃料噴射弁９の先部か臨んでいる
。
更に、前記クランク軸６の一端はクラッチ１０を介して
ミッション１１の入力軸１２に断接され、入力軸に伝達
される回転はミッション１１の各種変速ギヤ（図示せず
）を経て変速されて出力軸１３に伝達される。尚、第１
図中、１４は変速レバーである。
而して１本２サイクルデイーゼルエンジンｌにおいては
、各気筒においてピストン４が上昇する吸入・圧縮行程
においてクランクケース５のクランク室１５内に生ずる
負圧に引かれて空気が不図示の吸気通路からクランク室
１５内に供給され、この空気は爆発・排気行程において
下降するピストン４によって１次圧縮される。そして、
この１次圧縮された空気は、爆発・掃気行程においてピ
ストン４かシリンダ３に開口する排気ボートと掃気ボー
トを開くと、掃気ボートからシリンダ３内に流入して前
のサイクルにおいて生した排気ガスを掃気ボートへ押し
出す。その後、吸入・圧縮行程において上昇するピスト
ン４によって排気ボート及び掃気ボートが閉じられると
、シリンダ３内の空気はピストン４によって圧縮されて
高と、高圧となり、ピストン４が上死点近くに達すると
、燃料噴射弁９から副燃焼室Ｓ内に適量の燃料が噴射さ
れ、この燃料はシリンダ３内の高と、高圧の空気によっ
て着火、燃焼せしめられる。すると、ピストン４はその
頭部に高い燃焼圧を受けて下降し、このピストン４の下
降によってクランク室１５内の空気が１次圧縮され、以
後は上述と同様の作用が繰り返され、当該エンジン１は
連続的に運転せしめられる。
ところで２該エンジンｌにおいては、該エンジン１によ
って駆動されるオイルポンプ２０から必要最小限の量の
オイルが各摺動部分に直接、且つ間欠的に供給される。
即ち、オイルポンプ２０からはオイルが油路２１及び該
油路２１から分岐する油路２２・・・を経てクランク軸
６の各ジャーナル部へ間欠的に供給され、そこから更に
各コンロット７の大端部に供給され、該オイルはこれら
各部を潤滑する。又、オイルポンプ２０からはオイルが
油路２３及び該油路２３から分岐する油路２４・・・を
経て各シリンダ３とピストン４との摺動面に供給され、
このオイルによつて摺動面が潤滑される。尚、オイルポ
ンプ２０には油路２５を介してオイルタンク３０が接続
されている。
上記オイルポンプ２０はエンジン回転数とは独立にその
送油１ｔ（１行程当りの送油量）Ｑと送油インターバル
Ｉとが第２図に示すパルスモータ２６．２７によってそ
れぞれ制御されるものであって、パルスモータ２６，２
７はコントローラ４０に電気的に接続されている。
上記コントローラ４０にはアクセルペダル５０の開度を
検出するポテンショメータ５１と、エンジンｌのクラン
ク軸６の回転数を検出する回転センサ６０とが電気的に
接続されており、該コントローラ４０はポテンショメー
タ５１にて検出されるアクセル開度と回転センサ６０に
て検出されるエンジン回転数のデータによってエンジン
ｌの運転状態とは独立にオイルポンプ２０の１行程当り
の送油量Ｑと送油インターバルＩを決定し、その値に応
じて前記パルスモータ２６，２７の駆動を制御するもの
である。
尚、本実施例においては、オイルポンプ２０゜パルスモ
ータ２６，２７．コントローラ４０、ポテンショメータ
５１、回転センサ６０等か本発明に係る送油装置を構成
する。
次に、本送油装置に基づいて本発明に係る送油方法を具
体的に説明する。
エンジン１の運転中においてアクセル開度、エンジン回
転数はそれぞれボインショメータ５１、回転センサ６０
によって検出され、前述のようにこれらの検出信号はコ
ントローラ４０へ送られ、コントローラ４０ではこの検
出信号に基づいて、即ち、エンジンｌの運転状態に応じ
てオイルポンプ２０の１行程当りの送油量Ｑと送油イン
ターバルＩが決定され、コントローラ４０はこの送油量
Ｑと送油インターバルエの値を満足するようにオイルポ
ンプ２０の駆動、つまりはパルスモータ２６．２７の駆
動を制御する。
ところで、コントローラ４０内には第３図に示すような
マツプかメモリされており、このマツプは所定のエンジ
ン回転数幅とアクセル開度幅によって複数のアドレスに
区画されており、各アドレスでは対応するエンジン運転
状態に最適なオイルポンプ２０の１行程当りの送油量Ｑ
と送油インターバルＩが決定されている。具体的には、
アクセル開度とエンジン回点数か大きい高負荷・高回転
域以外の通常運転域（第４図に示す領域Ａ）においては
、オイルポンプ２０の１行程当りの送油量Ｑが最小値に
固定され、単位時間当りの必要送油量（即ち、クランク
軸６のジャーナル部等の摺動部分の耐焼付性や耐摩耗性
に問題が生じないために必要な送油量）は送油インター
バルＩの制御によって確保される。このように送油イン
ターバルＩを制御してオイルポンプ２０の１行程当りの
送油量Ｑを最小に保てば、前述の実験結果から明らかな
ようにオイル微粒子の排出量を極小に抑えることができ
る。
一方、高負荷・高回転域〔第４区の領域Ｂ〕においても
、理想的には上記のようにオイルポンプ２０の１行程当
りの送油量Ｑは最小値に固定されるべきであるか、この
運転域において要求される単位時間当りの送油量を満足
しようとすると送油インターバルＩが極端に短くなり、
オイルポンプ（特に機械式のオイルポンプ）か追従し難
くなるため、送油インターバルＩを実現可能な最小値に
固定して１行程当りの送油量Ｑを制御することによって
単位時間当りに要求される送油量を満足するようにして
いる。従って、この高負荷・高回転域においても、各摺
動部分の耐焼付性や対摩耗性に問題が生じない範囲でオ
イルポンプ２０の１行程当りの送油量Ｑを最小に保つこ
とができ、これによってオイル微粒子の排出量を極小に
抑えることができる。
尚、本実施例では機械式のオイルポンプを用いているた
め、電磁式のオイルポンプに比べて１行程当りの送油量
Ｑの制御を精密に行なうことができる。
ところで１以上の実施例ではエンジンｌの運転状態を検
知するパラメータとしてアクセル開度とエンジン回転数
を用いたが、これらに加えて冷却水と、吸気温度等のパ
ラメータを用いると、より正確な送油制御か可能となる
。又１本発明は燃料噴射弁を有しない２サイクルエンジ
ン、吸気通路にオイルを供給する分離給油方式を採用す
る２サイクルエンジンに対しても適用可能であることは
勿論である。
（発明の効果） 以上の説明て明らかな如く本発明によれば、エンジンの
通常運転域においては、オイルポンプ１行程当りの送油
量を最小値に固定して送油インターバルを可変とし、高
負荷・高回転域においては、送油インターバルを最小値
に固定してオイルポンプ１行程当りの送油量を可変とし
たため、各摺動部分に必要な量のオイルを送油し、且つ
オイルの微粒子の排出量を極小に抑えることができる。
又１本発明によれば、エンジンの運転状態を検知する検
知手段と５該検知手段からの検知信号に基づいてオイル
ポンプ１行程当りの送油量と送油インターバルをエンジ
ンの運転状態とは独立に決定するコントローラと、該コ
ントローラによってその駆動か制御されるオイルポンプ
を含んて送油装置を構成したため、該送油装置によって
前記送油方法を具体的に実施することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る送油装置の構成図、第２図は同装
置を構成するオイルポンプ及びこれの駆動制御系の構成
図、第３図はエンジンの運転状態に応じて送油量Ｑと送
油インターバルＩとを決定するためのマツプ、第４図は
制御領域を示す図である。 ■・・・２サイクルエンジン、９・・・燃料噴射弁、１
５・・・クランク室、２０・・・オイルポンプ、４０・
・・コントローラ、５１・・・ポテンショメータ（検知
手段）、６０・・・回転センサ（検知手段）、Ｉ・・・
送油インターバル、 Ｑ・・・オイルポンプ１行程当りの送 油量。 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）オイルを間欠的に供給する２サイクルエンジンの
    送油方法であって、通常運転域においては、オイルポン
    プ１行程当りの送油量を最小値に固定して送油インター
    バルを可変とし、高負荷・高回転域においては、送油イ
    ンターバルを最小値に固定してオイルポンプ１行程当り
    の送油量を可変とすることを特徴とする２サイクルエン
    ジンの送油方法。
  2. （２）オイルを間欠的に供給する２サイクルエンジンに
    設けられる装置であって、エンジンの運転状態を検知す
    る検知手段と、該検知手段からの検知信号に基づいてオ
    イルポンプ１行程当りの送油量と送油インターバルをエ
    ンジンの運転状態とは独立に決定するコントローラと、
    該コントローラによってその駆動が制御されるオイルポ
    ンプを含んで構成されることを特徴とする２サイクルエ
    ンジンの送油装置。
JP1020820A 1989-02-01 1989-02-01 ２サイクルエンジンの送油方法及びその装置 Expired - Fee Related JP2716184B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1020820A JP2716184B2 (ja) 1989-02-01 1989-02-01 ２サイクルエンジンの送油方法及びその装置
EP90101843A EP0381162B1 (en) 1989-02-01 1990-01-30 Oil feeding method and device for oiling a 2-cycle engine
US07/472,341 US4989555A (en) 1989-02-01 1990-01-30 Lubricant supply for two cycle engine
DE69009206T DE69009206T2 (de) 1989-02-01 1990-01-30 Ölzufuhrverfahren und -einrichtung für eine Zwei-Taktbrennkraftmaschine.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1020820A JP2716184B2 (ja) 1989-02-01 1989-02-01 ２サイクルエンジンの送油方法及びその装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02204608A true JPH02204608A (ja) 1990-08-14
JP2716184B2 JP2716184B2 (ja) 1998-02-18

Family

ID=12037673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1020820A Expired - Fee Related JP2716184B2 (ja) 1989-02-01 1989-02-01 ２サイクルエンジンの送油方法及びその装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4989555A (ja)
EP (1) EP0381162B1 (ja)
JP (1) JP2716184B2 (ja)
DE (1) DE69009206T2 (ja)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6763801B1 (en) * 1990-03-21 2004-07-20 Decuir Jr Julian A Internal combustion engine utilizing internal boost
JP3034633B2 (ja) * 1991-04-12 2000-04-17 ヤマハ発動機株式会社 ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置
US5355851A (en) * 1992-02-10 1994-10-18 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Lubricating oil supplying system for two cycle engine
US5390635A (en) * 1992-03-16 1995-02-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Lubricating oil supplying system for engine
US5526783A (en) * 1992-06-29 1996-06-18 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Lubricant control
JPH0754626A (ja) * 1993-08-09 1995-02-28 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの潤滑装置
JPH0754628A (ja) * 1993-08-09 1995-02-28 Yamaha Motor Co Ltd 筒内燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装置
US5542387A (en) * 1994-08-09 1996-08-06 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Component layout for engine
US5632241A (en) * 1995-07-25 1997-05-27 Outboard Marine Corporation Oil lubricating system for a two-stroke internal combustion engine
AUPN716595A0 (en) * 1995-12-15 1996-01-18 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Oil supply method for an internal combustion engine
JPH11514714A (ja) * 1996-06-21 1999-12-14 アウトボード・マリーン・コーポレーション ２サイクルエンジンのためのプログラムされた慣らし運転モード
JP2003336512A (ja) * 2002-05-20 2003-11-28 Yamaha Marine Co Ltd ２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法
US7198020B1 (en) 2006-03-13 2007-04-03 Steven G Beddick Lubrication systems and methods for an internal combustion engine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3886914A (en) * 1973-12-14 1975-06-03 Ford Motor Co Lubricant metering system
IT1138270B (it) * 1981-04-07 1986-09-17 Dellorto Spa Pompa d'olio per motori a combustione interna
US4369743A (en) * 1981-09-22 1983-01-25 Outboard Marine Corporation Electronic lubricant metering system
JPS5923024A (ja) * 1982-07-30 1984-02-06 Sanshin Ind Co Ltd ２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置
JPS6056114A (ja) * 1983-09-08 1985-04-01 Yamaha Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの潤滑油供給装置
JPS6090910A (ja) * 1983-10-24 1985-05-22 Sanshin Ind Co Ltd ２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置
US4573932A (en) * 1984-02-08 1986-03-04 Outboard Marine Corporation Electrical fluid pumping device including first and second pumping portions
JPS61178510A (ja) * 1985-02-05 1986-08-11 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 機関シリンダ注油量自動調整装置
JPS62276208A (ja) * 1986-01-20 1987-12-01 Mazda Motor Corp エンジンの潤滑装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE69009206D1 (de) 1994-07-07
EP0381162B1 (en) 1994-06-01
US4989555A (en) 1991-02-05
EP0381162A2 (en) 1990-08-08
DE69009206T2 (de) 1994-09-08
EP0381162A3 (en) 1991-04-03
JP2716184B2 (ja) 1998-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5020504A (en) Fuel injection control system for a two-cycle engine
US6079379A (en) Pneumatically controlled compressed air assisted fuel injection system
US20020023600A1 (en) Internal combustion engines
EP0980969A2 (en) Method for operating a two-stroke in-cylinder injection engine and such an engine
GB2226596A (en) Regulating two-stroke engine intake and exhaust
US6116228A (en) Control for engine
US4577597A (en) Method and apparatus for supplying fuel to internal combustion engine
JPH02204608A (ja) ２サイクルエンジンの送油方法及びその装置
US4957089A (en) Fuel injection control system for a two-cycle engine
US4907549A (en) Scavenging system for a two-stroke-cycle engine
US6148777A (en) Control for direct injected two cycle engine
US5031594A (en) Idle speed control system for a two-cycle engine
US5575246A (en) Operational control device for two-cycle engines
JPH01305129A (ja) 内燃機関
US6058907A (en) Control for direct injected two cycle engine
US6367450B1 (en) Fuel injection control system for outboard motor
US5690063A (en) Engine control system
US20010027771A1 (en) Start up control for engine
US5353759A (en) Crank chamber compression type two cycle engine
US4941441A (en) Engine brake system of a two-cycle engine for a motor vehicle
US5769050A (en) Prechamber for diesel engine
EP0995889A2 (en) Direct cylinder fuel injection
US5666935A (en) Fuel injection control for engine
KR920702747A (ko) 내연 엔진
US6065445A (en) Engine feedback control

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees