JP2002276377A - ２サイクル内燃エンジン - Google Patents

２サイクル内燃エンジン

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JP2002276377A
JP2002276377A JP2001080737A JP2001080737A JP2002276377A JP 2002276377 A JP2002276377 A JP 2002276377A JP 2001080737 A JP2001080737 A JP 2001080737A JP 2001080737 A JP2001080737 A JP 2001080737A JP 2002276377 A JP2002276377 A JP 2002276377A
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scavenging
piston
combustion
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passages
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Tsuneo Araki
恒雄 荒木
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Kioritz Corp
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    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 従来のエンジン構成を大きく変えないで、燃
焼に供せられることなく排出される吹き抜け量を低減で
きて、燃費、出力の向上、排ガス中の有害成分の低減等
を図るとともに、コストを抑えることができる２サイク
ル内燃エンジンを提供する。 【解決手段】 掃気通路３０、３０の上流端に設けられ
た掃気入口３０ｂ、３０ｂをクランク室１８に連通させ
るべく、ピストン２０のスカート部２０Ａに貫通穴２５
又は連通溝２６が設けられ、ピストンの下降行程におい
て、スカート部で掃気入口を塞ぎつつ、燃焼作動室１５
から燃焼廃ガスＥを掃気出口３０ａ、３０ａを介して掃
気通路内に導入し、その後、ピストンの下降に同期し
て、クランク室から混合気Ｍを貫通穴２５又は連通溝及
び掃気入口を介して掃気通路に導入し、掃気通路内の燃
焼廃ガスを掃気流として燃焼作動室に混合気に先行して
導入する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば携帯型動力
作業機等に使用される２サイクル内燃エンジンに係り、
特に、燃焼に供せられることなく排出される混合気量、
いわゆる吹き抜け量を可及的に少なくできるようにした
ものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より刈払機やチェーンソー等の携帯
型動力作業機に使用されている一般的な２サイクル内燃
エンジンは、通常、シリンダの頭部には点火プラグが配
設され、シリンダの胴部にはピストンにより開閉される
吸気口、掃気口、排気口が形成され、吸気、排気のため
だけの独立した行程はなく、前記ピストンの２行程で１
サイクルを完了するようになっている。
【０００３】より詳細には、前記ピストンの上昇行程に
より前記吸気口から前記ピストン下方のクランク室に混
合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストンの下
降行程により予圧縮し、前記掃気口から前記予圧縮され
た混合気を前記ピストン上方の燃焼作動室（燃焼室、作
動室、シリンダ室等とも呼ばれるが、本明細書ではこれ
らを総称して燃焼作動室と称する）に吹き出すことによ
り燃焼廃ガスの前記排気口への排出を行う、言い換えれ
ば、混合気のガス流動を利用して燃焼廃ガスの掃気を行
うようになっている関係上、燃焼廃ガス（排ガス）中に
未燃混合気が混入しやすく、燃焼に供せられることなく
そのまま大気中へ排出される混合気量、いわゆる吹き抜
け量が大きく、４サイクル内燃エンジンに比して燃費が
悪いだけでなく、排ガス中に有害成分であるＨＣ（燃料
の未燃成分）やＣＯ（燃料の不完全燃焼成分）等が多く
含まれ、小型とはいえ、環境汚染が懸念されている。
【０００４】そこで、前記燃焼作動室に混合気に先行し
てエアーを導入することによって燃焼廃ガスの掃気を行
ない、前記混合気の吹き抜け量を低減するようにした２
サイクル内燃エンジンが従来種々提案されている（例え
ば、特開平９−１２５９６６号公報、特開平５−３３６
５７号公報等）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来のエアー先行導入式の２サイクル内燃エンジンで
は、当然のことながら、エアー導入通路や逆止弁等を別
途に設ける必要があり、構成が複雑となり、コストが大
幅にアップするのは避けられない。また、エアーが燃焼
作動室に過剰に導入されることになるので、燃焼安定性
が低下しやすく、セッティングも難しいといった問題も
あった。
【０００６】本発明は、前記した如くの従来の問題に鑑
みてなされたもので、その目的とするところは、従来の
エンジン構成を大きく変えることを要しないで、燃焼に
供せられることなく排出される混合気量、いわゆる吹き
抜け量を可及的に低減できて、燃費、出力の向上、排ガ
ス中の有害成分の低減等を図ることができるとともに、
コストを可及的に抑えることができる２サイクル内燃エ
ンジンを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、ピストン
上方の燃焼作動室とクランク室とを連通するように、排
気口を二分割する縦断面を挟んで対称的にシュニューレ
掃気式をとる一対又は複数対の掃気通路が設けられると
ともに、該掃気通路の上流端に設けられた掃気入口を前
記クランク室に連通させるべく、前記ピストンのスカー
ト部に貫通穴又は連通溝が設けられ、前記ピストンの下
降行程において、前記スカート部で前記掃気入口を塞ぎ
つつ、前記燃焼作動室から燃焼廃ガスを前記掃気通路の
下流端に設けられた掃気出口を介して前記掃気通路内に
導入し、その後、前記ピストンの下降に同期して、前記
クランク室から混合気を前記貫通穴又は前記連通溝を介
して前記掃気通路に導入し、該掃気通路内の前記燃焼廃
ガスを掃気流として前記燃焼作動室に混合気に先行して
導入するようにされていることを特徴としている。好ま
しい態様では、前記ピストンの下降行程において、前記
排気口が開かれた後、若干遅れて前記掃気出口が開か
れ、その後、前記掃気入口が前記貫通穴又は前記連通溝
により開かれるようにされる。
【０００８】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの他
の一つは、ピストン上方の燃焼作動室とクランク室とを
連通するように、排気口を二分割する縦断面を挟んで対
称的にシュニューレ掃気式をとる、前記排気口側に位置
する一対の第一掃気通路と、前記排気口と反対側に位置
する一対の第二掃気通路と、が設けられるとともに、前
記第二掃気通路の上流端に設けられた第二掃気入口を前
記クランク室に連通させるべく、前記ピストンのスカー
ト部に貫通穴又は連通溝が設けられ、かつ、前記第一掃
気通路の上流端が前記第二掃気通路に絞り連通路を介し
て連通せしめられ、前記ピストンの下降行程において、
前記スカート部で前記第二掃気入口を塞ぎつつ、前記燃
焼作動室から燃焼廃ガスを前記第一掃気通路の下流端に
設けられた第一掃気出口を介して前記第一掃気通路内に
導入し、その後、前記ピストンの下降に同期して、前記
クランク室から混合気を前記貫通穴又は前記連通溝及び
前記第二掃気入口を介して前記第二掃気通路に導入する
とともに、前記絞り連通路を介して前記第一掃気通路に
も導入し、前記第一掃気通路内の燃焼廃ガスを掃気流と
して前記燃焼作動室に混合気に先行して導入するように
されていることを特徴としている。
【０００９】好ましい態様では、前記ピストンの下降行
程において、前記排気口が開かれた後、若干遅れて前記
第一掃気出口が開かれ、その後、前記第二掃気入口が前
記貫通穴又は前記連通溝により開かれるとともに、前記
第二掃気出口が開かれるようにされる。このような構成
とされた本発明に係る２サイクル内燃エンジンの好まし
い態様においては、ピストンの上昇行程において、ピス
トン下方のクランク室には気化器等の混合気生成手段か
らの混合気が吸入貯留される。
【００１０】そして、前記ピストン上方の燃焼作動室内
の混合気が点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピス
トンが燃焼ガスにより押し下げられる。このピストンの
下降行程においては、前記クランク室内の混合気が前記
ピストンにより圧縮せしめられるとともに、まず最初
に、排気口が開かれて、燃焼廃ガスが前記排気口から外
部へ排出され始める。
【００１１】さらに前記ピストンが下降すると、掃気通
路の下流端の掃気出口が開かれる。このときは、前記掃
気通路の掃気入口は、前記ピストンのスカート部により
閉じられている。したがって、爆発燃焼した前記燃焼作
動室内の燃焼ガス（燃焼廃ガス）は、前記掃気通路内の
混合気に作用している圧力よりはるかに高圧であるの
で、燃焼廃ガスの一部が前記掃気出口からブローダウン
して前記掃気通路内に導入され貯留される。
【００１２】続いて、さらに前記ピストンが下降する
と、前記掃気入口が前記ピストンのスカート部に設けら
れた貫通穴により開かれ、前記クランク室内の予圧縮さ
れた混合気が前記貫通穴及び前記掃気入口を介して前記
掃気通路に導入され、これにより、該掃気通路内の燃焼
廃ガスは、そこに導入された混合気に押されて前記掃気
出口から前記燃焼作動室側に吹き出され、この吹き出さ
れた燃焼廃ガスの掃気流により、前記燃焼作動室内の燃
焼廃ガスが前記排気口側へ押し出される。また、前記掃
気通路からは、燃焼廃ガスに続いて混合気も前記燃焼作
動室に吹き出され、先に前記燃焼作動室に導入された燃
焼廃ガスを完全に前記排気口側に押し出す。つまり、本
発明では、掃気開始時期を排気開始時期（前記排気口が
開く時期）より故意に遅らせ、燃焼廃ガスで掃気を行
い、それに続いて、予圧縮された高圧の新気（混合気）
を前記燃焼差動室に一気に送り込むようにされる。
【００１３】ここで、従来の、混合気を掃気流として使
用した２サイクル内燃エンジンでは、図１３においてハ
ッチング領域（面積）で示される部分が新気（混合気）
の吹き抜け量に相当するので、かなり多量の混合気が吹
き抜けるのに対し、本発明の２サイクル内燃エンジンで
は、混合気に代えて燃焼廃ガスを掃気流として使用する
ので、図１２においてハッチング領域（面積）で示され
る部分が新気（混合気）の吹き抜け量に相当するものと
なり、混合気の吹き抜け量がかなり低減されることが理
解されよう。
【００１４】したがって、本発明の２サイクル内燃エン
ジンでは、燃焼に供せられることなく排出される混合気
量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減できて、燃費、
出力の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図ることが
できる。また、ピストンに若干の改造（貫通穴等を設け
る）を施すだけで、エンジン構成は従来のものから大き
く変える必要はない。そのため、コストを可及的に低く
抑えることができる。
【００１５】さらに、従来においては、排ガス中の有害
物質（排気エミッション）の低減化には、吸排気のタイ
ミング（時間面積）を狭めて排ガス量全体を減らすの
（出力低下が避けられない）が一般的であったが、その
必要はあまりない。また、過剰にエアーを導入すること
もないので、燃焼安定性を低下させることもなく、セッ
ティングも容易である。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る２サイクル内
燃エンジンの実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１〜図８は、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの
第一実施形態を示す概略縦断面図、図９は排気口を通る
概略横断面図である。
【００１７】なお、便宜上、図１〜図８においては、排
気口３４と吸気口３３とが同じ側面に配設されているよ
うに図示され、また、図９においては、排気口３４と吸
気口３３とが同じ高さ位置に配設されているように図示
されているが、実際には、吸気口３３は、排気口３４に
対して１８０°反対側で、かつ、排気口３４の下側に配
設されており、掃気通路３０は９０°ずれた位置に配置
されている。
【００１８】図示実施形態の２サイクル内燃エンジン１
は、携帯型動力作業機等に使用される二流掃気式の小型
空冷２サイクルガソリンエンジンであり、ピストン２０
が嵌挿されるシリンダ１２と、前記ピストン２０をコン
ロッド２４を介して往復昇降させるクランクシャフト２
２を軸支するクランクケース１４と、を有している。前
記シリンダ１２の外周部には図示していないが多数の冷
却フィンが設けられ、その頭部には、燃焼作動室１５を
構成するスキッシュドーム形（半球形）の燃焼室部１５
ａが設けられ、該燃焼室部１５ａには点火プラグ１７が
臨設されている。
【００１９】また、前記シリンダ１２の胴部一側（図９
の左側）には排気口３４が設けられるとともに、その胴
部他側（図９の右側）には吸気口３３が設けられ、前記
ピストン２０上方の前記燃焼作動室１５と前記クランク
ケース１４で画成されたクランク室１８とを連通するよ
うに、前記排気口３４を二分割する縦断面Ｆ−Ｆ（図
９）を挟んで左右対称的に、シュニューレ掃気式をとる
左右一対の掃気通路３０、３０が設けられている。該掃
気通路３０、３０の上端（下流端）には、前記燃焼作動
室１５に開口する掃気出口３０ａ、３０ａが設けられる
とともに、その下端（上流端）には、前記クランク室１
８に開口する掃気入口３０ｂ、３０ｂが設けられてい
る。
【００２０】ここでは、前記排気口３４に対して前記掃
気出口３０ａ、３０ａの高さ位置は、ｈだけ下側にされ
ており、前記掃気出口３０ａ、３０ａは、前記ピストン
２０の下降時に前記ｈに相当するクランク角度分（例え
ば１０°程度）だけ遅く開くようになっている。
【００２１】また、前記ピストン２０には、図１０に示
される如くに、前記掃気通路３０、３０の上流端に設け
られた前記掃気入口３０ｂ、３０ｂを、前記クランク室
１８に連通させるべく、そのスカート部２０Ａに矩形の
貫通穴２５が設けられている。なお、前記ピストン２０
の前記スカート部２０Ａには、該貫通穴２５に代えて、
図１１に示される如くの、横倒しコ字状ないしＬ字状の
連通溝２６を設けてもよい。
【００２２】このような構成とされた本実施形態の２サ
イクル内燃エンジン１においては、ピストン２０の上昇
行程において、該ピストン２０下方のクランク室１８に
は、気化器等の混合気生成手段からの混合気Ｍが、吸気
口３３を介して吸入貯留される。
【００２３】そして、図１に示される如くに、前記ピス
トン２０上方の燃焼作動室１５内の圧縮された混合気Ｍ
が点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストン２０
が燃焼ガスＥにより押し下げられる（図２参照）。この
ピストン２０の下降行程においては、前記クランク室１
８内の混合気Ｍが前記ピストン２０により圧縮せしめら
れるとともに、まず最初に、図３に示される如くに、排
気口３４が開かれて、燃焼廃ガスＥが前記排気口３４か
ら外部へ排出され始める。
【００２４】さらに前記ピストン２０が下降すると、図
４に示される如くに、前記掃気通路３０、３０の下流端
の掃気出口３０ａ、３０ａが開かれる。このときは、前
記掃気通路３０、３０の掃気入口３０ｂ、３０ｂは、前
記ピストン２０のスカート部２０Ａにより閉じられてい
る。したがって、爆発燃焼した前記燃焼作動室１５内の
燃焼ガス（燃焼廃ガス）Ｅは、前記掃気通路３０、３０
内の混合気Ｍに作用している圧力よりはるかに高圧であ
るので、燃焼廃ガスＥの一部が前記掃気出口３０ａ、３
０ａからブローダウンして前記掃気通路３０、３０内に
導入され貯留される。
【００２５】続いて、さらに前記ピストン２０が下降す
ると、図５に示される如くに、前記掃気入口３０ｂ、３
０ｂが前記ピストン２０の前記スカート部２０Ａに設け
られた貫通穴２５により開かれ、前記クランク室１８内
の予圧縮された混合気Ｍが前記貫通穴２５及び前記掃気
入口３０ｂ、３０ｂを介して前記掃気通路３０、３０に
導入され、これにより、該掃気通路３０、３０及び前記
燃焼作動室１５内の燃焼廃ガスＥは、前記ピストン２０
が下死点（図６参照）に達した後上昇に転じ（図７参
照）、図８に示される如くに、前記掃気出口３０ａ、３
０ａを閉じるまでの期間、前記掃気出口３０ａ、３０ａ
から吹き出された混合気Ｍの掃気流により、前記排気口
３４へ押し出される。すなわち、前記掃気通路３０、３
０からは、燃焼廃ガスＥに続いて混合気Ｍも前記燃焼作
動室１５に吹き出され、先に前記燃焼作動室１５に導入
されたものも含めた燃焼廃ガスＥのすべてを、前記排気
口３４に押し出す（図９も参照）。
【００２６】つまり、本発明では、掃気開始時期を排気
開始時期（前記排気口３４が開く時期）より故意に遅ら
せ、燃焼廃ガスＥで掃気を行い、それに続いて、予圧縮
された高圧の新気（混合気）Ｍを前記燃焼差動室１５に
一気に送り込むようにされる。ここで、従来の、混合気
を掃気流として使用した２サイクル内燃エンジンでは、
図１３においてハッチング領域（面積）で示される広い
面積の部分が新気（混合気）の吹き抜け量に相当するの
で、かなり多量の混合気が吹き抜けるのに対し、本実施
形態の２サイクル内燃エンジン１では、混合気に代えて
燃焼廃ガスを掃気流として使用するので、図１２におい
てハッチング領域（面積）で示される狭い面積の部分が
新気（混合気）の吹き抜け量に相当するものとなり、混
合気の吹き抜け量がかなり低減されることが理解されよ
う。
【００２７】したがって、本実施形態の２サイクル内燃
エンジン１では、燃焼に供せられることなく排出される
混合気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減できて、
燃費、出力の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図る
ことができる。また、ピストンに若干の改造（貫通穴等
を設ける）を施すだけで、エンジン構成は従来のものか
ら大きく変える必要はない。そのため、コストを可及的
に低く抑えることができる。
【００２８】さらに、従来においては、排ガス中の有害
物質（排気エミッション）の低減化には、吸排気のタイ
ミング（時間面積）を狭めて排ガス量全体を減らす（出
力低下が避けられない）のが一般的であったが、その必
要はあまりない。また、過剰にエアーを導入することも
ないので、燃焼安定性を低下させることもなく、セッテ
ィングも容易である。
【００２９】図１４は、本発明に係る２サイクル内燃エ
ンジンの第二実施形態を示す、排気口、吸気口を二分割
する概略縦断面図、図１５〜図１９は図１４に示される
２サイクル内燃エンジンの他の概略縦断面図、図２０は
排気口を通る概略横断面図である。
【００３０】なお、便宜上、図１５〜図１９において
は、左側に第二掃気通路、右側に第一掃気通路３１を通
る縦断面図が合成図示されているが、実際には、第一及
び第二掃気通路は、左右に一対ずつ配設されている。ま
た、図２０においては、排気口３４と吸気口３３とが同
じ高さ位置に配設されているように図示されているが、
実際には、吸気口３３は排気口３４の下側に配設されて
いる。図１４〜図２０において、前述した第一実施形態
の２サイクル内燃エンジン１の各部に対応する部分に
は、同一の符号を付して、重複説明を省略し、以下にお
いては、相違点を重点的に説明する。
【００３１】図示の第二実施形態の２サイクル内燃エン
ジン２は、ピストン２０上方の燃焼作動室１５とクラン
ク室１８とを連通するように、排気口３４を二分割する
縦断面Ｆを挟んで対称的にシュニューレ掃気式をとる、
前記排気口３４側に位置する一対の第一掃気通路３１、
３１と、前記排気口３４と反対側に位置する一対の第二
掃気通路３２、３２と、が設けられるとともに、前記第
二掃気通路３２、３２の上流端に設けられた第二掃気入
口３２ｂ、３２ｂを前記クランク室１８に連通させるべ
く、前記ピストン２０のスカート部２０Ａに、前記第一
実施形態のものと同様な貫通穴２５が設けられている。
【００３２】また、前記第一掃気通路３１、３１の上流
端が、前記第二掃気通路３２、３２に絞り連通路３１
ｅ、３１ｅを介して連通せしめられている。ここでは、
前記排気口３４に対して第一掃気出口３１ａ、３１ａの
高さ位置は、ｈ1 だけ下側にされており、第二掃気出口
３２ａ、３２ａの高さ位置は、前記排気口３４よりｈ’
だけ、前記第一掃気出口３１ａ、３１ａよりｈ2 だけ下
側にされている。
【００３３】このような構成とされた本実施形態の２サ
イクル内燃エンジン２においては、ピストン２０の上昇
行程において、該ピストン２０下方のクランク室１８に
は、気化器等の混合気生成手段からの混合気Ｍが吸入貯
留される。そして、図１４、図１５に示される如くに、
前記ピストン２０上方の燃焼作動室１５内の混合気Ｍが
点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピストン２０が
燃焼ガスＥにより押し下げられる。このピストン２０の
下降行程においては、前記クランク室１８内の混合気Ｍ
が、前記ピストン２０により圧縮せしめられるととも
に、まず最初に、図１６に示される如くに、排気口３４
が開かれて、燃焼廃ガスＥが前記排気口３４から外部へ
排出され始める。
【００３４】さらに前記ピストン２０が下降すると、図
１７に示される如くに、前記第一掃気通路３１、３１の
下流端の第一掃気出口３１ａ、３１ａが開かれる。この
ときは、前記第二掃気通路３２、３２の第二掃気入口３
２ｂ、３２ｂは、前記ピストン２０のスカート部２０Ａ
により閉じられている。したがって、爆発燃焼した前記
燃焼作動室１５内の燃焼ガス（燃焼廃ガス）Ｅは、前記
第一掃気通路３１、３１内の混合気Ｍの圧力よりはるか
に高圧であるので、燃焼廃ガスＥの一部が前記第一掃気
出口３１ａ、３１ａから前記第一掃気通路３１、３１内
に導入されて貯留される。
【００３５】続いて、さらに前記ピストン２０が下降す
ると、図１８に示される如くに、前記第二掃気入口３２
ｂ、３２ｂが前記貫通穴２５により開かれるとともに、
前記第二掃気出口３２ａ、３２ａも開かれる。これによ
り、前記クランク室１８から混合気Ｍが前記貫通穴２５
及び前記第二掃気入口３２ｂ、３２ｂを介して前記第二
掃気通路３２、３２に導入されるとともに、前記絞り連
通路３１ｅ、３１ｅを介して前記第一掃気通路３１、３
１にも導入され、前記第一掃気通路３１、３１内の燃焼
廃ガスＥが掃気流として前記燃焼作動室１５に混合気Ｍ
に先行して導入されるとともに、前記第二掃気通路３
２、３２内の混合気Ｍも燃焼作動室１５に導入される。
【００３６】この場合、図２０を参照すればよくわかる
ように、前記第一掃気通路３１、３１からの燃焼廃ガス
Ｅの掃気流は、前記第二掃気通路３２、３２からの混合
気Ｍの掃気流より前記排気口３４側に位置するので、前
記燃焼作動室１５に導入された燃焼廃ガスＥは、混合気
Ｍで排気口３４に押し出され、この掃気期間は、前記ピ
ストン２０が下死点に達した後上昇に転じ、図１９に示
される如くに、前記第一及び第二掃気出口３１ａ、３１
ａ、３２ａ、３２ａを全て閉じるまでの期間続く。
【００３７】このうようにされることにより、本実施形
態の２サイクル内燃エンジン２においても、燃焼に供せ
られることなく排出される混合気量、いわゆる吹き抜け
量を可及的に低減できて、燃費、出力の向上、排ガス中
の有害成分の低減等を図ることができる。
【００３８】さらに、従来においては、排ガス中の有害
物質（排気エミッション）の低減化には、吸排気のタイ
ミング（時間面積）を狭めて排ガス量全体を減らすのが
一般的であったが、その必要はあまりない。また、過剰
にエアーを導入することもないので、燃焼安定性を低下
させることもなく、セッティングも容易である。以上、
本発明の実施形態について詳述したが、本発明は、前記
実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に
記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、設計におい
て、種々の変更ができるものである。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明によれば、従来のエンジン構成を大きく変えることを
要しないで、燃焼に供せられることなく排出される混合
気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減できて、燃
費、出力の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図るこ
とができるとともに、コストを可及的に抑えることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態の２サイクル内燃エンジ
ンのピストンが上死点にある状態を示す概略縦断面図。
【図２】図１の２サイクル内燃エンジンのピストンが上
死点より若干下降した状態を示す概略縦断面図。
【図３】図１の２サイクル内燃エンジンのピストンが下
降して排気口が開き始めた直後の状態を示す概略縦断面
図。
【図４】図１の２サイクル内燃エンジンのピストンが下
降して掃気出口が開き始めた直後の状態を示す概略縦断
面図。
【図５】図１の２サイクル内燃エンジンのピストンが下
降して該ピストンの貫通穴が掃気入口に開いた直後の状
態を示す概略縦断面図。
【図６】図１の２サイクル内燃エンジンのピストンが下
死点にある状態を示す概略縦断面図。
【図７】図１の２サイクル内燃エンジンのピストンが下
死点から若干上昇した状態を示す概略縦断面図。
【図８】図１の２サイクル内燃エンジンのピストンが上
昇して掃気出口及び掃気入口を閉じた状態を示す概略縦
断面図。
【図９】図１に示される２サイクル内燃エンジンの横断
面図。
【図１０】図１に示される２サイクル内燃エンジンに使
用されるピストンの一例を示す斜視図。
【図１１】図１に示される２サイクル内燃エンジンに使
用されるピストンの他の例を示す斜視図。
【図１２】図１に示される２サイクル内燃エンジンの特
性の説明に供されるグラフ。
【図１３】従来の２サイクル内燃エンジンの特性の説明
に供されるグラフ。
【図１４】本発明の第二実施形態の２サイクル内燃エン
ジンのピストンが上死点にある状態を示し、排気口を二
分割する面での概略縦断面図。
【図１５】図１４に示される２サイクル内燃エンジンの
ピストンが上死点にある状態を示し、排気口に直交する
面での概略縦断面図。
【図１６】図１５に示される２サイクル内燃エンジンの
ピストンが下降して排気口を開き始めた直後の状態を示
す概略縦断面図。
【図１７】図１５に示される２サイクル内燃エンジンの
ピストンが下降して第一掃気出口を開いた直後の状態を
示す概略縦断面図。
【図１８】図１５に示される２サイクル内燃エンジンの
ピストンが下降して第二掃気出口を開いた直後の状態を
示す概略縦断面図。
【図１９】図１５に示される２サイクル内燃エンジンの
ピストンが下死点から上昇して第一掃気出口及び第二掃
気出口を閉じた直後の状態を示す概略縦断面図。
【図２０】図１４に示される２サイクル内燃エンジンの
横断面図。
【符号の説明】
１ ２サイクル内燃エンジン（第一実施形態） ２ ２サイクル内燃エンジン（第二実施形態） １５ 燃焼作動室 １８ クランク室 ２０ ピストン ２０Ａ スカート部 ２５ 貫通穴 ２６ 連通溝 ２７ 挿通穴 ３０ 掃気通路 ３１ 第一掃気通路 ３２ 第二掃気通路 ３０ａ 掃気出口 ３１ａ 第一掃気出口 ３２ａ 第二掃気出口 ３０ｂ 掃気入口 ３２ｂ 第二掃気入口 ３１ｅ 絞り連通路 ３４ 排気口 Ｆ 排気口の縦断面 Ｍ 混合気 Ｅ 燃焼廃ガス
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年５月２２日（２００１．５．２
２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】さらに、従来においては、排ガス中の有害
物質（排気エミッション）の低減化には、吸排気のタイ
ミング（時間面積）を狭めて排ガス量全体を減らす（出
力低下が避けられない）のが一般的であったが、その必
要はあまりない。また、過剰にエアーを導入することも
ないので、燃焼安定性を低下させることもなく、セッテ
ィングも容易である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】また、前記ピストン２０には、図１０に示
される如くに、前記掃気通路３０、３０の上流端に設け
られた前記掃気入口３０ｂ、３０ｂを、前記クランク室
１８に連通させるべく、そのスカート部２０Ａに矩形の
貫通穴２５が設けられている。なお、前記ピストン２０
の前記スカート部２０Ａには、前記貫通穴２５に代え
て、図１１に示される如くの、横倒しコ字状ないしＬ字
状の連通溝２６を設けてもよい。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストン（２０）上方の燃焼作動室（１
    ５）とクランク室（１８）とを連通するように、排気口
    （３４）を二分割する縦断面（Ｆ）を挟んで対称的にシ
    ュニューレ掃気式をとる一対又は複数対の掃気通路（３
    ０、３０）が設けられるとともに、該掃気通路（３０、
    ３０）の上流端に設けられた掃気入口（３０ｂ、３０
    ｂ）を前記クランク室（１８）に連通させるべく、前記
    ピストン（２０）のスカート部（２０Ａ）に貫通穴（２
    ５）又は連通溝（２６）が設けられ、前記ピストン（２
    ０）の下降行程において、前記スカート部（２０Ａ）で
    前記掃気入口（３０ｂ、３０ｂ）を塞ぎつつ、前記燃焼
    作動室（１５）から燃焼廃ガス（Ｅ）を前記掃気通路
    （３０、３０）の下流端に設けられた掃気出口（３０
    ａ、３０ａ）を介して前記掃気通路（３０、３０）内に
    導入し、その後、前記ピストン（２０）の下降に同期し
    て、前記クランク室（１８）から混合気（Ｍ）を前記貫
    通穴（２５）又は前記連通溝（２６）を介して前記掃気
    通路（３０、３０）に導入し、該掃気通路（３０、３
    ０）内の前記燃焼廃ガス（Ｅ）を掃気流として前記燃焼
    作動室（１５）に混合気（Ｍ）に先行して導入するよう
    にされていることを特徴とする２サイクル内燃エンジ
    ン。
  2. 【請求項２】 前記ピストン（２０）の下降行程におい
    て、前記排気口（３４）が開かれた後、若干遅れて前記
    掃気出口（３０ａ、３０ａ）が開かれ、その後、前記掃
    気入口（３０ｂ、３０ｂ）が前記貫通穴（２５）又は前
    記連通溝（２６）により開かれるようにされていること
    を特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エンジ
    ン。
  3. 【請求項３】 ピストン（２０）上方の燃焼作動室（１
    ５）とクランク室（１８）とを連通するように、排気口
    （３４）を二分割する縦断面（Ｆ）を挟んで対称的にシ
    ュニューレ掃気式をとる、前記排気口（３４）側に位置
    する一対の第一掃気通路（３１、３１）と、前記排気口
    （３４）と反対側に位置する一対の第二掃気通路（３
    ２、３２）と、が設けられるとともに、前記第二掃気通
    路（３２、３２）の上流端に設けられた第二掃気入口
    （３２ｂ、３２ｂ）を前記クランク室（１５）に連通さ
    せるべく、前記ピストン（２０）のスカート部（２０
    Ａ）に貫通穴（２５）又は連通溝（２６）が設けられ、
    かつ、前記第一掃気通路（３１、３１）の上流端が前記
    第二掃気通路（３２、３２）に絞り連通路（３１ｅ、３
    １ｅ）を介して連通せしめられ、前記ピストン（２０）
    の下降行程において、前記スカート部（２０Ａ）で前記
    第二掃気入口（３２ｂ、３２ｂ）を塞ぎつつ、前記燃焼
    作動室（１５）から燃焼廃ガス（Ｅ）を前記第一掃気通
    路（３１、３１）の下流端に設けられた第一掃気出口
    （３１ａ、３１ａ）を介して前記第一掃気通路（３１、
    ３１）内に導入し、その後、前記ピストン（２０）の下
    降に同期して、前記クランク室（１８）から混合気
    （Ｍ）を前記貫通穴（２５）又は前記連通溝（２６）及
    び前記第二掃気入口（３２ｂ、３２ｂ）を介して前記第
    二掃気通路（３２、３２）に導入するとともに、前記絞
    り連通路（３１ｅ、３１ｅ）を介して前記第一掃気通路
    （３１、３１）にも導入し、前記第一掃気通路（３１、
    ３１）内の燃焼廃ガス（Ｅ）を掃気流として前記燃焼作
    動室（１５）に混合気（Ｍ）に先行して導入するように
    されていることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。
  4. 【請求項４】 前記ピストン（２０）の下降行程におい
    て、前記排気口（３４）が開かれた後、若干遅れて前記
    第一掃気出口（３１ａ、３１ａ）が開かれ、その後、前
    記第二掃気入口（３２ｂ、３２ｂ）が前記貫通穴（２
    ５）又は前記連通溝（２６）により開かれるとともに、
    前記第二掃気出口（３２ａ、３２ａ）が開かれるように
    されていることを特徴とする請求項３に記載の２サイク
    ル内燃エンジン。
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