JP2504960B2 - 船外機のサイレンサ - Google Patents
船外機のサイレンサInfo
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
- F02M35/02441—Materials or structure of filter elements, e.g. foams
- F02M35/02466—Meshes; Grids; Perforated plates
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機のサイレンサに係り、特に気化器の
吸気上流側に連接され、外気化器に空気を導入するとと
もに、エンジンから出される騒音を減少させる船外機の
サイレンサに関する。
吸気上流側に連接され、外気化器に空気を導入するとと
もに、エンジンから出される騒音を減少させる船外機の
サイレンサに関する。
［従来の技術］ 一般に船外機の気化器の吸気上流側には吸気箱すなわ
ちサイレンサが設けられている。このサイレンサは気化
器に空気を導入するとともにエンジンから生ずる騒音を
ここで消音すべく種々の工夫がなされている。
ちサイレンサが設けられている。このサイレンサは気化
器に空気を導入するとともにエンジンから生ずる騒音を
ここで消音すべく種々の工夫がなされている。
第３図には一般的なＶ型船外機の全体の輪郭が示さ
れ、ここに示すように、サイレンサ10はその本体部12に
おいて気化器14に連接され、この本体部12の両端には、
気化器14側にすなわち斜め後方に末広がりの状態で折曲
して突出する吸入開口部16が各々形成されている。この
ように吸入開口部16を斜め後方に鈍角状に折曲させる理
由は、空気の吸入通路面積を充分に確保するとともに、
カウリング18をできるだけ小型にするためである。
れ、ここに示すように、サイレンサ10はその本体部12に
おいて気化器14に連接され、この本体部12の両端には、
気化器14側にすなわち斜め後方に末広がりの状態で折曲
して突出する吸入開口部16が各々形成されている。この
ように吸入開口部16を斜め後方に鈍角状に折曲させる理
由は、空気の吸入通路面積を充分に確保するとともに、
カウリング18をできるだけ小型にするためである。
ここで、一般に船外機は自動車におけるようなエアク
リーナを有しないため、従来においては、異物がサイレ
ンサ10から気化器14に侵入することを防止する目的で、
第４図に示すように網20を前記吸入開口部16の端部に設
けている。この網20はサイレンサ10の成形時に一体成形
されるものであるが、従来においては、前述のように吸
入開口部16が斜め後方に折曲する形状となっていること
によって、符号22で示すようなむだ肉部が成形時の型抜
きで生じてしまう欠点があった。
リーナを有しないため、従来においては、異物がサイレ
ンサ10から気化器14に侵入することを防止する目的で、
第４図に示すように網20を前記吸入開口部16の端部に設
けている。この網20はサイレンサ10の成形時に一体成形
されるものであるが、従来においては、前述のように吸
入開口部16が斜め後方に折曲する形状となっていること
によって、符号22で示すようなむだ肉部が成形時の型抜
きで生じてしまう欠点があった。
これは、一般に、本体部12から突出する吸入開口部16
が比較的複雑な形状をなしており、従ってこの吸入開口
部16を一体物で成形する必要があることに起因する。す
なわち、サイレンサ10全体を、第４図に24で示すような
吸入開口部16が存在しない接合面で接合される２つの部
材から構成し、この接合面24で分割される２つの部材の
うち第４図の上方の部材によって吸入開口部16ならびに
網20を一体に成形する必要があることに起因する。更に
詳しくは、吸入開口部16とともに網20を成形する際の上
型と下型との型合せ面は網20と同一の面Ａとなり、成形
後の上型と下型は前記面Ａと直交する方向に、すなわち
符号ＢとＣで示す方向に抜かれることとなり、この抜き
方向Ｂ、Ｃと吸入開口部16の斜め後方に延在する輪郭の
うち外側の輪郭との間に必然的にむだ肉22が残ることに
なる。
が比較的複雑な形状をなしており、従ってこの吸入開口
部16を一体物で成形する必要があることに起因する。す
なわち、サイレンサ10全体を、第４図に24で示すような
吸入開口部16が存在しない接合面で接合される２つの部
材から構成し、この接合面24で分割される２つの部材の
うち第４図の上方の部材によって吸入開口部16ならびに
網20を一体に成形する必要があることに起因する。更に
詳しくは、吸入開口部16とともに網20を成形する際の上
型と下型との型合せ面は網20と同一の面Ａとなり、成形
後の上型と下型は前記面Ａと直交する方向に、すなわち
符号ＢとＣで示す方向に抜かれることとなり、この抜き
方向Ｂ、Ｃと吸入開口部16の斜め後方に延在する輪郭の
うち外側の輪郭との間に必然的にむだ肉22が残ることに
なる。
このように従来においてむだ肉22が吸入開口部16内に
存在することは、吸入開口部16の空気吸入面積が狭くな
り、エンジンの円滑な作動に必要とされる空気量が充分
に供給し得ないということにつながる。
存在することは、吸入開口部16の空気吸入面積が狭くな
り、エンジンの円滑な作動に必要とされる空気量が充分
に供給し得ないということにつながる。
［発明が解決しようとする問題点］ 本発明はこのような従来技術の欠点を解消すべくなさ
れたもので、その目的とするところは、吸入開口部内に
一体的に網部材を成形する場合においても、従来におけ
るような不要なむだ肉を残すことはなく、よって吸入開
口部の空気吸入面積を充分に提供することができる船外
機のサイレンサの構造を提供するにある。
れたもので、その目的とするところは、吸入開口部内に
一体的に網部材を成形する場合においても、従来におけ
るような不要なむだ肉を残すことはなく、よって吸入開
口部の空気吸入面積を充分に提供することができる船外
機のサイレンサの構造を提供するにある。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、気化器の吸気上流側端部に連接される本体
部と、船外機の進行方向に向かって該本体部の両側端部
から鈍角状に折曲する吸入開口部と、吸入開口部内に設
けられた網部材と、を有し、前記吸入開口部からの吸気
が、本体部を通過して気化器まで供給される船外機のサ
イレンサにおいて、前記本体部の両側端を結ぶ線を含む
面上で互いに接合される少なくとも２つの部材で構成さ
れるとともに、一方の部材に前記吸入開口部を一体成形
し、一端が前記吸入開口部の前記本体部の中心側近傍か
ら形成され、他端が前記本体部の両側端部であって前記
２つの部材が接合する面に近接する位置で終結するよう
に、前記網部材を前記吸入開口部内に一体成形したこと
を特徴とするものである。
部と、船外機の進行方向に向かって該本体部の両側端部
から鈍角状に折曲する吸入開口部と、吸入開口部内に設
けられた網部材と、を有し、前記吸入開口部からの吸気
が、本体部を通過して気化器まで供給される船外機のサ
イレンサにおいて、前記本体部の両側端を結ぶ線を含む
面上で互いに接合される少なくとも２つの部材で構成さ
れるとともに、一方の部材に前記吸入開口部を一体成形
し、一端が前記吸入開口部の前記本体部の中心側近傍か
ら形成され、他端が前記本体部の両側端部であって前記
２つの部材が接合する面に近接する位置で終結するよう
に、前記網部材を前記吸入開口部内に一体成形したこと
を特徴とするものである。
［作用］ 本発明の以上のような構成により、網部材は一端が前
記吸入開口部の前記本体部の中心側近傍から形成され、
他端が前記本体部の両側端部であって前記２つの部材が
接合する面に近傍した位置で終結するので、成形時にお
ける上型と下型の型合わせも該一端と該他端を結ぶ網部
材の延在する方向と同一面となる。従って、サイレンサ
の吸入開口部とともに網を一つの部材に一体成形する場
合においても、上方に抜かれる型によって前記網部材が
延在する方向の後方に突出する吸入開口部内の外側の輪
郭をむだなく成形でき、従来におけるようなむだ肉を生
じせしめる空間を取る必要がない。
記吸入開口部の前記本体部の中心側近傍から形成され、
他端が前記本体部の両側端部であって前記２つの部材が
接合する面に近傍した位置で終結するので、成形時にお
ける上型と下型の型合わせも該一端と該他端を結ぶ網部
材の延在する方向と同一面となる。従って、サイレンサ
の吸入開口部とともに網を一つの部材に一体成形する場
合においても、上方に抜かれる型によって前記網部材が
延在する方向の後方に突出する吸入開口部内の外側の輪
郭をむだなく成形でき、従来におけるようなむだ肉を生
じせしめる空間を取る必要がない。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
第１図には本発明に係る船外機のサイレンサを拡大し
て示す横断面図が示され、このサイレンサの船外機への
取り付け状態は前述の第３図と同様である。この第３図
においてはＶ型船外機が示されており、符号26はピスト
ン、28はクランクシャフトである。
て示す横断面図が示され、このサイレンサの船外機への
取り付け状態は前述の第３図と同様である。この第３図
においてはＶ型船外機が示されており、符号26はピスト
ン、28はクランクシャフトである。
第１図において、サイレンサ10が、気化器の吸気上流
側に連接される本体部12と、該本体部12の両端から折曲
して斜め後方に末広がりの状態で鈍角状に突出する一対
の吸入開口部16を有することは従来と変わりはない。ま
た、このサイレンサ10が、接合面24すなわち前記本体部
12の長手方向でかつ第１図の紙面に直交する方向に延び
る面上で互いに接合される２つの部材50および60で構成
されていることも従来と変わりはない。本発明が従来と
異なるのは、網部材30の延在方向ならびに該網部材30自
体の形状である。すなわち、この網部材30は前記接合面
24で接合される部材のうち第１図の上側の部材50と一体
に成形されるものであるが、この網部材30は吸入開口部
16の開口端32のうち中心側、すなわち内側の端部近傍の
位置をその一端とし、他端は吸入開口部16の外側の内面
であって前記接合面24に近接した位置で終端している。
側に連接される本体部12と、該本体部12の両端から折曲
して斜め後方に末広がりの状態で鈍角状に突出する一対
の吸入開口部16を有することは従来と変わりはない。ま
た、このサイレンサ10が、接合面24すなわち前記本体部
12の長手方向でかつ第１図の紙面に直交する方向に延び
る面上で互いに接合される２つの部材50および60で構成
されていることも従来と変わりはない。本発明が従来と
異なるのは、網部材30の延在方向ならびに該網部材30自
体の形状である。すなわち、この網部材30は前記接合面
24で接合される部材のうち第１図の上側の部材50と一体
に成形されるものであるが、この網部材30は吸入開口部
16の開口端32のうち中心側、すなわち内側の端部近傍の
位置をその一端とし、他端は吸入開口部16の外側の内面
であって前記接合面24に近接した位置で終端している。
前記網部材30を構成する各格子部材34はその断面が略
楕円状に形成され、これによって、従来におけるように
断面矩形のものと比較して吸入空気に対する吸入抵抗を
減少し得るように考慮されている。従って、この格子部
材34の断面形状は実質的には丸みを持った形状にすれば
よく、例えば円形であっても所望の効果を奏することが
できる。
楕円状に形成され、これによって、従来におけるように
断面矩形のものと比較して吸入空気に対する吸入抵抗を
減少し得るように考慮されている。従って、この格子部
材34の断面形状は実質的には丸みを持った形状にすれば
よく、例えば円形であっても所望の効果を奏することが
できる。
第２図にはこのサイレンサ10の正面図が示され、この
図から分るように、該サイレンサ10はＶ型６気筒用の船
外機のサイレンサである。この第２図において符号36、
38、40、42で示す部分はフランジ部である。この第２図
から分るように、フランジ部は、前記本体部12の最外側
面ならびに吸入開口部16の最外側面には設けられていな
い。すなわち、サイレンサ10全体の外観にあまり影響を
及ぼさないやや内側の奥まった部分についてのみフラン
ジ部36、38、40、42を設け、最外側面には一体感を持た
せるためにこのようなフランジ部を設けず（代わりに、
第１図に示すように、対向部をやや広めに形成してい
る）、これによってサイレンサ10全体の美観を向上せし
めている。このように、最外側面についてはフランジ部
を設けずに面一の状態で部材を接合することが可能にな
ったのは、本実施例が部材50と60の接合に、従来のシー
ル成形とはことなり、高周波抵抗溶着を使用したからで
ある。なおこのように最外側面を面一の状態で形成する
ことによりサイレンサ10全体の強度も確保することがで
きる。
図から分るように、該サイレンサ10はＶ型６気筒用の船
外機のサイレンサである。この第２図において符号36、
38、40、42で示す部分はフランジ部である。この第２図
から分るように、フランジ部は、前記本体部12の最外側
面ならびに吸入開口部16の最外側面には設けられていな
い。すなわち、サイレンサ10全体の外観にあまり影響を
及ぼさないやや内側の奥まった部分についてのみフラン
ジ部36、38、40、42を設け、最外側面には一体感を持た
せるためにこのようなフランジ部を設けず（代わりに、
第１図に示すように、対向部をやや広めに形成してい
る）、これによってサイレンサ10全体の美観を向上せし
めている。このように、最外側面についてはフランジ部
を設けずに面一の状態で部材を接合することが可能にな
ったのは、本実施例が部材50と60の接合に、従来のシー
ル成形とはことなり、高周波抵抗溶着を使用したからで
ある。なおこのように最外側面を面一の状態で形成する
ことによりサイレンサ10全体の強度も確保することがで
きる。
本実施例によれば、前述のように網部材30を、吸入開
口部16の開口端32の内側端近傍から接合面24の外側端近
傍に至る方向、すなわち該吸入開口部16が斜めに延在す
る方向と略対称な斜めの方向に延在するようにした。従
って、比較的複雑な形状を有する吸入開口部16とともに
網部材30を一つの部材50に一体成形する場合において、
上型と下型の型合せ面Ａは第１図に示すように該網部材
30の延在方向と同一となり、そして両型が型抜きの際に
抜かれる方向が符号ＢおよびＣによって示される方向で
あり、よって全くむだ肉を形成するような部分は生じな
い。
口部16の開口端32の内側端近傍から接合面24の外側端近
傍に至る方向、すなわち該吸入開口部16が斜めに延在す
る方向と略対称な斜めの方向に延在するようにした。従
って、比較的複雑な形状を有する吸入開口部16とともに
網部材30を一つの部材50に一体成形する場合において、
上型と下型の型合せ面Ａは第１図に示すように該網部材
30の延在方向と同一となり、そして両型が型抜きの際に
抜かれる方向が符号ＢおよびＣによって示される方向で
あり、よって全くむだ肉を形成するような部分は生じな
い。
なお、上記実施例においては、吸入開口部16を本体部
12の両端に各々形成したが、本発明はこれに限定する必
要はなく、吸入開口部を本体部の一方の端部に設けるよ
うにしてもよい。
12の両端に各々形成したが、本発明はこれに限定する必
要はなく、吸入開口部を本体部の一方の端部に設けるよ
うにしてもよい。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、網部材をサイ
レンサの吸入開口部内に一体成形で形成する場合におい
ても、全く従来におけるようなむだ肉を生じせしめるこ
とがなく、よってサイレンサの空気の吸入面積を充分に
取ることができるという優れた効果がある。
レンサの吸入開口部内に一体成形で形成する場合におい
ても、全く従来におけるようなむだ肉を生じせしめるこ
とがなく、よってサイレンサの空気の吸入面積を充分に
取ることができるという優れた効果がある。
第１図は本発明に係る船外機のサイレンサの一実施例を
示す横断面図、第２図は同実施例の正面図、第３図は一
般的な船外機、特にＶ型の船外機においてサイレンサの
外形を示す平面図、第４図は従来のサイレンサを示す横
断面図である。 10……サイレンサ 12……本体部 14……気化器 16……吸入開口部 24……接合面 30……網部材
示す横断面図、第２図は同実施例の正面図、第３図は一
般的な船外機、特にＶ型の船外機においてサイレンサの
外形を示す平面図、第４図は従来のサイレンサを示す横
断面図である。 10……サイレンサ 12……本体部 14……気化器 16……吸入開口部 24……接合面 30……網部材
Claims (1)
- 【請求項１】気化器の吸気上流側端部に連接される本体
部と、船外機の進行方向に向かって該本体部の両側端部
から鈍角状に折曲する吸入開口部と、吸入開口部内に設
けられた網部材と、を有し、前記吸入開口部からの吸気
が、本体部を通過して気化器まで供給される船外機のサ
イレンサにおいて、前記本体部の両側端を結ぶ線を含む
面上で互いに接合される少なくとも２つの部材で構成さ
れるとともに、一方の部材の前記吸入開口部を一体成形
し、一端が前記吸入開口部の前記本体部の中心側近傍か
ら形成され、他端が前記本体部の両側端部であって前記
２つの部材が接合する面に近接する位置で終結するよう
に、前記網部材を前記吸入開口部内に一体成形した船外
機のサイレンサ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61162429A JP2504960B2 (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | 船外機のサイレンサ |
| US07/071,618 US4852686A (en) | 1986-07-10 | 1987-07-09 | Silencer for outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61162429A JP2504960B2 (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | 船外機のサイレンサ |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22286593A Division JPH0799126B2 (ja) | 1993-08-16 | 1993-08-16 | サイレンサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318179A JPS6318179A (ja) | 1988-01-26 |
| JP2504960B2 true JP2504960B2 (ja) | 1996-06-05 |
Family
ID=15754437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61162429A Expired - Fee Related JP2504960B2 (ja) | 1986-07-10 | 1986-07-10 | 船外機のサイレンサ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4852686A (ja) |
| JP (1) | JP2504960B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9951508B2 (en) | 2009-03-05 | 2018-04-24 | Stormtrap Llc | Assembly for detaining or retaining liquid beneath a ground surface |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2613625B2 (ja) * | 1988-06-03 | 1997-05-28 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機用エンジンの吸気装置 |
| US5035211A (en) * | 1990-04-23 | 1991-07-30 | Outboard Marine Corporation | Internal combustion engine |
| US6588388B2 (en) | 2000-09-26 | 2003-07-08 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air induction system for engine |
| US6739313B2 (en) | 2000-10-11 | 2004-05-25 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Air induction system for multi-cylinder engine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2801705A (en) * | 1955-01-26 | 1957-08-06 | Air Maze Corp | Silencer |
| JPS5930209Y2 (ja) * | 1975-04-19 | 1984-08-29 | 川崎重工業株式会社 | オ−トバイ用吸気消音器 |
| JPS5797155U (ja) * | 1980-12-07 | 1982-06-15 | ||
| US4620607A (en) * | 1984-08-09 | 1986-11-04 | Outboard Marine Corporation | Air silencer for an internal combustion engine |
-
1986
- 1986-07-10 JP JP61162429A patent/JP2504960B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1987
- 1987-07-09 US US07/071,618 patent/US4852686A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9951508B2 (en) | 2009-03-05 | 2018-04-24 | Stormtrap Llc | Assembly for detaining or retaining liquid beneath a ground surface |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4852686A (en) | 1989-08-01 |
| JPS6318179A (ja) | 1988-01-26 |
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