JPS58104353A - Ｖ型内燃機関用気化器装置 - Google Patents
Ｖ型内燃機関用気化器装置Info
- Publication number
- JPS58104353A JPS58104353A JP56203184A JP20318481A JPS58104353A JP S58104353 A JPS58104353 A JP S58104353A JP 56203184 A JP56203184 A JP 56203184A JP 20318481 A JP20318481 A JP 20318481A JP S58104353 A JPS58104353 A JP S58104353A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- carburetor
- suction air
- chambers
- combustion engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/021—Particular constructional measures of the intake conduits between carburettors and cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/12—Other details, e.g. floats, valves, setting devices or tools
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、１字状に配列した第１及び第２気筒を有する
Ｖ型内燃機関用気化器装置、特に第１及び第２気筒間に
、それらの気筒に各別に混合気を供給する第１及び第２
気化器を配設したものに関する。
Ｖ型内燃機関用気化器装置、特に第１及び第２気筒間に
、それらの気筒に各別に混合気を供給する第１及び第２
気化器を配設したものに関する。
一般に、吸気の慣性効果を利用して機関の充填効率を向
上させるためには、気化器の吸気胴入口から機関の吸気
弁口に至る吸気路を所定長さに形成すると共に、できる
だけ屈曲部のないものとすることが要求されるが、この
ような要求を満足させながらＶ型内燃機関の第１及び第
２気筒間の挟小な場所に第１及び第２気化器の吸気胴と
必要容積のフロート室とをコンパクトに配設することは
極めて困難である。
上させるためには、気化器の吸気胴入口から機関の吸気
弁口に至る吸気路を所定長さに形成すると共に、できる
だけ屈曲部のないものとすることが要求されるが、この
ような要求を満足させながらＶ型内燃機関の第１及び第
２気筒間の挟小な場所に第１及び第２気化器の吸気胴と
必要容積のフロート室とをコンパクトに配設することは
極めて困難である。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、第１及び第２気
化器を、それらの吸気胴が互いに近接し交差するように
配置し、前記交差点より下方の前記両吸気胴間に前記第
１及び第２気化器の各フロート室を配設して前記要求を
満足させ、併せて前記第１及び第２気化器のフロート室
に少ない本数の燃料導管により燃料を分配できるように
して燃料導管の配管を簡素化し、全体としてコンパクト
な前記気化器装置を提供することを目的とする。
化器を、それらの吸気胴が互いに近接し交差するように
配置し、前記交差点より下方の前記両吸気胴間に前記第
１及び第２気化器の各フロート室を配設して前記要求を
満足させ、併せて前記第１及び第２気化器のフロート室
に少ない本数の燃料導管により燃料を分配できるように
して燃料導管の配管を簡素化し、全体としてコンパクト
な前記気化器装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてＥは自動二輪車に搭載されるＶ型４気
筒内燃機関を示し、そのクランクケース１に支持される
クランク軸２は車両の左右方向に配置され、また前部の
２本の第１気筒３１と後部の２本の第２気筒３２はＶ字
状に配置される。これら第１及び第２気筒３１−３を間
のＶ字状空間４において第１及び第２気筒３ｔ＝３ｔの
各吸気系を構成する各２個の第°１゜及び第２気化器Ｃ
，、Ｃ，が次のように配設されるが、図には隣接する１
組の第１及び第２気化器Ｃ，、Ｃ，のみが示しである。
、第１図においてＥは自動二輪車に搭載されるＶ型４気
筒内燃機関を示し、そのクランクケース１に支持される
クランク軸２は車両の左右方向に配置され、また前部の
２本の第１気筒３１と後部の２本の第２気筒３２はＶ字
状に配置される。これら第１及び第２気筒３１−３を間
のＶ字状空間４において第１及び第２気筒３ｔ＝３ｔの
各吸気系を構成する各２個の第°１゜及び第２気化器Ｃ
，、Ｃ，が次のように配設されるが、図には隣接する１
組の第１及び第２気化器Ｃ，、Ｃ，のみが示しである。
第２図に示すように、第１及び第２気化器Ｃ１゜Ｃ３は
内部に吸気路５ｔ＝５ｔを画成する吸気胴６１゜６、を
それぞれ有し、隣接同士の吸気胴６＋＊６ｔが互いに近
接して、望ましくは接触して一定角度で交差するように
配置され、これら吸気胴６．。
内部に吸気路５ｔ＝５ｔを画成する吸気胴６１゜６、を
それぞれ有し、隣接同士の吸気胴６＋＊６ｔが互いに近
接して、望ましくは接触して一定角度で交差するように
配置され、これら吸気胴６．。
６、がゴム等よりなる断熱筒１１ｅ’ｔを介して対応す
る気筒３１．３□に連結される。
る気筒３１．３□に連結される。
また、前記吸気胴６１．６□の各交差部はゴム等の弾性
材料よりなるエアホーン９１．９□となっており、これ
らエアホーンｙｚｒｔは、略三角柱の形状をなしてクラ
ンク軸２と平行に延びる共通の吸気面８内に収容される
。吸気面８は、上面を開放した函体９と、その開放面を
閉鎖して函体９にビス１０により固着される蓋体１１と
よりなり、その函体９に：、各吸気胴６ｔ−６ｔの中間
部に設けた取付フランジ１２１，１２２がビス１３によ
り固着される。したがって、すべての気化器Ｃ１、Ｃ，
は、共通の吸気面８を介して一体的に連結される。函体
９の左右両端壁には空気人口１４が設けられ、これら入
口にエアクリーナ（図示せず）が装着される。
材料よりなるエアホーン９１．９□となっており、これ
らエアホーンｙｚｒｔは、略三角柱の形状をなしてクラ
ンク軸２と平行に延びる共通の吸気面８内に収容される
。吸気面８は、上面を開放した函体９と、その開放面を
閉鎖して函体９にビス１０により固着される蓋体１１と
よりなり、その函体９に：、各吸気胴６ｔ−６ｔの中間
部に設けた取付フランジ１２１，１２２がビス１３によ
り固着される。したがって、すべての気化器Ｃ１、Ｃ，
は、共通の吸気面８を介して一体的に連結される。函体
９の左右両端壁には空気人口１４が設けられ、これら入
口にエアクリーナ（図示せず）が装着される。
両眼気胴６１−６２の交差点Ｐはこれを各吸気胴の中央
部より吸気胴入口側に偏位させて上記交差点Ｐの下方の
両眼気胴６ｔ、＝６を間に比較的広い空間１５を設け、
この空間１５に両気化器Ｃ１。
部より吸気胴入口側に偏位させて上記交差点Ｐの下方の
両眼気胴６ｔ、＝６を間に比較的広い空間１５を設け、
この空間１５に両気化器Ｃ１。
Ｃ２のフロート室１６ｔ、１６ｚが配設される。さらに
第３図に示すように、各フロート室１６１．１６□には
、他方のフロート室１６□、１６、の側方に隣接するよ
う張出した延長室１６１α、１６．αが付加され、これ
により各フロート室１６ｓ＝１６ｔの必要容量が確保さ
れる。
第３図に示すように、各フロート室１６１．１６□には
、他方のフロート室１６□、１６、の側方に隣接するよ
う張出した延長室１６１α、１６．αが付加され、これ
により各フロート室１６ｓ＝１６ｔの必要容量が確保さ
れる。
上記各延長室１６１ａ ｅ １６２α には、一対の軸
受１７に支持された。クランク軸２と平行な支軸１８が
配設され、また各フロート室１６．，１６．には、支軸
１８と平行に並ぶ左右一対のフロート１９が収容され、
これらフロート１９が各フロート室１６、．１６□内の
燃料油面に追従して昇降し得るよう揺動腕２０を介して
支軸１８に支持され、上記揺動腕２０の上下揺動により
、各フロート室１６．。
受１７に支持された。クランク軸２と平行な支軸１８が
配設され、また各フロート室１６．，１６．には、支軸
１８と平行に並ぶ左右一対のフロート１９が収容され、
これらフロート１９が各フロート室１６、．１６□内の
燃料油面に追従して昇降し得るよう揺動腕２０を介して
支軸１８に支持され、上記揺動腕２０の上下揺動により
、各フロート室１６．。
１６、の燃料流入孔２１．−２１□の出口。１．ｏ、に
設けたフロート弁２２が開閉されるようになっている。
設けたフロート弁２２が開閉されるようになっている。
両フロート室１６１−１６２の延長室１６１α、１６−
は互いに側面を対向させており、これら対向面にを介し
て共通の燃料導管２４が次のように接続さは直線状に並
ぶ２本の分配パイプ２５．．２５２と、それらにＴ字状
に交わる１本の導入パイプ２６とを合成樹脂を以て一体
に形成したもので、上記２本の分配パイプ２５．．２５
．がＱ ＩＪング等の弾性環状シール部材２７．２７を
介して燃料流入孔２１１゜２１、の拡張入口’１＊１２
にそれぞれ油密に嵌入され、残る導入パイプ２６にはそ
の外周にゴム製の燃料導管２４が弾力的に嵌込まれてク
リップ２８により固定される。
は互いに側面を対向させており、これら対向面にを介し
て共通の燃料導管２４が次のように接続さは直線状に並
ぶ２本の分配パイプ２５．．２５２と、それらにＴ字状
に交わる１本の導入パイプ２６とを合成樹脂を以て一体
に形成したもので、上記２本の分配パイプ２５．．２５
．がＱ ＩＪング等の弾性環状シール部材２７．２７を
介して燃料流入孔２１１゜２１、の拡張入口’１＊１２
にそれぞれ油密に嵌入され、残る導入パイプ２６にはそ
の外周にゴム製の燃料導管２４が弾力的に嵌込まれてク
リップ２８により固定される。
更に、上記燃料導管２４は、図示しない別の１組の第１
及び第２気化器に連なる燃料導管２４と共にＴ型ジヨイ
ント２９を介して燃料タンクＦｔに連なる共通１本の燃
料導管３ｏに接続される。
及び第２気化器に連なる燃料導管２４と共にＴ型ジヨイ
ント２９を介して燃料タンクＦｔに連なる共通１本の燃
料導管３ｏに接続される。
尚、Ｖ型２気筒機関用気化器装置の場合には、上流側の
Ｔ型ジョイシト２９はなく、燃料導管２４と３０とを１
本に連続させるものである。
Ｔ型ジョイシト２９はなく、燃料導管２４と３０とを１
本に連続させるものである。
組立にあたっては、先ずＴ型ジヨイント２３０両分配パ
イ）７”２５．．２５２を両燃料流入孔旧、 、２１．
。
イ）７”２５．．２５２を両燃料流入孔旧、 、２１．
。
の入口Ｊ、！２ にそれぞれ嵌入して第１及び第２気化
器Ｃ１ｅＣ２を互に近接させ、次いで函体９に各気化器
ｃ１ｅＣ２の取付フランジ１２１．１２２を連結してか
ら、函体９内でエアホーン７７．γ２を嵌込みにより取
付け、最後に蓋体１１を施すものであり、このようにす
ると、吸気胴６１．６□の交差及びＴ型ジヨイント２３
の取付を容易に行うことができ、しかも、Ｔ型ジヨイン
ト２３のための抜止め部材を特別如設ける必要がない。
器Ｃ１ｅＣ２を互に近接させ、次いで函体９に各気化器
ｃ１ｅＣ２の取付フランジ１２１．１２２を連結してか
ら、函体９内でエアホーン７７．γ２を嵌込みにより取
付け、最後に蓋体１１を施すものであり、このようにす
ると、吸気胴６１．６□の交差及びＴ型ジヨイント２３
の取付を容易に行うことができ、しかも、Ｔ型ジヨイン
ト２３のための抜止め部材を特別如設ける必要がない。
以上において、第１及び第２気化器ｃ、ｅＣ２は同一構
造であり且つ構成部材の形状及び寸法も同一であり、し
たがって、同一の２個の気化器を点対称的関係に配置す
ることにより本発明の気化器装置を得ることができる。
造であり且つ構成部材の形状及び寸法も同一であり、し
たがって、同一の２個の気化器を点対称的関係に配置す
ることにより本発明の気化器装置を得ることができる。
機関Ｅの運転中、各フロート室１６．，１６□内の燃料
が消費されてそれぞれの油面が規定レベル以下に低下す
れば、フロート１９が下降してフロート弁２２を開放す
るので、燃料タンクＦｔの燃料が燃料導管３０からＴ型
ジヨイント２９により２本の燃料導管２４．２４に分配
され、さらに各燃料導管２４からＴ型ジヨイント２３に
より第１及び第２気化器ｃ１．ｃ２の燃料流入孔２１２
，２１２に分配されて各フロート室１６．，１６□に供
給され、消費分が補われる。
が消費されてそれぞれの油面が規定レベル以下に低下す
れば、フロート１９が下降してフロート弁２２を開放す
るので、燃料タンクＦｔの燃料が燃料導管３０からＴ型
ジヨイント２９により２本の燃料導管２４．２４に分配
され、さらに各燃料導管２４からＴ型ジヨイント２３に
より第１及び第２気化器ｃ１．ｃ２の燃料流入孔２１２
，２１２に分配されて各フロート室１６．，１６□に供
給され、消費分が補われる。
以上のように本発明によれば、Ｖ字状に配列された第１
及び第２気筒間に第１及び第２気化器を、それらの吸気
胴が互いに近接して交差するように配置したので、第１
及び第２気筒間の狭小な場所においても、第１及び第２
気化器の所定長さの吸気胴を屈曲させることな（配置す
ることができ、したがって、吸気の慣性効果を充分に利
用して機関の出力性能の向上を図ることができる。
及び第２気筒間に第１及び第２気化器を、それらの吸気
胴が互いに近接して交差するように配置したので、第１
及び第２気筒間の狭小な場所においても、第１及び第２
気化器の所定長さの吸気胴を屈曲させることな（配置す
ることができ、したがって、吸気の慣性効果を充分に利
用して機関の出力性能の向上を図ることができる。
また、第１及び第２気化器の吸気胴の交差により両眼気
胴の入口は互いに反対方向に開口することになるから、
両吸気胴の近接配置によるも、吸気干渉が極めて少な（
、各気化器から混合気を対応する気筒に安定供給するこ
とができる。
胴の入口は互いに反対方向に開口することになるから、
両吸気胴の近接配置によるも、吸気干渉が極めて少な（
、各気化器から混合気を対応する気筒に安定供給するこ
とができる。
さらに、両吸気胴の近接により気化器装置全体の横幅が
最小限に短縮され、これを第１及び第２気筒間の狭小な
場所にコンパクトに収めることができる。
最小限に短縮され、これを第１及び第２気筒間の狭小な
場所にコンパクトに収めることができる。
さらにまた、交差点より下方の両眼気胴間にそれぞれの
フロート室を配設すると共にそれらフロート室の側面の
一部を互いに対向させ、これらの対向面に各フロート室
の燃料流入孔の入口を開口させ、それらの入口に、直線
上に並ぶ２本の分配パイプとそれらに直交する１本の導
入パイプとを一体に形成してなるジヨイントの両分配パ
イプをそれぞれ接続し、その導入パイプに、燃料タンク
に連なる共通の燃料導管を接続したので、共通の燃料導
管から両フロート室の燃料流入孔に直接的に燃料を供給
することができ、したがって各燃料流入孔の゛入口に燃
料導管を接続する場合に比べ燃料導管の使用本数は半減
すると共にその配管が簡素化されるものである。
フロート室を配設すると共にそれらフロート室の側面の
一部を互いに対向させ、これらの対向面に各フロート室
の燃料流入孔の入口を開口させ、それらの入口に、直線
上に並ぶ２本の分配パイプとそれらに直交する１本の導
入パイプとを一体に形成してなるジヨイントの両分配パ
イプをそれぞれ接続し、その導入パイプに、燃料タンク
に連なる共通の燃料導管を接続したので、共通の燃料導
管から両フロート室の燃料流入孔に直接的に燃料を供給
することができ、したがって各燃料流入孔の゛入口に燃
料導管を接続する場合に比べ燃料導管の使用本数は半減
すると共にその配管が簡素化されるものである。
第１図は本発明の一実施例に基づ（気化器装置を備えた
Ｖ型内燃機関の側面図、第２図は上記気化器装置の一部
縦断拡大側面図、第３図は第２図のＦＩＴ −ｍ線横断
平面図、第４図は第３図の要部縦断拡大図である。 Ｃ，、Ｃ２・・・第１．第２気化器、Ｅ・・・Ｖ型内燃
機関、Ｐ・・・交差点、３７，３□・・・第１．第２気
筒、６１ ．６２・・・吸気胴、１６＋、１６□・・・
フロート室、２１、．２１□・・・燃料流入孔、２３・
・・Ｔ型しヨイント、２４・・・燃料溝°管、２５．．
２５２・・・分配パイプ、２６・・・導入パイプ、 Ｆｔ・・・燃料タンク、Ｌ１ｇＬ２・・・入口。
Ｖ型内燃機関の側面図、第２図は上記気化器装置の一部
縦断拡大側面図、第３図は第２図のＦＩＴ −ｍ線横断
平面図、第４図は第３図の要部縦断拡大図である。 Ｃ，、Ｃ２・・・第１．第２気化器、Ｅ・・・Ｖ型内燃
機関、Ｐ・・・交差点、３７，３□・・・第１．第２気
筒、６１ ．６２・・・吸気胴、１６＋、１６□・・・
フロート室、２１、．２１□・・・燃料流入孔、２３・
・・Ｔ型しヨイント、２４・・・燃料溝°管、２５．．
２５２・・・分配パイプ、２６・・・導入パイプ、 Ｆｔ・・・燃料タンク、Ｌ１ｇＬ２・・・入口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１Ｖ型内燃機関のＶ字状に配列された第１及び第２
気筒間に、それらの気筒に各別に混合気を供給する第１
及び第２気化器を配設してなる、Ｖ型内燃機関用気化器
装置において、前記第１及び第２気化器を、それらの吸
気胴が互いに近接して交差するように配置し、前記交差
点より下方の前記両眼気胴間にそれぞれのフロート室゛
を配設すると共にそれらフロート室の側面の一部を互に
対向させ、これらの対向面に各フロート室の燃料流入孔
の入口を開口させ、それらの入口に、直線状に並ぶ２本
の分配パイプとそれらにＴ字状に交わる１本の導入パイ
プとを一体に連結してなるＴ型ジヨイントの両分間パイ
プをそれぞれ接続し、前記導入スイプに、燃料タンク側
に連なる共通の燃料導管を接続したことを特徴とする、
Ｖ型内燃機関用気化器装置。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記分配パイプを前記燃料導入孔の入口に油密に嵌入し
、前記固気化器を互いに連結した、ｒ型内燃機関用気化
器装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56203184A JPS58104353A (ja) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | Ｖ型内燃機関用気化器装置 |
| US06/421,332 US4487170A (en) | 1981-12-16 | 1982-09-22 | Carburetor device for V-type internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56203184A JPS58104353A (ja) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | Ｖ型内燃機関用気化器装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58104353A true JPS58104353A (ja) | 1983-06-21 |
| JPS614986B2 JPS614986B2 (ja) | 1986-02-14 |
Family
ID=16469846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56203184A Granted JPS58104353A (ja) | 1981-12-16 | 1981-12-16 | Ｖ型内燃機関用気化器装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4487170A (ja) |
| JP (1) | JPS58104353A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6066862U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 三國工業株式会社 | Ｖ型機関用気化器 |
| JPS60190959U (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-18 | 株式会社京浜精機製作所 | 多連気化器の連結装置 |
| JP2002364478A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2675788A (en) * | 1954-04-20 | Injector for injecting auxiliary | ||
| US1874401A (en) * | 1923-01-20 | 1932-08-30 | Gen Motors Corp | Charge forming device |
| US3208442A (en) * | 1963-02-15 | 1965-09-28 | Heinkel Ag Ernst | Lubricating system for two-stroke cycle internal combustion engines |
| JPS5514906A (en) * | 1978-07-15 | 1980-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine suction unit for motorbicycle |
| JPS5587845A (en) * | 1978-12-23 | 1980-07-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Double carburetor |
| US4285308A (en) * | 1979-05-14 | 1981-08-25 | Brunswick Corporation | Cold start fuel enrichment system |
| JPS55161948A (en) * | 1979-06-06 | 1980-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Carbureter for v-type multicylinder internal combustion engine |
-
1981
- 1981-12-16 JP JP56203184A patent/JPS58104353A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-22 US US06/421,332 patent/US4487170A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6066862U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 三國工業株式会社 | Ｖ型機関用気化器 |
| JPS60190959U (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-18 | 株式会社京浜精機製作所 | 多連気化器の連結装置 |
| JPS647236Y2 (ja) * | 1984-05-29 | 1989-02-27 | ||
| JP2002364478A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの燃料供給装置 |
| JP4494672B2 (ja) * | 2001-06-08 | 2010-06-30 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4487170A (en) | 1984-12-11 |
| JPS614986B2 (ja) | 1986-02-14 |
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