JP5312212B2 - 自動二輪車におけるメータ装置配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、少なくともヘッドライトを覆うフロントカウルが車体前部に配設され、前記フロントカウルにその上方から近接してメータ装置が配置される自動二輪車に関し、特に、メータ装置配設構造の改良に関する。

車体前部に、ヘッドライトと、該ヘッドライトの上方のメータ装置とが配置されるようにした自動二輪車が、特許文献１で既に知られており、このような自動二輪車では、ヘッドライトおよびメータ装置間の隙間から内部のハーネス類が視認されることがないようにするために、ヘッドライトおよびメータ装置を極力近接させて配置するようにしている。また特許文献２で開示されるようにヘッドライトおよびメータ装置をフロントカウルで覆うようにした自動二輪車も既に知られている。

特開２００７−２７６６２４号公報 特開平０１−２６２２７５号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、ヘッドライトおよびメータ装置を近接させ過ぎると、車体の振動による相互干渉が生じ、振動音が発生したり、傷つき等が生じる可能性がある。また上記特許文献２で開示されたものでは、車体の振動によってメータ装置およびフロントカウルが干渉しないようにするためにフロントカウルを大型化する必要がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体前部の外観性を高めつつ、他の部品とのメータ装置の干渉を防止し、しかもフロントカウルの大型化を回避し得るようにした自動二輪車におけるメータ装置配設構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、少なくともヘッドライトを覆うフロントカウルが車体前部に配設され、前記フロントカウルにその上方から近接してメータ装置が配置される自動二輪車において、前記フロントカウルの上部に、上方および後方に開放した開口部が設けられ、該開口部を上方から覆うように配置される前記メータ装置に、前記開口部の周縁に沿う突出壁が側面視で前記開口部の上縁と重なるようにして設けられ、前記突出壁のうち該突出壁の前部だけに、前記開口部の周縁で前記フロントカウルに当接する緩衝部材が固定されることを第１の特徴とする。

また本発明は、少なくともヘッドライトを覆うフロントカウルが車体前部に配設され、前記フロントカウルにその上方から近接してメータ装置が配置される自動二輪車において、前記フロントカウルの上部に、上方および後方に開放した開口部が設けられ、該開口部を上方から覆うように配置される前記メータ装置に、前記開口部の周縁に沿う突出壁が側面視で前記開口部の上縁と重なるようにして設けられ、前記突出壁に、前記開口部の周縁で前記フロントカウルに当接する緩衝部材が固定され、前記ヘッドライトおよび前記フロントカウル間に、該フロントカウル内での前記ヘッドライトの位置を定める位置決め部が設けられ、その位置決め部の両側に配置されて前記緩衝部材を当接、支持する一対の支持面が、前記フロントカウルの内面に形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記支持面が、その中間部に屈曲部を配置するようにして全体として略Ｌ字状となる横断面形状を有するように形成され、前記緩衝部材が、前記屈曲部に当接されることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の何れかに加えて、前記突出壁が、車幅方向に延びて直線状に形成される前壁部と、該前壁部の左右両端から後方に延びる左右一対の側壁部とから成り、前記緩衝部材が、前記突出壁のうち前記前壁部にだけ固定されることを第４の特徴とする。

本発明によれば、フロントカウルの上部に設けられた開口部の周縁に沿う突出壁が、側面視で開口部の上縁と重なるようにしてメータ装置に設けられるので、側面視でフロントカウルおよびメータ装置間に隙間ができるのを回避して、車体前部の外観性を高めることができる。また上方および後方に開放する開口部がフロントカウルの上部に設けられ、その開口部を上方から覆うようにメータ装置が配置されるので、フロントカウルの小型化を図ることができる。また開口部の周縁でフロントカウルに当接する緩衝部材が突出壁に固定されるので、メータ装置およびフロントカウルの位置合わせを容易として位置合わせ精度を高めつつ、メータ装置をフロントカウルに近接させて配置することを可能とし、フロントカウル側からメータ装置側への振動の伝達を抑えつつ、振動による相互干渉時の音や傷付きが発生するのを防止することができる。さらに突出壁がフロントカウル側ではなくメータ装置側に設けられることにより、突出壁や緩衝部材がフロントカウルの内側に配置されることになり、これによっても外観性を高めることができる。

また特に請求項１の発明によれば、緩衝部材が突出壁の前部だけに固定されるので、自動二輪車の側面から緩衝部材を見え難くして、外観性をより高めることができる。

また特に請求項２の発明によれば、フロントカウルの内面に形成される支持面に緩衝部材が当接、支持されるので、自動二輪車の外側から視認されない位置で緩衝部材をフロントカウルに当接させるようにして外観性を高めるとともに、緩衝部材を面で支持して緩衝効果を高め、フロントカウルおよびメータ装置の位置合わせも容易とすることができる。その上、フロントカウル内でのヘッドライトの位置を定めるようにしてヘッドライトおよびフロントカウル間に設けられる位置決め部を避けて、一対の前記支持面がフロントカウル内面に形成されるので、フロントカウルおよびヘッドライトの組付け性を高めることができる。

また特に請求項３の発明によれば、支持面が略Ｌ字状の横断面形状を有するように形成され、支持面の中間部の屈曲部に緩衝部材が当接されるので、支持面の広い範囲で緩衝部材を支持して緩衝効果をより高めることができ、しかも当接面積の増大によって支持強度を高めることができる。

また特に請求項４の発明によれば、前壁部と、前壁部の左右両端から後方に延びる左右一対の側壁部とから成る突出壁のうち直線状の前壁部に緩衝部材が固定されるので、緩衝部材の支持面積を広くし易くし、支持面積を広くすることで緩衝効率の向上を図ることができる。

自動二輪車の左側面図 自動二輪車の前部拡大左側面図 フロントフォークおよびメータ装置を省略した状態での図２の３−３線矢視図 図２の４矢視図 図４の５矢視図 図２の６矢視拡大図 図６の７−７線に沿ってフロントカウルの上部を切欠いて示すフロントカウルおよびメータ装置の一部切欠き縦断側面図

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の実施の形態にについて図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１の上部に連なる操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３からわずかに後下がりに延びる前半傾斜部１４ａならびに前半傾斜部１４ａよりも急傾斜で前半傾斜部１４ａの後端から後下がりに延びる後半傾斜部１４ｂを有する左右一対のメインパイプ１４…と、該メインパイプ１４…の前半傾斜部１４ａよりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１５…と、前記メインパイプ１４…における前半傾斜部１４ａの後部から後方に延びる左右一対のシートレール１６…と、前記メインパイプ１４…における後半傾斜部１４ｂ…の下部から後上がりに延びて前記両シートレール１６…の中間部に連設される左右一対のサブパイプ１７…とを備える。

車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１８が、前記メインパイプ１４…における後半傾斜部１４ｂ…の下部、ならびに前記ダウンパイプ１５…の下部で支持されるようにして搭載される。また前記車体フレームＦにおけるメインパイプ１４…の前半傾斜部１４ａ…には、エンジン本体１８の上方に配置される燃料タンク１９が搭載され、その燃料タンク１９の後方には、前記車体フレームＦにおけるシートレール１６…で支持されるようにしてタンデム型の乗車用シート２０が配置される。

エンジン本体１８の下部すなわちクランクケース２１には、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２２が回転自在に支承されるとともに、前記クランクシャフト２２からの回転動力を変速するための変速機（図示せず）が収容され、クランクケース２１の後部には、前記変速機からの回転動力を出力する出力軸２３が回転自在に支承される。

前記車体フレームＦのメインパイプ１４…における後半傾斜部１４ｂ…の下部にはピボットプレート２４…が固着されており、後端で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム２５の前端が支軸２６を介して前記ピボットプレート２４…に揺動可能に支承される。また車体フレームＦのシートレール１６および前記スイングアーム２５の後部間にはリヤクッションユニット２７が設けられる。また前記後輪ＷＲには前記出力軸２３からの回転動力が、チェーン式伝動手段２８を介して伝達される。

エンジン本体１８におけるシリンダヘッド３０の後部側面には、吸気系３１が接続されるものであり、該吸気系３１は、乗車用シート２０の前部下方に配置されるエアクリーナ３２と、該エアクリーナ３２に上流端が接続される気化器３３と、該気化器３３の下流端および前記シリンダヘッド３０間を結ぶインレットパイプ３４とを備える。

前記シリンダヘッド３０の前部側面には排気系３５が接続されるものであり、該排気系３５は、シリンダヘッド３０の前部側面から下方に延びる排気管３６と、エンジン本体１８の下方に配置されて前記排気管３６の下流端に接続される触媒コンバータ３７と、該触媒コンバータ３７の下流端に接続されて後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３８とを備える。

車体前部には、前記ヘッドパイプ１３の前方に位置するようにしてヘッドライト４０が配置されるとともに、少なくともヘッドライト４０を覆うフロントカウル４１が配設されており、そのフロントカウル４１に上方から近接するようにしてメータ装置４２が配置される。

図２および図３を併せて参照して、前記ヘッドライト４０、前記フロントカウル４１および前記メータ装置４２は、前記フロントフォーク１１に取付けられるステー４３で支持されるものであり、このステー４３は、左右に間隔をあけた位置で上下に延びる一対のバー４４，４４と、それらのバー４４…の上下方向中間部にそれぞれ固着される一対の第１支持板４５，４５と、両バー４４…の上部間に設けられる第２支持板４６とを備える。

前記バー４４，４４は、上下に延びる鉛直部４４ａ，４４ａと、それらの鉛直部４４ａ…の上端から後方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して後側下方に延びる上傾斜部４４ｂ，４４ｂと、上傾斜部４４ｂ…の後端から上方にわずかに延びる上支持部４４ｃ，４４ｃと、前記鉛直部４４ａ…の下端から後方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して後側下方に延びる下傾斜部４４ｄ，４４ｄと、それらの下傾斜部４４ｄ…の後端から下方に延びる下支持部４４ｅ，４４ｅとを一体に有するようにして、金属棒材を屈曲成形して成り、第１支持板４５…は前記鉛直部４４ａ…にそれぞれ固着され、第２支持板４６は左右の上傾斜部４４ｂ…間に設けられる。

前記上支持部４４ｃ…および下支持部４４ｅ…は、ヘッドパイプ１５の軸線と平行に延びるものであり、上支持部４４ｃ…は、フロントフォーク１１におけるトップブリッジ４７に設けられた上支持孔４９…に下方から差し込まれる。また下支持部４４ｅ…は、前記フロントフォーク１１におけるボトムブリッジ４８に設けられる下支持孔５０…に上方から差し込まれるものであり、両下支持部４４ｅ…には、前記ボトムブリッジ４８の上面に当接する鍔部材５１，５１がそれぞれ固着される。而して鍔部材５１…をボトムブリッジ４８の上面に当接するまで前記両下支持部４４ｅ…を下支持孔５０…にそれぞれ挿入した状態で、上支持部４４ｃ…を上支持孔４９…に下方から差し込むことでステー４３がフロントフォーク１１に取付けられることになる。

前記フロントカウル４１は、前記ステー４３が備える第１支持板４５，４５の下部にボルト５３，５３によって固定され、該フロントカウル４１の前部に設けられた前部開口５４にレンズ５５を臨ませるようにしてフロントカウル４１内に配置されるヘッドライト４０のヘッドライトハウジング５６が、フロントカウル４１に支持される。すなわちヘッドライトハウジング５６の上部両側には一対の上部取付け板部５６ａ，５６ａが設けられ、ヘッドライトハウジング５６の下部には左右一対の下部取付け板部５６ｂ，５６ｂが設けられており、上部取付け板部５６ａ…がボルト５７，５７でフロントカウル４１の上部に締結され、下部取付け板部５６ｂ…がボルト５８，５８でフロントカウル４１の下部に締結される。

またヘッドライト４０およびフロントカウル４１間には、該フロントカウル４１内でのヘッドライト４０の位置を定める位置決め部６０が設けられており、該位置決め部６０は、ヘッドライトハウジング５６の上部中央に設けられた位置決め孔８３と、該位置決め孔８３に嵌合するようにしてフロントカウル４１の上部中央に突設されたピン８４とから成る。

前記ステー４３における第１支持板４５…の上部には、ボルト６１，６１によってウインカステー６２，６２が締結されており、フロントカウル４１の左右両側壁を前記ウインカステー６２…との間に挟むようにして、ウインカ６３…が一対ずつのボルト６４，６４によって前記ウインカステー６２…に取付けられる。

図４および図５において、メータ装置４２は、スピードメータ６５、タコメータ６６および燃料メータ６７が、合成樹脂から成るメータケース６８内に設けられて成るものであり、メータケース６８にインサート結合された一対のボルト６９，６９が、前記ステー４３における第２支持板４６に設けられた一対の挿通孔７０，７０（図３参照）に挿通され、それらのボルト６９…にナット７１…（図２参照）を螺合して締め付けることにより、前記メータケース６８が前記ステー４３の上部に取付けられる。

また前記スピードメータ６５には、オドメータ７２およびトリップメータ７３が付設されており、トリップリセットノブ７４が、前記トリップメータ７３に連なるようにして前記メータケース６８の左側方に配置される。

図６および図７を併せて参照して、前記フロントカウル４１の上部には、上方および後方に開放した開口部７６が設けられており、その開口部７６を上方から覆うように前記メータ装置４２が配置され、そのメータ装置４２のメータケース６８に、前記開口部７６の周縁に沿う突出壁７７が側面視で前記開口部７６の上縁と重なるようにして設けられる。この突出壁７７は、車幅方向に延びて直線状に形成される前壁部７７ａと、該前壁部７７ａの左右両端から後方に延びる左右一対の側壁部７７ｂ，７７ｂとから成る。しかも両側壁部７７ｂ…は、前記前壁部７７ａの左右両端から相互にほぼ平行として後方に延びる第１側壁部分７７ｂａ…と、後方に向かうにつれて相互に近接するように彎曲しつつ第１側壁部分７７ｂａ…の後端に連なる第２側壁部分７７ｂｂ…とから成るものであり、突出壁７７は、全体として前記開口部７６の形状に対応した形状に形成される。

しかも前記突出壁７７には、前記開口部７６の周縁で前記フロントカウル４１に当接する緩衝部材が固定されるものであり、この実施の形態では、前記突出壁７７のうち前部だけに、すなわち直線状である前壁部７７ａだけにゴム等の弾性材から成る緩衝部材７８が、たとえば弾発嵌合によって固定される。

一方、前記フロントカウル４１の上部内面には、前記緩衝部材７８を当接、支持する支持面８０，８０を形成する一対の支持突部７９，７９が、図３で明示するように、フロントカウル４１内でのヘッドライト４０の位置を定めるようにしてヘッドライト４０およびフロントカウル４１間に設けられる位置決め部６０の両側に一体に突設され、前記支持突部７９…およびフロントカウル４１の内面間には、複数個ずつたとえば３個ずつの補強リブ８５，８５，８５…が一体に設けられる。各支持面８０…は、その中間部に屈曲部８０ａ，８０ａを配置するようにして全体として略Ｌ字状となる横断面形状を有するように形成されており、前記緩衝部材７８は、前記屈曲部８０ａ…に当接される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、フロントカウル４１の上部に、上方および後方に開放した開口部７６が設けられ、該開口部７６を上方から覆うように配置されるメータ装置４２に、開口部７６の周縁に沿う突出壁７７が側面視で開口部７６の上縁と重なるようにして設けられるので、側面視でフロントカウル４１およびメータ装置４２間に隙間ができるのを回避して、車体前部の外観性を高めることができる。しかも開口部７６を上方から覆うようにメータ装置４２が配置されることによってフロントカウル４１の小型化を図ることができる。

また突出壁７７に、開口部７６の周縁でフロントカウル４１に当接する緩衝部材７８が固定されるので、メータ装置４２およびフロントカウル４１の位置合わせを容易として位置合わせ精度を高めつつ、メータ装置４２をフロントカウル４１に近接させて配置することを可能とし、フロントカウル４１側からメータ装置４２側への振動の伝達を抑えつつ、振動による相互干渉時の音や傷付きが発生するのを防止することができる。さらに突出壁７７がフロントカウル４１側ではなくメータ装置４２側に設けられることにより、突出壁７７や緩衝部材７８がフロントカウル４１の内側に配置されることになり、これによっても外観性を高めることができる。

また緩衝部材７８が、突出壁７７のうち前部だけに固定されるので、自動二輪車の側面から緩衝部材７８を見え難くして、外観性をより高めることができる。

またフロントカウル４１の内面に、緩衝部材７８を当接、支持する支持面８０…が形成されるので、自動二輪車の外側から視認されない位置で緩衝部材７８をフロントカウル４１に当接させるようにして外観性を高めるとともに、緩衝部材７８を面で支持して緩衝効果を高め、フロントカウル４１およびメータ装置４２の位置合わせも容易とすることができる。

また支持面８０…が、その中間部に屈曲部８０ａ…を配置するようにして全体として略Ｌ字状となる横断面形状を有するように形成され、緩衝部材７８が、前記屈曲部８０ａ…に当接されるので、支持面８０…の広い範囲で緩衝部材７８を支持して緩衝効果をより高めることができ、当接面積の増大によって支持強度を高めることができる。

またヘッドライト４０およびフロントカウル４１間には、フロントカウル４１内でのヘッドライト４０の位置を定める位置決め部６０が設けられており、その位置決め部６０の両側に配置される一対の支持面８０…がフロントカウル４１の内面に形成されるので、位置決め部６０を避けて両支持面８０…がフロントカウル４１の内面に形成されることになり、フロントカウル４１およびヘッドライト４０の組付け性を高めることができる。

さらに前記突出壁７７が、車幅方向に延びて直線状に形成される前壁部７７ａと、該前壁部７７ａの左右両端から後方に延びる左右一対の側壁部７７ｂ，７７ｂとから成り、緩衝部材７８が、前壁部７７ａに固定されるので、直線状の前壁部７７ａに緩衝部材７８を固定することで緩衝部材７８の支持面積を広くし易くし、支持面積を広くすることで緩衝効率の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、メータ装置４２の突出壁７７の前部の２箇所だけに緩衝部材７８が固定されるようにしたが、請求項２の発明に対応する実施形態では、突出壁７７の全長にわたる緩衝部材を突出壁７７に固定するようにしてもよい。

４０・・・ヘッドライト
４１・・・フロントカウル
４２・・・メータ装置
６０・・・位置決め部
７６・・・開口部
７７・・・突出壁
７７ａ・・・前壁部
７７ｂ・・・側壁部
７８・・・緩衝部材
８０・・・支持面
８０ａ・・・屈曲部

Claims (4)

1. 少なくともヘッドライト（４０）を覆うフロントカウル（４１）が車体前部に配設され、前記フロントカウル（４１）にその上方から近接してメータ装置（４２）が配置される自動二輪車において、
   前記フロントカウル（４１）の上部に、上方および後方に開放した開口部（７６）が設けられ、該開口部（７６）を上方から覆うように配置される前記メータ装置（４２）に、前記開口部（７６）の周縁に沿う突出壁（７７）が側面視で前記開口部（７６）の上縁と重なるようにして設けられ、前記突出壁（７７）のうち該突出壁（７７）の前部だけに、前記開口部（７６）の周縁で前記フロントカウル（４１）に当接する緩衝部材（７８）が固定されることを特徴とする自動二輪車におけるメータ装置配設構造。
2. 少なくともヘッドライト（４０）を覆うフロントカウル（４１）が車体前部に配設され、前記フロントカウル（４１）にその上方から近接してメータ装置（４２）が配置される自動二輪車において、
   前記フロントカウル（４１）の上部に、上方および後方に開放した開口部（７６）が設けられ、該開口部（７６）を上方から覆うように配置される前記メータ装置（４２）に、前記開口部（７６）の周縁に沿う突出壁（７７）が側面視で前記開口部（７６）の上縁と重なるようにして設けられ、前記突出壁（７７）に、前記開口部（７６）の周縁で前記フロントカウル（４１）に当接する緩衝部材（７８）が固定され、前記ヘッドライト（４０）および前記フロントカウル（４１）間に、該フロントカウル（４１）内での前記ヘッドライト（４０）の位置を定める位置決め部（６０）が設けられ、その位置決め部（６０）の両側に配置されて前記緩衝部材（７８）を当接、支持する一対の支持面（８０）が、前記フロントカウル（４１）の内面に形成されることを特徴とする自動二輪車におけるメータ装置配設構造。
3. 前記支持面（８０）が、その中間部に屈曲部（８０ａ）を配置するようにして全体として略Ｌ字状となる横断面形状を有するように形成され、前記緩衝部材（７８）が、前記屈曲部（８０ａ）に当接されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車におけるメータ装置配設構造。
4. 前記突出壁（７７）が、車幅方向に延びて直線状に形成される前壁部（７７ａ）と、該前壁部（７７ａ）の左右両端から後方に延びる左右一対の側壁部（７７ｂ）とから成り、前記緩衝部材（７８）が、前記突出壁（７７）のうち前記前壁部（７７ａ）にだけ固定されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二輪車におけるメータ装置配設構造。

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