CN2808698Y - 一种踏板摩托车前照灯和仪表总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏板摩托车前照灯和仪表总成，灯罩代替仪表面罩同时将仪表组合和灯壳与反光碗组合覆盖，在灯壳与反光碗组合、仪表组合和灯罩之间设有连接壳，连接壳与灯罩密封固定，连接壳上设有与车体连接的连接装置。仪表组合、灯壳与反光碗组合通过螺纹连接的方式与连接壳固定，反光碗位于连接壳与灯壳之间。本实用新型由整体式灯罩代替现有技术的灯罩和仪表面罩，即灯罩和仪表面罩合二为一，并通过连接壳实现各部件的连接，整体性好、成本低，消除了灯罩和仪表面罩配合留下的缝隙，提高了密封效果。

Description

一种踏板摩托车前照灯和仪表总成

技术领域

本实用新型涉及摩托车的前照灯和仪表，具体说来涉及一种踏板摩托车前照灯灯罩和仪表面罩合为一体的前照灯和仪表总成。

背景技术

传统的踏板摩托车前照灯与仪表是分开的两个独立零部件，各自配有对应的灯罩和仪表面罩。前照灯和灯罩构成前照灯总成，仪表和仪表面罩构成仪表总成。在车辆装配时，直接将前照灯总成和仪表总成安装在相应位置。灯罩和仪表面罩往往由不同的厂家提供，即使是同一制造商，制造灯罩和仪表面罩也需要两套独立的模具，成本较高。另一方面，前照灯灯罩和仪表面罩在装配过程中可能由于配合不好而出现或大或小的缝隙，不但影响外观，整体性差，而且灰尘容易进入，遇到下雨天气时，雨水容易从缝隙流进装置内部，影响产品的性能和寿命。

实用新型的内容

针对现有技术踏板摩托车的灯罩和仪表面罩分开制造存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型的踏板摩托车前照灯和仪表总成，该总成前照灯灯罩和仪表面罩合为一体，由整体式灯罩代替。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种踏板摩托车前照灯和仪表总成，包括灯壳、反光碗、灯罩和仪表组合，灯壳与反光碗活动连接构成灯壳与反光碗组合并位于灯罩内，灯壳与反光碗组合上设有灯光内调节装置，其改进之处在于：灯罩代替仪表面罩同时将仪表组合覆盖，即灯罩和仪表面罩合二为一，由改进后的整体式灯罩完成现有技术灯罩和仪表面罩的功能。为了实现仪表组合和灯罩之间的连接以及灯壳与反光碗组合和灯罩之间的连接，本实用新型在灯壳与反光碗组合、仪表组合和灯罩之间还设有连接壳，所述连接壳与灯罩边缘匹配，连接壳设有顺着灯罩边缘的凹槽一，灯罩边缘位于凹槽一内，连接壳与灯罩通过至少两组定位卡子与定位卡槽固定，在连接壳上还设有用于与车体连接的连接装置。仪表组合位于灯罩内部，与连接壳通过螺纹连接的方式固定；灯壳与反光碗组合位于仪表组合下方，灯壳与连接壳通过螺纹连接的方式固定，反光碗位于连接壳与灯壳之间。

进一步的改进在于，连接壳边缘设有两道与仪表组合和灯壳正对的凹槽二，在仪表组合和灯壳上设有与凹槽二对应的凸沿，凸沿位于凹槽二内。为了增加密封性能，在凹槽一和凹槽二内涂有密封胶。

本实用新型由整体式灯罩代替现有技术的灯罩和仪表面罩，即灯罩和仪表面罩合二为一，并通过连接壳实现各部件的连接，因此具有外观流畅、整体性好、不用分别开模成本低的优点，更重要的是，本实用新型消除了灯罩和仪表面罩独立安装留下的结合缝隙，保证了该处的密封效果，不再担心雨水、灰尘从缝隙进入而对仪表和前照灯的性能与寿命造成影响。同时，连接壳与相关部件的连接，包括连接壳与整体式灯罩、连接壳与仪表组合、连接壳与灯壳之间的结合处设计有凹槽、凸沿结构，并在凹槽和凸沿之间涂抹密封胶，有效地解决了总成的密封问题。通过上述改进，从根本上解决了前照灯和仪表总成的密封问题，雨水、灰尘无从进入总成内，保证了产品品质和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的仰视图。

图3是图1的左视图。

图4是图1的A-A向视图。

图5是图4的D处放大图。

图6是图4的C处放大图。

图7是连接壳的结构示意图。

图8是灯罩的结构示意图。

图9是灯壳与反光碗组合的结构示意图。

图10是仪表组合的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1、图2、图3、图4，从图上可以看出，本实用新型由以下四部分组成：灯壳与反光碗组合15、整体式灯罩17、仪表组合16和连接壳18。连接壳18起连接作用，用于将灯壳与反光碗组合15、仪表组合16通过自身安装在灯罩17上，避免了灯壳与反光碗组合15、仪表组合16直接安装在灯罩17上，为整体的良好密封打下基础。设计思路为：先将连接壳与灯罩组合在一起，再将灯壳与反光碗组合、仪表组合安装在连接壳上，使四者形成一个整体，最后将四者形成的整体通过连接壳安装在车体和覆盖件的相应位置，也就是说，所有的部件都是围绕连接壳实现安装的。下面分别说明连接壳与各部件的结构及连接关系。

一、连接壳与灯罩的结构及连接关系。参见图2、图7、图8，连接壳18与灯罩17边缘匹配，连接壳18与灯罩17相对的一面设有一顺着灯罩边缘的凹槽一181，参见图5，灯罩17边缘设有与凹槽一181对应的凸沿171，凸沿171位于凹槽一181内，并在凹槽一内181打有密封胶，更增进了连接壳与灯罩的密封性能。同时，连接壳18上设有三组定位卡槽3、10、26与灯罩17上的三组与之匹配的定位卡子31、101、261固定，其结合方式参见图6。

二、连接壳和仪表组合、连接壳和灯壳与反光碗组合的结构及连接关系。仪表组合16位于灯罩17内部，此结构可参见图1、图2、图3、图4，在仪表组合16上设有三处安装支耳1、4、25(参见图10)，在连接壳18的对应位置设有三处安装支柱2、5、24(参见图7、图2)，支柱沿轴向开有螺纹孔，自攻螺钉连接安装支耳1、4、25后进入支柱上的螺纹孔内，从而将仪表组合16固定在连接壳18上。

灯壳151与反光碗152通过两处球头柱活动连接构成灯壳与反光碗组合15，反光碗152位于连接壳18与灯壳151之间。灯壳与反光碗组合15位于灯罩17内部并在仪表组合16下方(参见图1、图2、图3、图4)，同样通过自攻螺钉连接灯壳上的安装支耳6、8、21、23(参见图9)后进入连接壳18对应支柱7、9、20、22(参见图7)上的螺纹孔内，从而将灯壳与反光碗组合15固定在连接壳18上。

为了使连接壳和仪表组合、连接壳和灯壳与反光碗组合之间保持良好的密封性能，本实用新型在连接壳与仪表组合、灯壳与反光碗组合相对的一面设有两道凹槽二，凹槽二设在连接壳边缘，仪表组合和灯壳上设有与该凹槽二对应的凸沿，凸沿位于凹槽二内。同样地，在凹槽二内也打有密封胶。

本实用新型灯光调节为现有的内调节方式，调节装置设在灯壳与反光碗组合上，具体结构为：通过灯壳内部两球头柱与反光碗外表面球形座构成活动连接，两球头柱所在直线构成了反光碗调节时的转轴。在反光碗上固定有调节螺母，灯壳上设有调节螺栓，调节螺栓一端带有圆盘，另一端通过固定在灯壳上的调节座所设圆孔进入调节螺母，圆盘靠内设有与圆盘同心但直径比圆盘小的圆台，圆台盖住调节座上的圆孔。圆盘外面设有十字槽，另一面设有锯齿纹，梅花起子通过十字槽或锯齿纹可以从不同方向来拧动调节螺栓，通过调节螺栓推拉调节螺母使反光碗绕两球头柱所在直线转动，从而实现灯光调节。因为调节时只是反光碗相对灯壳转动，而灯壳固定在连接壳上，所以调节时不会对灯壳与连接壳的结合处产生任何影响，即调节不影响密封性能。

三、连接壳与车体部分连接的结构关系。参见图1、图2、图7，从图上可以看出，连接壳18上设有用于与车体连接的连接装置，本实施例的连接装置为连接壳18边缘的四处安装支耳12、13、14、19，安装支耳12与安装支耳19、安装支耳13与安装支耳14两两对称，安装支耳上均设有螺纹孔，自攻螺钉通过螺纹孔可与车体上的对应部件连接。

通过上述描述可以看出，本实用新型的改进有两处：一是灯罩和仪表面罩合二为一，由整体式灯罩代替，因此不再有灯罩和仪表面罩结合处的缝隙；二是增设了连接壳，在连接壳与相关部件的连接处，包括连接壳与整体式灯罩、连接壳与仪表组合、连接壳与灯壳之间都设计有凹槽、凸沿结构，并在凹槽和凸沿之间涂抹密封胶。同时，灯光调节采用现有的内调节方式，因此，尽管本总成部分件可调节，但丝毫不影响整体的密封性。通过上述改进，从根本上解决了前照灯和仪表总成的密封问题，雨水、灰尘无从进入总成内，保证了产品品质和使用寿命。

Claims (3)

1、一种踏板摩托车前照灯和仪表总成，包括灯壳(151)、反光碗(152)、灯罩(17)和仪表组合(16)，灯壳(151)与反光碗(152)活动连接构成灯壳与反光碗组合(15)并位于灯罩(17)内，灯壳与反光碗组合(15)上设有灯光内调节装置，其特征在于：灯罩(17)代替仪表面罩同时将仪表组合(16)覆盖，在灯壳与反光碗组合(15)、仪表组合(16)和灯罩(17)之间还设有连接壳(18)，所述连接壳(18)与灯罩(17)边缘匹配，连接壳(18)设有顺着灯罩(17)边缘的凹槽一(181)，灯罩(17)边缘位于凹槽一(181)内，连接壳(18)与灯罩(17)通过至少两组定位卡子与定位卡槽固定，在连接壳(18)上还设有用于与车体连接的连接装置；仪表组合(16)位于灯罩(15)内部，与连接壳(18)通过螺纹连接的方式固定；灯壳与反光碗组合(15)位于仪表组合(16)下方，灯壳(151)与连接壳(18)通过螺纹连接的方式固定，反光碗(152)位于连接壳(18)与灯壳(151)之间。

2、根据权利要求1所述的前照灯和仪表总成，其特征在于：所述连接壳(18)边缘设有两道与仪表组合(16)和灯壳(151)正对的凹槽二，在仪表组合(16)和灯壳(151)上设有与凹槽二对应的凸沿，凸沿位于凹槽二内。

3、根据权利要求2所述的前照灯和仪表总成，其特征在于：所述凹槽一和凹槽二内涂有密封胶。

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