JP2006142875A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 操縦者や同乗者の足が位置する部分に対応する鞍乗型車両の車幅方向のサイズを小さくすることが可能な鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 エンジン４０と、後輪１ｂと、エンジン４０が発生する回転力を後輪１ｂに伝達する伝達ベルト６３と、鞍乗型車両１０の上方向に開口する吸気口２１を有し、伝達ベルト６３を収容するベルト室２０と、ベルト室２０の上方に配置されるエアクリーナ３０と、吸気口２１からエアクリーナ３０側に延びる吸気ダクト１１とを備える鞍乗型車両１０において、エアクリーナ３０が、エアクリーナ３０側に配置される吸気ダクト１１の開口部１１ａを上方から覆う傘部３４を有し、吸気ダクト１１及び傘部３４が、ベルト室の車幅方向外側端２２よりも車幅方向内側に配置される。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動二輪車など、操縦者が鞍に跨るような姿勢をとり、２〜４輪を有し、エンジンが発生する回転力を車輪に伝達する伝達ベルトを収容するベルト室と、吸気された空気から不純物を取り除くエアクリーナとを備える鞍乗型車両に関する。

従来、クランクシャフトに回転自在に取り付けられるドライブ側プーリー、ドライブ側プーリーから伝達される回転力を、ギア等を介して後輪に伝達するドリブン側プーリー、及び、ドライブ側プーリー及びドリブン側プーリーに掛け渡され、エンジンが発生する回転力を後輪（ドリブン側プーリー）に伝達する伝達ベルト等を収容するベルト室を備える鞍乗型車両が一般的に広く知られている。

また、この鞍乗型車両では、エンジンを保護するために、鞍乗型車両の外部から吸気される空気から不純物（例えば、小石等）を取り除くエアクリーナがベルト室の上方に配置される。

具体的には、ベルト室は、ベルト室の内部を冷却するために、鞍乗型車両の外部から空気を吸気するための吸気口を有し、吸気口には、吸気口からエアクリーナ側に延びる吸気ダクトが取り付けられる。また、ベルト室は、一般的に、車幅方向における鞍乗型車両の中央部よりも車幅方向外側に配置され、吸気ダクトは、ベルト室の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に配置される（例えば、特許文献１）。

一方、エアクリーナは、エアクリーナ側に配置される吸気ダクトの開口部を上方から覆う傘部を有し、傘部は、ベルト室の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に配置される吸気ダクトの開口部を覆うため、ベルト室の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に張り出すように構成される。

このように、上述した鞍乗型車両では、エアクリーナに設けられる傘部によって、吸気口に取り付けられる吸気ダクト内（ベルト室内）に雨水等が入ることを防止していた。

また、エアクリーナは、鞍乗型車両の外部から吸気される空気から不純物を取り除くフィルターと、フィルターによって不純物が取り除かれる前の区域であるダーティサイド部と、フィルターによって不純物が取り除かれる前の区域であるクリーンサイド部とによって構成される。

ここで、エアクリーナは、車幅方向に分割可能な２つのユニット（以下、左ユニット及び右ユニット）によって構成され、左ユニットと右ユニットとが組み合わされることによって、ダーティサイド部及びクリーンサイド部が形成される。

このように、エアクリーナが車幅方向に分割可能に構成されるため、左ユニットと右ユニットとを分割することによって、上述したフィルターの交換などのメンテナンスを行っていた。また、一般的には、車幅方向に分割可能なエアクリーナは、エアクリーナのメンテナンスを容易に行うという観点から、車幅方向にける鞍乗型車両の中央部よりも車幅方向外側に配置されていた。
特開昭６０−１８５６３３（ｐ３、図２）

上述したように、従来の鞍乗型車両では、吸気ダクト及び傘部は、ベルト室の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に配置される。すなわち、吸気ダクトや傘部は、吸気ダクトや傘部が配置される部分に対応する鞍乗型車両の車幅方向のサイズを大きくする要因となっている。

このように、吸気ダクトや傘部が配置される部分に対応する鞍乗型車両の車幅方向のサイズが大きくなると、吸気ダクトや傘部よりも車幅方向外側に操縦者や同乗者の足が位置するような鞍乗型車両（特に、タンデム車両）では、足着き性が悪化する（吸気ダクトや傘部が乗車の妨げとなる）。

そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、操縦者や同乗者の足が位置する部分に対応する鞍乗型車両の車幅方向のサイズを小さくすることが可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。

また、本発明の他の目的は、操縦者や同乗者の足が位置する部分に対応する鞍乗型車両の車幅方向のサイズを小さくすることによって、エアクリーナのメンテナンスが困難になること、エアクリーナの容量を充分に確保することができなくなることを防止可能な鞍乗型車両を提供することである。

本発明の第１の特徴は、エンジン（エンジン４０）と、車輪（後輪１ｂ）と、エンジンが発生する回転力を車輪に伝達する伝達ベルト（伝達ベルト６３）と、鞍乗型車両の上方向に開口する吸気口（吸気口２１）を有し、伝達ベルトを収容するベルト室（ベルト室２０）と、ベルト室の上方に配置されるエアクリーナ（エアクリーナ３０）と、吸気口からエアクリーナ側に延びる吸気ダクト（吸気ダクト１１）とを備える鞍乗型車両において、エアクリーナが、エアクリーナ側に配置される吸気ダクトの開口部（開口部１１ａ）を上方から覆う傘部（傘部３４）を有し、吸気ダクト及び傘部が、ベルト室の車幅方向外側端（車幅方向外側端２２）よりも車幅方向内側に配置されることを要旨とする。

かかる特徴によれば、吸気ダクト及び傘部が、ベルト室の車幅方向外側端よりも車幅方向内側に配置されることにより、操縦者や同乗者の足が位置する部分に対応する鞍乗型車両の車幅方向のサイズを小さくすることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴において、エンジン及びベルト室が、車体フレームによって揺動可能に支持されるエンジンユニットを構成し、エアクリーナが、エンジンユニットに取り付けられることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴において、吸気口が、ベルト室の前側端部に設けられることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴において、傘部が、吸気ダクトの開口部を側方から覆うことを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第２の特徴において、吸気ダクトが、弾性部材によって形成されることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第２の特徴において、エアクリーナが、車輪を跨いで車幅方向に延びる形状を有することを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第２の特徴において、エアクリーナが、エアクリーナの下部を構成する下ユニット（下ユニット３１）とエアクリーナの上部を構成する上ユニット（上ユニット３２）とによって、鞍乗型車両の上下方向に分割可能に構成され、傘部が、上ユニットに設けられることを要旨とする。

本発明によれば、操縦者や同乗者の足が位置する部分に対応する鞍乗型車両の車幅方向のサイズを小さくすることが可能な鞍乗型車両を提供することができる。

（本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
以下において、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の構成について、図面を参照しながら説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０を車幅方向から見た側面図である。なお、本実施形態において、鞍乗型車両１０の前後方向とは、図１に示すＡ方向であり、鞍乗型車両１０の上下方向とは、図１に示すＢ方向である。

図１に示すように、鞍乗型車両１０は、車軸によって回転可能に支持される車輪（前輪１ａ及び後輪１ｂ）と、車輪に沿って上方から車輪を覆うフェンダー（フェンダー２ａ及びフェンダー２ｂ）と、後輪１ｂよりも後方に配置される泥よけ部３と、鞍乗型車両１０の車体を車幅方向外側からカバーする車体カバー４と、乗車者が座るシート部５と、後述するエンジン４０が発生する回転力を後輪１ｂに伝達する伝達ベルト（後述する伝達ベルト６３）等を収容するベルト室２０とを備える。

なお、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０は、操縦者に加えて、同乗者が乗車可能なタンデム車両である。また、車体カバー４は、複数の部分が重ねあわされて構成され、操縦者や同乗者が足を載せるフットボードを含む。

図２は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０を車幅方向外側から見た側面図であり、上述した車体カバー４の一部が省略されている。

図２に示すように、鞍乗型車両１０は、鞍乗型車両１０の骨格を形成する車体フレーム６を備え、車体フレーム６には、鞍乗型車両１０を構成する各ユニットが取り付けられる。

具体的には、車体フレーム６には、上述したシート部５、上述したベルト室２０、エンジン４０及びクランクケース５０等が取り付けられる。また、ベルト室２０には、エアクリーナ３０がねじ８ａ及びねじ８ｂによって固定される。

シート部５は、車幅方向に沿った回動軸（回動軸７）を中心として回動可能に車体フレーム６に取り付けられる。また、シート部５は、操縦者及び同乗者が座ることが可能なタンデムシートである。

ベルト室２０は、車体カバー４の車幅方向内側に配置される。また、ベルト室２０は、クランク軸６１に回転自在に取り付けられるドライブ側プーリー７１と、シャフト６２に回転自在に取り付けられるドリブン側プーリー７２と、ドライブ側プーリー７１及びドリブン側プーリー７２に掛け渡される伝達ベルト６３と、後輪１ｂの車軸６４に回転自在に取り付けられる車軸側ギア７３と、シャフト６２に回転自在に取り付けられるドリブン側ギア７４と、車軸側ギア７３及びドリブン側ギア７４に噛み合う中間ギア７５とを収容する。

ここで、エンジン４０が発生する回転力は、ドライブ側プーリー７１からドリブン側プーリー７２に伝達ベルト６３によって伝達されるとともに、ドリブン側ギア７４、中間ギア７５及び車軸側ギア７３を介して後輪１ｂに伝達される。

エアクリーナ３０は、上述したシート部５の下方に配置される。また、シート部５とエアクリーナ３０との間には、鞍乗型車両１０の車体に着脱可能に取り付けられる収容ケース（不図示）が配置される。

すなわち、エアクリーナ３０は、回動軸７を中心としてシート部５を回動させるとともに、収容ケースを取り外すことによって、鞍乗型車両１０の上方からエアクリーナ３０のメンテナンスを行うことが可能な位置に配置される。

また、エアクリーナ３０は、ベルト室２０の上方に配置されるとともに、車体カバー４の車幅方向内側に配置される。

さらに、エアクリーナ３０は、鞍乗型車両１０の外部から吸気される空気から不純物（例えば、小石等）を取り除く。また、不純物が取り除かれた空気は、エンジン４０内（シリンダ内）に吸気される。なお、エアクリーナ３０の詳細については後述する（図３〜図５を参照）。

エンジン４０は、エアクリーナ３０によって不純物が取り除かれた空気と燃料とが混合された混合気が吸気されるシリンダと、シリンダ内に配置されるピストンとを有する。

このエンジン４０は、混合気の吸気、混合気の圧縮、混合気の燃焼、及び、燃焼後の混合気の排気を繰り返すことによって、シリンダ内でピストンが往復運動するように構成される。また、ピストンには、コンロッドを介してクランクが取り付けられ、シリンダ内でピストンが往復運動することによって、クランクケース５０内でクランクが回転する。

すなわち、エンジン４０は、シリンダ内でピストンを往復運動させるとともに、クランクケース５０内でクランクを回転させることによって、後輪１ｂを回転させるための回転力を発生する。

クランクケース５０は、上述したクランク軸６１やクランク等を収容する。

ここで、ベルト室２０、エンジン４０及びクランクケース５０は、揺動点６５を中心として揺動可能に車体フレーム６によって支持されるエンジンユニットを構成する。また、エアクリーナ３０は、エンジンユニット（ベルト室２０）に取り付けられ、エンジンユニットとともに揺動する。

図３は、本発明の一実施形態に係るエアクリーナ３０及びベルト室２０を示す斜視図である。なお、本実施形態において、鞍乗型車両１０の車幅方向とは、図３に示すＣ方向である。

図３に示すように、ベルト室２０は、エアクリーナ３０の下方に配置される。また、ベルト室２０は、後輪１ｂよりも車幅方向外側に配置される。

ベルト室２０は、ベルト室２０内を冷却するために、鞍乗型車両１０の外部から空気を吸気する吸気口２１を有し、吸気口２１は、ベルト室２０内の冷却効果を高めるために、ベルト室２０の前側端部に設けられる。なお、ベルト室２０の前側端部とは、少なくとも、前後方向におけるベルト室２０の中央部よりも前側の部分である。

また、吸気口２１には、吸気口２１から鞍乗型車両１０の上方（エアクリーナ３０側）に延びる吸気ダクト１１が取り付けられる。

なお、以下において、吸気ダクト１１及び後述する傘部３４が配置される部分に対応する車幅方向において、最も車幅方向外側に位置するベルト室２０の部分を車幅方向外側端２２と称する。

エアクリーナ３０は、鞍乗型車両１０の中央部（後輪１ｂやフェンダー２ｂ）を跨って鞍乗型車両１０の車幅方向に沿って延びる形状を有する。具体的には、エアクリーナ３０の車幅方向の長さは、少なくとも、エアクリーナ３０の前後方向の長さ、及び、エアクリーナ３０の上下方向の長さよりも長い。

なお、エアクリーナ３０の車幅方向の長さは、エアクリーナ３０の容量を充分に確保するために、エンジン４０の車幅方向の長さよりも長いことが好ましい。

また、エアクリーナ３０は、エアクリーナ３０の下部を構成する下ユニット３１と、エアクリーナ３０の上部を構成する上ユニット３２とによって、鞍乗型車両１０の上下方向に分割可能に構成される。

下ユニット３１には、フェンダー２ｂを支持する１対の支持部（支持部３３ａ及び支持部３３ｂ）を有する。また、支持部３３ａ及び支持部３３ｂは、車幅方向に沿った回動軸（回転軸１５）を中心として、フェンダー２ｂを回動可能に支持する。なお、支持部３３ａ及び支持部３３ｂとフェンダー２ｂとは、着脱可能に取り付けられる。

上ユニット３２は、エアクリーナ３０側に配置される吸気ダクト１１の開口部１１ａを上方から覆う傘部３４と、フィルター（後述するフィルター１４）を取り外すための開口部をカバーする開口部カバー３５とを有する。

また、傘部３４は、吸気ダクト１１内（ベルト室２０内）に雨水等が入ることを防止するために、吸気ダクト１１の開口部１１ａを側方から覆うように構成される。

なお、傘部３４は、吸気ダクト１１内（ベルト室２０内）に雨水等が入ることを防止するために、ラビリンス構造を有していてもよい。また、傘部３４は、上下方向、車幅方向、又は、前後方向に沿ったスリットを有していても良い。

図４は、本発明の一実施形態に係るエアクリーナ３０及びベルト室２０を示す斜視図である。なお、図４では、上述した上ユニット３２が取り外されている。

図４に示すように、下ユニット３１には、鞍乗型車両１０の外部から吸気される空気から不純物を取り除くフィルター１４と、フィルター１４によって不純物が取り除かれる前の区域であるダーティサイド部３７ａと、フィルター１４によって不純物が取り除かれた後の区域であるクリーンサイド部３７ｂとを有する。なお、ダーティサイド部３７ａ及びクリーンサイド部３７ｂは、下ユニット３１と上ユニット３２とが組み合わされることによって形成される。

ダーティサイド部３７ａ内には、鞍乗型車両１０の外部から空気を吸気するためのダーティサイド側ダクト１２が配置され、クリーンサイド部３７ｂ内には、フィルター１４によって不純物が取り除かれた空気をエンジン４０内（シリンダ内）に供給するためのクリーンサイド側ダクト１３が配置される。

図５は、本発明の一実施形態におけるエアクリーナ３０を、図３におけるＤ方向から見た図である。なお、図５では、エアクリーナ３０が、上ユニット３２と下ユニット３１とに分割されている。

図５に示すように、上ユニット３２は、吸気ダクト１１の開口部１１ａを覆う傘部３４を、上ユニット３２の前側に有する。また、下ユニット３１は、エアクリーナ３０をエンジンユニット（ベルト室２０、図８では不図示）に固定するためのねじ孔孔３８ａ及びねじ孔３８ｂを有する。

このように、エアクリーナ３０は、上ユニット３２と下ユニット３１とによって鞍乗型車両１０の上下方向に分割可能に構成される。なお、上ユニット３２は、エンジンユニット（ベルト室２０）に固定される下ユニット３１に取り付けられる。

図６は、本発明の一実施形態におけるベルト室２０及びエアクリーナ３０を、図３におけるＥ方向から見た図である。なお、車幅方向外側端２２は、上述したように、吸気ダクト１１及び傘部３４が配置される部分に対応する鞍乗型車両１０の車幅方向において、最も車幅方向外側に位置するベルト室２０の部分である。また、直線Ｆは、車幅方向外側端２２を通り、鞍乗型車両１０の上下方向に延びる直線である。

図６に示すように、吸気ダクト１１の下部には、吸気ダクト１１の外周よりも外側に張り出す凸部１１ｂ及び凸部１１ｃが設けられ、凸部１１ｂ及び凸部１１ｃは、ゴム等の弾性部材によって形成される。また、吸気ダクト１１は、吸気口２１に凸部１１ｃが挿入されて、凸部１１ｂと凸部１１ｃとが吸気口２１を挟むことによって、吸気口２１（ベルト室２０）に取り付けられる。

なお、吸気ダクト１１の凸部１１ｃのみが弾性部材によって形成されてもよく、吸気ダクト１１の全部が弾性部材によって形成されてもよい。

また、吸気ダクト１１は、直線Ｆよりも距離Ｇだけ車幅方向内側に配置され、傘部３４は、直線Ｆよりも距離Ｈだけ車幅方向内側に配置される。また、上述したように、傘部３４は、エアクリーナ３０側に配置される吸気ダクト１１の開口部１１ａを上方及び側方から覆う。

なお、本実施形態では、吸気ダクト１１は、直線Ｆよりも距離Ｇだけ車幅方向内側に配置されるが、これに限定されるものではなく、略直線Ｆ上に配置されてもよい。同様に、本実施形態では、傘部３４は、直線Ｆよりも距離Ｈだけ車幅方向内側に配置されるが、これに限定されるものではなく、略直線Ｆ上に配置されてもよい。

図７は、本発明の一実施形態に係るベルト室２０を図６におけるＩ方向から見た断面図である。なお、図７では、ベルト室２０に収容される各シャフト（クランク軸６１やシャフト６２）の一部、伝達ベルト６３、ドリブン側プーリー７２、各ギア（車軸側ギア７３や中間ギア７５）は省略されている。

図７に示すように、ベルト室２０は、上述した吸気口２１をベルト室２０の前側端部に有する。また、ベルト室２０は、吸気口２１から吸気された空気を鞍乗型車両１０の外部に排気するための排気口２３ａ及び排気口２３ｂを有する。

このように、吸気口２１から吸気される空気は、ベルト室２０内を通過して、排気口２３ａ及び排気口２３ｂから排気され、ベルト室２０内を冷却する。また、吸気口２１が、ベルト室２０の前側端部に設けられるため、吸気口２１から吸気される空気がベルト室２０内を通過する距離が長くなる。

（本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の作用及び効果）
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０によれば、吸気ダクト１１及び傘部３４が、ベルト室２０の車幅方向外側端２２よりも車幅方向内側に配置されることにより、吸気ダクト１１及び傘部３４が、吸気ダクト１１及び傘部３４が配置される部分に対応する鞍乗型車両１０の車幅方向のサイズが大きくなる要因となることを防止することができる。

すなわち、吸気ダクト１１及び傘部３４が配置される部分に対応する鞍乗型車両１０の車幅方向外側に操縦者や同乗者の足が位置する場合であっても、足着き性が悪化することを防止することができる。

また、エアクリーナ３０が、車体フレーム６によって揺動可能に支持されるエンジンユニット（ベルト室２０）に取り付けられることにより、エンジンユニットが揺動する場合には、エアクリーナ３０もエンジンユニットとともに揺動する。従って、吸気ダクト１１の開口部１１ａと傘部３４との距離が一定に保たれ、開口部１１ａから空気をスムーズに吸気することができる。

さらに、吸気口２１が、ベルト室２０の前側端部に設けられることにより、吸気口２１から吸気される空気がベルト室２０内を通過する距離が長くなり、ベルト室２０内の冷却効果を高めることができる。

また、傘部３４が、エアクリーナ３０側に配置される吸気ダクト１１の開口部１１ａを上方及び側方から覆うことにより、吸気ダクト１１（ベルト室２０）内に雨水等が入りにくくすることができる。

さらに、吸気ダクト１１（少なくとも、凸部１１ｃ）が、弾性部材によって形成されることにより、吸気ダクト１１をベルト室２０（吸気口２１）に容易に取り付けることができる。

また、エアクリーナ３０が、後輪１ｂを跨いで車幅方向に沿って延びる形状を有することにより、エアクリーナ３０の容量を充分に確保するとともに、エアクリーナ３０が配置される部分に対応する鞍乗型車両１０の上下方向の高さを低く抑えることができる。

さらに、エアクリーナ３０が、下ユニット３１と上ユニット３２とによって上下方向に分割可能に構成されることにより、上ユニット３２を取り外すことによって、上方向からエアクリーナ３０のメンテナンスを容易に行うことができる。

すなわち、エアクリーナ３０が、後輪１ｂを跨いで配置されても、エアクリーナ３０のメンテナンスが困難になることがない。

また、傘部３４が上ユニット３２に設けられることにより、上ユニット３２を取り外すことによって、ベルト室２０の吸気口２１や吸気ダクト１１のメンテナンスを容易に行うことができる。

なお、従来の鞍乗型車両であっても、ベルト室の車幅方向外側端よりも車幅方向内側に吸気ダクトや傘部を配置する方法がいくつか考えられるが、以下の理由により好ましくない。

具体的には、吸気ダクトや傘部が配置される部分に対応する鞍乗型車両の前後方向又は鞍乗型車両の上下方向のサイズを大きくすることによって、吸気ダクトや傘部を配置するスペースを確保する方法が考えられる。しかしながら、吸気ダクトや傘部が配置される部分に対応する鞍乗型車両の前後方向のサイズは、フレームの長さによって制約され、吸気ダクトや傘部が配置される部分に対応する鞍乗型車両の上下方向のサイズ（路面からシートまでの高さ）は、足着き性を良好に保つために制約されるため、この方法は好ましくない。

また、鞍乗型車両の前後方向又は鞍乗型車両の上下方向におけるエアクリーナのサイズを小さくすることによって、吸気ダクトや傘部を配置するスペースを確保する方法も考えられる。しかしながら、エアクリーナの容量が小さくなるため、この方法も好ましくない。

上述したように、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０によれば、エアクリーナ３０のメンテナンスが困難になることなく、エアクリーナ３０の容量を充分に確保しつつ、操縦者や同乗者の足が位置する部分に対応する鞍乗型車両１０の車幅方向のサイズを小さくすることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０を車幅方向外側から見た側面図である（その１）。 本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０を車幅方向外側から見た側面図である（その２）。 本発明の一実施形態に係るエアクリーナ３０及びベルト室２０を示す斜視図である（その１）。 本発明の一実施形態に係るエアクリーナ３０及びベルト室２０を示す斜視図である（その２）。 本発明の一実施形態に係るエアクリーナ３０を車幅方向外側から見た図である。 本発明の一実施形態に係るベルト室２０及びエアクリーナ３０を前方向から見た図である。 本発明の一実施形態に係るベルト室２０を上方から見た断面図である。

符号の説明

１ａ及び１ｂ・・・車輪、２ａ及び２ｂ・・・フェンダー、３・・・泥よけ部、４・・・車体カバー、５・・・シート部、６・・・車体フレーム、７・・・回動軸、８ａ及び８ｂ・・・ねじ、１０・・・鞍乗型車両、１１・・・吸気ダクト、１１ａ・・・開口部、１１ｂ及び１１ｃ・・・凸部、１２・・・ダーティサイド側ダクト、１３・・・クリーンサイド側ダクト、１４・・・フィルター、１５・・・回転軸、２０・・・ベルト室、２１・・・吸気口、２２・・・幅方向外側端、２３ａ及び２３ｂ・・・排気口、３０・・・エアクリーナ、３１・・・下ユニット、３２・・・上ユニット、３３ａ及び３３ｂ・・・支持部、３４・・・傘部、３５・・・開口部カバー、３７ａ・・・ダーティサイド部、３７ｂ・・・クリーンサイド部、３８ａ及び３８ｂ・・・ねじ孔、４０・・・エンジン、５０・・・クランクケース、６１・・・クランク軸、６２・・・シャフト、６３・・・伝達ベルト、６４・・・車軸、６５・・・揺動点、７１・・・ドライブ側プーリー、７２・・・ドリブン側プーリー、７３・・・車軸側ギア、７４・・・ドリブン側ギア、７５・・・中間ギア

Claims (7)

1. エンジンと、車輪と、前記エンジンが発生する回転力を前記車輪に伝達する伝達ベルトと、鞍乗型車両の上方向に開口する吸気口を有し、前記伝達ベルトを収容するベルト室と、前記ベルト室の上方に配置されるエアクリーナと、前記吸気口から前記エアクリーナ側に延びる吸気ダクトとを備える鞍乗型車両であって、
   前記エアクリーナは、前記エアクリーナ側に配置される前記吸気ダクトの開口部を上方から覆う傘部を有し、
   前記吸気ダクト及び前記傘部は、前記ベルト室の車幅方向外側端よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記エンジン及び前記ベルト室は、車体フレームによって揺動可能に支持されるエンジンユニットを構成し、
   前記エアクリーナは、前記エンジンユニットに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記吸気口は、前記ベルト室の前側端部に設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記傘部は、前記吸気ダクトの前記開口部を側方から覆うことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記吸気ダクトは、弾性部材によって形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
6. 前記エアクリーナは、前記車輪を跨いで車幅方向に延びる形状を有することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
7. 前記エアクリーナは、前記エアクリーナの下部を構成する下ユニットと前記エアクリーナの上部を構成する上ユニットとによって、前記鞍乗型車両の上下方向に分割可能に構成され、
   前記傘部は、前記上ユニットに設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
   
   
   
   

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