JPH06516B2 - 騎乗形車両の吸気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、主に不整地を走行する自動三輪車や自動四輪
車の如き騎乗形車両に係り、特にそのエンジンの吸気装
置のレイアウトに関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

この種の車両として、前輪操向機構を支持するステアリ
ングヘッド部に、後方に延びるフレーム部材を連結し、
このフレーム部材上に燃料タンクとシートとを前後に並
べて配置するとともに、この燃料タンクの下方にエンジ
ンを配置したものが知られている。

ところで、このような構成の車両において、シート高を
低く抑えるためにエンジンのシリンダを略水平近くにま
で前傾させることが考えられている。この場合、シリン
ダの上方又は後方に気化器を配置すると、エンジンとフ
レーム部材との間に気化器やエアクリーナを収容するス
ペースを確保する必要があるので、エンジンの搭載位置
をある程度下げなくてはならず、その分、最低地上高が
低くなる等の問題がある。

それとともに、シートの下方にも気化器やエアクリーナ
が入り込むので、逆にシートの取り付け位置を引き上げ
なくてはならず、シート高を低くする上での大きな妨げ
となるといった不具合がある。

〔発明の目的〕

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
エンジンを上方のフレーム部材に近づけて搭載すること
ができ、最低地上高を充分に確保しつつ、シート高を低
く抑えることができ、しかも、気化器と燃料タンクとの
干渉を回避して、エンジンの吸気口からエアクリーナボ
ックスに至る一連の吸気系路を直線状に配置することが
でき、吸入抵抗を軽減できるとともに、気化器とエアク
リーナボックスとを結ぶエアクリーナパイプの支持も容
易に行える騎乗形車両の吸気装置の提供を目的とする。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するため、本発明は、フレームの前端に
位置されたステアリングヘッド部に、上下方向に延びる
ステアリング軸を回動可能に枢支し、このステアリング
ヘッド部から後方に延びる一本のフレーム部材上に、燃
料タンクとこの燃料タンクの後端に連なるシートとを前
後に並べて配置し、この燃料タンクの左右両側部を、上
記フレーム部材やステアリングヘッド部よりも左右外側
に突出させるとともに、この燃料タンクの下方にエンジ
ンを配置した騎乗形車両を前提としている。

そして、上記ステアリングヘッド部に、上記ステアリン
グ軸の左右両側に位置して、下方に進むに従い左右方向
に拡開する如く傾斜された左右一対の支持パイプを連結
し、これら支持パイプの下端部間に、左右の前輪を支持
する前車軸を架設する一方、上記エンジンのシリンダ
は、前方に向って傾斜させ、このエンジンの吸気口に連
なる吸気管を、前方に向って略水平に導出させて、この
吸気管の吸気上流端に連なる気化器を、上記フレーム部
材よりもフレームの幅方向に沿う一方側に偏位させて配
置し、また、上記ステアリングヘッド部よりも前方であ
り、かつ上記前輪よりも高い位置にエアクリーナボック
スを配置し、このエアクリーナボックスと上記気化器の
吸気上流端との間を連結するエアクリーナパイプを、上
記一方の支持パイプとステアリング軸との間を通して略
水平に配置するとともに、上記燃料タンクのステアリン
グヘッド部と対向し合う前面を、下方に進むに従い後方
に向けて傾斜された傾斜面とすることにより、この傾斜
面と上記ステアリングヘッド部との間に下方に向けて拡
開された空間を形成し、この空間内に上記気化器の上端
部を位置させたことを特徴としている。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を、自動四輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

図中符号１はフレームであり、その前端に板状をなすス
テアリングヘッド部２を備えている。ステアリングヘッ
ド部２は、下方に進むに従い前方に張り出す方向に傾斜
されており、このステアリングヘッド部２には、後方に
向って延びる一本の角パイプ製のフレーム部材３が連結
されている。

ステアリングヘッド部２とフレーム部材３との連結部に
は、下方に向って延びる左右の支持パイプ４，４が接合
されている。支持パイプ４，４は、第２図に示すよう
に、下方に進むに従い左右方向に拡開する如く傾斜され
ており、これら支持パイプ４，４の下端部間に、前車軸
５が横架されている。そして、前車軸５の両端部には、
左右の前輪６，６が図示しないキングピンを介して左右
方向に操向可能に連結されている。

また、ステアリングヘッド部２の前面中央には、前輪操
向機構７を構成するステアリング軸８が回動可能に取り
付けられている。ステアリング軸８は、第２図に示すよ
うに、フレーム１を前方から見た場合に上記支持パイプ
４，４の間を通って上下方向に延びており、このステア
リング軸８は、バーハンドル９によつて回動操作され
る。そして、ステアリング軸８の回動運動は、詳図しな
いがタイロッドおよび前輪軸腕により左右方向の揺動運
動に変換されて前輪６，６に伝えられ、このことにより
前輪６，６が同時に操向操作される。

一方、フレーム部材３は途中から下方に屈曲されてい
る。このフレーム部材３の後端部には、後車軸１０のギ
ヤケースが連結されているとともに、この後車軸１０の
両端部には、左右の後輪１１，１１が取り付けられてい
る。

フレーム部材３の屈曲部分には、後方に向って略水平に
延びる左右のシートレール１２，１２が連結されてい
る。シートレール１２，１２上には、運転者が跨いだ姿
勢で着座されるシート１３が設置されている。シート１
３とステアリングヘッド部２との間には、燃料タンク１
４が設置されている。燃料タンク１４はフレーム部材３
の前半部上に固定されており、この燃料タンク１４の左
右両側部は、第２図に示すように、フレーム部材３やス
テアリングヘッド部２よりも左右外側に張り出してい
る。

そして、第１図に示すように、燃料タンク１４のステア
リングヘッド部２と対向し合う前面は、下方に進むに従
い後方に向けて傾斜された傾斜面１４ａをなしている。
この傾斜面１４ａと上記ステアリングヘッド部２とは、
その傾斜方向が互いに逆向きになっており、これら傾斜
面１４ａとステアリングヘッド部２との間には、下方に
向けて拡開するような空間３５が形成されている。この
空間３５は、フレーム部材３の前端部側方に位置されて
いる。

また、前車軸５からは、左右のアンダパイプ１５，１５
が後方に向って略水平に導出されている。これらアンダ
パイプ１５，１５は、後車軸１０の直前で立ち上げられ
て、シートレール１２，１２の後部に連結されている。

フレーム部材３の下方、つまりこのフレーム部材３とア
ンダパイプ１５，１５とで囲まれた空間部分には、４サ
イクル単気筒エンジン１６が搭載されている。このエン
ジン１６は、燃料タンク１４およびシート１３の前部下
方に位置されている。

エンジン１６のシリンダ１７は、クランクケース１８に
対し前方に向って略水平に近い角度まで大きく前傾され
ている。このため、クランクケース１８、シリンダ１７
およびこのシリンダ１７の前端に連なるシリンダヘッド
１９は、フレーム部材３に沿うように近接して配置され
ている。

そして、シリンダヘッド１９の上面の吸気口２０には、
吸気管２１が接続されている。吸気管２１は、シリンダ
ヘッド１９とフレーム部材３との間を通って前方に略水
平に導かれており、この吸気管２１の吸気上流端には、
気化器２２が接続されている。気化器２２は、水平に近
い角度にまで前傾されたシリンダヘッド１９の前面２３
よりも前方に位置されており、そのフロートケース２４
が前面２３の上部に近接対向されている。

また、この気化器２２は、第２図に示すように、フレー
ム１を前方から見た場合に、このフレーム１の中央に位
置されたフレーム部材３よりもフレーム１の幅方向に沿
う一方側に偏位した位置に設けられている。その上、気
化器２２は、上記燃料タンク１４とステアリングヘッド
部２との間の空間３５に対応した位置に配置されてお
り、この気化器２２の上部が空間３５内に入り込んでい
る。

気化器２２の吸気上流端には、エアクリーナパイプ２５
が接続されている。エアクリーナパイプ２５は、上記一
方の支持パイプ４の上部とステアリング軸８の上部とで
囲まれた空間部分を通して前後方向に略水平に配置され
ている。エアクリーナパイプ２５の吸気上流端は、ステ
アリングヘッド部２の前方に導出され、この吸気上流端
にはエアクリーナボックス２６が接続されている。エア
クリーナボックス２６は、ステアリングヘッド部２の前
方に配置されており、上記前輪６よりも上方に配置され
ている。

エアクリーナボックス２６の後面中央には、吸込口２７
が開設されている。この吸込口２７から吸引された外気
は、エレメント２８を通過した後、エアクリーナパイプ
２５を経て気化器２２に導かれる。

なお、第１図中符号２９は、シート１３の下方に配置さ
れたバッテリ、３０はフートレストを夫々示す。

このような構成によれば、エンジン１６のシリンダ１７
を略水平近い角度まで大きく前傾させたので、このシリ
ンダ１７およびシリンダヘッド１９は勿論、クランクケ
ース１８の上面をフレーム部材３に近づけることができ
る。このため、エンジン１６全体の搭載位置を引き上げ
ることができ、最低地上高を充分に確保することができ
る。

しかも、吸気口２０に連なる吸気管２１を前方に導き出
すことにより、気化器２２をシリンダヘッド１９の前面
２３、つまりエンジン１６の前端よりも前方に位置させ
たので、この気化器２２やエアクリーナボックス２６を
シート１３の下方に配置する必要はない。したがって、
シート１３の下方に広いスペースを確保する必要もない
から、エンジン１６をフレーム部材３に近づけてもシー
ト１３の取り付け位置を下げることができ、その分、シ
ート高を低く抑えることができる。そして、この場合、
シート１３の下方の空間が気化器２２やエアクリーナボ
ックス２６によって占有されずに済むから、ここをバッ
テリ２９やその他小物入れおよび電装部品の収容スペー
スとして有効に利用できる。

さらに、気化器２２はエンジン１６の前方に位置するた
め、走行風を受け易いことと相まってエンジン１６から
の熱影響が少なくなるとともに、エアクリーナボックス
２６の設置場所の自由度が増す。すなわち、この種の自
動四輪車は、湿地帯を走行する機会が多いので、吸気系
への防水対策を施す必要があるが、上述の如く気化器２
２をエンジン１６の前方に配置すれば、外気の吸込口２
７を備えたエアクリーナボックス２６をシート１３より
も高いステアリングヘッド部２の近傍に容易に配置する
ことができ、従来のシユノーケル構造の如き格別な防水
対策が不要となる。

また、シリンダヘッド１９の吸気口２０と気化器２２と
を接続する吸気管２１は、シリンダヘッド１９とフレー
ム部材３との間を通つて前方に略水平に導かれていると
ともに、気化器２２とエアクリーナボックス２６とを接
続するエアクリーナパイプ２５も、前後方向に沿つて略
水平に配置されているので、吸気口２０からエアクリー
ナボックス２６に至る一連の吸気系路を略直線状に形成
することができる。

特に上記構成においては、燃料タンク１４の前面を後方
斜め下向きに傾斜された傾斜面１４ａとし、この傾斜面
１４ａとステアリングヘッド部２との間に気化器２２の
上部が入り込む空間３５を形成してあるので、気化器２
２と燃料タンク１４とが干渉し合うこともなく、気化器
２２をエアクリーナパイプ２５や吸気管２１と同じ高さ
に無理なく配置できる。

このことから、吸気口２０からエアクリーナボックス２
６に至る一連の吸気系路が、気化器２２の箇所で折れ曲
がることもなく、吸気系路を一直線状に形成する上で好
好都合となる。したがって、その分、吸気抵抗が軽減さ
れ、効率の良い吸気が可能となる。

その上、エアクリーナパイプ２５は、ステアリング軸８
の上部と、斜めに傾斜された一方の支持パイプ４の上部
とで挾まれた先細り状の空間部分を通して配管されてい
るので、このエアクリーナパイプ２５をステアリング軸
８と支持パイプ４との間の空間部分に押し込むようにす
れば、これらステアリング軸８および支持パイプ４を利
用してエアクリーナパイプ２５を支持することができ
る。

したがって、エアクリーナボックス２６をステアリング
ヘッド部２の前方に配置したことにより、エアクリーナ
パイプ２５の全長が長くなっているにも拘らず、このエ
アクリーナパイプ２５の途中を支持するための格別なブ
ラケット類が不要となり、その分、部品点数を少なくし
てコストの低減や軽量化が可能となるといった利点があ
る。

なお、上述した実施例では、吸気管が連なる吸気口をシ
リンダヘッドの上面に設けたが、例えばシリンダヘッド
の側面に設けても良い。

また、エンジンも４サイクルエンジンに限らず、２サイ
クルエンジンであっても良い。

さらに、本発明に係る車両は、自動四輪車に特定される
ものではなく、前輪が一輪の自動三輪車でも同様に実施
可能である。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、エンジンを上方のフレー
ム部材に近づけて搭載できるので、このエンジンの搭載
位置を引き上げることができ、最低地上高を充分に確保
することができる。

しかも、気化器やエアクリーナボックスを含む吸気系を
シート下に配置する必要もないので、エンジンの搭載位
置を引き上げても、シートを低くすることができる。

また、吸気口と気化器とを接続する吸気管は、前方に略
水平に配置されているとともに、気化器とエアクリーナ
ボックスとを接続するエアクリーナパイプも、前後方向
に沿って略水平に配置されているから、吸気口からエア
クリーナボックスに至る一連の吸気系路を前後方向に沿
う略直線状に形成することができる。特に本発明におい
ては、燃料タンクの前面に後方斜め下向きに傾斜された
傾斜面を形成し、この傾斜面とステアリングヘッド部と
の間に気化器の上部が入り込む空間を確保したので、エ
ンジンの搭載位置を引き上げたにも拘らず、気化器と燃
料タンクとが干渉し合うこともなく、この気化器を吸気
管やエアクリーナパイプと同じ高さ位置に無理なく配置
することができる。

このことから、吸気口からエアクリーナボックスに至る
一連の吸気系路が、気化器の箇所で折れ曲がることもな
いので、吸気系路を一直線状に形成することができ、そ
の分、吸気抵抗が軽減されて、効率の良い吸気が可能と
なる。

それとともに、エアクリーナパイプは、ステアリング軸
と、斜めに傾斜された一方の支持パイプとで挾まれた先
細り状の空間部分を通して配管されているので、このエ
アクリーナパイプをステアリング軸と支持パイプとの間
の空間部分に押し込むようにすれば、これらステアリン
グ軸および支持パイプを利用してエアクリーナパイプの
途中を支持することができる。

したがって、エアクリーナボックスをステアリングヘッ
ド部の前方に配置したことに伴って、エアクリーナパイ
プの全長が長くなっているにも拘らず、格別なブラケッ
ト類を用いることなくエアクリーナパイプの途中を支持
することができ、その分、部品点数を少なくしてコスト
の低減や軽量化が可能となるといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は、自動四輪車を一部断面した側面図、 第２図は、自動四輪車を一部断面した正面図である。 １…フレーム、２…ステアリングヘッド部、３…フレー
ム部材、４…支持パイプ、５…前車軸、６…前輪、１３
…シート、１４…燃料タンク、１４ａ…傾斜面、１６…
エンジン、１７…シリンダ、１９…シリンダヘッド、２
０…吸気口、２２…気化器、２３…前面、２５…エアク
リーナパイプ、２６…エアクリーナボックス、３５…空
間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フレームの前端に位置されたステアリング
   ヘッド部に、上下方向に延びるステアリング軸を回動可
   能に枢支し、 このステアリングヘッド部から後方に延びる一本のフレ
   ーム部材上に、燃料タンクとこの燃料タンクの後端に連
   なるシートとを前後に並べて配置し、 この燃料タンクの左右両側部を、上記フレーム部材やス
   テアリングヘッド部よりも左右外側に突出させるととも
   に、 この燃料タンクの下方にエンジンを配置した騎乗形車両
   において、 上記ステアリングヘッド部に、上記ステアリング軸の左
   右両側に位置して、下方に進むに従い左右方向に拡開す
   る如く傾斜された左右一対の支持パイプを連結し、 これら支持パイプの下端部間に、左右の前輪を支持する
   前車軸を架設する一方、 上記エンジンのシリンダは、前方に向って傾斜させ、 このエンジンの吸気口に連なる吸気管を、前方に向って
   略水平に導出させて、 この吸気管の吸気上流端に連なる気化器を、上記フレー
   ム部材よりもフレームの幅方向に沿う一方側に偏位させ
   て配置し、 また、上記ステアリングヘッド部よりも前方であり、か
   つ上記前輪よりも高い位置にエアクリーナボックスを配
   置し、 このエアクリーナボックスと上記気化器の吸気上流端と
   の間を連結するエアクリーナパイプを、上記一方の支持
   パイプとステアリング軸との間を通して略水平に配置す
   るとともに、 上記燃料タンクのステアリングヘッド部と対向し合う前
   面を、下方に進むに従い後方に向けて傾斜された傾斜面
   とすることにより、この傾斜面と上記ステアリングヘッ
   ド部との間に下方に向けて拡開された空間を形成し、 この空間内に上記気化器の上端部を位置させたことを特
   徴とする騎乗形車両の吸気装置。