JPH04254273A - 自動二輪車のキャリア取付構造 - Google Patents
自動二輪車のキャリア取付構造Info
- Publication number
- JPH04254273A JPH04254273A JP3557491A JP3557491A JPH04254273A JP H04254273 A JPH04254273 A JP H04254273A JP 3557491 A JP3557491 A JP 3557491A JP 3557491 A JP3557491 A JP 3557491A JP H04254273 A JPH04254273 A JP H04254273A
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- JP
- Japan
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- carrier
- motorcycle
- mounting structure
- body frame
- rear seat
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- 230000035807 sensation Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のキャリア
取付構造に関し、特に後席乗員用のタンデムグリップ部
を設ける場合の防振対策に関する。
取付構造に関し、特に後席乗員用のタンデムグリップ部
を設ける場合の防振対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車においては、荷物を積載する
ためのキャリアを車体フレームの後端部に装着する場合
が多い。このようなキャリアを二人乗り用の自動二輪車
に装着する場合、後席乗員が把持するためのタンデムグ
リップ部を上記キャリアに形成することが考えられる。
ためのキャリアを車体フレームの後端部に装着する場合
が多い。このようなキャリアを二人乗り用の自動二輪車
に装着する場合、後席乗員が把持するためのタンデムグ
リップ部を上記キャリアに形成することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記キャリア
にタンデムグリップ部を形成した場合、走行振動等が車
体フレームからキャリアを介して上記グリップ部に伝わ
り易いため、後席乗員の体感振動が大きくなり易いとい
う問題が懸念される。本発明は上記従来の状況に鑑みて
なされたもので、キャリアにタンデムグリップ部を形成
した場合の、後席乗員の体感振動を軽減できる自動二輪
車のキャリア取付構造を提供することを目的としている
。
にタンデムグリップ部を形成した場合、走行振動等が車
体フレームからキャリアを介して上記グリップ部に伝わ
り易いため、後席乗員の体感振動が大きくなり易いとい
う問題が懸念される。本発明は上記従来の状況に鑑みて
なされたもので、キャリアにタンデムグリップ部を形成
した場合の、後席乗員の体感振動を軽減できる自動二輪
車のキャリア取付構造を提供することを目的としている
。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、二人乗り用自
動二輪車の車体フレームの後端部にキャリアを取り付け
るための構造において、上記キャリアに後席乗員が把持
するためのタンデムグリップ部を形成するとともに、該
キャリアを弾性部材を介して上記車体フレームに固定し
たことを特徴としている。
動二輪車の車体フレームの後端部にキャリアを取り付け
るための構造において、上記キャリアに後席乗員が把持
するためのタンデムグリップ部を形成するとともに、該
キャリアを弾性部材を介して上記車体フレームに固定し
たことを特徴としている。
【０００５】
【作用】本発明に係るキャリア取付構造によれば、キャ
リアを弾性部材を介して車体フレームに固定したので、
走行振動は車体フレームからキャリアに伝達する際に上
記弾性部材によって抑制され、それだけ後席乗員の体感
振動が軽減される。
リアを弾性部材を介して車体フレームに固定したので、
走行振動は車体フレームからキャリアに伝達する際に上
記弾性部材によって抑制され、それだけ後席乗員の体感
振動が軽減される。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明する
。図１ないし図５は本発明の一実施例による自動二輪車
のキャリア取付構造を説明するための図であり、図１，
図４はそれぞれその斜視図，側面図、図２は図１のＩＩ
− ＩＩ線断面図、図３はゴムダンパの斜視図、図５は
上記実施例構造を備えた自動二輪車の側面図である。な
お、以下の説明は、全て車両に跨がった状態で、つまり
車両後方から前方を見た状態で行う。
。図１ないし図５は本発明の一実施例による自動二輪車
のキャリア取付構造を説明するための図であり、図１，
図４はそれぞれその斜視図，側面図、図２は図１のＩＩ
− ＩＩ線断面図、図３はゴムダンパの斜視図、図５は
上記実施例構造を備えた自動二輪車の側面図である。な
お、以下の説明は、全て車両に跨がった状態で、つまり
車両後方から前方を見た状態で行う。
【０００７】図において、１は本実施例構造を備えた自
動二輪車であり、これの車体フレーム２はいわゆるダイ
ヤモンドタイプのものであり、ヘッドパイプ２ａに１本
のメインフレーム２ｂの前端を接続し、該メインフレー
ム２ｂの後端に左，右一対のシートステー２ｃ及びシー
トレール２ｆを接続するとともに、該両部材をバックス
テー２ｇで接続し、さらに上記ヘッドパイプ２ａに１本
のダウンチューブ２ｅを接続した構造になっている。
動二輪車であり、これの車体フレーム２はいわゆるダイ
ヤモンドタイプのものであり、ヘッドパイプ２ａに１本
のメインフレーム２ｂの前端を接続し、該メインフレー
ム２ｂの後端に左，右一対のシートステー２ｃ及びシー
トレール２ｆを接続するとともに、該両部材をバックス
テー２ｇで接続し、さらに上記ヘッドパイプ２ａに１本
のダウンチューブ２ｅを接続した構造になっている。
【０００８】上記ヘッドパイプ２ａによって、前輪３を
下端で軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支さ
れており、該前フォーク４の上端には操向ハンドル５が
固着されている。また上記各シートステー２ｃの下端に
一体形成されたリヤアームブラケット２ｄによって、後
輪６を後端で軸支するリヤアーム７が上下に揺動自在に
枢支されている。
下端で軸支する前フォーク４が左右に操向自在に軸支さ
れており、該前フォーク４の上端には操向ハンドル５が
固着されている。また上記各シートステー２ｃの下端に
一体形成されたリヤアームブラケット２ｄによって、後
輪６を後端で軸支するリヤアーム７が上下に揺動自在に
枢支されている。
【０００９】また上記メインフレーム２ｂ，シートステ
ー２ｃ，及びダウンチューブ２ｅで囲まれた空間内にエ
ンジンユニット８が懸架支持されており、メインフレー
ム２ｂの上側には燃料タンク９が、シートレール２ｆの
上側にはシート１０がそれぞれ搭載されている。
ー２ｃ，及びダウンチューブ２ｅで囲まれた空間内にエ
ンジンユニット８が懸架支持されており、メインフレー
ム２ｂの上側には燃料タンク９が、シートレール２ｆの
上側にはシート１０がそれぞれ搭載されている。
【００１０】また上記ヘッドパイプ２ａより前側部分は
カウリング１８で囲まれており、該カウリング１９の上
側には乗員の顔面部分への走行風を抑制するための透明
プレートからなるスクリーン１９が取り付けられている
。また上記燃料タンク９の前部下方にはフロントカバー
２０が配設されており、該カバー２０は上記ダウンチュ
ーブ２ｅの前側、つまり上記前フォーク４の後方に配置
されたラジエータ２５を左，右側方から覆っている。 さらにまた上記シート１０の左，右下方部分はサイドカ
バー２１で覆われている。
カウリング１８で囲まれており、該カウリング１９の上
側には乗員の顔面部分への走行風を抑制するための透明
プレートからなるスクリーン１９が取り付けられている
。また上記燃料タンク９の前部下方にはフロントカバー
２０が配設されており、該カバー２０は上記ダウンチュ
ーブ２ｅの前側、つまり上記前フォーク４の後方に配置
されたラジエータ２５を左，右側方から覆っている。 さらにまた上記シート１０の左，右下方部分はサイドカ
バー２１で覆われている。
【００１１】上記エンジンユニット８は水冷式４サイク
ル単気筒型のものであり、クランクケース１１の上壁前
部にシリンダブロック１２，シリンダヘッド１３，及び
ヘッドカバー１４を積層締結した構造のものである。上
記クランクケース１１の右側壁前部には冷却水ポンプ２
９が配設されており、該ポンプ２９の吸込口は戻りホー
スを介して上記ラジエータ２５に、吐出口は供給ホース
を介してシリンダボディ１２にそれぞれ接続されている
。なお、８ａはクランクケース１１の下面を保護するア
ンダガードである。
ル単気筒型のものであり、クランクケース１１の上壁前
部にシリンダブロック１２，シリンダヘッド１３，及び
ヘッドカバー１４を積層締結した構造のものである。上
記クランクケース１１の右側壁前部には冷却水ポンプ２
９が配設されており、該ポンプ２９の吸込口は戻りホー
スを介して上記ラジエータ２５に、吐出口は供給ホース
を介してシリンダボディ１２にそれぞれ接続されている
。なお、８ａはクランクケース１１の下面を保護するア
ンダガードである。
【００１２】また上記シリンダヘッド１３の後壁に形成
された吸気口には気化器１５が接続されており、これの
吸込口にはエアクリーナ１６が接続されている。このエ
アクリーナ１６は、上記シートステー２ｃ，シートレー
ル２ｆ，及びバックステー２ｇで囲まれた三角形空間内
に配置されており、またこのエアクリーナ１６の下部に
はバッテリ１７が収容配置されている。
された吸気口には気化器１５が接続されており、これの
吸込口にはエアクリーナ１６が接続されている。このエ
アクリーナ１６は、上記シートステー２ｃ，シートレー
ル２ｆ，及びバックステー２ｇで囲まれた三角形空間内
に配置されており、またこのエアクリーナ１６の下部に
はバッテリ１７が収容配置されている。
【００１３】また上記シリンダヘッド１３の前壁に形成
された左，右の排気口には排気装置３１の左，右の排気
管３２ａ，３２ｂがそれぞれ接続されている。この両排
気管３２ａ，３２ｂはシリンダボディ１２の右方で１本
の合流管３２ｃに接続されており、この合流管３２ｃの
後端には第１膨張室３３，及び第２膨張室３４が順に接
続されている。なお、３６は速度ケーブル、３７はブレ
ーキホース、４９はクラッチケーブルである。
された左，右の排気口には排気装置３１の左，右の排気
管３２ａ，３２ｂがそれぞれ接続されている。この両排
気管３２ａ，３２ｂはシリンダボディ１２の右方で１本
の合流管３２ｃに接続されており、この合流管３２ｃの
後端には第１膨張室３３，及び第２膨張室３４が順に接
続されている。なお、３６は速度ケーブル、３７はブレ
ーキホース、４９はクラッチケーブルである。
【００１４】そして上記シート１０の後方にはキャリア
５４が装着されている。このキャリア５４は、上記シー
ト１０の上面と略面一をなす載置部５６と、左，右のサ
イド部５５とからなる３分割構造のものである。上記サ
イド部５５は、上記載置部５６の側面にボルト５５ｄで
締め付け固定された上辺部５５ｅと、これの下方位置に
て前方に延びる下辺部５５ｂの後端部とをリブ５５ｆで
連結し、さらに上辺部５５ｅの前端と下辺部５５ｂの中
程とをタンデムグリップ部５５ａで連結した構造のもの
である。このタンデムグリップ部５５ａは、後席乗員が
手で把持できるように外方に湾曲している。また上記下
辺部５５ｂの後端にはランプブラケット５５ｇが、その
前側にはハンガブラケット５５ｈが一体形成されている
。さらにまた左側のサイド部５５の下辺部５５ｂの前端
部にはカバー部５５ｃが一体形成されている。上記ラン
プブラケット５５ｇにはフラッシャランプ６０が、ハン
ガブラケット５５ｈにはヘルメットハンガ６１がそれぞ
れ取り付けられており、また上記カバー部５５ｃの内側
には小物入れ６３が配設されている。この小物入れ６３
は、上記バックステー２ｇに溶接されたブラケット６４
ａ，６４ｂにボルト６３ａ，６３ｂで固定されており、
かつ上記カバー部５５ｃで覆われている。
５４が装着されている。このキャリア５４は、上記シー
ト１０の上面と略面一をなす載置部５６と、左，右のサ
イド部５５とからなる３分割構造のものである。上記サ
イド部５５は、上記載置部５６の側面にボルト５５ｄで
締め付け固定された上辺部５５ｅと、これの下方位置に
て前方に延びる下辺部５５ｂの後端部とをリブ５５ｆで
連結し、さらに上辺部５５ｅの前端と下辺部５５ｂの中
程とをタンデムグリップ部５５ａで連結した構造のもの
である。このタンデムグリップ部５５ａは、後席乗員が
手で把持できるように外方に湾曲している。また上記下
辺部５５ｂの後端にはランプブラケット５５ｇが、その
前側にはハンガブラケット５５ｈが一体形成されている
。さらにまた左側のサイド部５５の下辺部５５ｂの前端
部にはカバー部５５ｃが一体形成されている。上記ラン
プブラケット５５ｇにはフラッシャランプ６０が、ハン
ガブラケット５５ｈにはヘルメットハンガ６１がそれぞ
れ取り付けられており、また上記カバー部５５ｃの内側
には小物入れ６３が配設されている。この小物入れ６３
は、上記バックステー２ｇに溶接されたブラケット６４
ａ，６４ｂにボルト６３ａ，６３ｂで固定されており、
かつ上記カバー部５５ｃで覆われている。
【００１５】上記各サイド部５５の下辺部５５ｂは２つ
のゴムダンパ５７を介して上記バックステー２ｇのブラ
ケット６４ａ及び６４ｃに固定されている。このゴムダ
ンパ５７は、金属パイプ製のカラー５７ｂにつば付きの
ゴム筒を嵌着し、さらに焼き付けてなるものである。上
記下辺部５５ｂは上記ゴムダンパ５７に内面にゴムプレ
ートを有するワッシャ５９を当接させるとともにボルト
５８を挿入し、これをブラケット６４ａに固着されたナ
ット５８ａにねじ込むことによって固定されている。
のゴムダンパ５７を介して上記バックステー２ｇのブラ
ケット６４ａ及び６４ｃに固定されている。このゴムダ
ンパ５７は、金属パイプ製のカラー５７ｂにつば付きの
ゴム筒を嵌着し、さらに焼き付けてなるものである。上
記下辺部５５ｂは上記ゴムダンパ５７に内面にゴムプレ
ートを有するワッシャ５９を当接させるとともにボルト
５８を挿入し、これをブラケット６４ａに固着されたナ
ット５８ａにねじ込むことによって固定されている。
【００１６】次に本実施例の作用効果について説明する
。本実施例によれば、キャリア５４のサイド部５５にタ
ンデムグリップ部５５ａを一体形成したので、後席乗員
が該グリップ５５ａを把持することによって身体を安定
させることができ、またこの場合タンデムグリップを別
部品とした場合のような部品点数，組立工数増加の問題
が生じることもない。また上記タンデムグリップ部５５
ａをスタンディングハンドルとして使用することもでき
る。
。本実施例によれば、キャリア５４のサイド部５５にタ
ンデムグリップ部５５ａを一体形成したので、後席乗員
が該グリップ５５ａを把持することによって身体を安定
させることができ、またこの場合タンデムグリップを別
部品とした場合のような部品点数，組立工数増加の問題
が生じることもない。また上記タンデムグリップ部５５
ａをスタンディングハンドルとして使用することもでき
る。
【００１７】そして上記のようなタンデムグリップ部を
形成した場合に、従来のようにキャリアを車体フレーム
に直接固定すると、走行振動等が後席乗員の手に直接伝
達され、その体感振動が大きくなる問題が懸念される。 本実施例ではキャリア５４をゴムダンパ５７を介して車
体フレーム２に固定したので、上記走行振動等はこのゴ
ムダンパ５７でそのほとんどが吸収され、それだけ体感
振動を軽減できる。
形成した場合に、従来のようにキャリアを車体フレーム
に直接固定すると、走行振動等が後席乗員の手に直接伝
達され、その体感振動が大きくなる問題が懸念される。 本実施例ではキャリア５４をゴムダンパ５７を介して車
体フレーム２に固定したので、上記走行振動等はこのゴ
ムダンパ５７でそのほとんどが吸収され、それだけ体感
振動を軽減できる。
【００１８】また本実施例では、キャリア５４にフラッ
シャランプ６０，ヘルメットハンガ６１を取り付けてい
るので、キャリア５４をゴムダンパ５７を介して取り付
けるだけでこれらの部品の防振も行うことができ、かつ
従来の別個に防振対策をしていた場合に比較して部品点
数，組立工数等を削減できる。なお、上記実施例では、
キャリア５４が３分割構造の場合を説明したが、これは
勿論一体成形してもよい。
シャランプ６０，ヘルメットハンガ６１を取り付けてい
るので、キャリア５４をゴムダンパ５７を介して取り付
けるだけでこれらの部品の防振も行うことができ、かつ
従来の別個に防振対策をしていた場合に比較して部品点
数，組立工数等を削減できる。なお、上記実施例では、
キャリア５４が３分割構造の場合を説明したが、これは
勿論一体成形してもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
キャリア取付構造によれば、キャリアにタンデムグリッ
プ部を形成するとともに、該キャリアを弾性部材を介し
て車体フレームに取り付けたので、走行振動等を上記弾
性部材で抑制でき、後席乗員の体感振動を軽減できる効
果がある。
キャリア取付構造によれば、キャリアにタンデムグリッ
プ部を形成するとともに、該キャリアを弾性部材を介し
て車体フレームに取り付けたので、走行振動等を上記弾
性部材で抑制でき、後席乗員の体感振動を軽減できる効
果がある。
【図１】本発明の一実施例による自動二輪車のキャリア
取付構造を示す斜視図である。
取付構造を示す斜視図である。
【図２】上記図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図である。
【図３】上記実施例構造のゴムダンパの斜視図である。
【図４】上記実施例構造の側面図である。
【図５】上記実施例構造を備えた自動二輪車の左側面図
である。
である。
１ 自動二輪車
２ｇ シートステー（車体フレーム）５４ キャリ
ア ５５ａ タンデムグップ部 ５７ ゴムダンパ（弾性部材）
ア ５５ａ タンデムグップ部 ５７ ゴムダンパ（弾性部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 二人乗り用自動二輪車の車体フレーム
の後端部にキャリアを取り付けるための構造において、
上記キャリアに後席乗員が把持するためのタンデムグリ
ップ部を形成するとともに、該キャリアを弾性部材を介
して上記車体フレームに固定したことを特徴とする自動
二輪車のキャリア取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3557491A JP2963219B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | 自動二輪車のキャリア取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3557491A JP2963219B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | 自動二輪車のキャリア取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254273A true JPH04254273A (ja) | 1992-09-09 |
| JP2963219B2 JP2963219B2 (ja) | 1999-10-18 |
Family
ID=12445534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3557491A Expired - Fee Related JP2963219B2 (ja) | 1991-02-04 | 1991-02-04 | 自動二輪車のキャリア取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2963219B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005219602A (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の荷台取付け構造 |
| JP2022083720A (ja) * | 2020-11-25 | 2022-06-06 | 本田技研工業株式会社 | ピリオンシートの取付構造 |
-
1991
- 1991-02-04 JP JP3557491A patent/JP2963219B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005219602A (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の荷台取付け構造 |
| JP2022083720A (ja) * | 2020-11-25 | 2022-06-06 | 本田技研工業株式会社 | ピリオンシートの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2963219B2 (ja) | 1999-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990727 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |