JPS59134071A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents
自動二輪車の車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS59134071A JPS59134071A JP657283A JP657283A JPS59134071A JP S59134071 A JPS59134071 A JP S59134071A JP 657283 A JP657283 A JP 657283A JP 657283 A JP657283 A JP 657283A JP S59134071 A JPS59134071 A JP S59134071A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- main frame
- motorcycle
- body frame
- down tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の車体フレームに関するものである
。
。
自動二輪車の車体フレームには、ヘッドパイプから後方
にのびる主フレームと、ヘッドパイプから下方にのびる
ダウンチューブとを備え、これらの間でエンジンを懸架
するものがある。
にのびる主フレームと、ヘッドパイプから下方にのびる
ダウンチューブとを備え、これらの間でエンジンを懸架
するものがある。
このような車体フレームでは、エンジンを搭載或いは取
外すとき主フレームが障害となり、それらの作業を困難
にしている。また、この主フレームは、気化器や空気清
浄器のメンテナンス作業においても邪魔になりその作業
能率を低下する原因になっている。
外すとき主フレームが障害となり、それらの作業を困難
にしている。また、この主フレームは、気化器や空気清
浄器のメンテナンス作業においても邪魔になりその作業
能率を低下する原因になっている。
本発明の目的は、上述の従来の問題に鑑み、エンジンの
搭載や取外し作業等のエンジンまわりの諸作業を容易に
する自動二輪車の車体フレニムを提供せんとするもので
ある。
搭載や取外し作業等のエンジンまわりの諸作業を容易に
する自動二輪車の車体フレニムを提供せんとするもので
ある。
上記目的を達成する本発明は、ヘッドパイプから方向に
のびエンジン後部を支持する主フレームと、ヘッドパイ
プから下方にのびエンジン前部を支持するダウンチュー
ブとを備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、前記
主フレームの少なくともエンジン上方部分を別体に形成
し、残部に対して着脱自在にしたことを特徴とするもの
である。
のびエンジン後部を支持する主フレームと、ヘッドパイ
プから下方にのびエンジン前部を支持するダウンチュー
ブとを備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、前記
主フレームの少なくともエンジン上方部分を別体に形成
し、残部に対して着脱自在にしたことを特徴とするもの
である。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図に示す自動二輪車において、ｌはヘッドパイプ、２は
このヘッドパイプ１の後部に溶接されて下方に延長する
ダウンチューブで、左右両側に設けられている。左右両
側のダウンチューブ２，２の後部２ａ、’ｌａは、エン
ジンを抱持すべく上向きに湾曲させである。５，５は左
゛右に配置したシートレールであり、その前端は上記ダ
ウンチューブ２，２に溶接されている。シートレール５
，５の中間部には、４．６の補強パイプと７．８．９の
補強パイプが溶接され、前者はヘッドパイプ１の後部に
、また後者はダウンチューブ２，２の後端２ａ、、ｇ、
ａにそれぞれ溶接されている。
このヘッドパイプ１の後部に溶接されて下方に延長する
ダウンチューブで、左右両側に設けられている。左右両
側のダウンチューブ２，２の後部２ａ、’ｌａは、エン
ジンを抱持すべく上向きに湾曲させである。５，５は左
゛右に配置したシートレールであり、その前端は上記ダ
ウンチューブ２，２に溶接されている。シートレール５
，５の中間部には、４．６の補強パイプと７．８．９の
補強パイプが溶接され、前者はヘッドパイプ１の後部に
、また後者はダウンチューブ２，２の後端２ａ、、ｇ、
ａにそれぞれ溶接されている。
ヘッドパイプ１の後部とダウンチューブ２゜２の後端２
ａ、２ａとの間には、それぞれ左右に主フレーム１０．
１０がボルト１１．１１により着脱自在に取付けられて
いる。この主フレーム１０は、アルミニウムの押出加工
材である角パイプからなる。
ａ、２ａとの間には、それぞれ左右に主フレーム１０．
１０がボルト１１．１１により着脱自在に取付けられて
いる。この主フレーム１０は、アルミニウムの押出加工
材である角パイプからなる。
ダウンチューブ２．２と主フレーム１０．１０で囲まれ
る三角域にはエンジン１２が搭載されている。１３はこ
のエンジン１２の吸気系に連結された気化器、１４はそ
の気化器１３に連結された空気清浄器、１５は燃料タン
ク、１６はシートである。
る三角域にはエンジン１２が搭載されている。１３はこ
のエンジン１２の吸気系に連結された気化器、１４はそ
の気化器１３に連結された空気清浄器、１５は燃料タン
ク、１６はシートである。
エンジン１２の前部は、ダウンチューブ２゜２に対し、
第３図に示すようなリンク式ダンパ機構により支持され
ている。第３図は左側のダウンチューブ２に対する機構
を示す。
第３図に示すようなリンク式ダンパ機構により支持され
ている。第３図は左側のダウンチューブ２に対する機構
を示す。
この第３図において、ブラケット２０はダウンチューブ
２の内側面に対しボルト２１とナツト２２によっで固定
される。ブラケット２０の中央部にはパイプ２．０ａが
横向きに固定され、このパイプ２０ａにダンパ２３が圧
入される。
２の内側面に対しボルト２１とナツト２２によっで固定
される。ブラケット２０の中央部にはパイプ２．０ａが
横向きに固定され、このパイプ２０ａにダンパ２３が圧
入される。
ダンパ２３は、外管２３ａと軸心の支持杆２３ｂとの間
にラバー２３ｃを介在した構造となっている。このよう
にブラケット２０に圧入されたダンパ２３の支持杆２３
ｂ両端に、それぞれリンク２４．２４が嵌合され、この
リンク２４゜２４の他端側の間にカラー２５を介在させ
、その状態においてボルト２６を挿通し、そのボルト２
６の他端にエンジン１２の支持孔１２ａを貫通支持させ
、ナツト２７により固定している。
にラバー２３ｃを介在した構造となっている。このよう
にブラケット２０に圧入されたダンパ２３の支持杆２３
ｂ両端に、それぞれリンク２４．２４が嵌合され、この
リンク２４゜２４の他端側の間にカラー２５を介在させ
、その状態においてボルト２６を挿通し、そのボルト２
６の他端にエンジン１２の支持孔１２ａを貫通支持させ
、ナツト２７により固定している。
以上は左側のダウンチューブに対するものであるが、図
示しない右側のダウンチューブに対しても同様の構成に
なっている。
示しない右側のダウンチューブに対しても同様の構成に
なっている。
上述した自動二輪車の車体フレームでは、主フレーム１
０が着脱自在となっているので、エンジン１２の搭載又
は取外し作業をする場合、或いは気化器１３や空気清浄
器１４のメンテナンス作業をする場合には、この主フレ
ーム１０を外した状態にして行うことができる。そのた
め、従来の車体フレームのように、この主フレーム１０
が作業の障害になることがなく、作業・能率を向上する
ことができる。
０が着脱自在となっているので、エンジン１２の搭載又
は取外し作業をする場合、或いは気化器１３や空気清浄
器１４のメンテナンス作業をする場合には、この主フレ
ーム１０を外した状態にして行うことができる。そのた
め、従来の車体フレームのように、この主フレーム１０
が作業の障害になることがなく、作業・能率を向上する
ことができる。
また、主フレーム１０を実施例のように角ノ＜イブにす
ると、その屈曲加工作業を容易にすることができる。こ
れは、角パイプ番よ丸パイプと違い、平面に対し直角の
方向に対し曲げやすい方向性を有しているからであり、
したがって屈曲加工が略一平面内ですむ主フレームの加
工に好適である。
ると、その屈曲加工作業を容易にすることができる。こ
れは、角パイプ番よ丸パイプと違い、平面に対し直角の
方向に対し曲げやすい方向性を有しているからであり、
したがって屈曲加工が略一平面内ですむ主フレームの加
工に好適である。
なお、上述の実施例では、主フレーム番よ左右両側とも
着脱自在の構成となってしするカベ、この主フレームを
片側のみ着脱自在とする構成であってもよい。
着脱自在の構成となってしするカベ、この主フレームを
片側のみ着脱自在とする構成であってもよい。
上述したように本発明は、へ・ノドノ＜４プから方向に
のびエンジン後部を支持する主フレームと、ヘッドパイ
プから下方にのびエンジン前６Ｂを支持するダウンチュ
ーブとを備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、前
記主フレームの少なくともエンジン上方部分を別体に形
成し、残部に対して着脱自在にしたので、エンジンの搭
載や取外し作業或いは気化器や空気清浄器のメンテナン
ス作業などの際には主フレームを取外して行うことがで
き、作業能率を著しく向上する。
のびエンジン後部を支持する主フレームと、ヘッドパイ
プから下方にのびエンジン前６Ｂを支持するダウンチュ
ーブとを備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、前
記主フレームの少なくともエンジン上方部分を別体に形
成し、残部に対して着脱自在にしたので、エンジンの搭
載や取外し作業或いは気化器や空気清浄器のメンテナン
ス作業などの際には主フレームを取外して行うことがで
き、作業能率を著しく向上する。
第１図は本発明の車体フレームを有する自動二輪車の側
面図、第２図は同車体フレームの要部平面図、第３図は
車体フレームにおけるダウンチューブに対するエンジン
支持部分の分解斜視図である。 １・・ヘッドパイプ、２・・ダウンチューブ、１０・・
主フレーム、１１・・ボルト、１２・・エンジン、
１３・・気化器、１４・・空気清浄器。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
面図、第２図は同車体フレームの要部平面図、第３図は
車体フレームにおけるダウンチューブに対するエンジン
支持部分の分解斜視図である。 １・・ヘッドパイプ、２・・ダウンチューブ、１０・・
主フレーム、１１・・ボルト、１２・・エンジン、
１３・・気化器、１４・・空気清浄器。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
Claims (1)
- ヘッドパイプから方向にのびエンジン後部を支持する主
フレームと、ヘッドパイプから下方にのびエンジン前部
を支持するダウンチューブとを備えた自動二輪車の車体
フレームにおいて、前記主フレームの少なくともエンジ
ン上方部分を別体に形成し、残部に対して着脱自在にし
た自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP657283A JPS59134071A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP657283A JPS59134071A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134071A true JPS59134071A (ja) | 1984-08-01 |
Family
ID=11642044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP657283A Pending JPS59134071A (ja) | 1983-01-20 | 1983-01-20 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134071A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112644634A (zh) * | 2019-10-11 | 2021-04-13 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘式车辆 |
-
1983
- 1983-01-20 JP JP657283A patent/JPS59134071A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112644634A (zh) * | 2019-10-11 | 2021-04-13 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘式车辆 |
| CN112644634B (zh) * | 2019-10-11 | 2022-06-07 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘式车辆 |
| US11975790B2 (en) | 2019-10-11 | 2024-05-07 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7383909B2 (en) | Vehicle body frame of motorcycle | |
| US4817985A (en) | Rear suspension for off-road vehicle | |
| US6290017B1 (en) | Body frame structure of a two-wheeled motor vehicle | |
| JP3503989B2 (ja) | 自動二輪車のフレーム構造 | |
| JPH026670B2 (ja) | ||
| JPS59134071A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム | |
| JPS59223581A (ja) | 自動２輪車のフレ−ム | |
| JP2000072075A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3806821B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPS61139574A (ja) | 車両における燃料系部品の取り付け構造 | |
| JPH0543555B2 (ja) | ||
| JP3100598B2 (ja) | 自動二輪車のサイレンサー配置構造 | |
| JPS5920780A (ja) | 自動二輪車等のフレ−ム構造 | |
| JPS6244877Y2 (ja) | ||
| JP2002068059A (ja) | 自動２輪車用エンジンガード装置 | |
| JPH0641270B2 (ja) | 自動二輪車のフレ−ム | |
| JPH10236376A (ja) | 自動二輪車のエンジン懸架装置 | |
| JPS61178277A (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム | |
| JP2897170B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JP2646486B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| JPS60157974A (ja) | 自動二輪車のフレーム | |
| JPS6242632Y2 (ja) | ||
| JPS6325213Y2 (ja) | ||
| JPS6013748Y2 (ja) | 自動２輪車におけるエンジンのマウント装置 | |
| JPH0771953B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレ−ム構造 |