JPS5963281A - 自動二輪車等の車体フレ−ム - Google Patents
自動二輪車等の車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS5963281A JPS5963281A JP17320082A JP17320082A JPS5963281A JP S5963281 A JPS5963281 A JP S5963281A JP 17320082 A JP17320082 A JP 17320082A JP 17320082 A JP17320082 A JP 17320082A JP S5963281 A JPS5963281 A JP S5963281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- frame
- body frame
- car
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、同三輪車に於ける分割タイプの
車体フレームに関するものである。
車体フレームに関するものである。
・自動二輪車、同三輪車では、限られた狭い空間内に、
エンジン、その他の補機類が多数レイアウトされている
ため、■輌整備に当り、場所によっては、他の部材を取
外し、ざらには目的部材を取外して整備を行わわなけれ
ばならない事がある。
エンジン、その他の補機類が多数レイアウトされている
ため、■輌整備に当り、場所によっては、他の部材を取
外し、ざらには目的部材を取外して整備を行わわなけれ
ばならない事がある。
通常の場合、各部材の組付は順序が決まっているため、
先に組付けた部材を取外すには、その後部付けた一連の
部材を全て取外ぎなけ７１２ばならない。
先に組付けた部材を取外すには、その後部付けた一連の
部材を全て取外ぎなけ７１２ばならない。
したがって、従来の車体構造では、整備作業能率を向上
させる上で、一定の限界があった。
させる上で、一定の限界があった。
本発明は、斯かる事情を考慮して創案ぎｎたものであり
、車体全体を大きく三つのブロックに分割し得る構造を
採用することにより、車輌整備性の向上？計った。
、車体全体を大きく三つのブロックに分割し得る構造を
採用することにより、車輌整備性の向上？計った。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図に則して
説明する。
説明する。
自動二輪車１の車体フレームは、フロントフォークＦ２
回転自在に支持するヘッドバイブ２と、同ヘッドバイブ
２に連結されたメインバイブ３およびダウンチューブ４
と、両部材３．４．ｉ上部で連結し、燃料タンクＴを支
持する第一連結バイブ５、および第二連結バイブロと、
両部ｖｆ３．４を下部で連結し、メインパイプ３および
ダウンチューブ４と共にエンシソＥを支持する下部フレ
ーム７と、メインパイプ３に連結さＴ′したシートレー
ル９と、同シートレール９を支持てるバックステー８と
で構成ぎわでいる（第１図参照）。
回転自在に支持するヘッドバイブ２と、同ヘッドバイブ
２に連結されたメインバイブ３およびダウンチューブ４
と、両部材３．４．ｉ上部で連結し、燃料タンクＴを支
持する第一連結バイブ５、および第二連結バイブロと、
両部ｖｆ３．４を下部で連結し、メインパイプ３および
ダウンチューブ４と共にエンシソＥを支持する下部フレ
ーム７と、メインパイプ３に連結さＴ′したシートレー
ル９と、同シートレール９を支持てるバックステー８と
で構成ぎわでいる（第１図参照）。
しかして、前記バックステー８、シートレール９は、そ
の一端部を下部フレーム７、メインバイプ３に付設され
たブラケツ）１０．１１に夫れ夫れ螺ｉｇｎ、バックス
テー８の他端部がシートレール９の後部に連結すｎ、て
、後部フレームを構成している。そして、両部材８．９
に、エアクリーナ・ケース１２、サイレンサー１３、リ
ヤフェンダ−１４、サイドカバー１５およびシー）Ｓが
装着されており＼これ等の各部材は、バックステー８お
よびシートレール９２、ブラケット１０．１１から分離
することによって、一体ブロックとして車体から取外す
ことが可能である（第２図、第３図参照）。
の一端部を下部フレーム７、メインバイプ３に付設され
たブラケツ）１０．１１に夫れ夫れ螺ｉｇｎ、バックス
テー８の他端部がシートレール９の後部に連結すｎ、て
、後部フレームを構成している。そして、両部材８．９
に、エアクリーナ・ケース１２、サイレンサー１３、リ
ヤフェンダ−１４、サイドカバー１５およびシー）Ｓが
装着されており＼これ等の各部材は、バックステー８お
よびシートレール９２、ブラケット１０．１１から分離
することによって、一体ブロックとして車体から取外す
ことが可能である（第２図、第３図参照）。
マタ、前記ヘッドパイプ２には、上、工夫れ夫れ一対ず
つの連結ブラケツ）２ａ、２ｂｄｆ突設されており、こ
れ等のプラケツ）２ａ、２ｂには、ポル）挿通孔が形成
されている。そして１メインバイブ３、ダウンチューブ
４の連結端３ａ、４ａにも夫れ夫れボルト挿通孔が形成
されており、連結ブラケット２ａ１２ｂと連結端３ａ、
４ａと！；ｔ、夫れ夫れ、連結ブラケツ）２ａ、２’ｂ
が・連結端３ａ、４ａを挾持てるように、ボルト・ナツ
ト１６によって一体的に結合されている（第４図、第５
図参照）。したがって、中間フレームを構成するメイン
パイプ３、ダウンチューブ４から、ヘッドパイプ２Ｅ簡
単に分＄−ｊることかでき、前輪ＦＷ。
つの連結ブラケツ）２ａ、２ｂｄｆ突設されており、こ
れ等のプラケツ）２ａ、２ｂには、ポル）挿通孔が形成
されている。そして１メインバイブ３、ダウンチューブ
４の連結端３ａ、４ａにも夫れ夫れボルト挿通孔が形成
されており、連結ブラケット２ａ１２ｂと連結端３ａ、
４ａと！；ｔ、夫れ夫れ、連結ブラケツ）２ａ、２’ｂ
が・連結端３ａ、４ａを挾持てるように、ボルト・ナツ
ト１６によって一体的に結合されている（第４図、第５
図参照）。したがって、中間フレームを構成するメイン
パイプ３、ダウンチューブ４から、ヘッドパイプ２Ｅ簡
単に分＄−ｊることかでき、前輪ＦＷ。
フロントフォークＦを含む操舵系構成部材を一体ブロッ
クとして取外丁ことが可能である（第６図、第７図参照
）。
クとして取外丁ことが可能である（第６図、第７図参照
）。
前記のように、自動二輪車１は、第７図に示した操舵系
ブロックと、第６図に示した中間フレーム・ブロックと
、第３図に示した後部フレーム・ブロックとに分割する
ことが可能である。したがって、通常では手の届き難い
位置に装着されている部材であっても、車体フレームを
分割することによって、整備を行い易くなる。
ブロックと、第６図に示した中間フレーム・ブロックと
、第３図に示した後部フレーム・ブロックとに分割する
ことが可能である。したがって、通常では手の届き難い
位置に装着されている部材であっても、車体フレームを
分割することによって、整備を行い易くなる。
また、車体を分割した場合、一体物としての車体に比し
、重量、サイズが小さいため、取扱い操作性が良く、運
搬も容易である。
、重量、サイズが小さいため、取扱い操作性が良く、運
搬も容易である。
なお、第６図に示した中間フレームブロックから、必要
に応じて、後輪ＲＷを保持するりャフォーク１７、或い
はりャクッション１８を分離し得ることは勿論である。
に応じて、後輪ＲＷを保持するりャフォーク１７、或い
はりャクッション１８を分離し得ることは勿論である。
３−
以上、実施例の説明から明らかなように、本発明の車体
フレームは、前輪を含む操舵系ブロックと、少くともエ
ンジン部分を支持する中間フレームと、少くともシート
を支持する後部フレームとに分割し得るので、車体を構
成する各部材の整備性が向上し、各ブロックの取扱操作
、或いは運搬が容易である。
フレームは、前輪を含む操舵系ブロックと、少くともエ
ンジン部分を支持する中間フレームと、少くともシート
を支持する後部フレームとに分割し得るので、車体を構
成する各部材の整備性が向上し、各ブロックの取扱操作
、或いは運搬が容易である。
第１図は本発明の一実施例に係る車体フレームを備えた
自動二輪車の左側面１ス、第２図はシートを支持てる後
部フレームを取外した前記自動二輪車の左側面図、第３
図は前記後部フレーム・ブロックを示す左側面図、第４
図はエンジン、燃料タンク等を支持てる中間フレームと
ヘッドバイブとの結合−造を示す説明図、第５図は第４
図に於けるＶ−Ｖ線矢視図、第６図は前記中間フレーム
・ブロックの左側面図、第７図は操舵系ブロックの左側
面図である。 ｌ・・・自動二輪車、２・・・ヘッドバイブ、３・・・
メインパイプ、４・・・ダウンチューブ、５・・・第一
連結ノぐイ４− ラケット、１２・・・エアクリーナ・ケース、１３・・
・サイレンサー、１４・・・リヤフェンダ−１１５・・
・サイドカッく−、１６・・・ボルト・ナツト、１７・
・・リヤフォーク、１８・・・リヤクッション、 Ｅ・・・エソジン、Ｆ−・・フロントフォーク、Ｓ・・
・シート、Ｔ・・・燃料タンク、ＦＷ・・・前輪、ＲＷ
・・・後輪。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 凧６図 嘉７閑 ５３１−
自動二輪車の左側面１ス、第２図はシートを支持てる後
部フレームを取外した前記自動二輪車の左側面図、第３
図は前記後部フレーム・ブロックを示す左側面図、第４
図はエンジン、燃料タンク等を支持てる中間フレームと
ヘッドバイブとの結合−造を示す説明図、第５図は第４
図に於けるＶ−Ｖ線矢視図、第６図は前記中間フレーム
・ブロックの左側面図、第７図は操舵系ブロックの左側
面図である。 ｌ・・・自動二輪車、２・・・ヘッドバイブ、３・・・
メインパイプ、４・・・ダウンチューブ、５・・・第一
連結ノぐイ４− ラケット、１２・・・エアクリーナ・ケース、１３・・
・サイレンサー、１４・・・リヤフェンダ−１１５・・
・サイドカッく−、１６・・・ボルト・ナツト、１７・
・・リヤフォーク、１８・・・リヤクッション、 Ｅ・・・エソジン、Ｆ−・・フロントフォーク、Ｓ・・
・シート、Ｔ・・・燃料タンク、ＦＷ・・・前輪、ＲＷ
・・・後輪。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 凧６図 嘉７閑 ５３１−
Claims (1)
- 前輪オよびフロントフォークを保持するヘッドバイブと
、少くともエンジン部分を懸架する中間フレームと、少
くともンートを支持てる後部フレームとを相互に分離可
能に構成したことを特徴とする自動二輪車等の車体フレ
ーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320082A JPS5963281A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車等の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320082A JPS5963281A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車等の車体フレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963281A true JPS5963281A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15955957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17320082A Pending JPS5963281A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車等の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963281A (ja) |
-
1982
- 1982-10-04 JP JP17320082A patent/JPS5963281A/ja active Pending
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