JPH1035298A - リヤエンジン車のリヤフレーム構造 - Google Patents
リヤエンジン車のリヤフレーム構造Info
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- JPH1035298A JPH1035298A JP19122496A JP19122496A JPH1035298A JP H1035298 A JPH1035298 A JP H1035298A JP 19122496 A JP19122496 A JP 19122496A JP 19122496 A JP19122496 A JP 19122496A JP H1035298 A JPH1035298 A JP H1035298A
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- engine
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドレールへのリヤフレームの取付性を向
上すると共に、整備性を向上する。 【解決手段】 サイドレール１ａ，１ｂの後端部上面へ
の取付部となる取付ブラケット３ａ，３ｂと、ここに結
合され車幅方向に延在する前端クロスメンバ４と、車幅
方向に延在する後端クロスメンバ５と、エンジン前側を
固定すると共に前端クロスメンバ４と後端クロスメンバ
５とを連結するサイドメンバ６と、前端クロスメンバ４
及び後端クロスメンバ５に結合されエンジンの後側を夫
々固定する後側エンジンマウント７ａ，７ｂと、前端ク
ロスメンバ４と後端クロスメンバ５とを連結するサイド
メンバ８と、後側エンジンマウント７ａとサイドメンバ
８の両端部間位置とを連結する補強メンバ９と、後端ク
ロスメンバ５の一端部に結合されラジエータを取り付け
るラジエータ取付ブラケット１０と、後端クロスメンバ
５の他端部に脱着自由に結合されるサイドフレーム１１
と、を含んでリヤフレーム２を構成する。
上すると共に、整備性を向上する。 【解決手段】 サイドレール１ａ，１ｂの後端部上面へ
の取付部となる取付ブラケット３ａ，３ｂと、ここに結
合され車幅方向に延在する前端クロスメンバ４と、車幅
方向に延在する後端クロスメンバ５と、エンジン前側を
固定すると共に前端クロスメンバ４と後端クロスメンバ
５とを連結するサイドメンバ６と、前端クロスメンバ４
及び後端クロスメンバ５に結合されエンジンの後側を夫
々固定する後側エンジンマウント７ａ，７ｂと、前端ク
ロスメンバ４と後端クロスメンバ５とを連結するサイド
メンバ８と、後側エンジンマウント７ａとサイドメンバ
８の両端部間位置とを連結する補強メンバ９と、後端ク
ロスメンバ５の一端部に結合されラジエータを取り付け
るラジエータ取付ブラケット１０と、後端クロスメンバ
５の他端部に脱着自由に結合されるサイドフレーム１１
と、を含んでリヤフレーム２を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤエンジン車の
リヤフレーム構造に関し、特に、エンジン及びその周辺
部品の整備性を向上させる技術に関する。
リヤフレーム構造に関し、特に、エンジン及びその周辺
部品の整備性を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンをリヤアクスルの後
方に搭載したバス等のリヤエンジン車において、一定の
車体全長の範囲内で十分なホイールベースを確保するこ
とを目的として、後車軸から車体最後端までの車体前後
方向のリヤオーバハングを小さくするため、エンジン及
びトランスミッションを車体後部に車幅方向に横置し
て、後輪を駆動するようにしたエンジンレイアウトが知
られている（実開昭５８−４３５１９号公報等参照）。
方に搭載したバス等のリヤエンジン車において、一定の
車体全長の範囲内で十分なホイールベースを確保するこ
とを目的として、後車軸から車体最後端までの車体前後
方向のリヤオーバハングを小さくするため、エンジン及
びトランスミッションを車体後部に車幅方向に横置し
て、後輪を駆動するようにしたエンジンレイアウトが知
られている（実開昭５８−４３５１９号公報等参照）。
【０００３】ところで、リヤエンジン車においてエンジ
ン及びトランスミッションを横置にした場合、エンジン
及びその周辺部品の整備性が悪化するおそれがあるの
で、エンジン及びトランスミッション組立体を装架する
リヤフレーム（支持架構）を構成し、該リヤフレームを
サイドレールの後端部下面にボルト及びナットからなる
締結部材により脱着自由に結合することで、整備性を向
上したリヤフレーム構造が案出された（実開昭６２−４
８８３３号公報等参照）。
ン及びトランスミッションを横置にした場合、エンジン
及びその周辺部品の整備性が悪化するおそれがあるの
で、エンジン及びトランスミッション組立体を装架する
リヤフレーム（支持架構）を構成し、該リヤフレームを
サイドレールの後端部下面にボルト及びナットからなる
締結部材により脱着自由に結合することで、整備性を向
上したリヤフレーム構造が案出された（実開昭６２−４
８８３３号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記リ
ヤフレームをサイドレールの後端部下面から結合する構
造では、ピット等の設備がなければリヤフレームの取付
けに困難性が伴い、また、トランスミッションの出力軸
に連結されるトランスファー等の軽整備を行う場合に、
リヤフレーム全体を取り外すのでは手間が掛かりすぎる
という問題点があった。
ヤフレームをサイドレールの後端部下面から結合する構
造では、ピット等の設備がなければリヤフレームの取付
けに困難性が伴い、また、トランスミッションの出力軸
に連結されるトランスファー等の軽整備を行う場合に、
リヤフレーム全体を取り外すのでは手間が掛かりすぎる
という問題点があった。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、サイドレールへのリヤフレームの取付性を向
上すると共に、リヤフレーム全体を取り外さなくとも軽
整備を行うことができるリヤエンジン車のリヤフレーム
構造を提供することを目的とする。
点に鑑み、サイドレールへのリヤフレームの取付性を向
上すると共に、リヤフレーム全体を取り外さなくとも軽
整備を行うことができるリヤエンジン車のリヤフレーム
構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、エンジンをリヤアクスルの後方に横置に搭載
したリヤエンジン車のリヤフレーム構造において、車体
前後方向に延在するサイドレールの後端部上面に第１の
締結部材によって着脱自由に取付られる取付ブラケット
と、該取付ブラケットに結合され車幅方向に延在する第
１のクロスメンバと、該第１のクロスメンバの後方に位
置し車幅方向に延在する第２のクロスメンバと、前記エ
ンジンの前側の固定部となると共に前記第１のクロスメ
ンバと第２のクロスメンバとを連結する第１のサイドメ
ンバと、前記第１のクロスメンバに結合され前記エンジ
ンの後側の一側方の固定部となる第１のエンジン固定ブ
ラケットと、前記第２のクロスメンバに結合され前記エ
ンジンの後側の他側方の固定部となる第２のエンジン固
定ブラケットと、前記第１のサイドメンバと第１及び第
２のエンジン固定ブラケットとの間に位置し前記第１の
クロスメンバと第２のクロスメンバとを連結する第２の
サイドメンバと、前記エンジンの後側に面する前記第２
のクロスメンバの一端部に第２の締結部材によって着脱
自由に結合されるサイドフレームと、を含んで構成し
た。
の発明は、エンジンをリヤアクスルの後方に横置に搭載
したリヤエンジン車のリヤフレーム構造において、車体
前後方向に延在するサイドレールの後端部上面に第１の
締結部材によって着脱自由に取付られる取付ブラケット
と、該取付ブラケットに結合され車幅方向に延在する第
１のクロスメンバと、該第１のクロスメンバの後方に位
置し車幅方向に延在する第２のクロスメンバと、前記エ
ンジンの前側の固定部となると共に前記第１のクロスメ
ンバと第２のクロスメンバとを連結する第１のサイドメ
ンバと、前記第１のクロスメンバに結合され前記エンジ
ンの後側の一側方の固定部となる第１のエンジン固定ブ
ラケットと、前記第２のクロスメンバに結合され前記エ
ンジンの後側の他側方の固定部となる第２のエンジン固
定ブラケットと、前記第１のサイドメンバと第１及び第
２のエンジン固定ブラケットとの間に位置し前記第１の
クロスメンバと第２のクロスメンバとを連結する第２の
サイドメンバと、前記エンジンの後側に面する前記第２
のクロスメンバの一端部に第２の締結部材によって着脱
自由に結合されるサイドフレームと、を含んで構成し
た。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載のリ
ヤエンジン車のリヤフレーム構造に加え、前記第１のエ
ンジン固定ブラケットと第２のサイドメンバの両端部間
位置とを連結する第１の連結メンバを設けた。請求項３
記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のリヤエン
ジン車のリヤフレーム構造に加え、前記エンジンの前側
に面する前記第２のクロスメンバの他端部に、ラジエー
タを取り付けるラジエータ取付ブラケットを結合した。
ヤエンジン車のリヤフレーム構造に加え、前記第１のエ
ンジン固定ブラケットと第２のサイドメンバの両端部間
位置とを連結する第１の連結メンバを設けた。請求項３
記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のリヤエン
ジン車のリヤフレーム構造に加え、前記エンジンの前側
に面する前記第２のクロスメンバの他端部に、ラジエー
タを取り付けるラジエータ取付ブラケットを結合した。
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項
３のいずれか１つに記載のリヤエンジン車のリヤフレー
ム構造に加え、前記第１のクロスメンバに沿って前記第
１のエンジン固定ブラケットと第２のサイドメンバとを
連結する第２の連結メンバを設けた。請求項５記載の発
明は、前記サイドフレームは、略鉛直方向に延在する第
１及び第２の鉛直メンバと、車体前後方向に延在して該
第１及び第２の鉛直メンバを連結する第３の連結メンバ
と、を含んで構成され、前記第１及び第２の鉛直メン
バ、第３の連結メンバを第３の締結部材によって分離可
能に締結した。
３のいずれか１つに記載のリヤエンジン車のリヤフレー
ム構造に加え、前記第１のクロスメンバに沿って前記第
１のエンジン固定ブラケットと第２のサイドメンバとを
連結する第２の連結メンバを設けた。請求項５記載の発
明は、前記サイドフレームは、略鉛直方向に延在する第
１及び第２の鉛直メンバと、車体前後方向に延在して該
第１及び第２の鉛直メンバを連結する第３の連結メンバ
と、を含んで構成され、前記第１及び第２の鉛直メン
バ、第３の連結メンバを第３の締結部材によって分離可
能に締結した。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るリヤエンジン
車のリヤフレーム構造の一実施形態の概略構成を示した
もので、車体前後方向に延在する一対のサイドレール１
ａ，１ｂの後端部上面には、エンジン２０及びその周辺
部品（詳細は後述する）を装架するリヤフレーム（支持
架構）２が着脱自由にボルト及びナットからなる締結部
材（図示せず）によって結合されている。
本発明を詳述する。図１は、本発明に係るリヤエンジン
車のリヤフレーム構造の一実施形態の概略構成を示した
もので、車体前後方向に延在する一対のサイドレール１
ａ，１ｂの後端部上面には、エンジン２０及びその周辺
部品（詳細は後述する）を装架するリヤフレーム（支持
架構）２が着脱自由にボルト及びナットからなる締結部
材（図示せず）によって結合されている。
【００１０】このリヤフレーム２には、エンジン２０及
びこれと一体的に組付けられるクラッチ２１、トランス
ミッション２２が夫々車幅方向に横置に搭載されてい
る。トランスミッション２２からの出力（駆動力）は、
トランスファー２３、プロペラシャフト２４、変向機２
５、ユニバーサルジョイント２６ａ，２６ｂが介装され
たプロペラシャフト２７及びディファレンシャルギヤ２
８を介してリヤアクスル２９に伝達される。なお、以上
説明しなかった３０は車体のフレームの一部を構成する
横材としてのクロスメンバ、３１はラジエータである。
びこれと一体的に組付けられるクラッチ２１、トランス
ミッション２２が夫々車幅方向に横置に搭載されてい
る。トランスミッション２２からの出力（駆動力）は、
トランスファー２３、プロペラシャフト２４、変向機２
５、ユニバーサルジョイント２６ａ，２６ｂが介装され
たプロペラシャフト２７及びディファレンシャルギヤ２
８を介してリヤアクスル２９に伝達される。なお、以上
説明しなかった３０は車体のフレームの一部を構成する
横材としてのクロスメンバ、３１はラジエータである。
【００１１】リヤフレーム２は、図２に示すように、サ
イドレール１ａ，１ｂの後端部上面への取付部となる取
付ブラケット３ａ，３ｂと、該取付ブラケット３ａ，３
ｂに結合され、車幅方向に延在してリヤフレーム２の前
端部を形成する前端クロスメンバ４（第１のクロスメン
バ）と、前端クロスメンバ４の後方に位置し、車幅方向
に延在してリヤフレーム２の後端部を形成する後端クロ
スメンバ５（第２のクロスメンバ）と、エンジン２０の
前側を固定する前側エンジンマウント（固定部）として
機能すると共に、前端クロスメンバ４と後端クロスメン
バ５とを連結するサイドメンバ６（第１のサイドメン
バ）と、前端クロスメンバ４に結合され、エンジン２０
の後側の一側方を固定する後側エンジンマウント７ａ
（第１のエンジン固定ブラケット）と、後端クロスメン
バ５に結合され、エンジン２０の他側方を固定する後側
エンジンマウント７ｂ（第２のエンジン固定ブラケッ
ト）と、サイドメンバ６と後側エンジンマウント７ａ，
７ｂとの間に位置し、前端クロスメンバ４と後端クロス
メンバ５とを連結するサイドメンバ８（第２のサイドメ
ンバ）と、後側エンジンマウント７ａとサイドメンバ８
の両端部間位置とを連結し、リヤフレーム２の剛性を高
める補強メンバ９（第１の連結メンバ）と、エンジン２
０の前側にあたる後端クロスメンバ５の一端部に結合さ
れラジエータ３１を取り付けるラジエータ取付ブラケッ
ト１０と、後端クロスメンバ５の他端部に脱着自由に結
合されるサイドフレーム１１と、を含んで構成されてい
る。これらの取付ブラケット３ａ，３ｂ、前端クロスメ
ンバ４、後端クロスメンバ５、サイドメンバ６、後側エ
ンジンマウント７ａ，７ｂ、サイドメンバ８、補強メン
バ９及びラジエータ取付ブラケット１０は、その結合箇
所で溶接により固着されている。なお、これらの結合
は、溶接に準ずる永久的な結合、例えば、リベット結合
等であってもよい。
イドレール１ａ，１ｂの後端部上面への取付部となる取
付ブラケット３ａ，３ｂと、該取付ブラケット３ａ，３
ｂに結合され、車幅方向に延在してリヤフレーム２の前
端部を形成する前端クロスメンバ４（第１のクロスメン
バ）と、前端クロスメンバ４の後方に位置し、車幅方向
に延在してリヤフレーム２の後端部を形成する後端クロ
スメンバ５（第２のクロスメンバ）と、エンジン２０の
前側を固定する前側エンジンマウント（固定部）として
機能すると共に、前端クロスメンバ４と後端クロスメン
バ５とを連結するサイドメンバ６（第１のサイドメン
バ）と、前端クロスメンバ４に結合され、エンジン２０
の後側の一側方を固定する後側エンジンマウント７ａ
（第１のエンジン固定ブラケット）と、後端クロスメン
バ５に結合され、エンジン２０の他側方を固定する後側
エンジンマウント７ｂ（第２のエンジン固定ブラケッ
ト）と、サイドメンバ６と後側エンジンマウント７ａ，
７ｂとの間に位置し、前端クロスメンバ４と後端クロス
メンバ５とを連結するサイドメンバ８（第２のサイドメ
ンバ）と、後側エンジンマウント７ａとサイドメンバ８
の両端部間位置とを連結し、リヤフレーム２の剛性を高
める補強メンバ９（第１の連結メンバ）と、エンジン２
０の前側にあたる後端クロスメンバ５の一端部に結合さ
れラジエータ３１を取り付けるラジエータ取付ブラケッ
ト１０と、後端クロスメンバ５の他端部に脱着自由に結
合されるサイドフレーム１１と、を含んで構成されてい
る。これらの取付ブラケット３ａ，３ｂ、前端クロスメ
ンバ４、後端クロスメンバ５、サイドメンバ６、後側エ
ンジンマウント７ａ，７ｂ、サイドメンバ８、補強メン
バ９及びラジエータ取付ブラケット１０は、その結合箇
所で溶接により固着されている。なお、これらの結合
は、溶接に準ずる永久的な結合、例えば、リベット結合
等であってもよい。
【００１２】前記サイドフレーム１１は、さらに分離可
能な構成となっている。即ち、鉛直方向に延在しつつ相
互に連結されるサイドメンバ１１ａ，１１ｂ（第１の鉛
直メンバ）と、鉛直方向に延在するサイドメンバ１１ｃ
（第２の鉛直メンバ）と、サイドメンバ１１ａと１１ｃ
との下端部を連結する連結メンバ１１ｄ（第３の連結メ
ンバ）と、を含んで構成され、各部材がボルト及びナッ
トからなる締結部材１６により相互に結合されている
（図３(b) 参照）。なお、サイドフレーム１１は、本実
施例のように各部材まで分離可能な構成である必要はな
く、例えば、各部材が溶接等により相互に一体的に結合
されていてもよい。
能な構成となっている。即ち、鉛直方向に延在しつつ相
互に連結されるサイドメンバ１１ａ，１１ｂ（第１の鉛
直メンバ）と、鉛直方向に延在するサイドメンバ１１ｃ
（第２の鉛直メンバ）と、サイドメンバ１１ａと１１ｃ
との下端部を連結する連結メンバ１１ｄ（第３の連結メ
ンバ）と、を含んで構成され、各部材がボルト及びナッ
トからなる締結部材１６により相互に結合されている
（図３(b) 参照）。なお、サイドフレーム１１は、本実
施例のように各部材まで分離可能な構成である必要はな
く、例えば、各部材が溶接等により相互に一体的に結合
されていてもよい。
【００１３】ここで、サイドレール１ａ，１ｂとリヤフ
レーム２との結合形態、及び、サイドフレーム１１の結
合形態を図３に示し説明する。サイドレール１ａと取付
ブラケット３ａとの結合部詳細を示す図３(a) におい
て、取付ブラケット３ａは、チャンネル形状の断面を有
する部材１２と、部材１２の剛性を高めるべく断面内側
に溶接等により固着される三角形状の補強部材１３と、
から構成されており、チャンネル形状の断面を有する前
端クロスメンバ４の断面内側上部に溶接等により固着さ
れる。そして、このように構成される取付ブラケット３
ａは、サイドレール１ａの後端部上面にボルト及びナッ
トからなる締結部材１４によって締結される。この場
合、図３(a) に示すように、前端クロスメンバ４の高さ
を取付ブラケット３ａとサイドレール１ａとの合計高さ
と略同一にすれば、前端クロスメンバ４の下端のフラン
ジ４ａによってリヤフレーム２の動きが制限されるの
で、リヤフレーム２の結合がより剛的になされるので好
ましい。なお、取付ブラケット３ａ及び前端クロスメン
バ４の断面形状は、本実施形態のように必ずしもチャン
ネル形状である必要はなく、例えば、アングル形状或い
はボックス形状等であってもよい。
レーム２との結合形態、及び、サイドフレーム１１の結
合形態を図３に示し説明する。サイドレール１ａと取付
ブラケット３ａとの結合部詳細を示す図３(a) におい
て、取付ブラケット３ａは、チャンネル形状の断面を有
する部材１２と、部材１２の剛性を高めるべく断面内側
に溶接等により固着される三角形状の補強部材１３と、
から構成されており、チャンネル形状の断面を有する前
端クロスメンバ４の断面内側上部に溶接等により固着さ
れる。そして、このように構成される取付ブラケット３
ａは、サイドレール１ａの後端部上面にボルト及びナッ
トからなる締結部材１４によって締結される。この場
合、図３(a) に示すように、前端クロスメンバ４の高さ
を取付ブラケット３ａとサイドレール１ａとの合計高さ
と略同一にすれば、前端クロスメンバ４の下端のフラン
ジ４ａによってリヤフレーム２の動きが制限されるの
で、リヤフレーム２の結合がより剛的になされるので好
ましい。なお、取付ブラケット３ａ及び前端クロスメン
バ４の断面形状は、本実施形態のように必ずしもチャン
ネル形状である必要はなく、例えば、アングル形状或い
はボックス形状等であってもよい。
【００１４】また、サイドフレーム１１と後端クロスメ
ンバ５との結合形態は、図３(b) に示すように、後端ク
ロスメンバ５の一端部にサイドフレーム１１を構成する
サイドメンバ１１ａの下端部が、ボルト及びナットから
なる締結部材１５によって結合される。以上説明した構
成のリヤフレーム構造によれば、リヤフレーム２に搭載
されたエンジン２０、クラッチ２１、トランスミッショ
ン２２等の分解整備を行う際に、サイドレール１ａ，１
ｂとリヤフレーム２とを切り離すことで、かかる分解整
備を車体外で行うことができ、整備性が向上する。ま
た、リヤフレーム２をサイドレール１ａ，１ｂの後端部
上面に連結する構成としているので、例えば、フォーク
リフト等によりエンジン２０等が搭載されたリヤフレー
ム２を、サイドレール１ａ，１ｂの後端部上面に位置決
めしつつ接触させ、上部からボルト及びナットからなる
締結部材により容易に結合でき、ピット等の大がかりな
設備がなくとも、リヤフレーム２の脱着作業を容易に行
うことができる。さらに、トランスファー２３の点検整
備等の軽整備を行う際に、サイドフレーム１１、若しく
は、必要に応じてサイドフレーム１１を構成するサイド
メンバ１１ａ〜１１ｃ及び連結メンバ１１ｄを取り外せ
ば、リヤフレーム２を取り外さなくとも軽整備が行える
ようになり、整備性を向上することができる。即ち、リ
ヤフレーム２を取り外して車体外で整備を行ったり、或
いは、サイドフレーム１１のみを取り外してエンジン２
０の周辺部品の軽整備を行ったりすることができるの
で、整備の難易に応じてこれらの選択が行われ、整備性
をより向上させることができるようになる。
ンバ５との結合形態は、図３(b) に示すように、後端ク
ロスメンバ５の一端部にサイドフレーム１１を構成する
サイドメンバ１１ａの下端部が、ボルト及びナットから
なる締結部材１５によって結合される。以上説明した構
成のリヤフレーム構造によれば、リヤフレーム２に搭載
されたエンジン２０、クラッチ２１、トランスミッショ
ン２２等の分解整備を行う際に、サイドレール１ａ，１
ｂとリヤフレーム２とを切り離すことで、かかる分解整
備を車体外で行うことができ、整備性が向上する。ま
た、リヤフレーム２をサイドレール１ａ，１ｂの後端部
上面に連結する構成としているので、例えば、フォーク
リフト等によりエンジン２０等が搭載されたリヤフレー
ム２を、サイドレール１ａ，１ｂの後端部上面に位置決
めしつつ接触させ、上部からボルト及びナットからなる
締結部材により容易に結合でき、ピット等の大がかりな
設備がなくとも、リヤフレーム２の脱着作業を容易に行
うことができる。さらに、トランスファー２３の点検整
備等の軽整備を行う際に、サイドフレーム１１、若しく
は、必要に応じてサイドフレーム１１を構成するサイド
メンバ１１ａ〜１１ｃ及び連結メンバ１１ｄを取り外せ
ば、リヤフレーム２を取り外さなくとも軽整備が行える
ようになり、整備性を向上することができる。即ち、リ
ヤフレーム２を取り外して車体外で整備を行ったり、或
いは、サイドフレーム１１のみを取り外してエンジン２
０の周辺部品の軽整備を行ったりすることができるの
で、整備の難易に応じてこれらの選択が行われ、整備性
をより向上させることができるようになる。
【００１５】図４は、本発明に係るリヤエンジン車のリ
ヤフレーム構造の他の一実施形態を示したもので、図２
に示すリヤフレーム２の構成に加え、サイドメンバ８と
後側エンジンマウント７ａとを連結する連結メンバ１７
（第２の連結メンバ）を、前端クロスメンバ４に沿って
溶接等によって結合したものである。この連結メンバ１
７により、例えば、変向機２５とディファレンシャルギ
ヤ２８間のプロペラシャフト２７が脱落した際に、連結
メンバ１７及び補強メンバ９によってプロペラシャフト
２７の上下方向の動きが制限され、プロペラシャフト２
７がエンジン２０の下部に位置するオイルパン（図示せ
ず）に当たるのを防止すると共に、後側エンジンマウン
ト７ａの強度を向上することができる。
ヤフレーム構造の他の一実施形態を示したもので、図２
に示すリヤフレーム２の構成に加え、サイドメンバ８と
後側エンジンマウント７ａとを連結する連結メンバ１７
（第２の連結メンバ）を、前端クロスメンバ４に沿って
溶接等によって結合したものである。この連結メンバ１
７により、例えば、変向機２５とディファレンシャルギ
ヤ２８間のプロペラシャフト２７が脱落した際に、連結
メンバ１７及び補強メンバ９によってプロペラシャフト
２７の上下方向の動きが制限され、プロペラシャフト２
７がエンジン２０の下部に位置するオイルパン（図示せ
ず）に当たるのを防止すると共に、後側エンジンマウン
ト７ａの強度を向上することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、リヤフレームに搭載されたエンジン等の分
解整備を行う際に、エンジン等が搭載された状態のまま
リヤフレームをサイドレール、即ち、車体から切り離す
ことができるので、かかる分解整備を車体外で行うこと
ができ、整備性が向上する。また、リヤフレームをサイ
ドレールの後端部上面に連結する構成であるので、ピッ
ト等の大がかりな設備がなくとも、リヤフレームの脱着
作業を容易に行うことができる。さらに、エンジン周辺
部品、例えば、トランスファー等の点検整備を行う際
に、リヤフレーム全体を取り外さなくても、サイドフレ
ームのみ取り外せる構成であるので、整備性を向上する
ことができる。
明によれば、リヤフレームに搭載されたエンジン等の分
解整備を行う際に、エンジン等が搭載された状態のまま
リヤフレームをサイドレール、即ち、車体から切り離す
ことができるので、かかる分解整備を車体外で行うこと
ができ、整備性が向上する。また、リヤフレームをサイ
ドレールの後端部上面に連結する構成であるので、ピッ
ト等の大がかりな設備がなくとも、リヤフレームの脱着
作業を容易に行うことができる。さらに、エンジン周辺
部品、例えば、トランスファー等の点検整備を行う際
に、リヤフレーム全体を取り外さなくても、サイドフレ
ームのみ取り外せる構成であるので、整備性を向上する
ことができる。
【００１７】請求項２記載の発明によれば、第１のエン
ジン固定ブラケットと第２のサイドメンバの両端部間位
置とを連結する第１の連結メンバを設けたので、第１の
エンジン固定ブラケットの強度を向上すると共に、リヤ
フレーム全体のねじり強度を向上することができる。請
求項３記載の発明によれば、第２のクロスメンバの他端
部に、ラジエータを取り付けるラジエータ取付ブラケッ
トを結合したので、エンジンルーム内にラジエータ取付
ブラケットを設ける必要がなくなり、エンジンルーム内
が広くなり、整備性を向上することができる。
ジン固定ブラケットと第２のサイドメンバの両端部間位
置とを連結する第１の連結メンバを設けたので、第１の
エンジン固定ブラケットの強度を向上すると共に、リヤ
フレーム全体のねじり強度を向上することができる。請
求項３記載の発明によれば、第２のクロスメンバの他端
部に、ラジエータを取り付けるラジエータ取付ブラケッ
トを結合したので、エンジンルーム内にラジエータ取付
ブラケットを設ける必要がなくなり、エンジンルーム内
が広くなり、整備性を向上することができる。
【００１８】請求項４記載の発明によれば、第１のクロ
スメンバに沿って第１のエンジン固定ブラケットと第２
のサイドメンバとを連結する第２の連結メンバを設けた
ので、第１のエンジン固定ブラケットの強度を向上する
と共に、例えば、第２の連結メンバの下方をプロペラシ
ャフトが通っている場合であってプロペラシャフトが脱
落した際に、第２の連結メンバによりプロペラシャフト
の上方への動きが制限され、エンジン下部に位置するオ
イルパン等にプロペラシャフトが当たるのを防止するこ
とができる。
スメンバに沿って第１のエンジン固定ブラケットと第２
のサイドメンバとを連結する第２の連結メンバを設けた
ので、第１のエンジン固定ブラケットの強度を向上する
と共に、例えば、第２の連結メンバの下方をプロペラシ
ャフトが通っている場合であってプロペラシャフトが脱
落した際に、第２の連結メンバによりプロペラシャフト
の上方への動きが制限され、エンジン下部に位置するオ
イルパン等にプロペラシャフトが当たるのを防止するこ
とができる。
【００１９】請求項５記載の発明によれば、サイドフレ
ームをさらに分離できる構成としたので、サイドフレー
ム全体を取り外さなくとも、必要に応じてその一部のみ
を取り外せばよく、整備性をより向上することができ
る。
ームをさらに分離できる構成としたので、サイドフレー
ム全体を取り外さなくとも、必要に応じてその一部のみ
を取り外せばよく、整備性をより向上することができ
る。
【図１】 本発明に係るリヤフレーム構造の一実施形態
を示す概略構成図
を示す概略構成図
【図２】 同上のリヤフレームの詳細構成図
【図３】 同上のリヤフレームの結合形態を示す図で、
(a) はサイドレールへの結合部の詳細図、(b) はサイド
フレームの結合部の詳細図
(a) はサイドレールへの結合部の詳細図、(b) はサイド
フレームの結合部の詳細図
【図４】 本発明に係るリヤフレーム構造の他の一実施
形態を示す概略構成図
形態を示す概略構成図
【符号の説明】 １ａ，１ｂ サイドレール ２ リヤフレーム ３ａ，３ｂ 取付ブラケット ４ 前端クロスメンバ ５ 後端クロスメンバ ６ サイドメンバ ７ａ，７ｂ 後側エンジンマウント ８ サイドメンバ ９ 補強メンバ １０ ラジエータ取付ブラケット １１ サイドフレーム １１ａ〜１１ｃ サイドメンバ １１ｄ 連結メンバ ２０ エンジン ２９ リヤアクスル ３１ ラジエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯山 英 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンをリヤアクスルの後方に横置に搭
載したリヤエンジン車のリヤフレーム構造において、 車体前後方向に延在するサイドレールの後端部上面に第
１の締結部材によって着脱自由に取付られる取付ブラケ
ットと、該取付ブラケットに結合され車幅方向に延在す
る第１のクロスメンバと、該第１のクロスメンバの後方
に位置し車幅方向に延在する第２のクロスメンバと、前
記エンジンの前側の固定部となると共に前記第１のクロ
スメンバと第２のクロスメンバとを連結する第１のサイ
ドメンバと、前記第１のクロスメンバに結合され前記エ
ンジンの後側の一側方の固定部となる第１のエンジン固
定ブラケットと、前記第２のクロスメンバに結合され前
記エンジンの後側の他側方の固定部となる第２のエンジ
ン固定ブラケットと、前記第１のサイドメンバと第１及
び第２のエンジン固定ブラケットとの間に位置し前記第
１のクロスメンバと第２のクロスメンバとを連結する第
２のサイドメンバと、前記エンジンの後側に面する前記
第２のクロスメンバの一端部に第２の締結部材によって
着脱自由に結合されるサイドフレームと、を含んで構成
されることを特徴とするリヤエンジン車のリヤフレーム
構造。 - 【請求項２】請求項１記載のリヤエンジン車のリヤフレ
ーム構造に加え、 前記第１のエンジン固定ブラケットと第２のサイドメン
バの両端部間位置とを連結する第１の連結メンバを設け
たことを特徴とするリヤエンジン車のリヤフレーム構
造。 - 【請求項３】請求項１又は請求項２に記載のリヤエンジ
ン車のリヤフレーム構造に加え、 前記エンジンの前側に面する前記第２のクロスメンバの
他端部に、ラジエータを取り付けるラジエータ取付ブラ
ケットを結合したことを特徴とするリヤエンジン車のリ
ヤフレーム構造。 - 【請求項４】請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載
のリヤエンジン車のリヤフレーム構造に加え、 前記第１のクロスメンバに沿って前記第１のエンジン固
定ブラケットと第２のサイドメンバとを連結する第２の
連結メンバを設けたことを特徴とするリヤエンジン車の
リヤフレーム構造。 - 【請求項５】前記サイドフレームは、略鉛直方向に延在
する第１及び第２の鉛直メンバと、車体前後方向に延在
して該第１及び第２の鉛直メンバを連結する第３の連結
メンバと、を含んで構成され、前記第１及び第２の鉛直
メンバ、第３の連結メンバが第３の締結部材によって分
離可能に締結されていることを特徴とする請求項１〜請
求項４のいずれか１つに記載のリヤエンジン車のリヤフ
レーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19122496A JP3523421B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | リヤエンジン車のリヤフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19122496A JP3523421B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | リヤエンジン車のリヤフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1035298A true JPH1035298A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3523421B2 JP3523421B2 (ja) | 2004-04-26 |
Family
ID=16270967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19122496A Expired - Fee Related JP3523421B2 (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | リヤエンジン車のリヤフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3523421B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002356175A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両用フレーム構造 |
| KR100551261B1 (ko) * | 2004-05-28 | 2006-02-13 | 현대자동차주식회사 | 버스의 리어프레임 엔진모듈 장착구조 |
| JP2007261374A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | リアエンジン車両 |
| CN102452420A (zh) * | 2010-10-21 | 2012-05-16 | 上海申龙客车有限公司 | 一种矩形管焊接结构的半承载式车架 |
| CN107856524A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-03-30 | 安源客车制造有限公司 | 一种便于检修的发动机抽拉装置 |
| CN107856525A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-03-30 | 安源客车制造有限公司 | 一种便于检修的发动机抽拉装置 |
-
1996
- 1996-07-19 JP JP19122496A patent/JP3523421B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002356175A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-10 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車両用フレーム構造 |
| KR100551261B1 (ko) * | 2004-05-28 | 2006-02-13 | 현대자동차주식회사 | 버스의 리어프레임 엔진모듈 장착구조 |
| JP2007261374A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | リアエンジン車両 |
| CN102452420A (zh) * | 2010-10-21 | 2012-05-16 | 上海申龙客车有限公司 | 一种矩形管焊接结构的半承载式车架 |
| CN102452420B (zh) * | 2010-10-21 | 2015-07-08 | 上海申龙客车有限公司 | 一种矩形管焊接结构的半承载式车架 |
| CN107856524A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-03-30 | 安源客车制造有限公司 | 一种便于检修的发动机抽拉装置 |
| CN107856525A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-03-30 | 安源客车制造有限公司 | 一种便于检修的发动机抽拉装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3523421B2 (ja) | 2004-04-26 |
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