JP3529214B2 - フロントデファレンシャル装置のマウント構造 - Google Patents
フロントデファレンシャル装置のマウント構造Info
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- JP3529214B2 JP3529214B2 JP02207296A JP2207296A JP3529214B2 JP 3529214 B2 JP3529214 B2 JP 3529214B2 JP 02207296 A JP02207296 A JP 02207296A JP 2207296 A JP2207296 A JP 2207296A JP 3529214 B2 JP3529214 B2 JP 3529214B2
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- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- mount
- differential device
- bracket
- mounting
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は４輪駆動車における
フロントデファレンシャル装置のマウント構造に関する
ものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、４輪駆動車のフロントデファレ
ンシャル装置はサイドメンバ間に前後２点または３点で
支持される。例えば、実開昭６１−７３４２７号公報で
は、サイドメンバの間にクロスメンバを車幅方向に掛け
渡して固定し、このクロスメンバにデファレンシャル装
置の前部をマウントブラケットを介して取り付け、デフ
ァレンシャル装置の後部をサイドメンバの間に車幅方向
に配置された別のクロスメンバに固定している。 【０００３】上記のようなデファレンシャル装置のマウ
ント構造において、エンジンやデファレンシャル装置の
振動がサイドメンバに伝わるのを抑制するため、上記マ
ウントブラケットとクロスメンバとの間にはマウントゴ
ムが介装される。この場合、組付作業性を考慮して、マ
ウントブラケットをクロスメンバに対し下側からボルト
止めする方法が採用されることがある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなマウント構造の場合、マウントゴムがクロスメン
バの下面側に露出するため、不整地を走行するとマウン
トゴムに石や路面が当たり、損傷を受ける恐れがあっ
た。そのため、マウントゴムの保護部材を別途クロスメ
ンバ等に固定する必要があった。 【０００５】また、上記のような車両のフロント側駆動
系の修理を行う場合、車体前部の中央部をガレージジャ
ッキでジャッキアップする必要がある。従来では、クロ
スメンバの中央部に専用のジャッキアップポイントを設
定しているが、部品数が増え、コスト増加を招く欠点が
あった。 【０００６】そこで、本発明の目的は、専用部品を使用
することなく、マウントゴムの保護とジャッキアップポ
イントの設定とが可能なフロントデファレンシャル装置
のマウント構造を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一対のサイドメンバの間に、車幅方向に
延びるクロスメンバを架け渡して固定し、このクロスメ
ンバの下面側にマウントブラケットを介してフロントデ
ファレンシャル装置を支持してなる自動車において、上
記マウントブラケットは下方が開口した上向きハット型
断面を有し、上記マウントブラケットの一端部を上記ク
ロスメンバの車体中央部の下面側にマウントゴムを介し
て取り付け、上記マウントブラケットの他端部を上記ク
ロスメンバの一端部の下面側にマウントゴムを介して取
り付けるとともに、上記マウントブラケットの中間部を
フロントデファレンシャル装置と結合し、上記マウント
ブラケットの一端部に、上記マウントゴムの前後部を取
り囲むように上記ハット型断面の側板部を下方へ延長す
ることにより、ジャッキアップ用受部を下方に向けて突
設し、上記ジャッキアップ用受部の下面が上記フロント
デファレンシャル装置より下方に位置しているものであ
る。 【０００８】４輪駆動車のフロントデファレンシャル装
置は、車体中央部に対して左右何れかの側へ偏った位置
に配置される。このデファレンシャル装置をクロスメン
バに対して支持するためのマウントブラケットの一端部
を、クロスメンバの車体中央部下面にマウントゴムを介
して取り付け、他端部をクロスメンバの一端部下面にマ
ウントゴムを介して取り付ける。そして、マウントブラ
ケットの中間部をデファレンシャル装置と結合すること
により、デファレンシャル装置を横振れすることなく安
定に支持できる。また、マウントブラケットはクロスメ
ンバに対し下側から取り付けられるので、メンテナンス
時の作業性が向上する。 【０００９】クロスメンバの車体中央部下面に取り付け
られるマウントブラケットの一端部には、マウントゴム
の前後部を取り囲むジャッキアップ用受部が下方に向け
て突設されている。そのため、この受部が不整地走行時
の石当たり等に対してマウントゴムを保護できるととも
に、上記受部にガレージジャッキの皿部を当て、ジャッ
キアップすることができる。つまり、マウントブラケッ
トがマウントゴムの保護部材とジャッキアップポイント
部材とを兼ねることができる。 【００１０】本発明におけるサイドメンバとは、車体前
後方向に延びる一対のサイドメンバ自体のほか、エンジ
ンやサスペンション部材をサイドメンバに対して支持す
るために使用されるサブフレームと呼ばれる中間部材を
含むものである。このサブフレームはサイドメンバに固
定されている。 【００１１】 【発明の実施の形態】図１，図２は本発明にかかるマウ
ント構造を適用した自動車の一例を示し、この自動車は
ＦＲベースの４輪駆動車である。図において、１は車体
前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ、２はサイド
メンバ１の下側に固定されたサブフレーム、３は車幅方
向に延び、サイドメンバ１の前端部間を連結する第１ク
ロスメンバ、４，５は車幅方向に延び、サブフレーム２
間を連結する第２，第３のクロスメンバである。 【００１２】サブフレーム２は、図２に示すように、ド
ライブシャフト１５を挿通するために上方へアーチ状に
湾曲したアッパ部材２ａと、前後方向に延びるロア部材
２ｂとを備えており、アッパ部材２ａの頂面がサブフレ
ーム１のキックアップ部１ａの下面にボルト締め等によ
り固定されている。また、ロア部材２ｂの後端部はサイ
ドメンバ１の平坦部１ｂの下面にボルト締め等にて固定
されている。そして、、サブフレーム２の前端部は第１
クロスメンバ３と連結用補強材６を介して連結されてい
る。なお、サブフレーム２のロア部材２ｂには、図示し
ないサスペンション部材が取り付けられている。上記の
フレーム構造において、図２のように、サイドメンバ１
のＡとＢの領域およびサブフレーム２のＣの領域が前面
衝突時のクラッシャブルゾーンとなっている。 【００１３】エンジン１０は第２，第３クロスメンバ
４，５上に支持されており、エンジン１０の左側面は車
体左側のサブフレーム２のアッパ部材２ａに固定された
ブラケット９（図４参照）によって支えられている。エ
ンジン１０の後端部にはトランスファ付きのトランスミ
ッション１１が配置されている。トランスミッション１
１の一方の出力はプロペラシャフト１２を介してリヤデ
ファレンシャル装置（図示せず）へ伝達され、他方の出
力は伝達軸１３を介してフロントデファレンシャル装置
１４へ伝達される。フロントデファレンシャル装置１４
の両側方には不等長なドライブシャフト１５が延びてお
り、各ドライブシャフト１５の先端には前輪（図示せ
ず）が取り付けられている。 【００１４】次に、フロントデファレンシャル装置１４
のマウント構造の詳細を図３〜図７にしたがって説明す
る。デファレンシャル装置１４の前部にはボス部１６が
突設されており、このボス部１６の下面をマウントブラ
ケット１７の中央部上面に載せた状態で、３本のボルト
１８で締結することにより、デファレンシャル装置１４
とマウントブラケット１７とが一体に結合されている。
マウントブラケット１７は断面上向きハット型の部材で
あり、中央部が後方へ弓形に湾曲している。 【００１５】第２クロスメンバ４も断面上向きハット型
に形成され、その下面にカバープレート７を溶接等にて
固定することにより、閉断面構造となっている。このカ
バープレート７の車体中央部上面と左端部上面にはそれ
ぞれプロジェクションナット８ａ，８ｂが固定されてい
る。上記マウントブラケット１７の一端部１７ａはカバ
ープレート７の車体中央部のプロジェクションナット８
ａにボルト１９およびマウントゴム２０によって弾性的
に取り付けられている。上記マウントブラケット１７の
一端部１７ａには、図６に示すように、マウントゴム２
０の前後部を取り囲むジャッキアップ用受部１７ｂが下
方に向けて突設され、これら受部１７ｂにガレージジャ
ッキの皿部Ｇが嵌合するようになっている。上記受部１
７ｂは、不整地走行時などにマウントゴム２０やボルト
１９に石や路面が当たるのを防止する機能も有する。マ
ウントブラケット１７の他端部１７ｃはカバープレート
７の左端部のプロジェクションナット８ｂにボルト２１
およびマウントゴム２２によって弾性的に取り付けられ
ている。 【００１６】デファレンシャル装置１４の後部左側に
は、図５に示すようにボス部２３が一体に形成されてお
り、このボス部２３は、サブフレーム２のロア部材２ｂ
の内側面に固定されたブラケット２４（図７参照）の上
にマウントゴム２５を介してボルト２６により弾性的に
取り付けられている。 【００１７】上記のように、デファレンシャル装置１４
は、その前部がマウントブラケット１７を介して第２ク
ロスメンバ４の左右二箇所に、後部がサブフレーム２の
ロア部材２ｂの内側面に固定されたブラケット２４にそ
れぞれマウントゴム２０，２２，２５を介して取り付け
られる。そのため、デファレンシャル装置１４は前側２
点、後側１点の合計３点で支持されることになり、非常
に安定に支持される。しかも、締結用のボルト１９，２
１，２６はいずれも下方から締め付けられるので、デフ
ァレンシャル装置１４の組付，分解作業がやりやすく、
メンテナンス性が優れている。 【００１８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、上記実施例ではサイドメンバ１に
サブフレーム２を固定し、サブフレーム２間に固定され
た第２クロスメンバ４にマウントブラケット１７を固定
したが、サブフレームを有しない車両の場合には、サイ
ドメンバ間に固定されるクロスメンバにブラケットを固
定してもよい。また、デファレンシャル装置１４の後部
にボス部２３を設け、このボス部をサブフレーム２の内
側面に固定されたブラケット２４で支持したが、これに
限らず、第３クロスメンバ５やサイドメンバ１など他の
部材で支持してもよい。 【００１９】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、クロスメンバの車体中央部下面に取り付けられ
るマウントブラケットの一端部に、マウントゴムの前後
部を取り囲むジャッキアップ用受部を下方に向けて突設
したので、専用部品を使用することなく、マウントゴム
の保護とジャッキアップポイントの設定とが可能とな
る。また、マウントブラケットはその両端部がクロスメ
ンバに対して車幅方向に取り付けられるので、デファレ
ンシャル装置の車幅方向の揺れを規制でき、デファレン
シャル装置を安定に支持できる。
フロントデファレンシャル装置のマウント構造に関する
ものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、４輪駆動車のフロントデファレ
ンシャル装置はサイドメンバ間に前後２点または３点で
支持される。例えば、実開昭６１−７３４２７号公報で
は、サイドメンバの間にクロスメンバを車幅方向に掛け
渡して固定し、このクロスメンバにデファレンシャル装
置の前部をマウントブラケットを介して取り付け、デフ
ァレンシャル装置の後部をサイドメンバの間に車幅方向
に配置された別のクロスメンバに固定している。 【０００３】上記のようなデファレンシャル装置のマウ
ント構造において、エンジンやデファレンシャル装置の
振動がサイドメンバに伝わるのを抑制するため、上記マ
ウントブラケットとクロスメンバとの間にはマウントゴ
ムが介装される。この場合、組付作業性を考慮して、マ
ウントブラケットをクロスメンバに対し下側からボルト
止めする方法が採用されることがある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなマウント構造の場合、マウントゴムがクロスメン
バの下面側に露出するため、不整地を走行するとマウン
トゴムに石や路面が当たり、損傷を受ける恐れがあっ
た。そのため、マウントゴムの保護部材を別途クロスメ
ンバ等に固定する必要があった。 【０００５】また、上記のような車両のフロント側駆動
系の修理を行う場合、車体前部の中央部をガレージジャ
ッキでジャッキアップする必要がある。従来では、クロ
スメンバの中央部に専用のジャッキアップポイントを設
定しているが、部品数が増え、コスト増加を招く欠点が
あった。 【０００６】そこで、本発明の目的は、専用部品を使用
することなく、マウントゴムの保護とジャッキアップポ
イントの設定とが可能なフロントデファレンシャル装置
のマウント構造を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一対のサイドメンバの間に、車幅方向に
延びるクロスメンバを架け渡して固定し、このクロスメ
ンバの下面側にマウントブラケットを介してフロントデ
ファレンシャル装置を支持してなる自動車において、上
記マウントブラケットは下方が開口した上向きハット型
断面を有し、上記マウントブラケットの一端部を上記ク
ロスメンバの車体中央部の下面側にマウントゴムを介し
て取り付け、上記マウントブラケットの他端部を上記ク
ロスメンバの一端部の下面側にマウントゴムを介して取
り付けるとともに、上記マウントブラケットの中間部を
フロントデファレンシャル装置と結合し、上記マウント
ブラケットの一端部に、上記マウントゴムの前後部を取
り囲むように上記ハット型断面の側板部を下方へ延長す
ることにより、ジャッキアップ用受部を下方に向けて突
設し、上記ジャッキアップ用受部の下面が上記フロント
デファレンシャル装置より下方に位置しているものであ
る。 【０００８】４輪駆動車のフロントデファレンシャル装
置は、車体中央部に対して左右何れかの側へ偏った位置
に配置される。このデファレンシャル装置をクロスメン
バに対して支持するためのマウントブラケットの一端部
を、クロスメンバの車体中央部下面にマウントゴムを介
して取り付け、他端部をクロスメンバの一端部下面にマ
ウントゴムを介して取り付ける。そして、マウントブラ
ケットの中間部をデファレンシャル装置と結合すること
により、デファレンシャル装置を横振れすることなく安
定に支持できる。また、マウントブラケットはクロスメ
ンバに対し下側から取り付けられるので、メンテナンス
時の作業性が向上する。 【０００９】クロスメンバの車体中央部下面に取り付け
られるマウントブラケットの一端部には、マウントゴム
の前後部を取り囲むジャッキアップ用受部が下方に向け
て突設されている。そのため、この受部が不整地走行時
の石当たり等に対してマウントゴムを保護できるととも
に、上記受部にガレージジャッキの皿部を当て、ジャッ
キアップすることができる。つまり、マウントブラケッ
トがマウントゴムの保護部材とジャッキアップポイント
部材とを兼ねることができる。 【００１０】本発明におけるサイドメンバとは、車体前
後方向に延びる一対のサイドメンバ自体のほか、エンジ
ンやサスペンション部材をサイドメンバに対して支持す
るために使用されるサブフレームと呼ばれる中間部材を
含むものである。このサブフレームはサイドメンバに固
定されている。 【００１１】 【発明の実施の形態】図１，図２は本発明にかかるマウ
ント構造を適用した自動車の一例を示し、この自動車は
ＦＲベースの４輪駆動車である。図において、１は車体
前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ、２はサイド
メンバ１の下側に固定されたサブフレーム、３は車幅方
向に延び、サイドメンバ１の前端部間を連結する第１ク
ロスメンバ、４，５は車幅方向に延び、サブフレーム２
間を連結する第２，第３のクロスメンバである。 【００１２】サブフレーム２は、図２に示すように、ド
ライブシャフト１５を挿通するために上方へアーチ状に
湾曲したアッパ部材２ａと、前後方向に延びるロア部材
２ｂとを備えており、アッパ部材２ａの頂面がサブフレ
ーム１のキックアップ部１ａの下面にボルト締め等によ
り固定されている。また、ロア部材２ｂの後端部はサイ
ドメンバ１の平坦部１ｂの下面にボルト締め等にて固定
されている。そして、、サブフレーム２の前端部は第１
クロスメンバ３と連結用補強材６を介して連結されてい
る。なお、サブフレーム２のロア部材２ｂには、図示し
ないサスペンション部材が取り付けられている。上記の
フレーム構造において、図２のように、サイドメンバ１
のＡとＢの領域およびサブフレーム２のＣの領域が前面
衝突時のクラッシャブルゾーンとなっている。 【００１３】エンジン１０は第２，第３クロスメンバ
４，５上に支持されており、エンジン１０の左側面は車
体左側のサブフレーム２のアッパ部材２ａに固定された
ブラケット９（図４参照）によって支えられている。エ
ンジン１０の後端部にはトランスファ付きのトランスミ
ッション１１が配置されている。トランスミッション１
１の一方の出力はプロペラシャフト１２を介してリヤデ
ファレンシャル装置（図示せず）へ伝達され、他方の出
力は伝達軸１３を介してフロントデファレンシャル装置
１４へ伝達される。フロントデファレンシャル装置１４
の両側方には不等長なドライブシャフト１５が延びてお
り、各ドライブシャフト１５の先端には前輪（図示せ
ず）が取り付けられている。 【００１４】次に、フロントデファレンシャル装置１４
のマウント構造の詳細を図３〜図７にしたがって説明す
る。デファレンシャル装置１４の前部にはボス部１６が
突設されており、このボス部１６の下面をマウントブラ
ケット１７の中央部上面に載せた状態で、３本のボルト
１８で締結することにより、デファレンシャル装置１４
とマウントブラケット１７とが一体に結合されている。
マウントブラケット１７は断面上向きハット型の部材で
あり、中央部が後方へ弓形に湾曲している。 【００１５】第２クロスメンバ４も断面上向きハット型
に形成され、その下面にカバープレート７を溶接等にて
固定することにより、閉断面構造となっている。このカ
バープレート７の車体中央部上面と左端部上面にはそれ
ぞれプロジェクションナット８ａ，８ｂが固定されてい
る。上記マウントブラケット１７の一端部１７ａはカバ
ープレート７の車体中央部のプロジェクションナット８
ａにボルト１９およびマウントゴム２０によって弾性的
に取り付けられている。上記マウントブラケット１７の
一端部１７ａには、図６に示すように、マウントゴム２
０の前後部を取り囲むジャッキアップ用受部１７ｂが下
方に向けて突設され、これら受部１７ｂにガレージジャ
ッキの皿部Ｇが嵌合するようになっている。上記受部１
７ｂは、不整地走行時などにマウントゴム２０やボルト
１９に石や路面が当たるのを防止する機能も有する。マ
ウントブラケット１７の他端部１７ｃはカバープレート
７の左端部のプロジェクションナット８ｂにボルト２１
およびマウントゴム２２によって弾性的に取り付けられ
ている。 【００１６】デファレンシャル装置１４の後部左側に
は、図５に示すようにボス部２３が一体に形成されてお
り、このボス部２３は、サブフレーム２のロア部材２ｂ
の内側面に固定されたブラケット２４（図７参照）の上
にマウントゴム２５を介してボルト２６により弾性的に
取り付けられている。 【００１７】上記のように、デファレンシャル装置１４
は、その前部がマウントブラケット１７を介して第２ク
ロスメンバ４の左右二箇所に、後部がサブフレーム２の
ロア部材２ｂの内側面に固定されたブラケット２４にそ
れぞれマウントゴム２０，２２，２５を介して取り付け
られる。そのため、デファレンシャル装置１４は前側２
点、後側１点の合計３点で支持されることになり、非常
に安定に支持される。しかも、締結用のボルト１９，２
１，２６はいずれも下方から締め付けられるので、デフ
ァレンシャル装置１４の組付，分解作業がやりやすく、
メンテナンス性が優れている。 【００１８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、上記実施例ではサイドメンバ１に
サブフレーム２を固定し、サブフレーム２間に固定され
た第２クロスメンバ４にマウントブラケット１７を固定
したが、サブフレームを有しない車両の場合には、サイ
ドメンバ間に固定されるクロスメンバにブラケットを固
定してもよい。また、デファレンシャル装置１４の後部
にボス部２３を設け、このボス部をサブフレーム２の内
側面に固定されたブラケット２４で支持したが、これに
限らず、第３クロスメンバ５やサイドメンバ１など他の
部材で支持してもよい。 【００１９】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、クロスメンバの車体中央部下面に取り付けられ
るマウントブラケットの一端部に、マウントゴムの前後
部を取り囲むジャッキアップ用受部を下方に向けて突設
したので、専用部品を使用することなく、マウントゴム
の保護とジャッキアップポイントの設定とが可能とな
る。また、マウントブラケットはその両端部がクロスメ
ンバに対して車幅方向に取り付けられるので、デファレ
ンシャル装置の車幅方向の揺れを規制でき、デファレン
シャル装置を安定に支持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる自動車の車体フレームの概略平
面図である。 【図２】図１の車体フレームの側面図である。 【図３】本発明にかかるマウント構造の一例の斜視図で
ある。 【図４】図３に示すマウント構造の正面図である。 【図５】図３に示すマウント構造の右側面図である。 【図６】マウントブラケットの一端部の斜視図である。 【図７】デファレンシャル装置の後部を支持するブラケ
ットの斜視図である。 【符号の説明】 １ サイドメンバ ２ サブフレーム ４ 第２クロスメンバ １４ フロントデファレンシャル装置 １５ ドライブシャフト １７ マウントブラケット １７ｂ ジャッキアップ用受部 １９ ボルト ２０ マウントゴム Ｇ ガレージジャッキの皿部
面図である。 【図２】図１の車体フレームの側面図である。 【図３】本発明にかかるマウント構造の一例の斜視図で
ある。 【図４】図３に示すマウント構造の正面図である。 【図５】図３に示すマウント構造の右側面図である。 【図６】マウントブラケットの一端部の斜視図である。 【図７】デファレンシャル装置の後部を支持するブラケ
ットの斜視図である。 【符号の説明】 １ サイドメンバ ２ サブフレーム ４ 第２クロスメンバ １４ フロントデファレンシャル装置 １５ ドライブシャフト １７ マウントブラケット １７ｂ ジャッキアップ用受部 １９ ボルト ２０ マウントゴム Ｇ ガレージジャッキの皿部
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(56)参考文献 特開 平７−25356（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−278486（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−99849（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−171547（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−8648（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−32931（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−98628（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−71248（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−73427（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−9283（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 17/10 - 17/26
B62D 21/00 - 21/20
B60G 1/00 - 25/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】一対のサイドメンバの間に、車幅方向に延
びるクロスメンバを架け渡して固定し、このクロスメン
バの下面側にマウントブラケットを介してフロントデフ
ァレンシャル装置を支持してなる自動車において、上記マウントブラケットは下方が開口した上向きハット
型断面を有し、 上記マウントブラケットの一端部を上記クロスメンバの
車体中央部の下面側にマウントゴムを介して取り付け、
上記マウントブラケットの他端部を上記クロスメンバの
一端部の下面側にマウントゴムを介して取り付けるとと
もに、上記マウントブラケットの中間部をフロントデフ
ァレンシャル装置と結合し、 上記マウントブラケットの一端部に、上記マウントゴム
の前後部を取り囲むように上記ハット型断面の側板部を
下方へ延長することにより、ジャッキアップ用受部を下
方に向けて突設し、上記ジャッキアップ用受部の下面が
上記フロントデファレンシャル装置より下方に位置して
いることを特徴とするフロントデファレンシャル装置の
マウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02207296A JP3529214B2 (ja) | 1996-01-11 | 1996-01-11 | フロントデファレンシャル装置のマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02207296A JP3529214B2 (ja) | 1996-01-11 | 1996-01-11 | フロントデファレンシャル装置のマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09188153A JPH09188153A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3529214B2 true JP3529214B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=12072692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02207296A Expired - Lifetime JP3529214B2 (ja) | 1996-01-11 | 1996-01-11 | フロントデファレンシャル装置のマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3529214B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004053121B4 (de) * | 2004-11-03 | 2011-12-29 | Iglhaut Gmbh | Kraftfahrzeug mit Vierrad-Antrieb |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619283U (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-20 | トヨタ自動車株式会社 | デイフアレンシヤル装置の受承治具 |
| JPS6198628A (ja) * | 1984-10-19 | 1986-05-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | エンジンの振動防止機構 |
| JPS6324009Y2 (ja) * | 1984-10-22 | 1988-07-01 | ||
| DE3920442C1 (ja) * | 1989-06-22 | 1991-01-03 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| JP3006185B2 (ja) * | 1991-06-29 | 2000-02-07 | スズキ株式会社 | デファレンシャルキャリヤの支持構造 |
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-
1996
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