JPS6216350Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌のアクセルレバー取付構造に関
し、ボンネツト内部の遮蔽板を取付用に利用し、
構造簡単にして組立を容易にすることを目的とす
る。

農用トラクタ等の車輌において、エンジンを覆
うボンネツトの後部一側方に、横軸廻りに回動操
作自在なアクセルレバーを配置したものがある。
この種の場合、従来はボンネツト内部に設けた燃
料タンクの支持板に取付ブラケツトを固設し、こ
の取付ブラケツトに横軸を挿支する構造を採用し
ていたが、支持板自体が燃料タンクの形状に沿つ
て屈曲状態にあるため、これに取付ブラケツトを
取付けることは、組立上、作業が困難であつた。
またアクセルレバーは最減速位置、即ち、エンジ
ンのアイドリング回転位置を越えて回動しないよ
うに規制する必要があるが、従来は、ストツパー
を別個に設けていたので、構造もそれだけ複雑に
なつていた。

本考案は、このような点に鑑み、遮蔽板を利用
することにより、従来の問題点を解消するように
したものであつて、その特徴とするところは、エ
ンジンを覆うボンネツトの後部一側方に、横軸廻
りに回動操作自在なアクセルレバーを配置した車
輌において、ボンネツト内部のエンジン後方側に
設けた熱風遮断用の遮蔽板に、横軸を支持する取
付ブラケツトを装着すると共に、該遮蔽板をアク
セルレバーの減速方向への回動限界を規制するス
トツパーとした点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図は農用トラクタを例示し、同図におい
て、１はトラクタ車体で、前車軸ケース２、エン
ジン３、ミツシヨンケース４等を構造体として成
り、前輪５及び後輪６を有する。７はボンネツト
で、エンジン３及び燃料タンク８等を覆うように
トラクタ車体１上に装着され、またこのボンネツ
ト７の内部には、エンジン３とその後方の燃料タ
ンク８との間に熱風遮断用の遮蔽板９が適宜固定
具を介してトラクタ車体１上に立設されている。
なお遮蔽板９の両側及び上側とボンネツト７との
間の空間は、図外のスポンジ等により閉塞されて
いる。

１０は運転席、１１はハンドルで、これらボン
ネツト７の後部近傍位置と油圧装置１２の近傍位
置との前後に姿勢変更可能に装着され、前向き運
転と後向き運転との何れでも運転可能である。１
３はステツプで、このステツプ１３にはアクセル
ペダル１４が取付けられている。

１５はアクセルレバーで、ボンネツト７の後部
一側方に配置され、横軸１６廻りに回動操作可能
である。即ち、第２図乃至第６図に示すように、
アクセルレバー１５の基部側に固設のボス部１７
は横軸１６に回動不能に套嵌され、またその横軸
１６は取付ブラケツト１８の下端に形成された巻
込み状の保持部１９に回動自在に挿支される。取
付ブラケツト１８は遮蔽板９の背面側に２本のボ
ルト２０によつて装着されている。横軸１６には
保持部１９とボス１７との間に位置してリンク２
１が回動不能に套嵌され、またこのリンク２１は
アクセルレバー１５を減速方向に回動操作した
時、最大減速のアイドリング位置で遮蔽板９の背
面側に接当する。従つて、遮蔽板９の一部がリン
ク２１に対するストツパーとして機能している。
横軸１６は一端に鍔部２２、他端にナツト２３，
２４を有し、皿バネ２５を圧縮して軸方向に締結
されており、アクセルレバー１５は皿バネ２５の
抵抗により任意の位置に保持可能である。リンク
２１はロツド２６を介して後方の中継リンク２７
に連結されている。中継リンク２７は支柱２８に
固定のタンク受板２９にブラケツト３０及び支軸
３１を介して前後揺動自在に支持され、この中継
リンク２７に形成された長孔３２にロツド２６の
ピン３３が挿入されている。３４はアクセルペダ
ル１４と中継リンク２７とを連結するロツドであ
る。３５はアクセルロツドで、中継リンク２７と
エンジン３の速度調節レバー（図示せず）とを連
結する。なおアクセルペダル１４及び速度調節レ
バー側には戻しバネが連結されている。３６はタ
ンク受台である。

上記構成において、アクセルレバー１５を加速
方向（ａ矢示）に操作すると、リンク２１、ロツ
ド２６を介して中継リンク２７が支軸３１廻りに
ｂ矢示方向に回動し、アクセルロツド３５を押し
てエンジン３を加速運転する。加速状態から反ａ
矢示方向に操作すると、前述とは逆に減速動作す
る。そして、アクセルレバー１５がアイドリング
回転位置まで達すれば、リンク２１が遮蔽板９に
接当し、回動が規制される。

取付ブラケツト１８は立面状でかつ広い遮蔽板
９に装着しているので、取付けが容易であり、ま
た取付位置の制約を受けることも少なく、組立時
の作業性が良好である。

上記実施例は、ボンネツト７後部側に運転席１
０を装着可能にした前後反転型を例示するが、前
向き専用型の場合には、第７図に示すようにボン
ネツト７後部に、積算計ユニツト３７を装着した
計器パネル３８を付設する。この場合、前下がり
に傾斜する筒体３９を燃料タンク８に貫通状に設
け、この筒体３９内に、積算計ユニツト３７を駆
動するための可撓軸ケーブル４０を挿入するよう
にすれば、燃料タンク８をボンネツト７内部に十
分拡大して設けることができ、容量を増大でき
る。４１は給油口、４２は給油キヤツプである。

大型トラクタでは、給油口４１が横方向中央に
あれば、給油が困難である。そこで、このような
対策としては、第８図に示すように延長管４３を
使用し、その延長管４３の基部４４側を給油口４
１に回動自在に挿入し、この延長管４３の給油口
部４５をボンネツト７の側板部４６上端に形成さ
れた開口４７に位置させておけば、側方からでも
容易に給油できる。この場合、延長管４３は使用
勝手に応じて左右何れの方向に向けておいても良
い。なお、ボンネツト７の天板４８及び側板４６
は夫々別個に開閉自在である。

本考案では、横軸を支持する取付ブラケツトを
広い遮蔽板に装着しているので、従来に比較して
組立が容易であり、その作業性が向上する。また
遮蔽板が、アクセルレバーの減速方向への回動限
界を規制するストツパーとなつているので、別途
ストツパーを設ける必要がなく、それだけ構造を
簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を例示し、第１図は全体
の側面図、第２図は要部の破断側面図、第３図は
同破断背面図、第４図は同平面図、第５図は第２
図の部分拡大図、第６図は第５図の−矢視拡
大図、第７図は燃料タンク部の破断側面図、第８
図は給油部の破断背面図である。 １……トラクタ車体、３……エンジン、７……
ボンネツト、８……燃料タンク、９……遮蔽板、
１５……アクセルレバー、１６……横軸、１８…
…取付ブラケツト、２１……リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンを覆うボンネツトの後部一側方に、横
   軸廻りに回動操作自在なアクセルレバーを配置し
   た車輌において、ボンネツト内部のエンジン後方
   側に設けた熱風遮断用の遮蔽板に、横軸を支持す
   る取付ブラケツトを装着すると共に、該遮蔽板を
   アクセルレバーの減速方向への回動限界を規制す
   るストツパーとしたことを特徴とする車輌のアク
   セルレバー取付構造。