JP3470528B2 - ペダルブラケットの構造 - Google Patents
ペダルブラケットの構造Info
- Publication number
- JP3470528B2 JP3470528B2 JP29992496A JP29992496A JP3470528B2 JP 3470528 B2 JP3470528 B2 JP 3470528B2 JP 29992496 A JP29992496 A JP 29992496A JP 29992496 A JP29992496 A JP 29992496A JP 3470528 B2 JP3470528 B2 JP 3470528B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal bracket
- pedal
- bracket
- brake
- dash panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に配設される
ペダルブラケットの構造に関するものである。
ペダルブラケットの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車室内にブレーキブースタを配置する従
来の車両において、ペダルブラケットとブレーキブース
タとは図４〜図７に示すような位置関係となっている。
すなわち、図４および図５に示すペダルブラケット５１
は、上下方向に沿って配置する長尺に形成されており、
その下端部５１ａがダッシュパネル５２に取付けられ、
その上端部５１ｂがダッシュパネル５２から離れるよう
に車室内Ｒ側へ向かって傾斜すべく立設されている。そ
して、ペダルブラケット５１の右側部には、車巾方向へ
延びる支持片５３が設けられており、この支持片５３に
ブレーキブースタ５４が取付けられている。しかも、ペ
ダルブラケット５１には、ブレーキペダル５５の上端が
回動軸５６を介して回動自在に支持されており、このブ
レーキペダル５５は、これを車体前方側のダッシュパネ
ル５２へ向かって踏み込むと、回動軸５６を支点として
回動するようになっている。
来の車両において、ペダルブラケットとブレーキブース
タとは図４〜図７に示すような位置関係となっている。
すなわち、図４および図５に示すペダルブラケット５１
は、上下方向に沿って配置する長尺に形成されており、
その下端部５１ａがダッシュパネル５２に取付けられ、
その上端部５１ｂがダッシュパネル５２から離れるよう
に車室内Ｒ側へ向かって傾斜すべく立設されている。そ
して、ペダルブラケット５１の右側部には、車巾方向へ
延びる支持片５３が設けられており、この支持片５３に
ブレーキブースタ５４が取付けられている。しかも、ペ
ダルブラケット５１には、ブレーキペダル５５の上端が
回動軸５６を介して回動自在に支持されており、このブ
レーキペダル５５は、これを車体前方側のダッシュパネ
ル５２へ向かって踏み込むと、回動軸５６を支点として
回動するようになっている。
【０００３】また、図６および図７に示すペダルブラケ
ット６１は、上部がブレーキブースタ５４を中央位置で
取り囲むように折曲げた巾広の受け部となっており、そ
の下端部６１ａがダッシュパネル５２に取付けられ、そ
の上端部６１ｂがダッシュパネル５２から離れるように
車室内Ｒ側へ向かって傾斜すべく立設されている。そし
て、ペダルブラケット６１の上端部６１ｂは、ステー６
２を介してダッシュパネル５２取付けられている。その
他の構成は、図４および図５に示す従来例と同様であ
る。
ット６１は、上部がブレーキブースタ５４を中央位置で
取り囲むように折曲げた巾広の受け部となっており、そ
の下端部６１ａがダッシュパネル５２に取付けられ、そ
の上端部６１ｂがダッシュパネル５２から離れるように
車室内Ｒ側へ向かって傾斜すべく立設されている。そし
て、ペダルブラケット６１の上端部６１ｂは、ステー６
２を介してダッシュパネル５２取付けられている。その
他の構成は、図４および図５に示す従来例と同様であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の大型
化および走行スピードの増大に伴い、ブレーキ性能の向
上が望まれている。しかしながら、上述した従来のペダ
ルブラケット５１，６１の構造では、ブレーキブースタ
５４の直径方向にペダルブラケット５１またはステー６
２等の干渉物が設けられているので、ブレーキ性能に優
れた大型のブレーキブースタ５４を用いることができ
ず、ブレーキブースタ５４の大型化によるブレーキ性能
の強化を図ることが難しい状況にあった。
化および走行スピードの増大に伴い、ブレーキ性能の向
上が望まれている。しかしながら、上述した従来のペダ
ルブラケット５１，６１の構造では、ブレーキブースタ
５４の直径方向にペダルブラケット５１またはステー６
２等の干渉物が設けられているので、ブレーキ性能に優
れた大型のブレーキブースタ５４を用いることができ
ず、ブレーキブースタ５４の大型化によるブレーキ性能
の強化を図ることが難しい状況にあった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ブレーキブースタの大型化
を容易にし、ペダルブラケットの薄板化を図ることが可
能なペダルブラケットの構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、ブレーキブースタの大型化
を容易にし、ペダルブラケットの薄板化を図ることが可
能なペダルブラケットの構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車室内に配置
されるブレーキブースタを取付けるとともに、ブレーキ
ペダルの上端部を回動軸によって回動自在に支持するペ
ダルブラケットの構造において、上記ペダルブラケット
を後面、前面、上面および左右両側面で構成し、下面に
開口を設けたボックス状に形成し、上記ペダルブラケッ
トの後面に上記ブレーキブースタの前面を取付ける一
方、上記ペダルブラケットの前面をダッシュパネルに面
接触させて取付け、上記ブレーキブースタのプッシュロ
ッドを駆動するためのアームを上記ブレーキペダルの上
方に設け、上記アームと上記プッシュロッドを結合ピン
によって連接し、該結合ピンを貫通穴から上記アームと
上記プッシュロッドに装着すべく、上記貫通穴を上記ペ
ダルブラケットの片側側面に設けている。
題を解決するために、本発明においては、車室内に配置
されるブレーキブースタを取付けるとともに、ブレーキ
ペダルの上端部を回動軸によって回動自在に支持するペ
ダルブラケットの構造において、上記ペダルブラケット
を後面、前面、上面および左右両側面で構成し、下面に
開口を設けたボックス状に形成し、上記ペダルブラケッ
トの後面に上記ブレーキブースタの前面を取付ける一
方、上記ペダルブラケットの前面をダッシュパネルに面
接触させて取付け、上記ブレーキブースタのプッシュロ
ッドを駆動するためのアームを上記ブレーキペダルの上
方に設け、上記アームと上記プッシュロッドを結合ピン
によって連接し、該結合ピンを貫通穴から上記アームと
上記プッシュロッドに装着すべく、上記貫通穴を上記ペ
ダルブラケットの片側側面に設けている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図３は、本発明に係るペダルブラケ
ットの構造の実施の形態を示している。図において、１
は車両の運転席の前方下部に配設されるペダルブラケッ
トであり、このペダルブラケット１は後述するブレーキ
ペダルの前方位置に立設されたダッシュパネル２の垂直
面に取付けられている。ペダルブラケット１は、車室内
Ｒ側に配置される型式のブレーキブースタ３がボルト締
めで取付けられているとともに、ブレーキペダル４の上
端部が回動軸５によって回動自在に支持されている。
ットの構造の実施の形態を示している。図において、１
は車両の運転席の前方下部に配設されるペダルブラケッ
トであり、このペダルブラケット１は後述するブレーキ
ペダルの前方位置に立設されたダッシュパネル２の垂直
面に取付けられている。ペダルブラケット１は、車室内
Ｒ側に配置される型式のブレーキブースタ３がボルト締
めで取付けられているとともに、ブレーキペダル４の上
端部が回動軸５によって回動自在に支持されている。
【０００９】このため、上記ペダルブラケット１は、ダ
ッシュパネル２に取付けられた状態で、車体後方へ向か
ってやや斜め上方に立ち上がるようなボックス状に形成
されており、その下面部１ａはブレーキペダル４のアー
ム部４ａを配置すべく開口している。また、ペダルブラ
ケット１の後面部１ｂは、上部がダッシュパネル２側に
倒れた傾斜面状に形成されており、その後面部１ｂにブ
レーキブースタ３の前面たる取付面３ａがボルト締めに
より取付けられるように構成されている。したがって、
ペダルブラケット１の後面部１ｂには、ブレーキブース
タ３の筒胴部６を嵌入する孔（図示せず）が穿設され、
ブレーキブースタ３の取付面３ａは突出されており、ブ
レーキブースタ３の直径方向に干渉物が無い構造となっ
ている。
ッシュパネル２に取付けられた状態で、車体後方へ向か
ってやや斜め上方に立ち上がるようなボックス状に形成
されており、その下面部１ａはブレーキペダル４のアー
ム部４ａを配置すべく開口している。また、ペダルブラ
ケット１の後面部１ｂは、上部がダッシュパネル２側に
倒れた傾斜面状に形成されており、その後面部１ｂにブ
レーキブースタ３の前面たる取付面３ａがボルト締めに
より取付けられるように構成されている。したがって、
ペダルブラケット１の後面部１ｂには、ブレーキブース
タ３の筒胴部６を嵌入する孔（図示せず）が穿設され、
ブレーキブースタ３の取付面３ａは突出されており、ブ
レーキブースタ３の直径方向に干渉物が無い構造となっ
ている。
【００１０】また、ペダルブラケット１の前面部１ｃ
は、ダッシュパネル２に面接触させた状態で取付けるべ
く、ダッシュパネル２の垂直面と対応して平坦な垂直面
状に形成されている。これは、ブレーキブースタ３には
相当の荷重が掛かるため、ペダルブラケット１をダッシ
ュパネル２に面接触させることによって当該荷重を分散
するように構成されている。しかも、ペダルブラケット
１のダッシュパネル２との接触面側である前面部１ｃの
下部は、下方へ向かって延出されており、下部側のダッ
シュパネル締付点をブレーキペダル４の回動軸５から下
方に離して配置され、図１に示すように、ペダルブラケ
ット１の上下固定点Ａ，Ｂの間で適当なピッチを保つこ
とにより、後述のアッパブラケットと相まってブレーキ
ペダル４の踏み込み時におけるブレーキブースタ３の下
方（おじぎ方向）の動きを防ぐ構造となっている。
は、ダッシュパネル２に面接触させた状態で取付けるべ
く、ダッシュパネル２の垂直面と対応して平坦な垂直面
状に形成されている。これは、ブレーキブースタ３には
相当の荷重が掛かるため、ペダルブラケット１をダッシ
ュパネル２に面接触させることによって当該荷重を分散
するように構成されている。しかも、ペダルブラケット
１のダッシュパネル２との接触面側である前面部１ｃの
下部は、下方へ向かって延出されており、下部側のダッ
シュパネル締付点をブレーキペダル４の回動軸５から下
方に離して配置され、図１に示すように、ペダルブラケ
ット１の上下固定点Ａ，Ｂの間で適当なピッチを保つこ
とにより、後述のアッパブラケットと相まってブレーキ
ペダル４の踏み込み時におけるブレーキブースタ３の下
方（おじぎ方向）の動きを防ぐ構造となっている。
【００１１】一方、上記ペダルブラケット１の上面部１
ｄであって、ブレーキブースタ３とダッシュパネル２と
の間に位置する箇所には、アッパブラケット７の一端が
取付けられ、ダッシュパネル２には当該アッパブラケッ
ト７の他端がボルト締めで取付けられている。したがっ
て、ペダルブラケット１の上面部１ｄとダッシュパネル
２とは、アッパブラケット７を介して互いに連結されて
いる。
ｄであって、ブレーキブースタ３とダッシュパネル２と
の間に位置する箇所には、アッパブラケット７の一端が
取付けられ、ダッシュパネル２には当該アッパブラケッ
ト７の他端がボルト締めで取付けられている。したがっ
て、ペダルブラケット１の上面部１ｄとダッシュパネル
２とは、アッパブラケット７を介して互いに連結されて
いる。
【００１２】そして、ペダルブラケット１の左右両側面
部１ｅには、ペダル踏み部４ｂを備えたブレーキペダル
４を回動自在に支持する回動軸５が架設されており、ブ
レーキペダル４はこれを車体前方側のダッシュパネル２
へ向かって踏み込むと、回動軸５を支点として回動する
ようになっている。このため、ブレーキペダル４のアー
ム部４ａの上部はペダルブラケット１内に配置されるこ
とになる。また、ブレーキペダル４の上方には、ブレー
キブースタ３のプッシュロッド８を駆動するための中継
アーム９が連設されている。この中継アーム９の基端
は、ブレーキペダル４のアーム部４ａと並んで回動軸５
に取付けられ、中継アーム９の先端は結合ピン１０によ
ってプッシュロッド８の一端と連結されており、これに
よってブレーキペダル４の動作がブレーキブースタ３へ
と伝達されるようになっている。
部１ｅには、ペダル踏み部４ｂを備えたブレーキペダル
４を回動自在に支持する回動軸５が架設されており、ブ
レーキペダル４はこれを車体前方側のダッシュパネル２
へ向かって踏み込むと、回動軸５を支点として回動する
ようになっている。このため、ブレーキペダル４のアー
ム部４ａの上部はペダルブラケット１内に配置されるこ
とになる。また、ブレーキペダル４の上方には、ブレー
キブースタ３のプッシュロッド８を駆動するための中継
アーム９が連設されている。この中継アーム９の基端
は、ブレーキペダル４のアーム部４ａと並んで回動軸５
に取付けられ、中継アーム９の先端は結合ピン１０によ
ってプッシュロッド８の一端と連結されており、これに
よってブレーキペダル４の動作がブレーキブースタ３へ
と伝達されるようになっている。
【００１３】また、ペダルブラケット１の前面部１ｃお
よび左側側面部１ｅには、結合ピン１０を装着するフロ
ント穴１１およびサイド穴（貫通穴）１２がそれぞれ穿
設されている。これらフロント穴１１およびサイド穴１
２は、結合ピン１０がボックス状のペダルブラケット１
内で完全に隠れてしまうことから、フロント穴１１の他
にピン装着用のサイド穴１２を設けることによってフロ
ント穴１１の径を大きくせずに、ペダルブラケット１の
剛性と結合ピン１０の装着性を確保している。
よび左側側面部１ｅには、結合ピン１０を装着するフロ
ント穴１１およびサイド穴（貫通穴）１２がそれぞれ穿
設されている。これらフロント穴１１およびサイド穴１
２は、結合ピン１０がボックス状のペダルブラケット１
内で完全に隠れてしまうことから、フロント穴１１の他
にピン装着用のサイド穴１２を設けることによってフロ
ント穴１１の径を大きくせずに、ペダルブラケット１の
剛性と結合ピン１０の装着性を確保している。
【００１４】本実施の形態の構造においては、ペダルブ
ラケット１の傾斜面状に形成された後面部１ｂにブレー
キブースタ３の突出した取付面３ａが取付けられ、当該
ブレーキブースタ３の直径方向にペダルブラケット１や
ステー等の干渉物が設けられていないため、ブレーキブ
ースタ３の大型化が可能となる。また、ペダルブラケッ
ト１の前面部１ｃはダッシュパネル２に面接触させた状
態で取付けられ、かつ上下固定点Ａ，Ｂが適当なピッチ
に保たれているとともに、上面部１ｄにはペダルブラケ
ット１とダッシュパネル２とを連結するアッパブラケッ
ト７が設けられているため、ペダルブラケット１の薄板
化が可能である上、ブレーキペダル４の踏み込み時にお
けるブレーキブースタ３の下方への動きを防ぐことがで
きる。さらに、ペダルブラケット１の前面部１ｃおよび
左側側面部１ｅには、結合ピン１０を装着するフロント
穴１１およびサイド穴１２が設けられているため、ペダ
ルブラケット１の剛性および結合ピン１０の装着性を確
保しつつ、ペダルブラケット１の薄肉化を図ることがで
きる。
ラケット１の傾斜面状に形成された後面部１ｂにブレー
キブースタ３の突出した取付面３ａが取付けられ、当該
ブレーキブースタ３の直径方向にペダルブラケット１や
ステー等の干渉物が設けられていないため、ブレーキブ
ースタ３の大型化が可能となる。また、ペダルブラケッ
ト１の前面部１ｃはダッシュパネル２に面接触させた状
態で取付けられ、かつ上下固定点Ａ，Ｂが適当なピッチ
に保たれているとともに、上面部１ｄにはペダルブラケ
ット１とダッシュパネル２とを連結するアッパブラケッ
ト７が設けられているため、ペダルブラケット１の薄板
化が可能である上、ブレーキペダル４の踏み込み時にお
けるブレーキブースタ３の下方への動きを防ぐことがで
きる。さらに、ペダルブラケット１の前面部１ｃおよび
左側側面部１ｅには、結合ピン１０を装着するフロント
穴１１およびサイド穴１２が設けられているため、ペダ
ルブラケット１の剛性および結合ピン１０の装着性を確
保しつつ、ペダルブラケット１の薄肉化を図ることがで
きる。
【００１５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るペダルブラケ
ットの構造は、車室内に配置されるブレーキブースタを
取付けるとともに、ブレーキペダルの上端部を回動軸に
よって回動自在に支持するペダルブラケットであって、
上記ペダルブラケットを後面、前面、上面および左右両
側面で構成し、下面に開口を設けたボックス状に形成
し、上記ペダルブラケットの後面に上記ブレーキブース
タの前面を取付ける一方、上記ペダルブラケットの前面
をダッシュパネルに面接触させて取付け、上記ブレーキ
ブースタのプッシュロッドを駆動するためのアームを上
記ブレーキペダルの上方に設け、上記アームと上記プッ
シュロッドを結合ピンによって連接し、該結合ピンを貫
通穴から上記アームと上記プッシュロッドに装着すべ
く、上記貫通穴を上記ペダルブラケットの片側側面に設
けているので、ブレーキブースタの直径方向に干渉物が
存在せず、ブレーキブースタの大型化が容易となり、ブ
レーキ性能の強化を図ることができるとともに、結合ピ
ンの装着作業性を確保しながらペダルブラケットの剛性
およびダッシュパネルへの取付剛性を高めることがで
き、薄板で加工成形したペダルブラケットを使用するこ
とが可能となる。
ットの構造は、車室内に配置されるブレーキブースタを
取付けるとともに、ブレーキペダルの上端部を回動軸に
よって回動自在に支持するペダルブラケットであって、
上記ペダルブラケットを後面、前面、上面および左右両
側面で構成し、下面に開口を設けたボックス状に形成
し、上記ペダルブラケットの後面に上記ブレーキブース
タの前面を取付ける一方、上記ペダルブラケットの前面
をダッシュパネルに面接触させて取付け、上記ブレーキ
ブースタのプッシュロッドを駆動するためのアームを上
記ブレーキペダルの上方に設け、上記アームと上記プッ
シュロッドを結合ピンによって連接し、該結合ピンを貫
通穴から上記アームと上記プッシュロッドに装着すべ
く、上記貫通穴を上記ペダルブラケットの片側側面に設
けているので、ブレーキブースタの直径方向に干渉物が
存在せず、ブレーキブースタの大型化が容易となり、ブ
レーキ性能の強化を図ることができるとともに、結合ピ
ンの装着作業性を確保しながらペダルブラケットの剛性
およびダッシュパネルへの取付剛性を高めることがで
き、薄板で加工成形したペダルブラケットを使用するこ
とが可能となる。
【図１】本発明の実施の形態に係る構造が適用されたペ
ダルブラケットを示す側面図である。
ダルブラケットを示す側面図である。
【図２】上記ペダルブラケットをダッシュパネル側から
見た正面図である。
見た正面図である。
【図３】上記ペダルブラケットを車室内側から見た正面
図である。
図である。
【図４】従来の構造が適用されたペダルブラケットを示
す側面図である。
す側面図である。
【図５】図４におけるペダルブラケットを車室内側から
見た正面図である。
見た正面図である。
【図６】他の従来の構造が適用されたペダルブラケット
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図７】図６におけるペダルブラケットを車室内側から
見た正面図である。
見た正面図である。
１ ペダルブラケット
１ｂ ペダルブラケットの後面部
１ｃ ペダルブラケットの前面部
１ｄ ペダルブラケットの上面部
１ｅ ペダルブラケットの側面部
２ ダッシュパネル
３ ブレーキブースタ
４ ブレーキペダル
５ 回動軸
７ アッパブラケット
８ プッシュロッド
９ 中継アーム
１０ 結合ピン
１１ フロント穴
１２ サイド穴
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 7/04
B60T 7/06
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内に配置されるブレーキブースタを
取付けるとともに、ブレーキペダルの上端部を回動軸に
よって回動自在に支持するペダルブラケットの構造にお
いて、 上記ペダルブラケットを後面、前面、上面および左右両
側面で構成し、下面に開口を設けたボックス状に形成
し、上記ペダルブラケットの後面に上記ブレーキブース
タの前面を取付ける一方、上記ペダルブラケットの前面
をダッシュパネルに面接触させて取付け、 上記ブレーキブースタのプッシュロッドを駆動するため
のアームを上記ブレーキペダルの上方に設け、上記アー
ムと上記プッシュロッドを結合ピンによって連接し、該
結合ピンを貫通穴から上記アームと上記プッシュロッド
に装着すべく、上記貫通穴を上記ペダルブラケットの片
側側面に設け たことを特徴とするペダルブラケットの構
造。 - 【請求項２】 上記ペダルブラケットのダッシュパネル
との接触面側を下方に延出させて固定し、一端が上記ブ
レーキブースタと上記ダッシュパネルとの間に位置する
上記ペダルブラケットの上面に取付けられ、かつ他端が
上記ダッシュパネルに取付けられるアッパブラケットを
設けたことを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケ
ットの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29992496A JP3470528B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | ペダルブラケットの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29992496A JP3470528B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | ペダルブラケットの構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000197535A Division JP2001039277A (ja) | 2000-01-01 | 2000-06-30 | ペダルブラケットの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138889A JPH10138889A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3470528B2 true JP3470528B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=17878582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29992496A Expired - Fee Related JP3470528B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | ペダルブラケットの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470528B2 (ja) |
-
1996
- 1996-11-12 JP JP29992496A patent/JP3470528B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10138889A (ja) | 1998-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3470528B2 (ja) | ペダルブラケットの構造 | |
| JPH0659816B2 (ja) | 足で操作するパーキングブレーキのペダル装置 | |
| JP3454041B2 (ja) | ブレーキペダルの支持構造 | |
| JP2001039277A (ja) | ペダルブラケットの構造 | |
| JP2000062493A (ja) | 自動車のペダル支持部材構造 | |
| JP3211966B2 (ja) | ブレーキマスターシリンダの取付構造 | |
| JP3496707B2 (ja) | ペダルサポート構造 | |
| JP4288675B2 (ja) | ペダルブラケットの構造 | |
| JPS6020534Y2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2000264180A (ja) | 車両用ペダル取付構造 | |
| JP3608945B2 (ja) | ステアリングコラムの取付構造 | |
| JP3652158B2 (ja) | アクセルペダル取付構造 | |
| JP2000153754A (ja) | 車両用ペダルの配置構造 | |
| JP2869679B2 (ja) | 自動車のパワーユニット支持構造 | |
| JP4459097B2 (ja) | 走行車輌のロプス装置 | |
| JP3841125B2 (ja) | 自動車の運転室構造 | |
| JP2000103210A (ja) | トレーリングリンク構造 | |
| JP2630031B2 (ja) | ステアリングコラムの支持構造 | |
| JPH0143971Y2 (ja) | ||
| JPH035941Y2 (ja) | ||
| JP2003002179A (ja) | ペダル支持構造 | |
| JPH09177074A (ja) | 杭打機のアウトリガ装置 | |
| JP4374643B2 (ja) | 車両のブレーキ倍力装置の配設構造 | |
| JPS6143209B2 (ja) | ||
| JP2004182152A (ja) | ライセンスプレートの取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080912 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090912 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090912 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100912 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110912 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110912 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120912 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120912 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130912 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130912 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140912 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |