JP2000153754A - 車両用ペダルの配置構造 - Google Patents
車両用ペダルの配置構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ブレーキペダルの操作性を向上さ
せ、かつ容量の大きなブレーキブースタを用いることが
できるとともに、ブレーキペダルアームのコンパクト化
を図ることが可能な車両用ペダルの配置構造を提供する
ことにある。 【解決手段】 本発明では、ブレーキブースタ５を車室
内に配置し、ステアリングコラム１を運転席に対向して
配置するとともに、ペダルブラケット２をダッシュパネ
ル３に取付け、ペダルブラケット２に少なくともブレー
キブースタ５とブレーキペダル６を取付けた車両におい
て、ペダルブラケット２に車幅方向へ延びるボス軸７を
設け、ボス軸７の一端側にブレーキブースタ５を取付
け、かつボス軸７の他端側にブレーキペダル６を取付け
ることにより、ブレーキブースタ５をホイールハウス側
にオフセットさせて配置するとともに、ブレーキペダル
５をステアリングコラム１側へオフセットさせて配置し
ている。
せ、かつ容量の大きなブレーキブースタを用いることが
できるとともに、ブレーキペダルアームのコンパクト化
を図ることが可能な車両用ペダルの配置構造を提供する
ことにある。 【解決手段】 本発明では、ブレーキブースタ５を車室
内に配置し、ステアリングコラム１を運転席に対向して
配置するとともに、ペダルブラケット２をダッシュパネ
ル３に取付け、ペダルブラケット２に少なくともブレー
キブースタ５とブレーキペダル６を取付けた車両におい
て、ペダルブラケット２に車幅方向へ延びるボス軸７を
設け、ボス軸７の一端側にブレーキブースタ５を取付
け、かつボス軸７の他端側にブレーキペダル６を取付け
ることにより、ブレーキブースタ５をホイールハウス側
にオフセットさせて配置するとともに、ブレーキペダル
５をステアリングコラム１側へオフセットさせて配置し
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内にブレーキ
ブースタを配置する車両用ペダルの配置構造に関するも
のである。
ブースタを配置する車両用ペダルの配置構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラックやワンボックス型車両
などにおいては、図４に示す如く、ホイールハウス５１
やストラットタワー５２が車室内側に大きく張り出し、
運転席５３の足元スペースが狭くなっている。このた
め、アクセルペダル５４、ブレーキペダル５５およびク
ラッチペダル５６の各ペダル類は、ホイールハウス５１
等との干渉を避けるべく、車室内側にオフセットして配
置されている。
などにおいては、図４に示す如く、ホイールハウス５１
やストラットタワー５２が車室内側に大きく張り出し、
運転席５３の足元スペースが狭くなっている。このた
め、アクセルペダル５４、ブレーキペダル５５およびク
ラッチペダル５６の各ペダル類は、ホイールハウス５１
等との干渉を避けるべく、車室内側にオフセットして配
置されている。
【０００３】また、このような車両の中には、図５およ
び図６に示す如く、車室内側にマスターシリンダ５７お
よびブレーキブースタ５８を配置するものがあり、運転
席５３の車幅方向の中央にはステアリングコラム５９が
配置されている。そのため、マスターシリンダ５７およ
びブレーキブースタ５８は、これをホイールハウス５１
側とストラットタワー５２側（車室外側）に寄せて配置
することが望ましい。マスターシリンダ５７は、車両に
制動力を与えるもので、ブレーキペダル５５のペダル踏
面６０からの力をブレーキペダルアーム６１から受ける
ことによって作動するようになっており、マスターシリ
ンダ５７には、一般的にその倍力装置であるブレーキブ
ースタ５８が装備されている。ところで、このブレーキ
ブースタ５８は、車両の重量が重くなるほど、また走行
スピードの増大に伴って、その容量を大きくする必要が
あり、これによってブレーキ性能の向上を図っている。
び図６に示す如く、車室内側にマスターシリンダ５７お
よびブレーキブースタ５８を配置するものがあり、運転
席５３の車幅方向の中央にはステアリングコラム５９が
配置されている。そのため、マスターシリンダ５７およ
びブレーキブースタ５８は、これをホイールハウス５１
側とストラットタワー５２側（車室外側）に寄せて配置
することが望ましい。マスターシリンダ５７は、車両に
制動力を与えるもので、ブレーキペダル５５のペダル踏
面６０からの力をブレーキペダルアーム６１から受ける
ことによって作動するようになっており、マスターシリ
ンダ５７には、一般的にその倍力装置であるブレーキブ
ースタ５８が装備されている。ところで、このブレーキ
ブースタ５８は、車両の重量が重くなるほど、また走行
スピードの増大に伴って、その容量を大きくする必要が
あり、これによってブレーキ性能の向上を図っている。
【０００４】上記ブレーキペダル５５等の各ペダル類
は、ペダルブラケット６２を介してダッシュパネル６３
に取付けられている。そして、ペダルブラケット６２の
右側部には、ブレーキブースタ５８が取付けられてい
る。また、ブレーキペダルアーム６１の上端部６１ａ
は、ボス６４を介してペダルブラケット６２に回動自在
に支持されており、ピン６５およびクレビス６６を介し
てブレーキブースタ５８のプッシュロッド６７に連結さ
れている。
は、ペダルブラケット６２を介してダッシュパネル６３
に取付けられている。そして、ペダルブラケット６２の
右側部には、ブレーキブースタ５８が取付けられてい
る。また、ブレーキペダルアーム６１の上端部６１ａ
は、ボス６４を介してペダルブラケット６２に回動自在
に支持されており、ピン６５およびクレビス６６を介し
てブレーキブースタ５８のプッシュロッド６７に連結さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のペダル配置構造では、ブレーキペダル５５のペ
ダル踏面６０が運転席（ドライバー）５３のほぼ中央に
位置するので、ブレーキペダルアーム６１と連結するマ
スターシリンダ５７およびブレーキブースタ５８が同じ
く運転席５３の中央に位置するステアリングコラム５９
の取付けの障害となっており、図５に示す如きブレーキ
性能に優れた大型のブレーキブースタ５４を用いること
ができなかったり、ペダル踏面６０もしくはステアリン
グコラム５９を運転席５３の中央よりずらす必要があっ
た。すなわち、ブレーキペダル５５は、可能な限りステ
アリングコラム５９（車室中央）側に寄せて配置する必
要があった。また、この対策として、ブレーキペダルア
ーム６１のみを大きく曲げるなどしてオフセットさせる
方法も考えられるが、この方法では必要なアーム強度
（アーム剛性）を得るのが難しく、その強度を満たすの
にブレーキペダルアーム６１の形状および重量が大きく
なってしまい、限界があった。
た従来のペダル配置構造では、ブレーキペダル５５のペ
ダル踏面６０が運転席（ドライバー）５３のほぼ中央に
位置するので、ブレーキペダルアーム６１と連結するマ
スターシリンダ５７およびブレーキブースタ５８が同じ
く運転席５３の中央に位置するステアリングコラム５９
の取付けの障害となっており、図５に示す如きブレーキ
性能に優れた大型のブレーキブースタ５４を用いること
ができなかったり、ペダル踏面６０もしくはステアリン
グコラム５９を運転席５３の中央よりずらす必要があっ
た。すなわち、ブレーキペダル５５は、可能な限りステ
アリングコラム５９（車室中央）側に寄せて配置する必
要があった。また、この対策として、ブレーキペダルア
ーム６１のみを大きく曲げるなどしてオフセットさせる
方法も考えられるが、この方法では必要なアーム強度
（アーム剛性）を得るのが難しく、その強度を満たすの
にブレーキペダルアーム６１の形状および重量が大きく
なってしまい、限界があった。
【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ブレーキペダルの操作性を
向上させ、かつ容量の大きなブレーキブースタを用いる
ことができるとともに、ブレーキペダルアームのコンパ
クト化を図ることが可能な車両用ペダルの配置構造を提
供することにある。
ものであって、その目的は、ブレーキペダルの操作性を
向上させ、かつ容量の大きなブレーキブースタを用いる
ことができるとともに、ブレーキペダルアームのコンパ
クト化を図ることが可能な車両用ペダルの配置構造を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ブレーキブー
スタを車室内に配置し、ステアリングコラムを運転席に
対向して配置するとともに、ペダルブラケットをダッシ
ュパネルに取付け、前記ペダルブラケットに少なくとも
ブレーキブースタとブレーキペダルを取付けた車両にお
いて、前記ペダルブラケットに車幅方向へ延びるボス軸
を設け、該ボス軸の一端側に前記ブレーキブースタを取
付け、かつ前記ボス軸の他端側に前記ブレーキペダルを
取付けることにより、前記ブレーキブースタをホイール
ハウス側にオフセットさせて配置するとともに、前記ブ
レーキペダルを前記ステアリングコラム側へオフセット
させて配置している。
題を解決するために、本発明においては、ブレーキブー
スタを車室内に配置し、ステアリングコラムを運転席に
対向して配置するとともに、ペダルブラケットをダッシ
ュパネルに取付け、前記ペダルブラケットに少なくとも
ブレーキブースタとブレーキペダルを取付けた車両にお
いて、前記ペダルブラケットに車幅方向へ延びるボス軸
を設け、該ボス軸の一端側に前記ブレーキブースタを取
付け、かつ前記ボス軸の他端側に前記ブレーキペダルを
取付けることにより、前記ブレーキブースタをホイール
ハウス側にオフセットさせて配置するとともに、前記ブ
レーキペダルを前記ステアリングコラム側へオフセット
させて配置している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図３は、本発明に係る車両用ペダル
の配置構造の実施の形態を示している。図において、１
は車両の車室内の運転席の前方位置であって、運転席の
車幅方向の中央に配置されるステアリングコラムであ
り、このステアリングコラム１は、車体後方へ向かって
斜め上方に立ち上がった状態で支持されている。また、
運転席の前方下部にはペダルブラケット２が配設され、
このペダルブラケット２は後述するブレーキペダルの前
方位置に立設されたダッシュパネル３の垂直面に取付け
られている。ペダルブラケット２には、車室内側に配置
される型式のマスターシリンダ４およびブレーキブース
タ５が取付けられており、これらマスターシリンダ４お
よびブレーキブースタ５は、ステアリングコラム１から
図１中の右側（ホイールハウス側）にオフセットして配
置されている。また、ペダルブラケット２には、ブレー
キペダル６の上部がボス軸７などによって回動自在に支
持されている。このため、ペダルブラケット２には、車
幅方向へ延びるボス軸７が設けられている。
の配置構造の実施の形態を示している。図において、１
は車両の車室内の運転席の前方位置であって、運転席の
車幅方向の中央に配置されるステアリングコラムであ
り、このステアリングコラム１は、車体後方へ向かって
斜め上方に立ち上がった状態で支持されている。また、
運転席の前方下部にはペダルブラケット２が配設され、
このペダルブラケット２は後述するブレーキペダルの前
方位置に立設されたダッシュパネル３の垂直面に取付け
られている。ペダルブラケット２には、車室内側に配置
される型式のマスターシリンダ４およびブレーキブース
タ５が取付けられており、これらマスターシリンダ４お
よびブレーキブースタ５は、ステアリングコラム１から
図１中の右側（ホイールハウス側）にオフセットして配
置されている。また、ペダルブラケット２には、ブレー
キペダル６の上部がボス軸７などによって回動自在に支
持されている。このため、ペダルブラケット２には、車
幅方向へ延びるボス軸７が設けられている。
【００１０】上記ペダルブラケット２は、図２に示す如
く、ダッシュパネル３に取付けられた状態で、車体後方
へ向かってやや斜め上方に立ち上がるようなボックス状
に形成されており、その下面部２ａはブレーキペダル６
のブレーキペダルアーム８の上部を配置すべく開口して
いる。また、ペダルブラケット２の後面部２ｂは、ブレ
ーキブースタ５の取付面となっており、ダッシュパネル
３側へ向かって斜め上方に傾斜している。すなわち、ペ
ダルブラケット２の後面部２ｂの上部は、ダッシュパネ
ル３側へ倒れた傾斜面状に形成されており、その後面部
２ｂにはブレーキブースタ５の前面たる取付面５ａが取
付けられている。したがって、ペダルブラケット２の後
面部２ｂには、ブレーキブースタ５の筒胴部９を嵌入す
る孔（図示せず）が穿設され、マスターシリンダ４およ
びブレーキブースタ５はペダルブラケット２の後面部２
ｂから車室内側へ突出して配置されるような構造となっ
ている。
く、ダッシュパネル３に取付けられた状態で、車体後方
へ向かってやや斜め上方に立ち上がるようなボックス状
に形成されており、その下面部２ａはブレーキペダル６
のブレーキペダルアーム８の上部を配置すべく開口して
いる。また、ペダルブラケット２の後面部２ｂは、ブレ
ーキブースタ５の取付面となっており、ダッシュパネル
３側へ向かって斜め上方に傾斜している。すなわち、ペ
ダルブラケット２の後面部２ｂの上部は、ダッシュパネ
ル３側へ倒れた傾斜面状に形成されており、その後面部
２ｂにはブレーキブースタ５の前面たる取付面５ａが取
付けられている。したがって、ペダルブラケット２の後
面部２ｂには、ブレーキブースタ５の筒胴部９を嵌入す
る孔（図示せず）が穿設され、マスターシリンダ４およ
びブレーキブースタ５はペダルブラケット２の後面部２
ｂから車室内側へ突出して配置されるような構造となっ
ている。
【００１１】一方、上記ブレーキブースタ５のプッシュ
ロッド１０の一端にはクレビス１１が設けられており、
該クレビス１１に結合ピン１２を挿着することによって
ブレーキペダルアーム８の上端部８ａがレバー１３およ
びボス軸７を介して連結されている。このため、レバー
１３の先端には、図３に示す如く、結合ピン１２を挿入
するピン孔１４が穿設されている。このようなブレーキ
ペダル６は、ブレーキペダルアーム８と該ブレーキペダ
ルアーム８の下端部８ｂに設けられたブレーキペダル踏
面１５とから構成されている。したがって、ブレーキペ
ダル６は、図示しないリターンスプリングの付勢力に抗
して、ブレーキペダルアーム８のブレーキペダル踏面１
５を車体前方側のダッシュパネル３へ向かって踏み込む
と、ブレーキペダルアーム８がボス軸７を支点として回
動し、ブレーキペダル６の動作がレバー１３およびプッ
シュロッド１０等を介してブレーキブースタ５およびマ
スターシリンダ４へと伝達されるようになっている。
ロッド１０の一端にはクレビス１１が設けられており、
該クレビス１１に結合ピン１２を挿着することによって
ブレーキペダルアーム８の上端部８ａがレバー１３およ
びボス軸７を介して連結されている。このため、レバー
１３の先端には、図３に示す如く、結合ピン１２を挿入
するピン孔１４が穿設されている。このようなブレーキ
ペダル６は、ブレーキペダルアーム８と該ブレーキペダ
ルアーム８の下端部８ｂに設けられたブレーキペダル踏
面１５とから構成されている。したがって、ブレーキペ
ダル６は、図示しないリターンスプリングの付勢力に抗
して、ブレーキペダルアーム８のブレーキペダル踏面１
５を車体前方側のダッシュパネル３へ向かって踏み込む
と、ブレーキペダルアーム８がボス軸７を支点として回
動し、ブレーキペダル６の動作がレバー１３およびプッ
シュロッド１０等を介してブレーキブースタ５およびマ
スターシリンダ４へと伝達されるようになっている。
【００１２】また、ボス軸７は車幅方向に沿って配置さ
れているとともに、レバー１３は上下方向に沿って配置
されている。そして、レバー１３の基端はボス軸７の一
端側（図中で右端側）に取付けられ、先端はボス軸７か
ら斜め上方へ向かって配置されている。ブレーキペダル
アーム８の上端部８ａはボス軸７の他端側（図中で左端
側）に取付けられ、下端部８ｂのブレーキペダル踏面１
５はボス軸７から斜め下方へ向かって配置されている。
したがって、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａは、
ボス軸７を介してマスタシリンダ４およびブレーキブー
スタ５の軸心よりステアリングコラム１側へオフセット
して配置されている。
れているとともに、レバー１３は上下方向に沿って配置
されている。そして、レバー１３の基端はボス軸７の一
端側（図中で右端側）に取付けられ、先端はボス軸７か
ら斜め上方へ向かって配置されている。ブレーキペダル
アーム８の上端部８ａはボス軸７の他端側（図中で左端
側）に取付けられ、下端部８ｂのブレーキペダル踏面１
５はボス軸７から斜め下方へ向かって配置されている。
したがって、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａは、
ボス軸７を介してマスタシリンダ４およびブレーキブー
スタ５の軸心よりステアリングコラム１側へオフセット
して配置されている。
【００１３】さらに、ブレーキペダルアーム８は、その
上端部８ａ近傍がステアリングコラム１側へ向かって折
曲げられ、他の部分はほぼ直線状に成形加工されてい
る。これによって、ブレーキペダルアーム８は、平面視
でボス軸７からマスターシリンダ４およびブレーキブー
スタ５の軸心と反対側の斜め横方向へ延び、図１に示す
如く、ブレーキペダル踏面１５がステアリングコラム１
と車幅方向でほぼ同位置に配置されるようになってい
る。すなわち、ブレーキペダルアーム８は、ブレーキペ
ダル踏面１５がボス軸７への取付部に対してステアリン
グコラム１側へオフセットして配置されるように折曲げ
られている。
上端部８ａ近傍がステアリングコラム１側へ向かって折
曲げられ、他の部分はほぼ直線状に成形加工されてい
る。これによって、ブレーキペダルアーム８は、平面視
でボス軸７からマスターシリンダ４およびブレーキブー
スタ５の軸心と反対側の斜め横方向へ延び、図１に示す
如く、ブレーキペダル踏面１５がステアリングコラム１
と車幅方向でほぼ同位置に配置されるようになってい
る。すなわち、ブレーキペダルアーム８は、ブレーキペ
ダル踏面１５がボス軸７への取付部に対してステアリン
グコラム１側へオフセットして配置されるように折曲げ
られている。
【００１４】本発明の実施の形態に係る配置構造におい
ては、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａがボス軸７
およびレバー１３によってオフセットされており、これ
によってステアリングコラム１およびブレーキペダル踏
面１５が運転席（ドライバー側席）の中央に配置された
場合でも、マスタシリンダ４およびブレーキブースタ５
をブレーキペダル踏面１５に対して従来よりも離れた位
置にオフセットさせ得る上、ブレーキブースタ５の取付
面５ａがペダルブラケット２の後面部２ｂに斜めに傾斜
して取付けられるため、運転席の足元スペースが狭くて
も他のペダルとの干渉を避けて配置でき、マスタシリン
ダ４およびブレーキブースタ５を車室内に配置してもス
テアリングコラム１の取付けの障害とならず、かつブレ
ーキブースタ５の大型化および容量増大化が可能となる
とともに、マスターシリンダ４とブレーキブースタ５の
後方への突出が少なくなり、ブレーキペダル６を強く踏
み込む際にマスターシリンダ４およびブレーキブースタ
５がドライバーの膝に干渉することを防げる。また、本
実施形態の配置構造では、ブレーキペダルアーム８の上
端部８ａとレバー１３との間にボス軸７が存在してお
り、ブレーキペダルアーム８のみで大きくオフセットさ
せる構造に比べて、ブレーキペダルアーム８に働くねじ
れ力が小さいため、ブレーキペダルアーム８をコンパク
トにでき、かつオフセット量もボス軸７を長くすること
により大きくすることができる。しかも、ブレーキペダ
ルアーム８は、上端部８ａを除きほぼ直線状とし、曲げ
加工を施すことなく成形されているため、当該ブレーキ
ペダルアーム８に働くねじれ力を極力抑えることができ
る。さらに、ブレーキペダルアーム８の揺動軸上にボス
軸７を配置しているため、ブレーキペダルアーム８の曲
がりを減らすことが可能となり、ねじれ剛性を向上させ
ることができる。
ては、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａがボス軸７
およびレバー１３によってオフセットされており、これ
によってステアリングコラム１およびブレーキペダル踏
面１５が運転席（ドライバー側席）の中央に配置された
場合でも、マスタシリンダ４およびブレーキブースタ５
をブレーキペダル踏面１５に対して従来よりも離れた位
置にオフセットさせ得る上、ブレーキブースタ５の取付
面５ａがペダルブラケット２の後面部２ｂに斜めに傾斜
して取付けられるため、運転席の足元スペースが狭くて
も他のペダルとの干渉を避けて配置でき、マスタシリン
ダ４およびブレーキブースタ５を車室内に配置してもス
テアリングコラム１の取付けの障害とならず、かつブレ
ーキブースタ５の大型化および容量増大化が可能となる
とともに、マスターシリンダ４とブレーキブースタ５の
後方への突出が少なくなり、ブレーキペダル６を強く踏
み込む際にマスターシリンダ４およびブレーキブースタ
５がドライバーの膝に干渉することを防げる。また、本
実施形態の配置構造では、ブレーキペダルアーム８の上
端部８ａとレバー１３との間にボス軸７が存在してお
り、ブレーキペダルアーム８のみで大きくオフセットさ
せる構造に比べて、ブレーキペダルアーム８に働くねじ
れ力が小さいため、ブレーキペダルアーム８をコンパク
トにでき、かつオフセット量もボス軸７を長くすること
により大きくすることができる。しかも、ブレーキペダ
ルアーム８は、上端部８ａを除きほぼ直線状とし、曲げ
加工を施すことなく成形されているため、当該ブレーキ
ペダルアーム８に働くねじれ力を極力抑えることができ
る。さらに、ブレーキペダルアーム８の揺動軸上にボス
軸７を配置しているため、ブレーキペダルアーム８の曲
がりを減らすことが可能となり、ねじれ剛性を向上させ
ることができる。
【００１５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車両用ペダル
の配置構造は、ブレーキブースタを車室内に配置し、ス
テアリングコラムを運転席に対向して配置するととも
に、ペダルブラケットをダッシュパネルに取付け、前記
ペダルブラケットに少なくともブレーキブースタとブレ
ーキペダルを取付けた車両において、前記ペダルブラケ
ットに車幅方向へ延びるボス軸を設け、該ボス軸の一端
側に前記ブレーキブースタを取付け、かつ前記ボス軸の
他端側に前記ブレーキペダルを取付けることにより、前
記ブレーキブースタをホイールハウス側にオフセットさ
せて配置するとともに、前記ブレーキペダルを前記ステ
アリングコラム側へオフセットさせて配置しているの
で、車室内側にマスタシリンダおよびブレーキブースタ
を配置するような型式でも、ステアリングコラムの取付
けの障害とならず、これらマスタシリンダおよびブレー
キブースタをブレーキペダル踏面から離すことができ、
それによってブレーキペダル踏面上にステアリングコラ
ムを配置でき、ブレーキペダルの操作性を向上させると
ともに、容量が大きい大型のブレーキブースタを用いる
ことができる。それに加えて、ブレーキブースタおよび
マスターシリンダの車両後方への突出量を少なくするこ
とが可能になるため、ブレーキペダルを強く踏み込む際
にマスターシリンダ等がドライバーの膝に干渉すること
を防ぐことができる。また、本発明の配置構造は、ボス
軸を使用してブレーキペダルアームをオフセットさせる
構造となっているので、オフセット量を大きくしても、
ブレーキペダルアームのねじれ力は大きくならず、ブレ
ーキペダルアームをコンパクトにすることが可能とな
り、かつオフセット量もボス軸長さを長くすることによ
って容易に増大させることができる。しかも、ブレーキ
ペダルアームの曲がりを減らすことが可能となるため、
ねじれ剛性の向上を図ることができる。
の配置構造は、ブレーキブースタを車室内に配置し、ス
テアリングコラムを運転席に対向して配置するととも
に、ペダルブラケットをダッシュパネルに取付け、前記
ペダルブラケットに少なくともブレーキブースタとブレ
ーキペダルを取付けた車両において、前記ペダルブラケ
ットに車幅方向へ延びるボス軸を設け、該ボス軸の一端
側に前記ブレーキブースタを取付け、かつ前記ボス軸の
他端側に前記ブレーキペダルを取付けることにより、前
記ブレーキブースタをホイールハウス側にオフセットさ
せて配置するとともに、前記ブレーキペダルを前記ステ
アリングコラム側へオフセットさせて配置しているの
で、車室内側にマスタシリンダおよびブレーキブースタ
を配置するような型式でも、ステアリングコラムの取付
けの障害とならず、これらマスタシリンダおよびブレー
キブースタをブレーキペダル踏面から離すことができ、
それによってブレーキペダル踏面上にステアリングコラ
ムを配置でき、ブレーキペダルの操作性を向上させると
ともに、容量が大きい大型のブレーキブースタを用いる
ことができる。それに加えて、ブレーキブースタおよび
マスターシリンダの車両後方への突出量を少なくするこ
とが可能になるため、ブレーキペダルを強く踏み込む際
にマスターシリンダ等がドライバーの膝に干渉すること
を防ぐことができる。また、本発明の配置構造は、ボス
軸を使用してブレーキペダルアームをオフセットさせる
構造となっているので、オフセット量を大きくしても、
ブレーキペダルアームのねじれ力は大きくならず、ブレ
ーキペダルアームをコンパクトにすることが可能とな
り、かつオフセット量もボス軸長さを長くすることによ
って容易に増大させることができる。しかも、ブレーキ
ペダルアームの曲がりを減らすことが可能となるため、
ねじれ剛性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る配置構造が適用され
たブレーキペダル、ブレーキブースタおよびステアリン
グコラムを示す斜視図である。
たブレーキペダル、ブレーキブースタおよびステアリン
グコラムを示す斜視図である。
【図２】上記ブレーキペダル、ブレーキブースタおよび
ステアリングコラムの配置関係を示す側面図である。
ステアリングコラムの配置関係を示す側面図である。
【図３】上記ブレーキペダルを示す斜視図である。
【図４】従来のペダル配置構造が適用された車室内を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】従来のブレーキペダル、ブレーキブースタおよ
びステアリングコラムの配置関係を示す斜視図である。
びステアリングコラムの配置関係を示す斜視図である。
【図６】従来のブレーキペダル、ブレーキブースタおよ
びステアリングコラムの配置関係を示す側面図である。
びステアリングコラムの配置関係を示す側面図である。
１ ステアリングコラム ２ ペダルブラケット ２ｂ 後面部 ３ ダッシュパネル ４ マスターシリンダ ５ ブレーキブースタ ５ａ 取付面 ６ ブレーキペダル ７ ボス軸 ８ ブレーキペダルアーム １０ プッシュロッド １１ クレビス １２ 結合ピン １３ レバー １４ ピン孔 １５ ブレーキペダル踏面
Claims (3)
- 【請求項１】 ブレーキブースタを車室内に配置し、ス
テアリングコラムを運転席に対向して配置するととも
に、ペダルブラケットをダッシュパネルに取付け、前記
ペダルブラケットに少なくともブレーキブースタとブレ
ーキペダルを取付けた車両において、前記ペダルブラケ
ットに車幅方向へ延びるボス軸を設け、該ボス軸の一端
側に前記ブレーキブースタを取付け、かつ前記ボス軸の
他端側に前記ブレーキペダルを取付けることにより、前
記ブレーキブースタをホイールハウス側にオフセットさ
せて配置するとともに、前記ブレーキペダルを前記ステ
アリングコラム側へオフセットさせて配置したことを特
徴とする車両用ペダルの配置構造。 - 【請求項２】 前記ブレーキペダルは、ブレーキペダル
アームと該ブレーキペダルアームの下端部に設けられた
ペダル踏面とから成り、前記ブレーキペダルアームは、
ペダル踏面がボス軸への取付部に対してステアリングコ
ラム側へオフセットして配置されるように折曲げられて
いることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルの
配置構造。 - 【請求項３】 前記ペダルブラケットのブレーキブース
タの取付面は、ダッシュパネル側へ向かって斜め上方に
傾斜する取付面であることを特徴とする請求項１に記載
の車両用ペダルの配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11297561A JP2000153754A (ja) | 1999-01-01 | 1999-10-20 | 車両用ペダルの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11297561A JP2000153754A (ja) | 1999-01-01 | 1999-10-20 | 車両用ペダルの配置構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10024758A Division JPH11222110A (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両用ペダルの配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000153754A true JP2000153754A (ja) | 2000-06-06 |
Family
ID=17848148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11297561A Pending JP2000153754A (ja) | 1999-01-01 | 1999-10-20 | 車両用ペダルの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000153754A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007106349A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Daihatsu Motor Co Ltd | ブレーキペダル後退防止装置 |
| WO2007125464A2 (en) * | 2006-04-27 | 2007-11-08 | Knorr-Bremse Sistemi Per Autoveicoli Commerciali S.P.A. | A pedal unit for a commercial or industrial vehicle |
-
1999
- 1999-10-20 JP JP11297561A patent/JP2000153754A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007106349A (ja) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Daihatsu Motor Co Ltd | ブレーキペダル後退防止装置 |
| WO2007125464A2 (en) * | 2006-04-27 | 2007-11-08 | Knorr-Bremse Sistemi Per Autoveicoli Commerciali S.P.A. | A pedal unit for a commercial or industrial vehicle |
| WO2007125464A3 (en) * | 2006-04-27 | 2008-02-28 | Knorr Bremse Systeme | A pedal unit for a commercial or industrial vehicle |
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