JPH11222110A - 車両用ペダルの配置構造 - Google Patents
車両用ペダルの配置構造Info
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- JPH11222110A JPH11222110A JP10024758A JP2475898A JPH11222110A JP H11222110 A JPH11222110 A JP H11222110A JP 10024758 A JP10024758 A JP 10024758A JP 2475898 A JP2475898 A JP 2475898A JP H11222110 A JPH11222110 A JP H11222110A
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- steering column
- brake
- pedal arm
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ブレーキペダルの操作性を向上さ
せ、かつ容量の大きなブレーキブースタを用いることが
できるとともに、ブレーキペダルアームのコンパクト化
を図ることが可能な車両用ペダルの配置構造を提供する
ことにある。 【解決手段】 本発明では、運転席の車幅方向の中央に
ステアリングコラム１を配置するとともに、マスターシ
リンダ４およびブレーキブースタ５をステアリングコラ
ム１からオフセットさせて車室内側に配置する一方、マ
スターシリンダ４およびブレーキブースタ５にレバー１
３およびボス軸７を介してブレーキペダルアーム８の上
端部８ａを取付け、ブレーキペダルアーム８の上端部８
ａをボス軸７によってステアリングコラム１側へオフセ
ットさせて配置し、さらにブレーキペダルアーム８をそ
の上端部８ａ近傍にて折曲げることにより、ブレーキペ
ダル踏面１５をステアリングコラム１と車幅方向でほぼ
同位置に配置している。
せ、かつ容量の大きなブレーキブースタを用いることが
できるとともに、ブレーキペダルアームのコンパクト化
を図ることが可能な車両用ペダルの配置構造を提供する
ことにある。 【解決手段】 本発明では、運転席の車幅方向の中央に
ステアリングコラム１を配置するとともに、マスターシ
リンダ４およびブレーキブースタ５をステアリングコラ
ム１からオフセットさせて車室内側に配置する一方、マ
スターシリンダ４およびブレーキブースタ５にレバー１
３およびボス軸７を介してブレーキペダルアーム８の上
端部８ａを取付け、ブレーキペダルアーム８の上端部８
ａをボス軸７によってステアリングコラム１側へオフセ
ットさせて配置し、さらにブレーキペダルアーム８をそ
の上端部８ａ近傍にて折曲げることにより、ブレーキペ
ダル踏面１５をステアリングコラム１と車幅方向でほぼ
同位置に配置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内にブレーキ
ブースタを配置する車両用ペダルの配置構造に関するも
のである。
ブースタを配置する車両用ペダルの配置構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラックやワンボックス型車両
などにおいては、図４に示す如く、ホイールハウス５１
やストラットタワー５２が車室内側に大きく張り出し、
運転席５３の足元スペースが狭くなっている。このた
め、アクセルペダル５４、ブレーキペダル５５およびク
ラッチペダル５６の各ペダル類は、ホイールハウス５１
等との干渉を避けるべく、車室内側にオフセットして配
置されている。
などにおいては、図４に示す如く、ホイールハウス５１
やストラットタワー５２が車室内側に大きく張り出し、
運転席５３の足元スペースが狭くなっている。このた
め、アクセルペダル５４、ブレーキペダル５５およびク
ラッチペダル５６の各ペダル類は、ホイールハウス５１
等との干渉を避けるべく、車室内側にオフセットして配
置されている。
【０００３】また、このような車両の中には、図５およ
び図６に示す如く、車室内側にマスターシリンダ５７お
よびブレーキブースタ５８を配置するものがあり、運転
席５３の車幅方向の中央にはステアリングコラム５９が
配置されている。マスターシリンダ５７は、車両に制動
力を与えるもので、ブレーキペダル５５のペダル踏面６
０よりの力をブレーキペダルアーム６１から受けること
によって作動するようになっており、マスターシリンダ
５７には、一般的にその倍力装置であるブレーキブース
タ５８が装備されている。ところで、このブレーキブー
スタ５８は、車両の重量が重くなるほど、また走行スピ
ードの増大に伴って、その容量を大きくする必要があ
り、これによってブレーキ性能の向上を図っている。
び図６に示す如く、車室内側にマスターシリンダ５７お
よびブレーキブースタ５８を配置するものがあり、運転
席５３の車幅方向の中央にはステアリングコラム５９が
配置されている。マスターシリンダ５７は、車両に制動
力を与えるもので、ブレーキペダル５５のペダル踏面６
０よりの力をブレーキペダルアーム６１から受けること
によって作動するようになっており、マスターシリンダ
５７には、一般的にその倍力装置であるブレーキブース
タ５８が装備されている。ところで、このブレーキブー
スタ５８は、車両の重量が重くなるほど、また走行スピ
ードの増大に伴って、その容量を大きくする必要があ
り、これによってブレーキ性能の向上を図っている。
【０００４】上記ブレーキペダル５５等の各ペダル類
は、ペダルブラケット６２を介してダッシュパネル６３
に取付けられている。そして、ペダルブラケット６２の
右側部には、ブレーキブースタ５８が取付けられてい
る。また、ブレーキペダルアーム６１の上端部６１ａ
は、ボス６４を介してペダルブラケット６２に回動自在
に支持されており、ピン６５およびクレビス６６を介し
てブレーキブースタ５８のプッシュロッド６７に連結さ
れている。
は、ペダルブラケット６２を介してダッシュパネル６３
に取付けられている。そして、ペダルブラケット６２の
右側部には、ブレーキブースタ５８が取付けられてい
る。また、ブレーキペダルアーム６１の上端部６１ａ
は、ボス６４を介してペダルブラケット６２に回動自在
に支持されており、ピン６５およびクレビス６６を介し
てブレーキブースタ５８のプッシュロッド６７に連結さ
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のペダル配置構造では、ブレーキペダル５５のペ
ダル踏面６０が運転席（ドライバー）５３のほぼ中央に
位置するので、ブレーキペダルアーム６１と連結するマ
スターシリンダ５７およびブレーキブースタ５８が同じ
く運転席５３の中央に位置するステアリングコラム５９
の取付けの障害となっており、図５に示す如きブレーキ
性能に優れた大型のブレーキブースタ５４を用いること
ができなかったり、ペダル踏面６０もしくはステアリン
グコラム５９を運転席５３の中央よりずらす必要があっ
た。また、この対策として、ブレーキペダルアーム６１
のみを大きく曲げるなどしてオフセットさせる方法も考
えられるが、この方法では必要なアーム強度（アーム剛
性）を得るのが難しく、その強度を満たすのにブレーキ
ペダルアーム６１の形状および重量が大きくなってしま
い、限界があった。
た従来のペダル配置構造では、ブレーキペダル５５のペ
ダル踏面６０が運転席（ドライバー）５３のほぼ中央に
位置するので、ブレーキペダルアーム６１と連結するマ
スターシリンダ５７およびブレーキブースタ５８が同じ
く運転席５３の中央に位置するステアリングコラム５９
の取付けの障害となっており、図５に示す如きブレーキ
性能に優れた大型のブレーキブースタ５４を用いること
ができなかったり、ペダル踏面６０もしくはステアリン
グコラム５９を運転席５３の中央よりずらす必要があっ
た。また、この対策として、ブレーキペダルアーム６１
のみを大きく曲げるなどしてオフセットさせる方法も考
えられるが、この方法では必要なアーム強度（アーム剛
性）を得るのが難しく、その強度を満たすのにブレーキ
ペダルアーム６１の形状および重量が大きくなってしま
い、限界があった。
【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ブレーキペダルの操作性を
向上させ、かつ容量の大きなブレーキブースタを用いる
ことができるとともに、ブレーキペダルアームのコンパ
クト化を図ることが可能な車両用ペダルの配置構造を提
供することにある。
ものであって、その目的は、ブレーキペダルの操作性を
向上させ、かつ容量の大きなブレーキブースタを用いる
ことができるとともに、ブレーキペダルアームのコンパ
クト化を図ることが可能な車両用ペダルの配置構造を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、運転席の車幅
方向の中央にステアリングコラムを配置するとともに、
マスターシリンダおよびブレーキブースタを前記ステア
リングコラムからオフセットさせて車室内側に配置する
一方、前記マスターシリンダおよびブレーキブースタに
レバーおよびボス軸を介してブレーキペダルアームの上
端部を取付け、該ブレーキペダルアームの上端部を前記
ボス軸によって前記ステアリングコラム側へオフセット
させて配置し、さらに前記ブレーキペダルアームをその
上端部近傍にて折曲げることにより、前記ブレーキペダ
ル踏面を前記ステアリングコラムと車幅方向でほぼ同位
置に配置している。
題を解決するために、本発明においては、運転席の車幅
方向の中央にステアリングコラムを配置するとともに、
マスターシリンダおよびブレーキブースタを前記ステア
リングコラムからオフセットさせて車室内側に配置する
一方、前記マスターシリンダおよびブレーキブースタに
レバーおよびボス軸を介してブレーキペダルアームの上
端部を取付け、該ブレーキペダルアームの上端部を前記
ボス軸によって前記ステアリングコラム側へオフセット
させて配置し、さらに前記ブレーキペダルアームをその
上端部近傍にて折曲げることにより、前記ブレーキペダ
ル踏面を前記ステアリングコラムと車幅方向でほぼ同位
置に配置している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図３は、本発明に係る車両用ペダル
の配置構造の実施の形態を示している。図において、１
は車両の車室内の運転席の前方位置であって、運転席の
車幅方向の中央に配置されるステアリングコラムであ
り、このステアリングコラム１は、車体後方へ向かって
斜め上方に立ち上がった状態で支持されている。また、
運転席の前方下部にはペダルブラケット２が配設され、
このペダルブラケット１は後述するブレーキペダルの前
方位置に立設されたダッシュパネル３の垂直面に取付け
られている。ペダルブラケット１には、車室内側に配置
される型式のマスターシリンダ４およびブレーキブース
タ５が取付けられており、これらマスターシリンダ４お
よびブレーキブースタ５は、ステアリングコラム１から
図１中の右側にオフセットして配置されている。また、
ペダルブラケット２には、ブレーキペダル６の上部がボ
ス軸７などによって回動自在に支持されている。
の配置構造の実施の形態を示している。図において、１
は車両の車室内の運転席の前方位置であって、運転席の
車幅方向の中央に配置されるステアリングコラムであ
り、このステアリングコラム１は、車体後方へ向かって
斜め上方に立ち上がった状態で支持されている。また、
運転席の前方下部にはペダルブラケット２が配設され、
このペダルブラケット１は後述するブレーキペダルの前
方位置に立設されたダッシュパネル３の垂直面に取付け
られている。ペダルブラケット１には、車室内側に配置
される型式のマスターシリンダ４およびブレーキブース
タ５が取付けられており、これらマスターシリンダ４お
よびブレーキブースタ５は、ステアリングコラム１から
図１中の右側にオフセットして配置されている。また、
ペダルブラケット２には、ブレーキペダル６の上部がボ
ス軸７などによって回動自在に支持されている。
【００１０】上記ペダルブラケット２は、図２に示す如
く、ダッシュパネル３に取付けられた状態で、車体後方
へ向かってやや斜め上方に立ち上がるようなボックス状
に形成されており、その下面部２ａはブレーキペダル６
のブレーキペダルアーム８の上部を配置すべく開口して
いる。また、ペダルブラケット２の後面部２ｂは、上部
がダッシュパネル３側へ倒れた傾斜面状に形成されてお
り、その後面部２ｂにはブレーキブースタ５の前面たる
取付面５ａが取付けられている。したがって、ペダルブ
ラケット２の後面部２ｂには、ブレーキブースタ５の筒
胴部９を嵌入する孔（図示せず）が穿設され、マスター
シリンダ４およびブレーキブースタ５はペダルブラケッ
ト２の後面部２ｂから車室内側へ突出して配置されるよ
うな構造となっている。
く、ダッシュパネル３に取付けられた状態で、車体後方
へ向かってやや斜め上方に立ち上がるようなボックス状
に形成されており、その下面部２ａはブレーキペダル６
のブレーキペダルアーム８の上部を配置すべく開口して
いる。また、ペダルブラケット２の後面部２ｂは、上部
がダッシュパネル３側へ倒れた傾斜面状に形成されてお
り、その後面部２ｂにはブレーキブースタ５の前面たる
取付面５ａが取付けられている。したがって、ペダルブ
ラケット２の後面部２ｂには、ブレーキブースタ５の筒
胴部９を嵌入する孔（図示せず）が穿設され、マスター
シリンダ４およびブレーキブースタ５はペダルブラケッ
ト２の後面部２ｂから車室内側へ突出して配置されるよ
うな構造となっている。
【００１１】一方、上記ブレーキブースタ５のプッシュ
ロッド１０の一端にはクレビス１１が設けられており、
該クレビス１１に結合ピン１２を挿着することによって
ブレーキペダルアーム８の上端部８ａがレバー１３およ
びボス軸７を介して連結されている。このため、レバー
１３の先端には、図３に示す如く、結合ピン１２を挿入
するピン孔１４が穿設されている。このようなブレーキ
ペダル６は、図示しないリターンスプリングの付勢力に
抗して、ブレーキペダルアーム８の下端部８ｂに設けら
れたブレーキペダル踏面１５を車体前方側のダッシュパ
ネル３へ向かって踏み込むと、ブレーキペダルアーム８
がボス軸７を支点として回動し、ブレーキペダル６の動
作がレバー１３およびプッシュロッド１０等を介してブ
レーキブースタ５およびマスターシリンダ４へと伝達さ
れるようになっている。
ロッド１０の一端にはクレビス１１が設けられており、
該クレビス１１に結合ピン１２を挿着することによって
ブレーキペダルアーム８の上端部８ａがレバー１３およ
びボス軸７を介して連結されている。このため、レバー
１３の先端には、図３に示す如く、結合ピン１２を挿入
するピン孔１４が穿設されている。このようなブレーキ
ペダル６は、図示しないリターンスプリングの付勢力に
抗して、ブレーキペダルアーム８の下端部８ｂに設けら
れたブレーキペダル踏面１５を車体前方側のダッシュパ
ネル３へ向かって踏み込むと、ブレーキペダルアーム８
がボス軸７を支点として回動し、ブレーキペダル６の動
作がレバー１３およびプッシュロッド１０等を介してブ
レーキブースタ５およびマスターシリンダ４へと伝達さ
れるようになっている。
【００１２】また、ボス軸７は車幅方向に沿って配置さ
れているとともに、レバー１３は上下方向に沿って配置
されている。そして、レバー１３の基端はボス軸７の一
端側（図中で右端側）に取付けられ、先端はボス軸７か
ら斜め上方へ向かって配置されている。ブレーキペダル
アーム８の上端部８ａはボス軸７の他端側（図中で左端
側）に取付けられ、下端部８ｂのブレーキペダル踏面１
５はボス軸７から斜め下方へ向かって配置されている。
したがって、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａは、
ボス軸７を介してマスタシリンダ４およびブレーキブー
スタ５の軸心よりステアリングコラム１側へオフセット
して配置されている。
れているとともに、レバー１３は上下方向に沿って配置
されている。そして、レバー１３の基端はボス軸７の一
端側（図中で右端側）に取付けられ、先端はボス軸７か
ら斜め上方へ向かって配置されている。ブレーキペダル
アーム８の上端部８ａはボス軸７の他端側（図中で左端
側）に取付けられ、下端部８ｂのブレーキペダル踏面１
５はボス軸７から斜め下方へ向かって配置されている。
したがって、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａは、
ボス軸７を介してマスタシリンダ４およびブレーキブー
スタ５の軸心よりステアリングコラム１側へオフセット
して配置されている。
【００１３】さらに、ブレーキペダルアーム８は、その
上端部８ａ近傍がステアリングコラム１側へ向かって折
曲げられ、他の部分はほぼ直線状に成形加工されてい
る。これによって、ブレーキペダルアーム８は、平面視
でボス軸７からマスターシリンダ４およびブレーキブー
スタ５の軸心と反対側の斜め横方向へ延び、図１に示す
如く、ブレーキペダル踏面１５がステアリングコラム１
と車幅方向でほぼ同位置に配置されるようになってい
る。
上端部８ａ近傍がステアリングコラム１側へ向かって折
曲げられ、他の部分はほぼ直線状に成形加工されてい
る。これによって、ブレーキペダルアーム８は、平面視
でボス軸７からマスターシリンダ４およびブレーキブー
スタ５の軸心と反対側の斜め横方向へ延び、図１に示す
如く、ブレーキペダル踏面１５がステアリングコラム１
と車幅方向でほぼ同位置に配置されるようになってい
る。
【００１４】本発明の実施の形態に係る配置構造におい
ては、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａがボス軸７
およびレバー１３によってオフセットされており、これ
によってステアリングコラム１およびブレーキペダル踏
面１５が運転席（ドライバー）の中央に配置された場合
でも、マスタシリンダ４およびブレーキブースタ５をブ
レーキペダル踏面１５に対して従来よりも離れた位置に
オフセットさせ得るため、マスタシリンダ４およびブレ
ーキブースタ５を車室内に配置してもステアリングコラ
ム１の取付けの障害とならず、かつブレーキブースタ５
の大型化が可能となるとともに、ブレーキペダル６を強
く踏み込む際にマスターシリンダ４がドライバーの膝に
干渉することを防げる。また、本実施形態の配置構造で
は、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａとレバー１３
との間にボス軸７が存在しており、ブレーキペダルアー
ム８のみで大きくオフセットさせる構造に比べて、ブレ
ーキペダルアーム８に働くねじれ力が小さいため、ブレ
ーキペダルアーム８をコンパクトにでき、かつオフセッ
ト量もボス軸７を長くすることにより大きくすることが
できる。しかも、ブレーキペダルアーム８は、上端部８
ａを除きほぼ直線状とし、曲げ加工を施すことなく成形
されているため、当該ブレーキペダルアーム８に働くね
じれ力を極力抑えることができる。さらに、ブレーキペ
ダルアーム８の揺動軸上にボス軸７を配置しているた
め、ブレーキペダルアーム８の曲がりを減らすことが可
能となり、ねじれ剛性を向上させることができる。
ては、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａがボス軸７
およびレバー１３によってオフセットされており、これ
によってステアリングコラム１およびブレーキペダル踏
面１５が運転席（ドライバー）の中央に配置された場合
でも、マスタシリンダ４およびブレーキブースタ５をブ
レーキペダル踏面１５に対して従来よりも離れた位置に
オフセットさせ得るため、マスタシリンダ４およびブレ
ーキブースタ５を車室内に配置してもステアリングコラ
ム１の取付けの障害とならず、かつブレーキブースタ５
の大型化が可能となるとともに、ブレーキペダル６を強
く踏み込む際にマスターシリンダ４がドライバーの膝に
干渉することを防げる。また、本実施形態の配置構造で
は、ブレーキペダルアーム８の上端部８ａとレバー１３
との間にボス軸７が存在しており、ブレーキペダルアー
ム８のみで大きくオフセットさせる構造に比べて、ブレ
ーキペダルアーム８に働くねじれ力が小さいため、ブレ
ーキペダルアーム８をコンパクトにでき、かつオフセッ
ト量もボス軸７を長くすることにより大きくすることが
できる。しかも、ブレーキペダルアーム８は、上端部８
ａを除きほぼ直線状とし、曲げ加工を施すことなく成形
されているため、当該ブレーキペダルアーム８に働くね
じれ力を極力抑えることができる。さらに、ブレーキペ
ダルアーム８の揺動軸上にボス軸７を配置しているた
め、ブレーキペダルアーム８の曲がりを減らすことが可
能となり、ねじれ剛性を向上させることができる。
【００１５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車両用ペダル
の配置構造は、運転席の車幅方向の中央にステアリング
コラムを配置するとともに、マスターシリンダおよびブ
レーキブースタを前記ステアリングコラムからオフセッ
トさせて車室内側に配置する一方、前記マスターシリン
ダおよびブレーキブースタにレバーおよびボス軸を介し
てブレーキペダルアームの上端部を取付け、該ブレーキ
ペダルアームの上端部を前記ボス軸によって前記ステア
リングコラム側へオフセットさせて配置し、さらに前記
ブレーキペダルアームをその上端部近傍にて折曲げるこ
とにより、前記ブレーキペダル踏面を前記ステアリング
コラムと車幅方向でほぼ同位置に配置しているので、車
室内側にマスタシリンダおよびブレーキブースタを配置
するような型式でも、これらマスタシリンダおよびブレ
ーキブースタをブレーキペダル踏面から離すことがで
き、それによってブレーキペダル踏面上にステアリング
コラムを配置でき、ブレーキペダルの操作性を向上させ
るとともに、ブレーキブースタの容量を大きくすること
ができる。また、本発明の配置構造は、ボス軸を使用し
てブレーキペダルアームをオフセットさせる構造となっ
ているので、オフセット量を大きくしても、ブレーキペ
ダルアームのねじれ力は大きくならず、ブレーキペダル
アームをコンパクトすることが可能となり、かつオフセ
ット量もボス軸長さを長くすることによって容易に増大
させることができる。
の配置構造は、運転席の車幅方向の中央にステアリング
コラムを配置するとともに、マスターシリンダおよびブ
レーキブースタを前記ステアリングコラムからオフセッ
トさせて車室内側に配置する一方、前記マスターシリン
ダおよびブレーキブースタにレバーおよびボス軸を介し
てブレーキペダルアームの上端部を取付け、該ブレーキ
ペダルアームの上端部を前記ボス軸によって前記ステア
リングコラム側へオフセットさせて配置し、さらに前記
ブレーキペダルアームをその上端部近傍にて折曲げるこ
とにより、前記ブレーキペダル踏面を前記ステアリング
コラムと車幅方向でほぼ同位置に配置しているので、車
室内側にマスタシリンダおよびブレーキブースタを配置
するような型式でも、これらマスタシリンダおよびブレ
ーキブースタをブレーキペダル踏面から離すことがで
き、それによってブレーキペダル踏面上にステアリング
コラムを配置でき、ブレーキペダルの操作性を向上させ
るとともに、ブレーキブースタの容量を大きくすること
ができる。また、本発明の配置構造は、ボス軸を使用し
てブレーキペダルアームをオフセットさせる構造となっ
ているので、オフセット量を大きくしても、ブレーキペ
ダルアームのねじれ力は大きくならず、ブレーキペダル
アームをコンパクトすることが可能となり、かつオフセ
ット量もボス軸長さを長くすることによって容易に増大
させることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る配置構造が適用され
たブレーキペダル、ブレーキブースタおよびステアリン
グコラムを示す斜視図である。
たブレーキペダル、ブレーキブースタおよびステアリン
グコラムを示す斜視図である。
【図２】上記ブレーキペダル、ブレーキブースタおよび
ステアリングコラムの配置関係を示す側面図である。
ステアリングコラムの配置関係を示す側面図である。
【図３】上記ブレーキペダルを示す斜視図である。
【図４】従来のペダル配置構造が適用された車室内を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】従来のブレーキペダル、ブレーキブースタおよ
びステアリングコラムの配置関係を示す斜視図である。
びステアリングコラムの配置関係を示す斜視図である。
【図６】従来のブレーキペダル、ブレーキブースタおよ
びステアリングコラムの配置関係を示す側面図である。
びステアリングコラムの配置関係を示す側面図である。
１ ステアリングコラム ２ ペダルブラケット ４ マスターシリンダ ５ ブレーキブースタ ６ ブレーキペダル ７ ボス軸 ８ ブレーキペダルアーム １０ プッシュロッド １１ クレビス １２ 結合ピン １３ レバー １４ ピン孔 １５ ブレーキペダル踏面
【手続補正書】
【提出日】平成１１年３月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、運転席の車幅
方向の中央にステアリングコラムを配置するとともに、
マスターシリンダおよびブレーキブースタを前記ステア
リングコラムから車幅方向外側寄りにオフセットさせて
車室内側に配置する一方、前記マスターシリンダおよび
ブレーキブースタにレバーおよびボス軸を介してブレー
キペダルアームの上端部を取付け、該ブレーキペダルア
ームの上端部を前記ボス軸によって前記ステアリングコ
ラム側へオフセットさせて配置し、さらに前記ブレーキ
ペダルアームを折曲げることにより、前記ブレーキペダ
ル踏面を前記ステアリングコラムと車幅方向でほぼ同位
置に配置している。
題を解決するために、本発明においては、運転席の車幅
方向の中央にステアリングコラムを配置するとともに、
マスターシリンダおよびブレーキブースタを前記ステア
リングコラムから車幅方向外側寄りにオフセットさせて
車室内側に配置する一方、前記マスターシリンダおよび
ブレーキブースタにレバーおよびボス軸を介してブレー
キペダルアームの上端部を取付け、該ブレーキペダルア
ームの上端部を前記ボス軸によって前記ステアリングコ
ラム側へオフセットさせて配置し、さらに前記ブレーキ
ペダルアームを折曲げることにより、前記ブレーキペダ
ル踏面を前記ステアリングコラムと車幅方向でほぼ同位
置に配置している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車両用ペダル
の配置構造は、運転席の車幅方向の中央にステアリング
コラムを配置するとともに、マスターシリンダおよびブ
レーキブースタを前記ステアリングコラムから車幅方向
外側寄りにオフセットさせて車室内側に配置する一方、
前記マスターシリンダおよびブレーキブースタにレバー
およびボス軸を介してブレーキペダルアームの上端部を
取付け、該ブレーキペダルアームの上端部を前記ボス軸
によって前記ステアリングコラム側へオフセットさせて
配置し、さらに前記ブレーキペダルアームを折曲げるこ
とにより、前記ブレーキペダル踏面を前記ステアリング
コラムと車幅方向でほぼ同位置に配置しているので、車
室内側にマスタシリンダおよびブレーキブースタを配置
するような型式でも、これらマスタシリンダおよびブレ
ーキブースタをブレーキペダル踏面から離すことがで
き、それによってブレーキペダル踏面上にステアリング
コラムを配置でき、ブレーキペダルの操作性を向上させ
るとともに、ブレーキブースタの容量を大きくすること
ができる。また、本発明の配置構造は、ボス軸を使用し
てブレーキペダルアームをオフセットさせる構造となっ
ているので、オフセット量を大きくしても、ブレーキペ
ダルアームのねじれ力は大きくならず、ブレーキペダル
アームをコンパクトすることが可能となり、かつオフセ
ット量もボス軸長さを長くすることによって容易に増大
させることができる。
の配置構造は、運転席の車幅方向の中央にステアリング
コラムを配置するとともに、マスターシリンダおよびブ
レーキブースタを前記ステアリングコラムから車幅方向
外側寄りにオフセットさせて車室内側に配置する一方、
前記マスターシリンダおよびブレーキブースタにレバー
およびボス軸を介してブレーキペダルアームの上端部を
取付け、該ブレーキペダルアームの上端部を前記ボス軸
によって前記ステアリングコラム側へオフセットさせて
配置し、さらに前記ブレーキペダルアームを折曲げるこ
とにより、前記ブレーキペダル踏面を前記ステアリング
コラムと車幅方向でほぼ同位置に配置しているので、車
室内側にマスタシリンダおよびブレーキブースタを配置
するような型式でも、これらマスタシリンダおよびブレ
ーキブースタをブレーキペダル踏面から離すことがで
き、それによってブレーキペダル踏面上にステアリング
コラムを配置でき、ブレーキペダルの操作性を向上させ
るとともに、ブレーキブースタの容量を大きくすること
ができる。また、本発明の配置構造は、ボス軸を使用し
てブレーキペダルアームをオフセットさせる構造となっ
ているので、オフセット量を大きくしても、ブレーキペ
ダルアームのねじれ力は大きくならず、ブレーキペダル
アームをコンパクトすることが可能となり、かつオフセ
ット量もボス軸長さを長くすることによって容易に増大
させることができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 運転席の車幅方向の中央にステアリング
コラムを配置するとともに、マスターシリンダおよびブ
レーキブースタを前記ステアリングコラムからオフセッ
トさせて車室内側に配置する一方、前記マスターシリン
ダおよびブレーキブースタにレバーおよびボス軸を介し
てブレーキペダルアームの上端部を取付け、該ブレーキ
ペダルアームの上端部を前記ボス軸によって前記ステア
リングコラム側へオフセットさせて配置し、さらに前記
ブレーキペダルアームをその上端部近傍にて折曲げるこ
とにより、前記ブレーキペダル踏面を前記ステアリング
コラムと車幅方向でほぼ同位置に配置したことを特徴と
する車両用ペダルの配置構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10024758A JPH11222110A (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両用ペダルの配置構造 |
| CN 99100117 CN1225318A (zh) | 1998-02-05 | 1999-01-12 | 车辆用踏板的布置和结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10024758A JPH11222110A (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両用ペダルの配置構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11297561A Division JP2000153754A (ja) | 1999-01-01 | 1999-10-20 | 車両用ペダルの配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11222110A true JPH11222110A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12147059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10024758A Pending JPH11222110A (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 車両用ペダルの配置構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11222110A (ja) |
| CN (1) | CN1225318A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8707819B2 (en) * | 2006-11-22 | 2014-04-29 | Dura Operating Llc | Parking brake |
-
1998
- 1998-02-05 JP JP10024758A patent/JPH11222110A/ja active Pending
-
1999
- 1999-01-12 CN CN 99100117 patent/CN1225318A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1225318A (zh) | 1999-08-11 |
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