JP4288675B2 - ペダルブラケットの構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に配設されるペダルブラケットの構造に関するものである。

車室内にブレーキブースタを配置する従来の車両において、ペダルブラケットとブレーキブースタとは図４〜図７に示すような位置関係となっている。すなわち、図４および図５に示すペダルブラケット５１は、上下方向に沿って配置する長尺に形成されており、その下端部５１ａがダッシュパネル５２に取付けられ、その上端部５１ｂがダッシュパネル５２から離れるように車室内Ｒ側へ向かって傾斜すべく立設されている。そして、ペダルブラケット５１の右側部には、車幅方向へ延びる支持片５３が設けられており、この支持片５３にブレーキブースタ５４が取付けられている。しかも、ペダルブラケット５１には、ブレーキペダル５５の上端が回動軸５６を介して回動自在に支持されており、このブレーキペダル５５は、これを車体前方側のダッシュパネル５２へ向かって踏み込むと、回動軸５６を支点として回動するようになっている。

また、図６および図７に示すペダルブラケット６１は、上部がブレーキブースタ５４を中央位置で取り囲むように折曲げた巾広の受け部となっており、その下端部６１ａがダッシュパネル５２に取付けられ、その上端部６１ｂがダッシュパネル５２から離れるように車室内Ｒ側へ向かって傾斜すべく立設されている。そして、ペダルブラケット６１の上端部６１ｂは、ステー６２を介してダッシュパネル５２に取付けられている。その他の構成は、図４および図５に示す従来例と同様である。

ところで、車両の大型化および走行スピードの増大に伴い、ブレーキ性能の向上が望まれている。しかしながら、上述した従来のペダルブラケット５１，６１の構造では、ブレーキブースタ５４の直径方向にペダルブラケット５１またはステー６２等の干渉物が設けられているので、ブレーキ性能に優れた大型のブレーキブースタ５４を用いることができず、ブレーキブースタ５４の大型化によるブレーキ性能の強化を図ることが難しい状況にあった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ブレーキブースタの大型化が容易となり、運転席前方の足元スペースが空き、かつ車幅方向のスペースの有効利用が図れるペダルブラケットの構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、車室内にブレーキブースタを備え、ペダルブラケットの後面には、上部がダッシュパネル側に傾斜したブレーキブースタ取付面が形成され、該ブレーキブースタ取付面には、上記ブレーキブースタが前傾した状態で取付けられ、上記ペダルブラケットの前面が、上記ペダルブラケットの前方側の車体に面接触させて取付けられ、上記ペダルブラケットには、ブレーキペダルの上端部が車幅方向へ延びる回動軸を介して回動自在に支持され、上記ブレーキペダルは、アーム部とペダル踏み部とを備え、上記回動軸は、上記ペダルブラケットのブレーキブースタ取付面の左右両側に位置する側面部に架設され、上記回動軸は、一方側に上記ブレーキペダルの上記アーム部の上端部が取付けられているとともに、他方側に上記ブレーキブースタを駆動する駆動アームの基端が取付けられ、上記ブレーキペダルを車体前方側へ踏み込むと、上記駆動アームの先端が車体後方に移動して上記ブレーキブースタを作動するように構成され、上記ブレーキペダルの上記アーム部は、上記ペダル踏み部が上記駆動アームと反対方向にオフセットされるように折り曲げられたペダルブラケットの構造であって、
上記ペダルブラケットの前方側の車体への面接触部分を上記回動軸より下方側で、かつ上記回動軸と同程度の幅で延出し、上記駆動アームに対しペダルと反対側に位置する上記下方側に延出した面接触部分に締付点を設けている。

上述の如く、本発明に係るペダルブラケットの構造によれば、ブレーキブースタの直径方向に干渉物が存在せず、ブレーキブースタの大型化が容易となり、ブレーキ性能の強化を図ることができる。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３は、本発明に係るペダルブラケットの構造の実施の形態を示している。図において、１は車両の運転席の前方下部に配設されるペダルブラケットであり、このペダルブラケット１は後述するブレーキペダルの前方位置に立設されたダッシュパネル２の略垂直な取付面に取付けられている。
ペダルブラケット１には、車室内Ｒの運転席側に配置される型式のブレーキブースタ３がボルト締めで取付けられているとともに、ブレーキペダル４の上端部が後述の回動軸５を介して回動自在に支持されている。

このため、上記ペダルブラケット１は、ダッシュパネル２に取付けられた状態で、車体後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がるようなボックス状に形成されており、その下面部１ａはブレーキペダル４のアーム部４ａを配置すべく開口している。また、ペダルブラケット１の後面部１ｂは、上部がダッシュパネル２側に倒れた傾斜面状に形成されており、その後面部１ｂにブレーキブースタ３の前面たる取付面３ａがボルト締めにより前傾した状態で取付けられるように構成されている。したがって、ペダルブラケット１の後面部１ｂには、ブレーキブースタ３の筒胴部６を嵌入する孔（図示せず）が穿設され、ブレーキブースタ３の取付面３ａは突出されており、ブレーキブースタ３の直径方向に干渉物が無い構造となっている。

そのため、ペダルブラケット１の前面部１ｃは、ダッシュパネル２に面接触させた状態で取付けるべく、ダッシュパネル２の略垂直面と対応して平坦な垂直面状に形成されている。これは、ブレーキブースタ３には相当の荷重が掛かるため、ペダルブラケット１をダッシュパネル２に面接触させることによって当該荷重を分散するように構成されている。しかも、ペダルブラケット１のダッシュパネル２との接触面側である前面部１ｃの下部は、下方へ向かって延出されており、下部側のダッシュパネル締付点をブレーキペダル４の回動軸５から下方に離して配置され、図１に示すように、ペダルブラケット１の上下固定点Ａ，Ｂの間で適当なピッチを保つことにより、後述のアッパブラケットと相まってブレーキペダル４の踏み込み時におけるブレーキブースタ３の下方（おじぎ方向）の動きを防ぐ構造となっている。

一方、上記ペダルブラケット１の上面部１ｄであって、ブレーキブースタ３とダッシュパネル２との間に位置する箇所には、アッパブラケット７の一端が取付けられ、ダッシュパネル２には当該アッパブラケット７の他端がボルト締めで取付けられている。したがって、ペダルブラケット１の上面部１ｄとダッシュパネル２とは、アッパブラケット７を介して互いに連結されている。

そして、ペダルブラケット１の左右両側面部１ｅには、ペダル踏み部４ｂを備えたブレーキペダル４を回動自在に支持する回動軸５が架設されており、ブレーキペダル４はこれを車体前方側のダッシュパネル２へ向かって踏み込むと、回動軸５を支点として回動するようになっている。このため、ブレーキペダル４のアーム部４ａの上部はペダルブラケット１内に配置されることになる。
また、ブレーキペダル４の上方には、ブレーキブースタ３のプッシュロッド８を駆動するための中継アーム（駆動アーム）９が連設されている。この中継アーム９の基端は、ブレーキペダル４のアーム部４ａと並んで回動軸５の他方側に取付けられ、中継アーム９の先端は結合ピン１０によってプッシュロッド８の一端と連結されており、これによってブレーキペダル４の動作がブレーキブースタ３へと伝達されるようになっている。

また、ペダルブラケット１の前面部１ｃおよび左側側面部１ｅには、結合ピン１０を装着するフロント穴１１およびサイド穴（貫通穴）１２がそれぞれ穿設されている。これらフロント穴１１およびサイド穴１２は、結合ピン１０がボックス状のペダルブラケット１内で完全に隠れてしまうことから、フロント穴１１の他にピン装着用のサイド穴１２を設けることによってフロント穴１１の径を大きくせずに、ペダルブラケット１の剛性と結合ピン１０の装着性を確保している。

本実施の形態の構造においては、ペダルブラケット１の後面部１ｂは上部がダッシュパネル２側に傾斜したブレーキブースタ取付面として形成されており、その後面部１ｂにブレーキブースタ３の突出した取付面３ａが前傾した状態で取付けられ、当該ブレーキブースタ３の直径方向にペダルブラケット１やステー等の干渉物が設けられていないため、ブレーキブースタ３の大型化が可能となる。
また、ペダルブラケット１の前面部１ｃはダッシュパネル２に面接触させた状態で取付けられ、かつ上下固定点Ａ，Ｂが適当なピッチに保たれているとともに、上面部１ｄにはペダルブラケット１とダッシュパネル２とを連結するアッパブラケット７が設けられているため、ペダルブラケット１の薄板化が可能である上、ブレーキペダル４の踏み込み時におけるブレーキブースタ３の下方への動きを防ぐことができる。
さらに、ペダルブラケット１の前面部１ｃおよび左側側面部１ｅには、結合ピン１０を装着するフロント穴１１およびサイド穴１２が設けられているため、ペダルブラケット１の剛性および結合ピン１０の装着性を確保しつつ、ペダルブラケット１の薄肉化を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

本発明の実施の形態に係る構造が適用されたペダルブラケットを示す側面図である。 上記ペダルブラケットをダッシュパネル側から見た正面図である。 上記ペダルブラケットを車室内側から見た正面図である。 従来の構造が適用されたペダルブラケットを示す側面図である。 図４におけるペダルブラケットを車室内側から見た正面図である。 他の従来の構造が適用されたペダルブラケットを示す側面図である。 図６におけるペダルブラケットを車室内側から見た正面図である。

符号の説明

１ ペダルブラケット
１ｂ ペダルブラケットの後面部
１ｃ ペダルブラケットの前面部
１ｄ ペダルブラケットの上面部
１ｅ ペダルブラケットの側面部
２ ダッシュパネル
３ ブレーキブースタ
４ ブレーキペダル
４ａ アーム部
４ｂ ペダル踏み部
５ 回動軸
７ アッパブラケット
８ プッシュロッド
９ 中継アーム（駆動アーム）
１０ 結合ピン
１１ フロント穴
１２ サイド穴
Ｒ 車室内

Claims (3)

1. 車室内にブレーキブースタを備え、ペダルブラケットの後面には、上部がダッシュパネル側に傾斜したブレーキブースタ取付面が形成され、該ブレーキブースタ取付面には、上記ブレーキブースタが前傾した状態で取付けられ、上記ペダルブラケットの前面が、上記ペダルブラケットの前方側の車体に面接触させて取付けられ、上記ペダルブラケットには、ブレーキペダルの上端部が車幅方向へ延びる回動軸を介して回動自在に支持され、上記ブレーキペダルは、アーム部とペダル踏み部とを備え、上記回動軸は、上記ペダルブラケットのブレーキブースタ取付面の左右両側に位置する側面部に架設され、上記回動軸は、一方側に上記ブレーキペダルの上記アーム部の上端部が取付けられているとともに、他方側に上記ブレーキブースタを駆動する駆動アームの基端が取付けられ、上記ブレーキペダルを車体前方側へ踏み込むと、上記駆動アームの先端が車体後方に移動して上記ブレーキブースタを作動するように構成され、上記ブレーキペダルの上記アーム部は、上記ペダル踏み部が上記駆動アームと反対方向にオフセットされるように折り曲げられたペダルブラケットの構造であって、
   上記ペダルブラケットの前方側の車体への面接触部分を上記回動軸より下方側で、かつ上記回動軸と同程度の幅で延出し、上記駆動アームに対しペダルと反対側に位置する上記下方側に延出した面接触部分に締付点を設けたことを特徴とするペダルブラケットの構造。
2. 一端が上記ペダルブラケットの上面部に取付けられ、かつ他端が上記ペダルブラケットの前方側の車体に取付けられるアッパブラケットを設け、該アッパブラケットを介して上記ペダルブラケットと上記ペダルブラケットの前方側の車体とを連結したことを特徴とする請求項１に記載のペダルブラケットの構造。
3. ブレーキを踏む前の状態で、上記駆動アームと上記ブレーキブースタのプッシュロッドとは、鋭角となる角度に互いに配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のペダルブラケットの構造。

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