JPH11105682A - ペダルサポート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サポートブラケットを左右に２分割し、更に
ペダルのオフセットを大きくして、車両の前方から衝撃
を受けたときに運転者とペダルとの干渉を少なくするよ
うにしたペダルサポート構造を提供する。 【解決手段】 左右のサポートプレート２１、２２の略
中央部２１ｃ、２２ｃをブレーキブースタ１１により連
結し、且つサポートプレート２２との連結を解除可能と
し、シャフト２３の両端をサポートプレート２１、２２
に、且つ一側端部２３ｂがサポートプレート２２から離
脱可能に軸支し、シャフト２３に設けたブレーキペダル
２４をサポートプレート２１側にオフセットさせ、シャ
フト２３に設けたブラケット２５をブレーキブースタ１
１のオペレーティングロッド１２に連結してブレーキペ
ダルサポートブラケット２０を構成する。そして、サポ
ートプレート２２をサポートプレート２１よりも高い支
持剛性で車体に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ペダルサポート構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ブレーキブースタを備えたキャブオーバ
タイプの車両においては、通常ペダルサポートとブレー
キブースタとを一体構成とし、ダッシュパネルと車体前
後に向かい合わせるように配置して、ブレーキペダルの
踏み込み操作により前記ブレーキブースタを駆動するよ
うになっている。

【０００３】従来のブレーキペダルサポートの構造は、
図６及び図７に示すように左右一対のサポートプレート
１、２、これらのサポートプレート１、２の略中央部に
溶着されてこれら両者を連結すると共にブレーキブース
タ１１を載置固定するブレーキブースタブラケット３、
サポートプレート１、２の上部に溶着されてこれらを連
結するリンフォース４、ブレーキブースタブラケット３
の僅か下方に配置されサポートプレート１、２に溶着さ
れてこれらを連結すると共にストップランプスイッチ１
０を支持するリンフォース５、及びサポートプレート
１、２の下端に溶着されてこれらを連結するリンフォー
ス６等により構成されている。

【０００４】ブレーキペダルのシャフト８は、両端がサ
ポートプレート１、２に軸支され、略中央にブレーキペ
ダル９の上部が固定されている。ブレーキブースタ１１
は、ブレーキブースタブラケット３に載置され、取付部
１１ａに突設された４本の取付ボルト（図示せず）が夫
々取付孔３ａを挿通しナット（図示せず）により固定さ
れ、オペレーティングロッド１２の先端がブレーキペダ
ル９の上端に連結されている。

【０００５】このような構造のブレーキペダルサポート
は、通常ステアリングコラム１８の取付も兼ねているた
め、サポートプレート１、２の上部が車体のフロントデ
ッキ１５に固定され、リンフォース６がフロアパネル１
６に設けられたブラケット１７に固定されて車体側に支
持される。また、テアリングコラム１８は、上部がサポ
ートブラケット１、２の上端部に溶着されたブラケット
１９に、下部がブレーキブースタブラケット３の先端部
に夫々支持される。ブレーキペダル９を踏み込むと、オ
ペレーティングロッド１２が押動されてブレーキブース
タ１１が作動する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のブレーキペダルサポートは、強固な構造となってい
るために外部入力に対しての変形が少なく、また、通常
運転者と正対して配置されていることで、車両前方から
の衝撃に対してブレーキペダルが運転者に干渉する虞が
あるという問題がある。また、部品点数が多いためにコ
ストが高くなり、重量も重くなる等の問題もある。

【０００７】このため、本発明では、ペダルサポートを
乗員の着座中心から極力オフセットさせると共に左右に
２分割し、更にペダルもステアリングコラムからオフセ
ットさせ、車両前方からの衝撃に対して運転者の膝や足
とペダルとの干渉を少なくするようにしたペダルサポー
ト構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１では、ペダルサポートは、車両の
前方から荷重が加わったときに車体への支持剛性の高い
一側（車体側）のサポートプレートが大きく後退し、比
較的車体への支持剛性の低い他側（車体の中心側）のサ
ポートプレートは車体が変形するため後退量が少ない。
ペダルは、後退量の少ないサポートプレート側にオフセ
ットされていることで運転者から遠ざかる方向に変位し
運転者との干渉が防止される。

【０００９】請求項２では、支持剛性高い一側のサポー
トプレートの後退に伴い当該サポートプレートとブース
タとの連結が解除されると共に、ペダルシャフトの一端
が外れて離脱する。これにより、ペダルが運転者と干渉
することが防止される。請求項３では、ペダルサポート
は、ステアリングコラムの一側にオフセットしているこ
とで運転者の着座位置と正対しなくなり、ペダルがペダ
ルサポートとステアリングコラムとの間に配置されてい
るために、一側のサポートプレートからブースタやペダ
ルが離脱した際にこれらが運転者と干渉することが防止
される。

【００１０】請求項４では、部品点数の少ない軽量、安
価なブレーキブースタ一体型のブレーキペダルサポート
を構成することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の実施形態としてペダルサポート構造を示し、左右のサ
ポートプレートの正面図、図２は、図１のシャフトの支
持部の拡大断面図、図３は、図１の左右のサポートプレ
ートをブースタにより連結した状態の側面図、図４は、
図３の平面図を示す。尚、このペダルサポート構造が適
用される車両としては、キャブオーバタイプの車両が好
適であるが、発明の範囲を当該キャブオーバタイプの車
両に限定するものではない。

【００１２】図１乃至図４においてペダルサポートとし
てのブレーキペダルサポート２０は、左右一対のサポー
トプレート２１、２２を有し、これらサポートプレート
２１、２２の上部２１ａ、２２ａ、及び下部２１ｂ、２
２ｂが車体側への取付部とされ、各中央部２１ｃ、２２
ｃがブースタ（倍力装置）としてのブレーキブースタ１
１の取付部とされている。サポートプレート２１、２２
は、平板の前縁（車体前側）及び後縁（ダッシュパネル
側）を外側又は内側に直角に折曲して形成されており、
上部２１ａ、２２ａが夫々外側に折曲され、中央部２１
ｃ、２２ｃ及び下部２１ｂ、２２ｂが夫々内側に折曲さ
れている。

【００１３】サポートプレート２１、２２は、上部２１
ａ、２２ａに取付孔２１ｄ、２２ｄが、下部２１ｂ、２
２ｂに上下に並んで車体との２つの取付溝２１ｅ、２２
ｅが、中央部２１ｃ、２２ｃに上下に並んでブレーキブ
ースタ１１との２つの取付溝２１ｆ、２２ｆが設けられ
ている。取付溝２１ｅ、２２ｅ、２１ｆ、２２ｆは、横
（左右）方向に長い長孔の一端が端面に開口された形状
とされている。また、サポートプレート２１、２２の下
部２１ｂ、２２ｂにはシャフト２３の軸孔２１ｇ、２２
ｇが設けられている。

【００１４】図３に示すようにブレーキブースタ１１
は、取付部１１ａに左右の上下に突設された４本の取付
ボルト１３が、夫々左右のサポートプレート２１、２２
の中央部２１ｃ、２２ｃの各取付溝２１ｆ、２２ｆに挿
通され、夫々ナット１４により固定される。これによ
り、左右のサポートプレート２１、２２がブレーキブー
スタ１１により連結される。即ち、ブレーキブースタ１
１は、本来の機能の他に左右のサポートプレート２１と
２２とを連結するリンフォースとしての機能を果たして
いる。そして、左右のサポートプレート２１、２２がブ
レーキブースタ１１に精度よく位置決め固定される。

【００１５】このブレーキブースタ１１は、図４に１点
鎖線Ｌで示すステアリングコラムの取付位置の一側例え
ば、右側に運転者の右膝位置よりも外側（ドア側）に大
きくオフセットした位置に配設される。そこで、ブレー
キペダル２４は、上部がシャフト２３のサポートプレー
ト２１側（ステアリングコラム側）に溶着固定されてお
り、付根近傍から運転者の着座中心側に向かって斜め下
方に延出するように大きくオフセットして形成されてい
る。ブラケット２５は、シャフト２３の略中央に溶着さ
れており、ブレーキブースタ１１のオペレーティングロ
ッド１２の先端に連結されている。尚、図中ブレーキペ
ダルリターンスプリングは、省略してある。

【００１６】図２に示すようにシャフト２３は、一端２
３ａがサポートプレート２１の軸孔２１ｇに回転可能に
軸支され、且つ端部に形成された環状溝２３ｃに装着さ
れたクリップ２６とブレーキペダル２４の上部２４ｂと
により軸方向に移動不能（離脱不能）とされ、他端２３
ｂがサポートプレート２２の軸孔２２ｇに軸受２７を介
して回転可能、且つ軸方向に摺動可能（離脱可能）に軸
支されている。これにより、シャフト２３は、サポート
プレート２２が大きく変位後退したときに端部２３ｂが
軸孔２２ｇから外れてブレーキペダル２４を離脱させる
ことが可能となる。

【００１７】サポートプレート２１の下部後縁にはブラ
ケット３０が溶着されており、当該ブラケット３０には
ストップランプスイッチ１０が取り付けられて作動子の
先端がブレーキペダル２４に設けられているドグ３１に
当接されている。このストップランプスイッチ１０は、
ブレーキペダル２４が踏み込まれてドグ３１が作動子か
ら離隔するとスイッチオンとされる。このようにしてブ
レーキマスタ一体型のブレーキペダルサポート２０が構
成されている。

【００１８】ブレーキペダルサポート２０は、例えば、
図３及び図４に示すように車体の右側のヘッドランプサ
ポート４４の後方に配置され、当該ヘッドランプサポー
ト４４の後壁４４ａに支持される。車体４０のフロント
パネル４１の右側縁部は、右側のフェンダシールドアウ
タ４２、フェンダシールドインナ４３の各前縁、及びヘ
ッドランプサポート４４の右側の側壁４４ｂの前縁と溶
着され、更に側壁４４ｂとフェンダシールドインナ４３
とが溶着されている。ヘッドランプサポート４４の左側
の側壁４４ｃは、前縁がフロントパネル４１の内面に溶
着されている。また、側壁４４ｃには外気導入ダクト用
の大きな孔４４ｄが設けられている。

【００１９】ヘッドランプサポート４４の後壁４４ａの
上部及び下部位置にはブレーキペダルサポート２０取付
用のブラケット４５及び４６が溶着されている。上側の
ブラケット４５にはブレーキペダルサポート２０の左右
のサポートプレート２１、２２の上部２１ａ、２２ａの
各取付孔２１ｄ、２２ｄと対応して取付孔（図示せず）
が穿設されており、下側のブラケット４６にはサポート
プレート２１、２２の下部２１ｂ、２２ｂの各取付溝２
１ｅ、２２ｅと対応して取付孔（図示せず）が穿設され
ている。

【００２０】そして、ブレーキペダルサポート２０は、
サポートプレート２１、２２の上部２１ａ、２２ａがブ
ラケット４５に、下部２１ｂ、２２ｂがブラケット４６
に夫々前記各取付孔を介してボルト４７とナット４８に
より固定される。即ち、ブレーキペダルサポート２０
は、上下６点で車体４０に固定される。これにより、ブ
レーキペダルサポート２０の車体４０への支持剛性の向
上が図られる。

【００２１】また、左右のサポートプレート２１、２２
は、ブレーキブースタ１１の取付ボルト１３とナット１
４とにより連結されるために部品同士の蓄積された溶接
歪みがなく、上部２１ａ、２２ａ及び下部２１ｂ、２２
ｂの各取付孔の位置ズレがなく、車体４０側のブラケッ
ト４５、４６への取付精度が確保される。以下に作用を
説明する。

【００２２】ブレーキペダル２４が踏み込まれると、こ
れに伴いシャフト２３が回転し、ブラケット２５がオペ
レーティングロッド１２を押動してブレーキブースタ１
１を駆動する。同時にブレーキランプスイッチ１０が作
動してブレーキランプ（図示せず）が点灯する。ブレー
キペダルサポート２０は、ブレーキペダル２４が踏み込
まれたときに当該ブレーキペダル２４とブレーキブース
タ１１との反力をサポートプレート２１、２２の単一部
材で受けることでブレーキペダル２４の剛性が向上す
る。

【００２３】ヘッドランプサポート４４は、側壁４４ｂ
がフェンダシールドアウタ４２、フェンダシールドイン
ナ４３に溶着されているために当該側壁４４ｂ側の剛性
が高く、一方、側壁４４ｃには大きな孔４４ｄが設けら
れているために剛性が低い。即ち、ヘッドランプサポー
ト４４は、側壁４４ｂが側壁４４ｃよりも支持剛性が高
い。従って、車体４０が前方から衝撃を受けた際にヘッ
ドランプサポート４４は、側壁４４ｃが大きく変形して
（潰れて）衝撃荷重を吸収し、一方、側壁４４ｂは変形
（潰れ）が小さく後退量が少ない。このため、ブレーキ
ペダルサポート２０の右側のサポートプレート２２への
入力Ｆ1が、左側のサポートプレート２１への入力Ｆ2よ
りも大きくなる。この結果、図５に点線で示すようにペ
ダルシャフト２３は、端部２３ｂ側が車体の後方に傾
き、しかも、ブレーキペダル２４がサポートプレート２
１側に大きくオフセットしているためにペダルの踏面２
４ａが矢印Ａ方向に回動して運転者の足下から遠ざか
り、運転者の足への干渉が防止される。

【００２４】更に、ブレーキペダルサポート２０への入
力が加わると、右側のサポートプレート２２が２点鎖線
のように外側に拡がる力を受け、下部２２ｂ、中央部２
２ｃが矢印Ｂ方向に変形し、これに伴い下部２２ｂの取
付溝２２ｅがボルト４７から抜け出してブラケット４６
から外れると共に、ブレーキブースタ１１の右側の各取
付ボルト１３が各取付溝２２ｆから抜け出して外れ、ブ
レーキブースタ１１がサポートプレート２２との連結を
解除される。また、シャフト２３の端部２３ｂがサポー
トプレート２２の軸孔２２ｇから外れ、ブレーキペダル
２４が離脱する。このように車両の前方から衝撃を受け
た時にブレーキペダル２４が変位することで、運転者へ
の干渉が最小限に抑えられる。

【００２５】尚、上記実施例においては、ブレーキブー
スタ１１により左右のサポートプレート２１、２２を連
結したブレーキブースタ一体型のブレーキペダルサポー
トの構造について説明したが、ブレーキブースタ１１に
代えてクラッチブースタにより左右のサポートプレート
２１、２２を連結することで、クラッチブースタ一体型
のクラッチペダルサポートの構造に適用することもでき
る。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、ペダルサポートに荷重
が加わったときにペダルが運転者から遠ざかる方向に変
位することで、運転者との干渉が大幅に軽減され、運転
者の足が保護される。また、ブースタにリンフォースの
機能を持たせて左右のペダルサポートを連結すること
で、部品点数の低減、取付精度の確保、軽量化及びコス
トの低減が図られる。

【００２７】請求項２では、ペダルサポートへの荷重が
大きいときには、ブースタ及びシャフトが一側のサポー
トプレートから外れてペダルが変位することで、ブース
トやペダルが運転者と干渉することが低減される。請求
項３では、ペダルサポートがステアリングコラムの一側
にオフセットされていることで、運転者と正対せず、且
つペダルがペダルサポートとステアリングコラムとの間
に配置されていることで、ブースタやペダルが離脱した
際に運転者との干渉が最小限に抑えられる。

【００２８】請求項４では、ブレーキブースタにより左
右のペダルプレートを連結することで部品点数の低減、
軽量化及びコストの低減が図られ、安価なブレーキブー
スタ一体型のブレーキペダルサポートを構成することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るペダルサポート構造の実施例を示
し、ブースタを除いた左右のサポートプレートの正面図
である。

【図２】図１のシャフトの支持部の拡大断面図である。

【図３】図１の左右のサポートプレートをブレーキブー
スタにより連結し、車体に取り付けた状態の側面図であ
る。

【図４】図３のブレーキブースタを除いた平面図であ
る。

【図５】図３のブレーキペダルサポートが車両前方から
衝撃を受けたときの変形状態の説明図である。

【図６】従来のブレーキペダルサポートの側面図であ
る。

【図７】図６の正面図である。

【符号の説明】 １１ ブレーキブースタ ２０ ブレーキペダルサポート ２１、２２ サポートプレート ２１ａ、２２ａ、２１ｂ、２２ｂ 車体取付部 ２１ｃ、２２ｃ ブレーキブースタ取付部 ２３ シャフト ２４ ブレーキペダル ２５ ブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 志田 敏康 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 小山 照夫 東京都大田区下丸子四丁目21番１号 三菱 自動車エンジニアリング株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に支持される左右一対のサポートプ
   レートと、 前記一対のサポートプレートを連結し、且つ少なくとも
   一側のサポートプレートとの連結が解除可能なブースタ
   と、 両端が前記一対のサポートプレートに軸支され、且つ一
   端が前記一側のサポートプレートから離脱可能なシャフ
   トと、 前記シャフトに連結されると共に前記一対のサポートプ
   レートの他側のサポートプレート側にオフセットして設
   けられ、踏み込み操作に応じて前記ブースタを駆動する
   ペダルとを備え、 前記一対のサポートプレートは、前記一側のサポートプ
   レートが他側のサポートプレートよりも高い支持剛性で
   前記車体に支持されることを特徴とするペダルサポート
   構造。
2. 【請求項２】 前記ペダルサポートに荷重が加わったと
   きに前記ブースタの一側及び前記シャフトの一端が前記
   一側のサポートプレートから外れることを特徴とする請
   求項１項記載のペダルサポート構造。
3. 【請求項３】 前記ペダルサポートは、ステアリングコ
   ラムに対して一側にオフセットして設けられ、前記ペダ
   ルは、前記ペダルサポートと前記ステアリングコラムと
   の間に配置されていることを特徴とする請求項１又は２
   項記載のペダルサポート構造。
4. 【請求項４】 前記ブースタは、ブレーキブースタであ
   ることを特徴とする請求項１乃至３項の何れか１項記載
   のペダルサポート構造。