CN103874620B - 车身车架连接构件及车身车架结构 - Google Patents

Abstract

车身车架连接构件连接构成各侧架的第一侧架部分和第二侧架部分。车身车架连接构件设有安装表面，相反表面，以及加强肋。安装表面配置成这样：使得装载平台能够安装在其上，并且安装表面包括外侧边缘。相反表面面向安装表面的相反侧，并且相反表面是向着安装表面凹入的凹陷表面。加强肋从安装表面的外侧边缘向上延伸。

Description

车身车架连接构件及车身车架结构

技术领域

本发明涉及一种构成车辆车身车架的车辆车身车架连接构件，具体地说，涉及一种车辆车身车架连接构件，其构成用于装载货厢的卡车的车辆车身车架，以及包括该车辆车身车架连接构件的车辆车身车架结构。

背景技术

在现有技术中，已提出了公共巴士车辆车身车架的结构，当进入和离开公共巴士时该结构通过消除距入口或出口的台阶而提高了便利性。例如，专利文献1描述了包括侧架的车辆车身车架，该侧架被分成为位于后车轮之上的后车架，以及位于后车轮前面的前车架。前车架放置在比后车架更低的位置处。然后，连接构件把车架相互连接。这消除了在入口或出口处台阶的需求。

最近安装有货箱的卡车也已经降低了货箱以便在规定尺寸内能够装载更多的货物。这种卡车车辆车身车架已知的侧架是一体化浇铸的车架，其在靠近轮轴处弯曲以避开轮轴的可移动范围。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利申请公告第No.2006-56445号。

发明内容

本发明要解决的问题

在如上所述包括弯曲部分（该弯曲部分朝着货箱突出）的侧架中，在货箱中形成的轮窝需要足够大以容纳除了车轮之外还要容纳侧架弯曲部分。在货箱的结构中，侧架弯曲部分的尺寸向着货箱的内侧扩大了轮窝。结果，与轮窝仅容纳车轮时相比，尽管降低的货箱提高了载货能力，但货箱的载货能力很小。因此，关于提高载货能力仍然存在改进的空间。

本发明的目的在于提供一种车辆车身车架连接构件以及一种允许提高已降低货箱的载货能力的车辆车身车架结构。

解决问题的方法

为了实现上述目的，本发明的一个方面是一种车辆车身车架连接构件，其设置在两个相互平行的侧架中的每一个侧架上。车辆车身车架连接构件沿侧架延伸的方向连接各侧架的第一侧架部分和第二侧架部分。各侧架的车辆车身车架连接构件包括面向另一侧架的内部以及背对另一侧架的外部。车辆车身车架连接构件包括安置表面，其形成这样：使得货箱设置在其上。安置表面包括与外部相对应的外边缘。相反表面面向安置表面的相反侧。相反表面是向着安置表面凹入的凹陷表面。加强肋从安置表面的外边缘伸出。

本发明的又一方面是一种车辆车身车架结构，包括两个相互平行的侧架。各侧架包括第一侧架部分和第二侧架部分。车辆车身车架连接构件沿侧架延伸的方向连接第一侧架部分和第二侧架部分。各侧架的车辆车身车架连接构件包括面向另一侧架的内部以及背对另一侧架的外部。车辆车身车架连接构件包括安置表面，其形成这样：使得货箱设置在其上。安置表面包括与外部相对应的外边缘。相反表面面向安置表面的相反侧。相反表面是向着安置表面凹入的凹陷表面。加强肋从安置表面的外边缘伸出。

在本发明的一个方面中，面向安置表面（货箱设置在该安置表面上）相反侧的相反表面是向着安置表面凹入的凹陷表面。这允许车辆车身车架的设置，其中相反表面与轮轴是彼此相向的。在这种设置中，在向着安置表面凹入的相反表面的一部分中，允许面向该部分的轮轴向着安置表面移动。因此，相反表面的凹陷表面允许轮轴向接近安置表面的位置移动。结果，设置在安置表面上的货箱可以降低。

在车辆车身车架连接构件中，相反表面向着安置表面凹陷。因此，凹陷表面的形成可降低车辆车身车架连接构件的机械强度。关于这方面，在本发明的一个方面中，加强肋从安置表面的外边缘伸出。与没有加强肋时相比，这增强了车辆车身车架连接构件的机械强度。另外，各侧架的车辆车身车架连接构件包括面向另一侧架的内部以及背对另一侧架的外部。安置表面包括与外部相对应的外边缘，并且加强肋从外边缘伸出。这允许大致整个安置表面用作货箱的安置部分。而且，加强肋可用来定位安装在车辆车身车架上的货箱，并且可以限制已安装的货箱的侧向位移。

优选地，在安置表面的外边缘中，加强肋距安置表面的高度在安置表面与相反表面之间的距离最小的位置处达到最大。

相反表面形成向着安置表面凹入的凹陷表面。因此，与安置表面和相反表面相互平行的结构相比，相反表面与安置表面之间的距离减小了。而且，在设置有加强肋的安置表面的外边缘中，车辆车身车架连接构件的机械强度具有在安置表面与相反表面之间的距离与其它部位相比处于最小的部位处降低的倾向性。

关于这方面，在上述实施方式中，加强肋的高度在安置表面与相反表面之间的距离最小的部位处增加。这允许加强机械强度时，有限的增加加强肋距安置表面的高度。

优选地，相反表面是向内弯曲的表面，加强肋距安置表面的高度随着安置表面与相反表面之间的距离减小而增大。

在上述方面中，在沿安置表面外边缘的位置处，加强肋距安置表面的高度随着安置表面与相反表面之间的距离减小而增大。这允许加强肋距安置表面的高度适于用加强肋来加强机械强度。

优选地，车辆车身车架连接构件是铸件，包括通过紧固构件紧固至第一侧架部分的第一紧固部，以及通过紧固构件紧固至第二侧架部分的第二紧固部。

通常，为了允许满意的焊接至其它构件，对于包括在铸件中的组件存在许多限制。在上述方面中，车辆车身车架连接构件包括第一和第二紧固部，其通过紧固构件紧固至第一和第二侧架部分。因此，当把是铸件的车辆车身车架连接构件连接至第一和第二侧架时，对于包括在连接构件中的组件的自由度没有限制。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的车辆车身车架结构的立体图。

图2是图1的连接构件，特别是，面向车辆内侧的部分的立体图。

图3是图1的连接构件，特别是，面向车辆外侧的部分的立体图。

图4是在图1侧架的内侧靠近连接构件处的车辆结构图。

图5是安装在图1车辆车身车架上的货箱的示意图。

具体实施方式

参照图1至5描述根据本实施方式的车辆车身车架连接构件及车辆车身车架结构的一个实施方式。

参照图1，其上安装有货箱61的车辆的车辆车身车架10包括两个沿车辆的前后方向延伸的左、右侧架11，以及多个横向构件，该横向构件具有空心四边柱的形状并沿车辆的宽度方向连接两个侧架11。货箱61处于并放置在两个侧架11的上表面上，然后固定于车辆车身车架10上。

侧架11包括前车架部分15和后车架部分16，前车架部分15具有空心四边柱的形状，并作为从车辆后轮13向着车辆前方设置的第一侧架部分，后车架部分16具有空心四边柱的形状，并作为从后轮13向着车辆后方设置的第二侧架部分。而且，侧架11包括连接前车架部分15和后车架部分16的连接构件20，其位于把左右后轮13相互连接的轮轴18之上。

连接构件20连接至前车架部分15和后车架部分16以便使前车架部分15的上表面15a与后车架部分16的上表面16a相齐平。而且，连接构件20包括安置表面23，该安置表面23形成允许图5中示出的货箱61安装，并连接前车架部分15的上表面15a与后车架部分16的上表面16a以便上表面15a和16a形成连续平坦的表面。

参照图2和3，连接构件20是相对于沿车辆前后方向的中心表面具有反射对称的铸件。位于前车架部分15和后车架部分16之间的居中部21与两个紧固部41一体化形成，两个紧固部41沿车辆的前后方向位于居中部21的两侧，并通过诸如螺栓和螺母的紧固件紧固至前车架部分15或后车架部分16。在两个紧固部41之中，紧固至前车架部分15的紧固部41作为第一紧固部，而紧固至后车架部分16的紧固部41作为第二紧固部。而且，每个侧架11的连接构件20包括面向另一侧架11的内部以及背对另一侧架11的外部。

形成居中部21的居中基板22是平的并沿车辆的前后方向延伸。居中基板22这样设置使得它的内表面22a面向车辆的内侧，而它的外表面22b面向车辆的外侧。居中基板22包括沿车辆的前后方向笔直延伸的上边缘，以及弯曲成使其沿车辆前后方向上的中心部分靠近上端（所述上边缘）的下边缘。

上壁24沿上边缘延伸并从居中基板22的内表面22a突出。上壁24包括安置表面23。下壁26沿下边缘延伸并从内表面22a突出。下壁26包括凹陷表面25，其是向内弯曲的表面，作为与安置表面23相反的表面。弯曲的下壁26包括峰部，螺纹部分26a延伸穿过该峰部。缓冲块60连接至螺纹部分26a。两个侧壁27从内表面22a突出以相互连接上壁24的端部和下壁26的端部。两个侧壁27中的每一个在上壁24和下壁26之间的中心部分朝着居中基板22弯曲。连接上壁24和下壁26的两个竖直肋28沿车辆的前后方向设置在两个侧壁27的内侧。

两个螺纹部分31在两个紧固部41中的每一个附近、由上壁24、下壁26、侧壁27以及竖直肋28包围的位置处形成。紧固部41是为了紧固支撑振动吸收部57的上支架58。

平的加强肋35从安置表面23对应于居中基板22外表面22b一侧的边缘（对应于所述外部的外边缘）向上延伸。加强肋35包括上边缘，其是弯曲的从而使上边缘距安置表面23的高度随着更靠近车辆前后方向上的中心部分而增加。具体来说，加强肋35的上边缘是弯曲的，以便上边缘距安置表面23的高度随着沿安置表面外边缘的位置上安置表面23与凹陷表面25之间的距离减少而增加。

而且，加强肋35形成这样的，使得加强肋35的内表面35a垂直于上壁24的安置表面23，并使得加强肋35的内表面35a设置成从车架部分15和16向着车辆的外侧。

外缘壁36从加强肋35的外表面35b突出，并沿加强肋35的上边缘和侧边缘延伸。外缘壁36在加强肋35的侧边缘处延伸至居中基板22的外表面22b以便填满加强肋35的外表面35b与居中基板22的外表面22b之间的台阶。两个竖直肋37在外表面35b对应于竖直肋28在居中基板22的内表面22a上设置的位置处从加强肋35的外表面35b突出，所述竖直肋从外缘壁36向下延伸。竖直肋37延伸至居中基板22的外表面22b以填满加强肋35的外表面35b与居中基板22的外表面22b之间的台阶。

构成紧固部41（该紧固部41沿车辆的前后方向与居中部21的两个侧面一体化形成）的紧固基板42与居中基板22是连续的。各紧固基板42是倾斜的矩形板从而使紧固基板42的上边缘在越远离居中基板22的位置越靠近下边缘。

与居中部21的上壁24连续的上壁44沿紧固基板42的上边缘延伸，并从紧固基板42的内表面42a突出。而且，与居中部21的下壁26连续的下壁46沿紧固基板42的下边缘延伸，并从内表面42a突出。包括插入孔47的螺栓插入部48从紧固基板42内表面42a的各个转角处突出。螺栓通过插入孔47插入从而把连接构件20紧固至车架部分15和16。圆形通孔49在矩形且平坦的紧固基板42的中心部分中形成。

参照图4和5描述包括连接构件20的车辆车身车架10的操作。

如图4所示，在其中一个紧固部41容纳在前车架部分15中的情况下，通过紧固构件（未示出）把连接构件20紧固至前车架部分15。而且，在另一个紧固部41容纳在后车架部分16中的情况下，通过紧固构件（未示出）把连接构件20紧固至后车架部分16。连接构件20设置在轮轴18之上，该轮轴18沿车辆的宽度方向延伸，并连接左、右后轮13。

弹簧支架51安装到前车架部分15上。卸扣52连接至后车架部分16，并沿车辆的前后方向枢转。弹簧片53在弹簧支架51和卸扣52之间延伸。当弹簧片53保持在轮轴18和U形螺栓座54之间时，把U形螺栓55连接至U形螺栓座54。

而且，振动吸收部57设置在侧架11和后轮13之间的区域中。上支架58和下支架59支撑振动吸收部57。上支架58安装到连接构件20中靠近后车架部分16的两个螺纹部31上。下支架59安装到轮轴18上。这样，在弹簧片53和振动吸收部57吸收后轮13根据车辆行驶的道路表面产生的振动时，轮轴18相对于侧架11垂直地移动。

位于轮轴18之上的连接构件20包括朝向侧架11的上表面弯曲的凹陷表面25。这允许由凹陷表面25包围的区域作为轮轴18可移动范围的一部分。因此，前车架部分15的上表面15a、后车架部分16的上表面16a，以及侧架11的上表面（其是由连接构件20的安置表面23形成的平表面）可设置成较靠近轮轴18。缓冲块60连接至在连接构件20的下壁26中形成的螺纹部分26A。

而且，如图5所示，侧架11的上表面是平的。因此，安装在车辆车身车架10上的货箱61包括足够大的以容纳后轮13的轮窝62。

如上所述，车辆车身车架10包括下面列出的有益效果。

（1）连接前车架部分15和后车架部分16的连接构件20位于连接左右后轮13的轮轴18之上，包括向安置表面23凹陷并远离轮轴18的凹陷表面25。而且，连接构件20包括连接前车架部分15的上表面15a和后车架部分16的上表面16a以形成连续的平表面的安置表面23。

这允许由凹陷表面25包围的区域作为轮轴18可移动范围的一部分。因此，侧架11的上表面可以设置成较靠近轮轴18。结果，安装在车辆车身车架10上的货箱61可以降低。而且，由于包括前车架部分15、后车架部分16以及连接构件20的侧架11的平上表面，轮窝62仅需要足够大以把后轮13容纳在安装在车辆车身车架10上的货箱61中。因此，与除了容纳后轮13之外还需容纳侧架11的一部分相比，可以提高轮窝62之间的货箱61的载货能力。结果，可以进一步提高已降低的货箱61的载货能力。

（2）前车架部分15和后车架部分16的长度可以基于位于轮轴18之上的连接构件20自由地设定。因此，与一体化浇铸的侧架相比，提高了侧架长度的自由度。

（3）连接构件20的居中部21包括加强肋35，其设置成从前车架部分15和后车架部分16向着车辆的外侧，并从安置表面23的外边缘向上伸出。因此，除了增强居中部21的机械强度之外，加强肋35可用作安装在车辆车身车架10上的货箱61的定位构件，以便货箱61安装在车辆车身车架10上时，限制货箱61在车辆的宽度方向上的位移。

（4）在不包括加强肋35的连接构件中，机械强度容易随着在沿安置表面外边缘的位置处安置表面23和凹陷表面25之间的距离减少而降低。就这一点而言，加强肋35距安置表面23的高度随着在沿安置表面23外边缘的位置处居中基板22沿竖直方向的长度减小，也就是说，随着安置表面23和凹陷表面25之间的距离减小，而增加。结果，在机械强度由于连接构件20中凹陷表面25的变形而倾向于降低的位置处，机械强度可以有效地得到补偿。

（5）通常，为了满意地焊接至另一个构件，对于可以包含在铸件中的组件存在许多限制。关于这方面，在本实施方式中，连接构件20（其是铸件）包括紧固部41，其通过诸如螺栓和螺母的紧固构件紧固至前车架部分15和后车架部分16。因此，当把连接构件20（其是铸件）连接至前车架部分15和后车架部分16时，对于包括在连接构件20中的组件的自由度没有限制。

（6）当用紧固构件把紧固部41紧固至车架部分15和16时，拧紧紧固构件向紧固基板42施加了应力。然而，在紧固基板42的中心部分中形成的通孔49使得该应力消失。

上述实施方式可以进行如下所述的改进。

连接构件不限于铸件，可以通过焊接例如多个钢材而构成。以这种方式，连接构件20仅需要连接前车架部分15的上表面15a与后车架部分16的上表面16a以使上表面15a和16a形成连续的平表面的安置表面23，以及形成轮轴18的可移动区域的凹陷表面。而且，制造连接构件20的方法不限于浇铸。

把连接构件连接至前车架部分15和后车架部分16的方法不限于使用紧固构件的紧固方法，可以是进行焊接等方法来连接。

例如，加强肋35可以具有距安置表面23不变的高度。换句话说，加强肋35距安置表面23的高度可以是规定的，而不管安置表面23和凹陷表面25之间的距离是多少。

居中基板22的下边缘仅需要在沿车辆前后方向的中心部分向着上边缘凹陷，而不必是弯曲的。也就是说，凹陷表面不必是向内弯曲的表面，仅需向着安置表面23凹陷即可。例如，凹陷表面可以由多个平面构成。

支撑振动吸收部57的上支架58可以安装到前车架部分15或后车架部分16上以代替连接构件20。这种结构允许从连接构件20中剔除螺纹部分31。

Claims (4)

1.一种车辆车身车架连接构件，设置在两个相互平行的侧架中的每一个侧架上，其中所述车辆车身车架连接构件沿所述侧架延伸的方向连接各侧架的第一侧架部分和第二侧架部分，各侧架的所述车辆车身车架连接构件包括面向另一侧架的内部以及背对另一侧架的外部，所述车辆车身车架连接构件包括：

安置表面，其形成为使得货箱安置在其上，其中所述安置表面包括与所述外部相对应的外边缘；

相反表面，其面向所述安置表面的相反侧，其中所述相反表面是向着所述安置表面凹入的凹陷表面；以及

加强肋，其从所述安置表面的外边缘伸出，

其中在所述安置表面的外边缘中，所述加强肋距所述安置表面的高度在所述安置表面与所述相反表面之间的距离最小的位置处达到最大。

2.根据权利要求1所述的车辆车身车架连接构件，其中

所述相反表面是向内弯曲的表面，并且

所述加强肋距所述安置表面的高度随着所述安置表面与所述相反表面之间的距离减小而增大。

3.根据权利要求1或2所述的车辆车身车架连接构件，其中

所述车辆车身车架连接构件是铸件，包括通过紧固构件紧固至所述第一侧架部分的第一紧固部，以及通过紧固构件紧固至所述第二侧架部分的第二紧固部。

4.一种车辆车身车架结构，包括：

两个相互平行的侧架，其中各侧架包括第一侧架部分和第二侧架部分；

车辆车身车架连接构件，其沿所述侧架延伸的方向连接所述第一侧架部分和所述第二侧架部分，其中各侧架的所述车辆车身车架连接构件包括面向另一侧架的内部以及背对另一侧架的外部，所述车辆车身车架连接构件包括：

安置表面，其形成为使得货箱设置在其上，其中所述安置表面包括与所述外部相对应的外边缘；

相反表面，其面向所述安置表面的相反侧，其中所述相反表面是向着所述安置表面凹入的凹陷表面；以及

加强肋，其从所述安置表面的外边缘伸出，

其中在所述安置表面的外边缘中，所述加强肋距所述安置表面的高度在所述安置表面与所述相反表面之间的距离最小的位置处达到最大。