HU214163B - Portáltípusú futómű hajtásházra integrált felfüggesztéssel - Google Patents
Portáltípusú futómű hajtásházra integrált felfüggesztéssel Download PDFInfo
- Publication number
- HU214163B HU214163B HU9203746A HU9203746A HU214163B HU 214163 B HU214163 B HU 214163B HU 9203746 A HU9203746 A HU 9203746A HU 9203746 A HU9203746 A HU 9203746A HU 214163 B HU214163 B HU 214163B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- chassis
- vehicle
- suspension
- gear
- suspension elements
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/14—Buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/38—Low or lowerable bed vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57) KIVONAT A találmány tárgya fűtómű, elsősőrban hajtőtt hátsó tengelyű járművekszámára fűtóműtesttel (5), ezen elrendezett főhajtóművel (6), valaminta fűtóműtest (5) két végén kialakí őtt őldalhajtásőkkal (16) ésezekhez csatlakőzó kerékagyegységekkel (15), mimellett a fűtóműtest(5) hőssztengelye és a kerékagyegységek hőssztengelye közöttpőrtáltávőlság van. A találmány szerinti tővábbfejlesztés értelmében afűtóművet (3) a járműhöz kapcsőló felfüggesztő elemek őldhatatlanmódőn vannak a fűtómű (3) hajtásainak házaihőz csatlakőztatva, miáltala hajtá ők házai, a fűtóműtest (5) és a felfüggesztő elemek egyegységet képeznek. ŕ
Description
A találmány tárgya futómű, elsősorban hajtott hátsó tengelyű járművek számára futóműtesttel, a futóműtestet a járműhöz csatlakoztató felfüggesztő elemekkel, a fütómütestben elrendezett hajtóművel és differenciálművel, a fütómütest két végén kialakított oldalhajtásokkal és ezekhez csatlakozó kerékagyegységekkel, mimellett a futóműtest hossztengelye és a kerékagyegységek hossztengelye között portál távolság van. Ehhez hasonló hajtott futóműelrendezés ismert a DE-A2932684 sz. szabadalmi leírásból.
Az ilyen, ún. portálelrendezésű futóműveket egyre szélesebb körben alkalmazzák autóbuszok esetében a tömegközlekedés javítása, az utasforgalom gyorsítása, a fel- és leszállás megkönnyítése érdekében. A portál futóművek alkalmazásával ugyanis alacsony, mintegy 320 - 350 mm-es úttest feletti padlószintet lehet elemi, így a járdaszintről csak egy fellépőre van szükség. Kialakításuk különösen a hajtott hátsó tengelyek estében jelent nehézséget, mert itt a szükséges hajtóműveket is el kell helyezni, gondoskodni kell a kellő szilárdságról továbbá meg kell oldani a futóműnek a járműhöz való biztonságos csatlakoztatását.
Az ismert megoldások esetében (ilyet mutat be a DE-A-3027806 sz. német szabadalmi leírás) a főhajtóművet a jármű hossztengelyétől a lehető legnagyobb mértékben oldalra kihelyezik. A főhajtómű részét képező differenciálműre kúp- tányérkerékpárt csatlakoztatnak, innen pedig az oldalhajtásokhoz vezetik a forgómozgást. így a hajtás forgatónyomatékának növelése, ill. a fordulatszám-csökkentés két lépcsőben valósul meg. A portál távolság a differenciálmü, illetve a fütómütest hossztengelye és az oldalhajtások kihajtó féltengelyei, azaz a kerékagyegységek hossztengelye között mérhető: ennyivel lehet csökkenteni a jármű padlószintjét a hagyományos futómüelrendezés esetében lehetséges padlószinthez képest.
A korábbi gyakorlat szerinti hagyományos futómüveknek nem részei a felfüggesztésüket szolgáló elemek. Az ismert megoldásokban az oldalhajtásházakat mindegyik oldalon 2x3 db, összesen tehát 12 db. masszív felfogó szemmel látják el és a felfüggesztő elemek megválasztását, kialakítását, rögzítését az autóbuszgyártókra bízzák. Az autóbuszgyártók azután rendszerint hegesztett kivitelű, de több darabból álló tartót rögzítenek oldható csavarkötéssel a futóműhöz. Ehhez a darabokból összecsavarozott tartórendszerhez csatlakoztatják azután a jármű légrugóit, illetve lengéscsillapítóit is.
A gyakorlat szerint már önmagában az is hátrányosnak mutatkozik, hogy a rögzítőelemek több darabból összeszerelt tartóként vannak kialakítva. Minden egyes csavarkötésnél erősen csökken a tartó szilárdsága, ráadásul a csavarkötés egyúttal feszültséggyüjtő gócpont is. Az ismert megoldásokban pl. négy különálló elemet csavaroznak a futómütesthez. Az is megmutatkozott, hogy különleges csavarkötések alkalmazása esetén is, a csavarkötések időről időre menthetetlenül meglazulnak, ami a hagyományos futóművek esetében meglehetősen hátrányos és a biztonságot nagy mértékben veszélyezteti. A csavarkötéseknél a zárt tartók nyitott tartókká válnak, ami tovább csökkenti a hagyományos felfüggesztő elemek szilárdságát és merevségét.
Nem elhanyagolható hátrány, hogy a fentiek miatt is a felfüggesztő elemeket jelentősen túl kell méretezni, illetve a csavarkötéseknél is gondoskodni kell a megfelelő szilárdságról. Ez nemcsak a konstrukciót teszi bonyolultabbá, hanem növeli a futómű önsúlyát és költségét is.
Az autóbuszépítésben megfigyelhető korszerű irányzatnak megfelelően egyre nagyobb nehézséget jelent az autóbuszgyártók számára az, hogy a felfüggesztő elemeket külső beszállítóktól kell beszerezni, vagy - nagyobb gyárak esetében-helyben kell legyártani. Felmerül tehát az eddig megoldatlan igény, hogy a futóműgyártók a termékeiket kompletten, beszerelésre kész, tehát felfüggesztő elemekkel ellátott állapotban szállítsák.
A találmánnyal megoldandó feladat most már olyan futómű kialakítása, amely a portál elrendezés előnyeinek megtartása mellett kompakt építési módban tartalmazza a felfüggesztő elemeket is, egyszerűbb és biztonságosabb a hagyományosnál.
A találmány szerinti továbbfejlesztés értelmében most már a futóművet a járműhöz kapcsolódó felfüggesztő elemek oldhatatlan módon vannak a futómű hajtásainak házaihoz csatlakoztatva, miáltal a hajtások házai, a futóműtest és a felfüggesztő elemek egységet képeznek;
előnyösen, a felfüggesztő elemek az oldalhajtások házaival egy darabból vannak kialakítva, vagy a felfüggesztő elemek megközelítőleg ‘C’ - alakú, zárt szelvényű tartókként és a futóművet a járműhöz kikötő elemként vannak kialakítva, miáltal a tartóknak a futómütesttől távoli végein a jármű légrugóit csatlakoztató tányér, illetve a jármű lengéscsillapítóit csatlakoztató tányér van kialakítva, illetve a fütómütest a hajtóműházzal egy darabból egybeöntött kivitelben van kialakítva, előnyös, ha az oldalhajtás közlőkerekei csapágyainak belső gyűrűi, a csapágyak között elrendezett távtartógyürű, az oldalhajtás házának falai, a hozzájuk csatlakozó összefogócsavar és menetes-füratos tárcsa révén előfeszített rendszerként vannak kialakítva.
A találmány szerinti futómű célszerű kiviteli alakját az alábbi rajzok segítségével mutatjuk be.
A rajzokon az
1. ábra a találmány szerinti futómű egyik célszerű kiviteli alakját mutatja egy jármű vázlatos képét portál elrendezésű futóművel, a
2. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak elölnézete, a
3. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak felülnézete, a
4. ábra a 3. ábra IV-IV vonala szerint vett metszet, az
5. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak részlete az oldalhajtás metszete a közlőkerék tengelyén átmenő metszősík mentén.
Az 1. ábra egy célszerű kiviteli alakot mutat. Ezen jól látható, hogy az 1 jármű 2 padlószintje a portál elrendezésű 3 futóműnek köszönhetően - a hagyományos megoldásokkal ellentétben - viszonylag alacsony lehet, azaz közel van az úttest 4 felszínéhez. Ehhez a 3 futómű 5 futómütestét igen alacsonyra kell építeni, a 6 hajtóművet pedig egészen oldalra kell elrendezni.
HU 214 163 Β
A találmány értelmében a továbbfejlesztett 3 futómű oldhatatlanul egybeépített részét képezik a 3 futómű 7 felfüggesztő elemei. Ezek egyrészt a 3 futóművet az 1 járműhöz rögzítő 8 kikötő elemekből (3. ábra) és csatlakozó felületekből, másrészt az 1 jármű 9 légrugóját alátámasztó 10 tányérból, és az 1 jármű 11 lengéscsillapítóját alátámasztó 12 tányérból, továbbá a 10 és 12 tányérokat az 5 fütómütesthez kapcsoló 13 tartókból tevődnek össze. Az 1 jármű 14 kerekei a 3 futómű két végén kialakított 15 kerékagyegységekhez (2. ábra) kapcsolódnak. A 13 tartók a 16 oldalhajtást magába foglaló 17 oldalhajtásház oldhatatlanul egybeépített részeit képezik azzal egybeöntött kivitelben.
A 2 - 4. ábrán kiszerelt állapotban látható a találmány szerinti 3 futómű. A 2. ábrán jól láthatóak a 3 futómű két végén kialakított 15 kerékagyegységek valamint az 5 fütómütest oldalára kitett 6 fohajtómü. Az ábra azt is illusztrálja, hogy a 3 futómű integráns részét képező 13 tartók, mint 7 felfüggesztő elemek, a 17 oldalhajtásházakkal egybeöntött kivitelben készülnek. Ugyanez jól megfigyelhető a felülnézeti képet mutató 3. ábrán. A 2. ábra mutatja a futómű ún. „P” portáltávolságát, amely a 6 főhaj tóműben lévő differenciálmű hossztengelye és a 15 kerékagyegység hossztengelye közötti távolság. Ez az a távolság amellyel az 1 jármű 2 padlószintjét (1. ábra) alacsonyabbra lehet kialakítani a hagyományos elrendezésnél lehetséges padlószinthez képest.
A 3. ábrán látható a 6 fohajtómü és a 15 kerékagyegység között elrendezett 16 oldalhajtás, amely a kinematikai kapcsolatot hozza létre a meghajtó elemek között. A kétoldali 16 oldalhajtások 17 oldalhajtás házai, a 10 és 12 tányérok, a 13 tartók egységes kialakításúak, ezek a darabok egybe vannak öntve ebben a kiviteli alakban. A 8 kikötő elemek magukba foglalnak kikötő bakokat és csatlakozó felületeket a vonórudak csatlakoztatásához, valamint a 18 tartókonzolokat az 1 jármű kerékfék működtető hengereinek csatlakoztatásához. Az ábra azt is mutatja, hogy az 5 fütómütest és a 6 főhajtóműház szintén integrált kivitelű, egybeöntött kialakítású.
A 3. ábra a 13 tartók 19 szelvényét is mutatj a metszeti képben. A 19 szelvény zárt szelvényként van kialakítva, méghozzá úgy, hogy a 13 tartó mindvégig egyenszilárdságú legyen.
A 3.és 4. ábrán jól látható a találmány szerinti kialakítás kompakt építési módja, hogy ti. a 16 oldalhajtások 17 házai, a 10 és 12 tányérok, a 13 tartók, az 5 fütómütest és a 6 főhajtómű valamint a szervesen kapcsolódó 8 kikötő elemek és 18 tartókonzol egy egységet képeznek, amely minden egyéb kiegészítő elem nélkül - légrugókra, vonórudakra, lengéscsillapítókra természetesen szükség van - közvetlenül beszerelhető az 1 járműbe. A 4. ábrán szaggatott vonallal jeleztük a 16 oldalhajtások egyébként ismert elrendezésű 20 és 21 fogaskerekeit, valamint a hozzájuk kapcsolódó 22 és 23 közlőkerekeit. Az 5. ábra a 16 oldalhajtás metszetét a 22 közlőkerék tengelyén átmenő metszősík mentén mutatja. Itt a 22 közlőkerék 24 csapágyainak belső 25 gyűrűi, 24 csapágyak között elrendezett 26 távtartógyűrü, a 16 oldalhajtás 17 házának 27 és 28 falai a hozzájuk csatlakozó 29 összefogó csavar és menetes furatos 30 tárcsa révén előfeszített rendszert alkotnak, melynek előfeszítettsége a 29 összefogó csavar és a hozzá menetesen csatlakozó 30 menetes furatos tárcsa segítségével állítható be. Ennek az elrendezésnek az előnye, hogy lényegesen csökkenti aló oldalhajtás 17 háza szemben fekvő falainak egymástól független deformációit, ami pedig a 16 oldalhajtás fogaskerék-rendszerében nagyobb futáspontosságot eredményez. Ugyanilyen megoldás található a 23 közlőkeréknél is, illetve a 3 futómű másik oldalán is.
A találmány szerinti megoldás legfontosabb előnyei a magasabb integráltság és a megnövekedett szilárdság. A bemutatott 3 futómű kompakt egységet képez, az 1 jármű egyetlen főegységének tekinthető, amellyel kiküszöböltük a hagyományos megoldásokban fellelhető, egymáshoz csavarkötéssel csatlakoztatott önálló alkatrészeket. Az egyenszilárdságú kialakítás nemcsak optimális teherviselést és terheléslefutást eredményez, de minimalizálja az egész 3 futómű önsúlyát és külső méreteit, feleslegessé válnak a korábban alkalmazott erősítések. Ez, valamint az 5. ábrán bemutatott kialakítás jótékony hatással van a 3 futóműben alkalmazott, viszonylag bonyolult, igényes fogaskerék-hajtóművek futáspontosságára és így zajszintjére, élettartamára. Az egybeöntött kialakítás javítja a hajtóműben termelődő káros hő elvezetését; ami a portál futóművek ismerten rossz hűtési körülményeinek ismeretében különösen fontos előny.
Claims (5)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Futómű, elsősorbanhajtotthátsótengelyjárművekszámára futóműtesttel, ezt a járműhöz kapcsoló felfüggesztő elemekkel, a fütóműtestben elrendezett föhajtóművel valamint a fütómütest két végén kialakított oldalhajtásokkal és ezekhez csatlakozó kerékagyegységekkel, mimellett a futóműtest hossztengelye és a kerékagyegységek hossztengelye között portáltávolság van, azzaljellemezve, hogy a futóműveket (3) a járműhöz (4) kapcsoló felfüggesztő elemek (7) oldhatatlan módon vannak a futómű (3) oldalhajtásainak (16) házaihoz (17) csatlakoztatva, miáltal az oldalhajtások (16) házai (17) a fütómütest (5) és a felfüggesztő elemek (7) egy egységet képeznek.
- 2. Az 1. igénypont szerinti futómű azzal jellemezve, hogy a felfüggesztő elemek (7) az oldalhajtások (16) házaival (17) egy darabból vannak kialakítva.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti futómű azzaljellemezve, hogy a felfüggesztő elemek (7) ‘C’ - alakú, zártszelvényű tartóként (13) és a futóművet (3) ajármühöz (1) rögzítő kikötő elemekként (8) vannak kialakítva, mimellett a tartóknak (13) a futóműtesttől (5) távoli végein a jármű (1) légrugóit (9) csatlakoztató tányér (10), illetve a jármű (1) lengéscsillapítóit (11) csatlakoztató tányér (12) van kialakítva.
- 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti futómű azzal jellemezve, hogy a fütómütest (5) és a főhajtómű (6) házai egy darabból vannak kialakítva.
- 5. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti futómű azzal jellemezve, hogy az oldalhajtás (16) közlőkerekei (22, 23) csapágyainak (24) belső gyűrűi (25), a csap3HU 214 163 Β ágyak (24) között elrendezett távtartógyűrű (26) az oldalhajtás (16) házának (17) falai (27, 28) a hozzájuk csatlakozó összefogócsavar (29) és menetes furatos tárcsa (30) révén előfeszített rendszerként vannak kialakítva.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU9203746A HU214163B (hu) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | Portáltípusú futómű hajtásházra integrált felfüggesztéssel |
HU9203746A HU9203746D0 (en) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | Portal type undercarriage with suspension integrated onto housing of drive |
RU9393053029A RU2086425C1 (ru) | 1992-11-27 | 1993-11-26 | Ведущий мост транспортного средства |
KR1019930025537A KR100312051B1 (ko) | 1992-11-27 | 1993-11-27 | 차량용차축어셈블리 |
US08/160,354 US5433287A (en) | 1992-11-27 | 1993-11-29 | Axle assembly for vehicles in portal arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU9203746A HU214163B (hu) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | Portáltípusú futómű hajtásházra integrált felfüggesztéssel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUT68245A HUT68245A (en) | 1995-06-28 |
HU214163B true HU214163B (hu) | 1998-01-28 |
Family
ID=10982624
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU9203746A HU214163B (hu) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | Portáltípusú futómű hajtásházra integrált felfüggesztéssel |
HU9203746A HU9203746D0 (en) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | Portal type undercarriage with suspension integrated onto housing of drive |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU9203746A HU9203746D0 (en) | 1992-11-27 | 1992-11-27 | Portal type undercarriage with suspension integrated onto housing of drive |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5433287A (hu) |
KR (1) | KR100312051B1 (hu) |
HU (2) | HU214163B (hu) |
RU (1) | RU2086425C1 (hu) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5566971A (en) * | 1995-07-27 | 1996-10-22 | Safari Motor Coaches, Inc. | Vehicle air suspension system |
US5839750A (en) * | 1997-01-31 | 1998-11-24 | Dbx Engineering Corporation | Leaf spring wheel suspension system |
US6398251B1 (en) * | 1997-01-31 | 2002-06-04 | Dallas Smith Corporation | Axleless vehicle suspension system |
US6302418B1 (en) * | 2000-04-20 | 2001-10-16 | Meritor Suspensionsystems Company | Modular suspension beam |
DE10028278B4 (de) * | 2000-06-07 | 2008-11-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Portalachse |
US6871723B2 (en) * | 2001-04-24 | 2005-03-29 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Independent suspension system for a low floor vehicle |
US6793035B2 (en) | 2002-03-15 | 2004-09-21 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Semi-independent swing arm suspension system for a low floor vehicle |
US20030184038A1 (en) * | 2002-03-27 | 2003-10-02 | Smith Mark C. | Semi-independent swing arm suspension system for a low floor vehicle |
US20040222030A1 (en) * | 2003-05-09 | 2004-11-11 | Visteon Global Technologies, Inc. | Vehicle rear suspension support assembly with integrated electric drive |
US7048087B2 (en) * | 2003-08-26 | 2006-05-23 | Arvinmeritor Technology, Llc | External shaft low floor drive axle assembly |
WO2005039900A2 (en) | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicles |
KR100764485B1 (ko) * | 2005-12-12 | 2007-10-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 서포트 빔 |
SE532776C2 (sv) * | 2008-08-22 | 2010-04-06 | Scania Cv Abp | Fordonsaxel |
US20110057371A1 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-10 | Parto Rezania | Suspension Mechanism |
CN101885296B (zh) * | 2010-06-24 | 2011-10-05 | 苏州市奥杰汽车技术有限公司 | 用于空气悬架的c型梁 |
JP5797517B2 (ja) * | 2011-10-05 | 2015-10-21 | 日野自動車株式会社 | 車体フレーム連結部材、及び車体フレーム構造 |
DE102014221875B4 (de) * | 2014-10-28 | 2022-06-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Lageranordnung für ein Zwischenrad eines Portalantriebs |
US11220149B2 (en) | 2019-03-13 | 2022-01-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Rear axle assembly designed to fit within rear axle envelope |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3150531A (en) * | 1961-11-20 | 1964-09-29 | Minneapolis Moline Inc | Drive axle for motor vehicle |
DE1530525A1 (de) * | 1964-12-18 | 1969-05-14 | Daimler Benz Ag | Starre Antriebsachse fuer Kraftfahrzeuge |
US3862667A (en) * | 1972-09-28 | 1975-01-28 | Eaton Corp | Drop center drive steer axle |
US4343375A (en) * | 1979-10-22 | 1982-08-10 | Manning Donald L | Vehicle drive wheel suspension |
US4934733A (en) * | 1989-02-22 | 1990-06-19 | Dbx Corporation | Trailer suspension apparatus |
IT1238922B (it) * | 1990-05-07 | 1993-09-07 | Menarini S P A | Sistema di trazione per un autobus particolarmente per traffico locale |
-
1992
- 1992-11-27 HU HU9203746A patent/HU214163B/hu not_active IP Right Cessation
- 1992-11-27 HU HU9203746A patent/HU9203746D0/hu unknown
-
1993
- 1993-11-26 RU RU9393053029A patent/RU2086425C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1993-11-27 KR KR1019930025537A patent/KR100312051B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-11-29 US US08/160,354 patent/US5433287A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5433287A (en) | 1995-07-18 |
RU2086425C1 (ru) | 1997-08-10 |
HUT68245A (en) | 1995-06-28 |
KR940011223A (ko) | 1994-06-20 |
HU9203746D0 (en) | 1993-03-29 |
KR100312051B1 (ko) | 2002-03-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
HU214163B (hu) | Portáltípusú futómű hajtásházra integrált felfüggesztéssel | |
EP1226063B1 (en) | Front axle arrangement for a heavy vehicle | |
EP1627762B1 (en) | Agricultural tractor | |
US2463310A (en) | Independently suspended motor vehicle characterized by a low center of gravity | |
JP2003261062A (ja) | 自動車の支持構造体 | |
US20040222031A1 (en) | Independent rear suspension and support assembly | |
EP0931684A1 (en) | Vehicle, particularly electrically driven vehicle | |
AU2012374029B2 (en) | Convertible tandem axle arrangement and method for converting a tandem axle arrangement to either of a single drive or a dual drive tandem axle arrangement | |
EP0599293B1 (en) | Axle assembly for vehicles | |
US6193007B1 (en) | Rear suspension and drive axle assembly | |
US4362221A (en) | Vehicle drive wheel suspension | |
EP1344661B1 (en) | A suspension system for a low floor vehicle | |
US2631681A (en) | Individual suspension mounting for driven wheels | |
US4200165A (en) | Integral swing arm | |
WO2020109544A1 (en) | Structural frame for the body of a motor vehicle | |
CN105438044A (zh) | 一种全轮驱动非公路宽体自卸车 | |
JP2018095026A (ja) | ステアリングギアボックスの取り付け構造 | |
EP1226062B1 (en) | Rear axle arrangement for a heavy vehicle | |
US2552320A (en) | Vehicle frame and spring structure | |
JP2001219752A (ja) | サブフレーム・ドライブライン・モジュール | |
GB2276128A (en) | Goods vehicles with separable cab and load space sections. | |
CN204432473U (zh) | 一种全轮驱动非公路宽体自卸车 | |
GB2581134A (en) | Electric goods vehicle with de Dion axle | |
GB517243A (en) | Improvements in and relating to motor vehicles | |
RU2709947C1 (ru) | Транспортное средство |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |