RU2709947C1 - Транспортное средство - Google Patents
Транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2709947C1 RU2709947C1 RU2018138118A RU2018138118A RU2709947C1 RU 2709947 C1 RU2709947 C1 RU 2709947C1 RU 2018138118 A RU2018138118 A RU 2018138118A RU 2018138118 A RU2018138118 A RU 2018138118A RU 2709947 C1 RU2709947 C1 RU 2709947C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- vehicle
- axles
- elements
- suspension elements
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобилестроению. Транспортное средство содержит двигатель, механизмы трансмиссии и ходовую часть. Ходовая часть содержит элементы подвески и, по меньшей мере, одну управляемую и/или ведущую, и/или ведущую-управляемую оси. Транспортное средство снабжено модулями осей, каждый из которых содержит каркас и элементы подвески, прикрепленные к каркасу. Каркас имеет одинаковую конструкцию для всех осей. При этом оси и механизмы трансмиссии размещены в каркасе модуля оси. Элементы крепления каркаса к раме и элементов подвески к каркасу выполнены одинаковыми для всех осей. Достигается создание универсального модуля оси транспортного средства, обеспечивающего его использование для всех осей транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к транспортным средствам с независимой подвеской, оснащенным универсальным модулем.
Известна модульная рама для транспортных средств с пониженной безбортовой платформой, содержащая передний мост с рулевым колесом, задний мост, являющийся не ведущим, выступающие передний, задний и средний элементы конструкции, расположенные между мостами. Названные элементы конструкции рамы могут быть с возможностью демонтажа и без возможности демонтажа соединены в процессе сборки с названными мостами при помощи стандартных креплений, при этом могут также использоваться съемное соединение выступающего заднего элемента конструкции рамы, установленной на автобусе, и постоянные соединения между мостами и соответствующими элементами конструкции рамы при помощи иных креплений. Кроме того, рама имеет центральный элемент конструкции, который состоит из центральных и боковых балок коробчатого сечения и промежуточных ребер жесткости и имеет расположенные в области крепления моста фланцы, соединяемые с аналогичными фланцами, расположенными на мосте, с которым должен быть неразъемно, без возможности демонтажа соединен названный центральный элемент конструкции рамы (патент №RU 2260536, МПК B62D 21/12, B62D 31/02, опубл. 20.09.2005 г.).
Известно полноприводное модульное транспортное средство, которое содержит раму с установленными на ней двигателем, коробкой передач, раздаточной коробкой, кабиной, передним, средним, и задним ведущими мостами с подвесками и мостовыми модулями. Мосты состоят из балок и главных передач с межмостовыми одноступенчатыми редукторами, находящимися в постоянном зацеплении при помощи карданного вала, устанавливаемого на выходном валу впереди стоящего моста, и закрепленными на фланце главной передачи соответствующего моста. Каждый из мостовых модулей представляет собой элемент рамы с быстроразъемными фиксирующими замковыми механизмами и ведущим мостом с межмостовым одноступенчатым редуктором. На выходном валу редуктора установлена электромеханическая муфта, управляемая электронным блоком управления крутящим моментом. Каждый мост имеет обособленную тормозную электронную систему, объединяемую в единую тормозную систему транспортного средства и управляемую электронным блоком распределения тормозных усилий (патент №RU 2661185, МПК B62D 53/00, B62D 39/00, B62D 21/00, опубл. 12.07.2018 г.).
Недостатками данных конструкций является высокая трудоемкость при сборке транспортного средства.
Поставлена задача снизить трудозатраты при сборке транспортного средства, а также легко менять модификации транспортных средств, за счет оперативного изменения количества осей транспортного средства.
Технический результат заключается в создании универсального модуля оси транспортного средства, обеспечивающего его использование для всех осей транспортного средства и достигается за счет того, что транспортное средство, характеризуется наличием двигателя, механизмов трансмиссии и ходовой части, содержащей элементы подвески и, по меньшей мере, одну управляемую и/или ведущую, и/или ведущую-управляемую оси, и снабжено модулями осей, каждый из которых включает каркас, с размещенной в нем любой упомянутой осью с механизмами трансмиссии, и элементы подвески, прикрепленные к каркасу, при этом каркас имеет одинаковую для всех осей конструкцию, кроме того элементы крепления каркаса к раме и элементов подвески к каркасу выполнены одинаковыми для всех осей.
Каркас выполнен U-образной формы с отогнутыми концами боковин из гнутого или штампованного листа, но может быть и составным в виде сварных металлических листов. Каркас снабжен элементами жесткости, выполненных в виде труб или профилей и расположенных между боковинами или снаружи каркаса, а элементы для крепления элементов подвески выполнены в виде бобышек.
Наличие в транспортном средстве модулей осей, каждый их которых включает каркас, с размещенной в нем любой осью с механизмами трансмиссии, и элементы подвески, прикрепленные к каркасу, а также выполнение каркаса одинаковой конструкции для всех осей, и выполнение элементов крепления каркаса к раме и элементов подвески к каркасу одинаковыми для всех осей, позволило создать универсальный модуль оси транспортного средства, который можно применять для любой оси транспортного средства с любой колесной формулой, и значительно снизить затраты на сборку транспортного средства.
Признаки зависимых пунктов формулы также направлены на достижение технического результата. Таким образом технический результат достигнут.
Проведенный анализ уровня техники по научно-технической и патентной литературе позволил установить, что аналога с указанными существенными признаками не выявлено, следовательно, техническое решение соответствует условиям патентоспособности изобретения «новизна» и «изобретательский уровень».
Изобретение поясняется чертежами:
фиг. 1 - транспортное средство, а именно грузовой автомобиль с модулями осей;
фиг. 2 -модуль оси, установленный на грузовом автомобиле;
фиг. 3 - модельный ряд автобусов, в конструкциях которых использованы модули осей;
фиг. 4 - модуль оси, установленный на автобусе;
фиг. 5 - автобус с модулями осей.
Транспортное средство, например, грузовой автомобиль или автобус, содержит кабину/несущий кузов 1, двигатель 2, механизмы трансмиссии и ходовую часть, содержащую раму 3, элементы подвески и, по меньшей мере, одну управляемую и/или ведущую, и/или ведущую-управляемую оси.
Транспортное средство снабжено модулями 4 осей, каждый из которых содержит каркас 5, который имеет одинаковую конструкцию для всех осей, и элементы подвески, прикрепленные к каркасу 5. При этом упомянутые оси и механизмы трансмиссии размещены в каркасе 5 модуля 4 оси. Элементы крепления каркаса 5 к раме 3 и элементов подвески к каркасу 5 выполнены одинаковыми для всех осей.
Каркас 5 выполнен U-образной формы, может быть выполнен из гнутого или штампованного металлического листа или составным в виде сварных металлических листов, усиленных трубами или профилями.
Концы боковин каркаса 5 выполнены отогнутыми наружу для придания жесткости конструкции. Боковины каркаса 5 выполнены ступенчатыми в нижней части для удобства крепления нижних рычагов. В нижней и верхней частях боковин каркаса 5, справа и слева закреплены (например, сваркой) бобышки, предназначенные для крепления элементов подвески, нижних и верхних поперечных рычагов 6. Посадочные места в бобышках выполнены одинаковыми для всех осей, позволяющими прикреплять к ним посредством шарниров поперечные рычаги 6 подвески различных осей транспортных средств, например, управляемых, ведущих и ведущих-управляемых.
Каркас 5 выполнен с элементами жесткости, расположенными между боковинами или снаружи каркаса 5. Элементы жесткости выполнены из труб, профилей или штампованных элементов и присоединены к каркасу 5 разъемным или неразъемным соединением.
Крепление модуля 4 оси к раме 3 грузового автомобиля осуществляется посредством резьбового соединения боковин каркаса 5 к лонжеронам рамы 3 транспортного средства.
Крепление модуля 4 оси к кузову 1 автобуса осуществляется посредством резьбового соединения боковин каркаса 5 к раме 3 кузова автобуса.
Таким образом, создано транспортное средство с низкими трудозатратами при его сборке, за счет использования универсального модуля 4 оси, в который можно установить ось управляемую, ведущую и ведущую-управляемую, тем самым легко менять модификации транспортных средств, за счет оперативного изменения количества осей транспортного средства.
Перечисленные достоинства модуля 4 осей позволяют создавать транспортные средства, автобусы и грузовые автомобили различной вместимости и грузоподъемности, простым увеличением количества осей, при этом 2/3 длины салона городского многоосного автобуса может быть выполнено с высотой пола 360 мм.
Кроме этого такая конструкция модуля 4 оси и его крепление к раме/ кузову, позволяет выполнять все оси ведущими, без изменения высоты грузовой платформы автомобиля, а в салоне автобуса устанавливать только одну ступеньку высотой 250 мм. В этом случае высота пола составит 610 мм.
Еще одним достоинством такого подхода, является возможность создания переднеприводных автомобилей и автобусов на основе модуля 4 оси, объединяющего двигатель, коробку передач с интегрированной главной передачей, привода с ШРУС и независимую подвеску колес. При этом, имеется возможность, с незначительными доработками, применить такой модуль 4 и для заднего расположения, например, на автобусе или специальном шасси.
Заявляемое изобретение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (5)
1. Транспортное средство, характеризующееся наличием двигателя, механизмов трансмиссии и ходовой части, содержащей элементы подвески и, по меньшей мере, одну управляемую и/или, ведущую и/или ведущую-управляемую ось, транспортное средство снабжено модулями осей, каждый из которых включает каркас с размещенной в нем любой упомянутой осью с механизмами трансмиссии, и элементы подвески, прикрепленные к каркасу, при этом каркас имеет одинаковую для всех осей конструкцию, кроме того, элементы крепления каркаса к раме и элементов подвески к каркасу выполнены одинаковыми для всех осей.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что каркас выполнен U-образной формы с отогнутыми концами боковин из гнутого или штампованного листа.
3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что каркас выполнен составным в виде сварных металлических листов.
4. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что каркас снабжен элементами жесткости, выполненными в виде труб или профилей и расположенными между боковинами или снаружи каркаса.
5. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что элементы для крепления элементов подвески выполнены в виде бобышек.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018138118A RU2709947C1 (ru) | 2018-10-29 | 2018-10-29 | Транспортное средство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018138118A RU2709947C1 (ru) | 2018-10-29 | 2018-10-29 | Транспортное средство |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2709947C1 true RU2709947C1 (ru) | 2019-12-23 |
Family
ID=69022927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018138118A RU2709947C1 (ru) | 2018-10-29 | 2018-10-29 | Транспортное средство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2709947C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20030227165A1 (en) * | 2002-04-30 | 2003-12-11 | Roland Herrmann | Chassis for a commercial vehicle and method of making and using same |
RU112883U1 (ru) * | 2011-08-10 | 2012-01-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Каркас модуля независимой подвески транспортного средства (варианты) |
CN108238103A (zh) * | 2016-12-27 | 2018-07-03 | 沃尔沃汽车公司 | 副车架组件 |
RU2661185C1 (ru) * | 2017-04-24 | 2018-07-12 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Полноприводное модульное транспортное средство |
-
2018
- 2018-10-29 RU RU2018138118A patent/RU2709947C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20030227165A1 (en) * | 2002-04-30 | 2003-12-11 | Roland Herrmann | Chassis for a commercial vehicle and method of making and using same |
RU112883U1 (ru) * | 2011-08-10 | 2012-01-27 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Каркас модуля независимой подвески транспортного средства (варианты) |
CN108238103A (zh) * | 2016-12-27 | 2018-07-03 | 沃尔沃汽车公司 | 副车架组件 |
RU2661185C1 (ru) * | 2017-04-24 | 2018-07-12 | Федеральное государственное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт" Министерства обороны Российской Федерации | Полноприводное модульное транспортное средство |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10525781B2 (en) | Mounting assembly for a suspension and wheel assembly of a vehicle, and vehicle including same | |
US10479408B2 (en) | Frame assembly for a vehicle and vehicle having same | |
US11097787B2 (en) | Lower vehicle-body structure | |
US4881756A (en) | Vehicle structure, especially chassis frame structure | |
CN103909971B (zh) | 汽车的副车架结构 | |
UA126934C2 (uk) | Кузовна платформа автомобіля (варіанти) | |
RU2612088C2 (ru) | Шасси для грузовых автомобилей | |
US11161560B2 (en) | Motor vehicle modular construction | |
RU2551413C2 (ru) | Конструкция передней части кузова | |
JP2003261062A (ja) | 自動車の支持構造体 | |
US8875834B1 (en) | Increased stiffness underbody panel | |
HU214163B (hu) | Portáltípusú futómű hajtásházra integrált felfüggesztéssel | |
RU2709947C1 (ru) | Транспортное средство | |
JP2002542102A (ja) | 車両用荷重担持構造 | |
US11964696B2 (en) | Structural frame for the body of a motor vehicle | |
CN211054919U (zh) | 平行轴集成式电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆 | |
US20060138764A1 (en) | Front-end vehicle structure | |
RU124243U1 (ru) | Шасси автомобиля повышенной проходимости | |
JP2018095026A (ja) | ステアリングギアボックスの取り付け構造 | |
CN208855351U (zh) | 汽车悬架及汽车 | |
ZA200508902B (en) | Motor vehicle with four-wheel drive | |
US6820900B1 (en) | Rear axle arrangement for a heavy vehicle | |
GB2276128A (en) | Goods vehicles with separable cab and load space sections. | |
RU2661185C1 (ru) | Полноприводное модульное транспортное средство | |
RU2700910C1 (ru) | Универсальный модуль оси транспортного средства |