JP6520649B2 - 車両用シートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの取付構造に関する。

特許文献１には、側突時のロッカの侵入量を低減させることを目的として、乗員が着座するシートを取付けるシート取付ブラケットの上部をロッカの上面に取付ける構成が開示されている。なお、上記特許文献１以外にも、下記特許文献２〜特許文献４には、シートの取付構造に関する技術が開示されている。これらの先行技術を適用すると、いわゆるシート取付ブラケットを含むシート取付部位の剛性を向上させることができる。

特開２０１０−２０２１１８号公報 特開２０１５−１０１１６１号公報 特開２０１５−１０５０３３号公報 特開２００７−１７６２２６号公報

ところで、これらの先行技術を含め、シート取付部位では、一般使用に耐え得る十分な強度及び衝突時の乗員保護などを考慮して設計されている。これに加え、走行時の動的性能（乗り心地を含む）を考慮して設計する際は、それぞれのシート取付部位の剛性を計算・測定し、相対的に数値の低いシート取付部位に対して板厚を厚くしたり別部材を接合（結合）させたりする等して補強することが一般的である。

しかしながら、シート取付部位において、板厚を厚くしたり別部材を結合させたりする場合、車体質量の増加を招くことになってしまう。このため、走行時の動的性能を維持しつつ車体質量の軽減を図るにはさらなる改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、走行時の動的性能を維持しつつ車体質量の軽減を図ることができる車両用シートの取付構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートの取付構造は、車両のフロアパネルにシートブラケットを介して車両用シートを取付ける車両用シートの取付構造であって、前記フロアパネルは、車両幅方向の中央部に車両前後方向に沿って延在されたトンネルと、車両幅方向の両外側にそれぞれ車両前後方向に沿って延在され、前記トンネルよりも高い剛性となるように設定されたロッカと、を備え、前記シートブラケットは、前記フロアパネルと結合されるフロア結合部と、前記車両用シートを車両前後方向に沿ってスライド移動させるシートレールが固定される上壁部と、前記フロア結合部と前記上壁部とを前記シートブラケットの車両上下方向に繋ぐ複数の側壁部と、を含んで構成され、前記複数の側壁部のうち、少なくとも一つの前記側壁部に剛性調整穴が形成され、前記フロアパネルのロッカ側に結合されるシートブラケットは、前記ロッカが前記トンネルよりも高い剛性となるように設定されたことで、当該フロアパネルのトンネル側に結合されるシートブラケットよりも剛性が低くなるように設定されている。

請求項１に記載の車両用シートの取付構造では、車両のフロアパネルに車両用シートを取付けるシートブラケットは、フロア結合部と上壁部と複数の側壁部とを含んで構成されている。シートブラケットは、フロア結合部によってフロアパネルと結合されており、シートブラケットの上壁部には、車両用シートを車両前後方向に沿ってスライド移動させるシートレールが固定されようになっている。さらに、シートブラケットには、フロア結合部と上壁部とを当該シートブラケットの車両上下方向に繋ぐ複数の側壁部が設けられており、複数の側壁部のうち、少なくとも一つの側壁部に剛性調整穴が形成されている。

前述のように、シートブラケットを含むシート取付部位では、一般使用に耐え得る十分な強度及び衝突時の乗員保護などを考慮して設計されているが、走行時の動的性能を考慮して設計する際は、さらに高い剛性が要求される。例えば、一般に、シート取付部位として、シートの前部の車両幅方向の右側及び左側、シートの後部のシート幅方向の右側及び左側の計４箇所がある。

また、フロアパネルでは、車両幅方向の両外側にそれぞれロッカが車両前後方向に沿って延在されており、車両幅方向の中央部にはトンネルが車両前後方向に沿って延在されている。そして、トンネルよりもロッカの方が高い剛性となるように設定されている。このため、仮に、シートブラケットが、各シート取付部位にそれぞれ独立した状態で設けられた場合、ロッカの方がトンネルよりも剛性が高いため、フロアパネルのロッカ側のシート取付部位の方がトンネル側のシート取付部位よりも高い剛性を得ることができる。

したがって、フロアパネルのロッカ側とトンネル側とで剛性が略同じシートブラケットを用いた場合、フロアパネルのトンネル側のシート取付部位を基準として剛性が設定されるため、フロアパネルのロッカ側のシート取付部位では、必要以上の板厚となり、質量増加を招くことになる。

一方、シートブラケットにおいて、複数の側壁部のうち、少なくとも一つの側壁部に剛性調整穴が形成されることによって、当該剛性調整穴が形成されていない場合と比較してシートブラケットの剛性は低くなってしまう。

前述のように、フロアパネルのロッカ側のシート取付部位の方がトンネル側のシート取付部位よりも高い剛性を得ることができる。このため、本発明では、フロアパネルのロッカ側に結合されるシートブラケットは、ロッカがトンネルよりも高い剛性となるように設定されたことで、当該フロアパネルのトンネル側に結合されるシートブラケットよりも剛性が低くなるように設定されている。すなわち、フロアパネルのトンネル側のシートブラケットを基準としてシートブラケットの剛性を設定した上で、ロッカ側のシートブラケットにおいて、側壁部に剛性調整穴を形成し当該シートブラケットの剛性を下げることによって、必要以上の板厚とされたことによる質量増加を抑制することができる。また、シートブラケットに剛性調整穴を形成することによって、シートブラケットの質量を低減することができる。
請求項２に記載の車両用シートの取付構造は、請求項１に記載の車両用シートの取付構造において、車両前後方向の前側に結合されたシートブラケットの高さは、車両前後方向の後側に結合されたシートブラケットの高さよりもよりも高くなるように形成され、前側のシートブラケットの剛性は後側のシートブラケットの剛性よりも高くなるように設定されている。

以上、説明したように、本発明に係る車両用シートの取付構造は、走行時の動的性能を維持しつつ、シートブラケットの質量を低減することで、車体質量の軽減を図ることができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係る車両用シートの取付構造を示す斜視図である。

本発明の実施形態に係る車両用シートの取付構造について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、及び矢印ＬＨは、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造が適用された車両の前方向、上方向、右方向及び左方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、前方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（車両用シートの取付構造の構成）
まず、本実施の形態に係る車両用シートの取付構造の構成について説明する。

図１には、本実施の形態に係る車両用シートの取付構造１０が適用されたフロアパネル１２が示されている。フロアパネル１２の車両幅方向の両外側には、車両前後方向に沿って一対のロッカ１４がそれぞれ延在されている。ロッカ１４は、車両幅方向の内側に配設されたロッカインナパネル１６と、図示はしないが、車両幅方向の外側に配設されたロッカアウタパネルと、を含んで構成されている。

ロッカインナパネル１６は、車両上下方向に沿って配置された側壁部１６Ａを備えている。この側壁部１６Ａの上端からは、車両幅方向の外側へ向かって上壁部１６Ｂが延出されており、上壁部１６Ｂからは、上フランジ部１６Ｃが上側へ向かって延出されている。また、側壁部１６Ａの下端からは、車両幅方向の外側へ向かって下壁部１６Ｄが延出されており、下壁部１６Ｄからは、下フランジ部１６Ｅが下側へ向かって延出されている。

なお、ロッカアウタパネルは、ロッカインナパネル１６と略同じ構成となっているためロッカアウタパネルの説明は省略する。そして、ロッカインナパネル１６の上フランジ部１６Ｃとロッカアウタパネルの上フランジ部、ロッカインナパネル１６の下フランジ部１６Ｅとロッカアウタパネルの下フランジ部が、例えば、スポット溶接等による溶接によりそれぞれ結合されている。これにより、ロッカ１４において、当該ロッカ１４の延在方向に対して略直交する断面において形成された閉断面部（図示省略）が車両前後方向に延在している。なお、以下の説明において特に説明がない場合、「結合」はスポット溶接等による溶接とする。

また、フロアパネル１２の車両幅方向の中央部には、車両前後方向に沿ってトンネル１８が延在されている。なお、フロアパネル１２は、左右一対のフロアパネル２０、２２によって構成されており、当該一対のフロアパネル２０、２２がそれぞれトンネル１８と結合されることによって、フロアパネル１２が形成されている。

トンネル１８は、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が下側に開口する略ハット型形状を成しており、頂部を構成する上壁部１８Ａと当該上壁部１８Ａの車両幅方向に対向して左右に位置する一対の側壁部１８Ｂとを備えている。一対の側壁部１８Ｂは、上壁部１８Ａの車両幅方向の外端から下側へ向けてそれぞれ車両幅方向の外側へ傾斜した傾斜壁部とされており、側壁部１８Ｂは前方側へ向かうにつれて高くなるように形成されている。つまり、トンネル１８は、車室内の前部に配設される図示しないインストルメントパネル側へ向かって高くなるように形成されている。

また、一対の側壁部１８Ｂの下端からは、トンネル１８の車両幅方向の外側へ向かってそれぞれ折れ曲がる一対の外フランジ部（図示省略）が延出されている。そして、当該外フランジ部が、フロアパネル２０、２２の下面１２Ａにそれぞれ結合されることによって、フロアパネル２０、２２とトンネル１８とが一体化される。なお、フロアパネル２０、２２とトンネル１８とは一体形成されてもよい。

ここで、フロアパネル２２側の構成とフロアパネル２０側の構成は略同じであるため、以下、フロアパネル２２側の構成について説明を行い、フロアパネル２０側の構成については、フロアパネル２２を構成する詳細部位の符号と同じ符号を付して説明は割愛する。

フロアパネル２２の上面１２Ｂには、車両幅方向に沿ってクロスメンバ２４が配設されている。クロスメンバ５８は、トンネル１８とロッカ１４の間を車両幅方向に沿って架け渡されている。また、クロスメンバ２４は、ロッカ１４の車両前後方向の中央側において上下方向に沿って配設されるセンタピラー２６の前部２６Ａと車両側面視で重なる位置に配置されている。なお、ここでは、センタピラー２６の下部に配設される、いわゆるインナガセット２７が実線で示されている。また、クロスメンバ２４は、車両前後方向に間隔を空けて複数（この図では１本）配設されている。

そして、クロスメンバ２４を間において、フロアパネル２２には、乗員が着座する図示しないシートを支持するシートブラケット２８、３０、３２、３４が配設されている。つまり、本実施形態では、シートブラケット２８、３０、３２、３４が、シート取付部位となる。

また、シートブラケット２８、３０は、フロアパネル２２のロッカ１４側に配置されており、シートブラケット２８はクロスメンバ２４の前方側、シートブラケット３０はクロスメンバ２４の後方側にそれぞれ配置されている。一方、シートブラケット３２、３４は、フロアパネル２２のトンネル１８側に配置されており、シートブラケット３２はクロスメンバ２４の前方側、シートブラケット３４はクロスメンバ２４の後方側にそれぞれ配置されている。

ここで、シートブラケット２８の基本構成とシートブラケット３０の基本構成は略同じである。このため、両者を代表して、シートブラケット２８の基本構成について以下に説明する。

シートブラケット２８は、略方形の箱形形状を成している。具体的に説明すると、シートブラケット２８は、当該シートブラケット２８の前部に配置された前壁部（側壁部）２８Ａと、前壁部２８Ａと対向してシートブラケット２８の後部に配置された後壁部（側壁部）２８Ｂと、を含んで構成されている。さらに、シートブラケット２８は、シートブラケット２８の上端部に配置され前壁部２８Ａと後壁部２８Ｂを繋ぐ上壁部２８Ｃと、前壁部２８Ａ、後壁部２８Ｂ及び上壁部２８Ｃを繋いでトンネル１８側に配置された内壁部（側壁部）２８Ｄと、を含んでいる。

そして、シートブラケット２８の前壁部２８Ａ、内壁部２８Ｄ及び後壁部２８Ｂの下端からは、シートブラケット２８の外側へ向かって延出された、外フランジ部（フロア結合部）３６がそれぞれ形成されている。なお、この外フランジ部３６は、フロアパネル２２の上面１２Ｂにそれぞれ結合されている。

また、シートブラケット２８において、前壁部２８Ａ及び後壁部２８Ｂのロッカ１４側の外端からは、シートブラケット２８の外側へ向かって延出された縦フランジ部３８がそれぞれ形成されている。そして、当該縦フランジ部３８は、ロッカインナパネル１６の側壁部１６Ａにそれぞれ結合されている。

さらに、シートブラケット２８の上壁部２８Ｃのロッカ１４側の外端からは、車両幅方向の外側へ向かって延出された上フランジ部４０が形成されており、当該上フランジ部４０は、ロッカインナパネル１６の上壁部１６Ｂに結合されている。

前述のように、シートブラケット３０の基本構成は、シートブラケット２８と略同じである。このため、シートブラケット３０は、前壁部（側壁部）３０Ａ、後壁部（側壁部）３０Ｂ、上壁部３０Ｃ、内壁部（側壁部）３０Ｄ、外フランジ部（フロア結合部）３６、縦フランジ部３８及び上フランジ部４０を含んで構成されている。

そして、シートブラケット２８、３０の前壁部２８Ａ、３０Ａの中央下部には、矩形状の剛性調整穴４２がそれぞれ形成されている。また、シートブラケット２８、３０の後壁部２８Ｂ、３０Ｂの中央下部には、矩形状の剛性調整穴４４がそれぞれ形成されている。さらに、シートブラケット２８、３０の内壁部２８Ｄ、３０Ｄの中央には、台形状の剛性調整穴４６がそれぞれ形成されている。

一方、シートブラケット３２、３４においても、シートブラケット２８、３０同様、シートブラケット３２の基本構成とシートブラケット３４の基本構成は略同じである。このため、両者を代表して、シートブラケット３２の基本構成について以下に説明する。なお、ここでは図面の見やすさを考慮して、フロアパネル２０側を参照する。

シートブラケット３２は、略方形の箱形形状を成しており、当該シートブラケット３２の前部に配置された前壁部（側壁部）３２Ａと、前壁部３２Ａと対向してシートブラケット３２の後部に配置された後壁部（側壁部）３２Ｂと、を含んで構成されている。さらに、シートブラケット３２は、シートブラケット３２の上端部に配置され前壁部３２Ａと後壁部３２Ｂを繋ぐ上壁部３２Ｃと、前壁部３２Ａ、後壁部３２Ｂ及び上壁部３２Ｃを繋いでロッカ１４側に配置された内壁部（側壁部）３２Ｄと、を含んでいる。

そして、シートブラケット３２の前壁部３２Ａ、内壁部３２Ｄ及び後壁部３２Ｂの下端からは、シートブラケット３２の外側へ向かって延出された、外フランジ部（フロア結合部）４８がそれぞれ形成されている。なお、この外フランジ部４８は、フロアパネル２０の上面１２Ｂにそれぞれ結合されている。

また、シートブラケット３２の前壁部３２Ａ及び後壁部３２Ｂのトンネル１８側の外端からは、シートブラケット３２の外側へ向かって延出された縦フランジ部５０がそれぞれ形成されている。そして、当該縦フランジ部５０は、トンネル１８の側壁部１８Ｂにそれぞれ結合されている。

さらに、シートブラケット３２の上壁部３２Ｃのトンネル１８側の外端からは、トンネル１８側へ向かって延出された上フランジ部５２が形成されており、当該上フランジ部５２は、トンネル１８の上壁部１８Ａに結合されている。

前述のように、シートブラケット３４の基本構成は、シートブラケット３２と略同じである。このため、シートブラケット３４は、前壁部（側壁部）３４Ａ、後壁部（側壁部）３４Ｂ、上壁部３４Ｃ、内壁部（側壁部）３４Ｄ、外フランジ部（フロア結合部）４８、縦フランジ部５０及び上フランジ部５２を含んで構成されている。

そして、シートブラケット３２には、内壁部３２Ｄの中央に台形状の剛性調整穴５４が形成され、シートブラケット３４には、内壁部３４Ｄの中央に台形状の剛性調整穴５４が形成されている。

以上の構成を成すシートブラケット２８、３０、３２、３４において、シートブラケット２８の上壁部２８Ｃとシートブラケット３０の上壁部３０Ｃには、前後方向に沿って配設されるシートレール５６がボルト等により締結（固定）されるようになっている。また、シートブラケット３２の上壁部３２Ｃとシートブラケット３４の上壁部３４Ｃにおいてもシートブラケット２８、３０同様、シートレール５６が固定されるようになっている。

なお、図示はしないが乗員が着座するシートは、当該シートの前部よりも後部の方が下方側となるように傾斜している。このため、シートブラケット２８、３２の高さは、シートブラケット３０、３４の高さよりもそれぞれ高くなるように形成されている。

（車両用シートの取付構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用シートの取付構造の作用・効果について説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、フロアパネル１２（フロアパネル２０、２２）には、図示しないシートを支持するシートブラケット２８、３０、３２、３４が配設されている。そして、シートブラケット２８、３０はフロアパネル１２に結合されると共にロッカ１４に結合され、シートブラケット３２、３４はフロアパネル１２に結合されると共にトンネル１８に結合されている。

また、シートブラケット２８、３０の前壁部２８Ａ、３０Ａには、剛性調整穴４２がそれぞれ形成され、後壁部２８Ｂ、３０Ｂには、剛性調整穴４４がそれぞれ形成されている。また、シートブラケット２８、３０の内壁部２８Ｄ、３０Ｄには、剛性調整穴４６がそれぞれ形成されている。一方、シートブラケット３２、３４の内壁部３２Ｄ、３４Ｄには、剛性調整穴５４がそれぞれ形成されている。

ここで、シート取付部位としてのシートブラケット２８、３０、３２、３４では、一般使用に耐え得る十分な強度及び衝突時の乗員保護などを考慮して設計されているが、走行時の動的性能を考慮して設計する際は、さらに高い剛性が要求される。また、一般に、トンネル１８よりもロッカ１４の方が高い剛性となるように設定されている。

このため、フロアパネル２２のロッカ１４側とトンネル１８側とで剛性が略同じシートブラケットを用いた場合、トンネル１８側のシートブラケットを基準として強度及び剛性が設定される。この結果、フロアパネル２２のロッカ１４側のシートブラケットでは、過剰設計となってしまう。一般に、部材の剛性を高くするには、当該部材の板厚を厚くしたり、別部材を結合させたりする等の補強が施される。このため、その分、車体質量は増大してしまう。一方、シートブラケット２８において、前壁部２８Ａ、後壁部２８Ｂ及び内壁部２８Ｄに剛性調整穴４２、４４、４６がそれぞれ形成されると、当該剛性調整穴４２、４４、４６が形成されていない場合と比較して、シートブラケット２８の剛性は低くなってしまう。

以上のことを踏まえ、本実施形態では、フロアパネル２２のトンネル１８側のシートブラケット３２、３４を基準としてシートブラケットの剛性が設定されている。その上で、過剰設計となるフロアパネル２２のロッカ１４側のシートブラケット２８、３０において、その剛性を低くして当該シートブラケット２８、３０に必要な剛性の設定を行っている。

具体的には、当該シートブラケット２８、３０において、前壁部２８Ａ、３０Ａ、後壁部２８Ｂ、３０Ｂ及び内壁部２８Ｄ、３０Ｄに剛性調整穴４２、４４、４６をそれぞれ形成している。つまり、本実施形態では、シートブラケットにおいて、剛性調整穴を形成することによって、剛性バランスを図ることができる。

このように、シートブラケット２８、３０において、前壁部２８Ａ、３０Ａ、後壁部２８Ｂ、３０Ｂ及び内壁部２８Ｄ、３０Ｄに剛性調整穴４２、４４、４６をそれぞれ形成し、当該シートブラケット２８、３０の剛性を下げることにより過剰設計を抑制することができる。また、シートブラケット２８、３０に剛性調整穴４２、４４、４６を形成することによって、シートブラケット２８、３０の質量を低減することができる。その結果、車体質量の軽減を図ることができる。したがって、本実施形態におけるシートブラケット２８、３０、３２、３４では、走行時の動的性能を維持しつつ車体質量の軽減を図ることができる。

（本実施形態の変形例）
本実施形態では、シートブラケット２８、３０において、側壁部としての前壁部２８Ａ、３０Ａ、後壁部２８Ｂ、３０Ｂ及び内壁部２８Ｄ、３０Ｄに剛性調整穴４２、４４、４６がそれぞれ形成されている。しかし、シートブラケット２８、３０において、少なくとも一つの側壁部に剛性調整穴が形成されていれば良い。

また、シートブラケット２８、３０において、必ずしも剛性調整穴４２、４４、４６がそれぞれ形成されていなくてもよい。前述のように、シートブラケット２８、３２の高さは、シートブラケット３０、３４の高さよりもそれぞれ高くなるように形成されている。このため、シートブラケット２８の剛性はシートブラケット３０の剛性よりも高くなる。

したがって、シートブラケット３０において剛性調整穴が形成された側壁部の数よりもシートブラケット２８において剛性調整穴が形成された側壁部の数を少なくしてもよい。なお、シートブラケット３２、３４側においてもシートブラケット２８、３０側と略同じである。このため、例えば、個々のシートブラケット２８、３０、３２、３４において剛性バランスを調整し、シートブラケット３４、シートブラケット３２、シートブラケット３０、シートブラケット２８の順に剛性が低くなるように設定してもよい。

また、本実施形態では、トンネル１８は、上壁部１８Ａと一対の側壁部１８Ｂとを含んで構成されている。このトンネル１８には、例えば、図示しないパーキングブレーキが取付けられるようになっており、当該トンネル１８を補強するためトンネル１８の上壁部１８Ａの上にトンネル上リインフォースメントが配設される場合がある。また、トンネル１８の下方側（フロアパネル１２の下面１２Ａ側）には、トンネル１８を補強するためのトンネル下リインフォースメントが配設される場合がある。このように、トンネル１８にトンネル上リインフォースメント及びトンネル下リインフォースメントが配設されることによってトンネル１８自体の剛性も高くなる。この場合、トンネル１８の剛性に応じて、シートブラケット３２、３４において、内壁部３２Ｄ、３４Ｄ以外にも剛性調整穴が形成されてもよい。

また、本実施形態では、シート取付部位において、それぞれ独立してシートブラケット２８、３０、３２、３４が設けられているが、シートブラケットの構成はこれに限るものではない。例えば、シートブラケット２８とシートブラケット３２が、車両幅方向に沿って延在された図示しないクロスメンバを介して一体化された構成であってもよい。この場合、当該クロスメンバはシートブラケットの一部を成すため、クロスメンバに剛性調整穴が形成されてもよい。クロスメンバに剛性調整穴が形成される場合、車両の側面衝突時において車両幅方向に沿って伝達される衝撃荷重の荷重伝達効率を考慮すると、クロスメンバの前壁部及び後壁部の下部側に形成された方が好ましい。なお、シートブラケット３０、３４においてもシートブラケット２８、３２と同様である。

さらに、シートブラケット２８とシートブラケット３０が、前後方向に沿って延在された図示しないサイドメンバを介して一体化された構成であってもよい。この場合、当該サイドメンバはシートブラケットの一部を成すため、サイドメンバに剛性調整穴が形成されてもよい。なお、シートブラケット３２、３４においてもシートブラケット２８、３０と同様である。

さらにまた、シートブラケット２８、３０、３２、３４が、上記クロスメンバ及び当該サイドメンバを介して一体化され、平面視で矩形状を成す構成であってもよい。この場合、クロスメンバ及びサイドメンバはシートブラケットの一部を成すため、クロスメンバ及びサイドメンバの少なくとも一方に剛性調整穴が形成されてもよい。

また、本実施形態では、シートブラケット２８、３０、３２、３４に剛性調整穴を形成することによって剛性バランスを図っているが、これと併せてシートブラケット２８、３０、３２、３４の板厚調整及び別部材の結合による剛性調整を行うことを否定するものではない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用シートの取付構造
１２ フロアパネル
２０ フロアパネル
２２ フロアパネル
２８ シートブラケット
２８Ａ 前壁部（側壁部）
２８Ｂ 後壁部（側壁部）
２８Ｃ 上壁部
２８Ｄ 内壁部（側壁部）
３０ シートブラケット
３０Ａ 前壁部（側壁部）
３０Ｂ 後壁部（側壁部）
３０Ｃ 上壁部
３０Ｄ 内壁部（側壁部）
３２ シートブラケット
３２Ａ 前壁部（側壁部）
３２Ｂ 後壁部（側壁部）
３２Ｃ 上壁部
３２Ｄ 内壁部（側壁部）
３４ シートブラケット
３４Ａ 前壁部（側壁部）
３４Ｂ 後壁部（側壁部）
３４Ｃ 上壁部
３４Ｄ 内壁部（側壁部）
３６ 外フランジ部（フロア結合部）
４２ 剛性調整穴
４４ 剛性調整穴
４６ 剛性調整穴
４８ 外フランジ部（フロア結合部）
５４ 剛性調整穴
５６ シートレール

Claims (2)

1. 車両のフロアパネルにシートブラケットを介して車両用シートを取付ける車両用シートの取付構造であって、
   前記フロアパネルは、
   車両幅方向の中央部に車両前後方向に沿って延在されたトンネルと、
   車両幅方向の両外側にそれぞれ車両前後方向に沿って延在され、前記トンネルよりも高い剛性となるように設定されたロッカと、
   を備え、
   前記シートブラケットは、
   前記フロアパネルと結合されるフロア結合部と、
   前記車両用シートを車両前後方向に沿ってスライド移動させるシートレールが固定される上壁部と、
   前記フロア結合部と前記上壁部とを前記シートブラケットの車両上下方向に繋ぐ複数の側壁部と、
   を含んで構成され、
   前記複数の側壁部のうち、少なくとも一つの前記側壁部に剛性調整穴が形成され、前記フロアパネルのロッカ側に結合されるシートブラケットは、前記ロッカが前記トンネルよりも高い剛性となるように設定されたことで、当該フロアパネルのトンネル側に結合されるシートブラケットよりも剛性が低くなるように設定されている車両用シートの取付構造。
2. 車両前後方向の前側に結合されたシートブラケットの高さは、車両前後方向の後側に結合されたシートブラケットの高さよりもよりも高くなるように形成され、前側のシートブラケットの剛性は後側のシートブラケットの剛性よりも高くなるように設定されている請求項１に記載の車両用シートの取付構造。

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