CN106794878A - 具有结构性插入件的踵板 - Google Patents

Abstract

一种踵板(1)，该踵板一方面通过其侧边缘固定在车辆的侧纵梁上并且另一方面通过其上边缘固定在座架底板(3)上且通过其下边缘固定在前底板上而形成车辆底板的一部分，上边缘和下边缘在两个侧边缘之间延伸并且座架底板(3)位于比前底板更高处，其特征在于，踵板(1)包括至少两个侧向加强件(2)，这两个侧向加强件各自基本自踵板(1)的侧边缘中的一个起在踵板(1)的中央部分的方向上延伸；当踵板(1)固定在车辆上时，两个侧向加强件(2)至少在车辆的横向轴线方向上彼此隔开。

Description

具有结构性插入件的踵板

技术领域

本发明涉及车辆的踵板。

背景技术

通常，车辆包括前底板和后座的座架下方的底板，座架底板相对于车辆的前底板更高。座架底板通过踵板与前地板连接，该踵板是基本竖直的并且在车辆驾驶舱的整个宽度上延伸。踵板通过其侧边缘而固定在车辆的纵梁、前底板以及座架底板上。座架底板通常由在向车辆后方的方向上、在朝下方倾斜的斜面上产生表面的中央部分形成，而该沿着车辆的侧边缘的座架底板的侧向部分基本上处于与侧纵梁相同的高度上。座架底板的中央部分的前边缘比侧纵梁更高。座架底板的中央部分的形状允许例如产生在前方撞击的情况下避免乘客下陷的保持表面，而侧向部分允许有助于进入后方位置。固定在座架底板上的踵板的边缘包括沿着座架底板的中央部分基本水平的中央区段以及形成朝车辆纵梁的下降斜面的侧向区段。

在侧向撞击的情况下，力的一部分通过踵板传递。规章的变化强制要求车辆对侧向撞击抵抗越来越严格。为了增加踵板使力通过的能力并且为了限制所述踵板的形变，尤其是限制弯曲以及沿着车辆的横向轴线的扭转，已知，安置在踵板的整个宽度上延伸的加强元件，例如固定在踵板上并且从一个纵梁延伸到另一个纵梁的梁。图1示出了车辆的底板，其包括这样的踵板I，该踵板一侧连接到前底板II，并且连接到座架底板III。型材IV在踵板I的后方固定在朝车辆驾驶舱的外部定向的踵板的面上，并且形成在所述踵板I的整个宽度上延伸的空心体V。型材IV在踵板I的整个宽度上产生体积，并且在所述踵板I的后方、座架底板III的下方减少可用体积，在该可用体积中例如可以安装燃油箱。

这种设计的问题是，由于形成空心体的型材沿着整个踵板横向延伸，所以其较重。此外，该方案减少了踵板周围的可用体积。

发明内容

本发明旨在改善在侧向撞击的情况下的车辆行为。具体地，其旨在加强踵板，同时使车辆重量的增加最小化，并同时使踵板体积的增加最小化。

借助一种根据本发明的踵板达成该目的，该踵板一方面通过其侧边缘固定在车辆的侧纵梁上并且另一方面通过其上边缘固定在座架底板上且通过其下边缘固定在前底板上而形成车辆底板的一部分，上边缘和下边缘在两个侧边缘之间延伸并且座架底板位于比前底板更高处，其特征在于，踵板包括至少两个侧向加强件，这两个侧向加强件各自基本自踵板的侧边缘中的一个起在踵板的中央部分的方向上延伸；当踵板固定在车辆上时，两个侧向加强件至少在车辆的横向轴线方向上彼此隔开。

因此，出人意料地，即使加强件未在踵板的整个宽度上延伸，踵板的强度仍保持较高。实际上，测试已经显示，在侧向撞击的情况下，踵板的侧向部分的加强部允许所述踵板的强度和稳定性的提高。因为侧向加强件未在踵板的整个宽度上延伸，尤其是留有所述踵板的不具有加强件的中央部分，所以踵板加强件的重量以及体积减少。

在本发明的优选实施方式中，所述踵板的上边缘包括两个侧向区段以及一个中央区段，侧向区段各自在侧边缘中的一个和中央区段的端部中的一个之间延伸，并且在其与侧向区段的接合处和其与中央区段的接合处之间形成高度差；当踵板固定在车辆上时，中央区段位于比侧向区段更高处。

踵板的上边缘的该形状允许具有座架底板，该座架底板包括比纵梁更高的中央表面和连接所述纵梁的座架底板的中央表面的每一侧的侧向部分。因此，踵板的在位于侧向区段处的所述踵板的侧向部分中的沿着竖直平面且平行于车辆的纵向轴线的截面比在所述踵板的位于中央区段处的中央部分中的沿着相同平面的截面更小。因此，踵板在这些侧向部分处的强度小于踵板在中央部分处的强度。侧向加强件在其中上边缘包括侧向区段的至少一部分的踵板区域中至少部分的设置有利地允许强化比所述踵板的中央部分更脆弱的该踵板区域。

在本发明另一实施方式中，当踵板固定在车辆上时，侧向加强件沿着车辆的横向轴线至少延伸至侧向区段和中央区段之间的接合处。

因此，位于侧边缘处的踵板的侧向部分被加强，至少直至包括中央部分的踵板部分，该中央部分的更大截面比侧向部分的强度更高。在撞击的情况下，具有侧向加强件的侧向部分通过限制所述踵板的形变而将力朝踵板的中央部分传递。

在本发明的另一实施方式中，侧向加强件自侧边缘至多延伸至两个侧边缘之间的距离的四分之一处，或者至多延伸至两个侧边缘之间的距离的六分之一处。

在本发明的另一实施方式中，踵板包括至少在两个侧向加强件之间延伸的至少一个中央加强件。

因此，踵板的未通过侧向加强件加强的中央部分被强化，以避免中央部分在较弱的力下的侧向撞击的情况下不形变。具体地，当踵板在其上边缘的中间处包括凹口时，有利地实施这种加强件，以便在车辆的底板包括中央通道时通过中央通道；当踵板固定在车辆上时，沿着车辆参考系中的竖直和纵向平面位于凹口处的踵板的截面的尺寸小于在所述踵板的中央部分的其余部分上的截面的尺寸。

优选地，中央加强件通过踵板本身的特殊形状例如凸起来实现。

在本发明的另一实施方式中，中央加强件通过平行于中央区段延伸的至少一个肋来实现。

因此，实现中央加强件不会增加材料，因此也不会增加重量。

在本发明的另一实施方式中，每个侧向加强件各自通过固定在踵板上的至少一个板来实现。

在本发明的另一实施方式中，形成侧向加强件的板和踵板的接收板的部分成型为在其间形成空心体。

该构造允许产生在侧向撞击的情况下提高强度的空心体。空心体的产生对于来源于侧向撞击的力允许增加踵板的惯性矩。空心体通过板的形状和踵板形状之间的配合来实现。空心体的形状可以主要由板的空心形状，或者相反，由踵板的局部空心形状来实现。空心体的形状也可以由板的空心形状和踵板的接收板的部分的空心形状来实现。

在本发明的优选实施方式中，板位于车辆的驾驶舱一侧的踵板的面上。在本发明的另一优选实施方式中，板位于朝车辆的驾驶舱外部的踵板的面上。

在本发明的另一实施方式中，板通过其边缘中的一个固定在车辆的纵梁上。

因此，在侧向撞击的情况下，力的一部分直接通过侧向加强件的板来传递。

本发明也涉及包括如前所述的踵板的车辆

附图说明

通过阅读下文仅作为示例给出的并且参照附图的描述，更好地理解本发明，在附图中：

图2是根据本发明的连接在座架底板上并且包括侧向加强件的踵板的透视图。

图3是踵板的正视图。

图4a和图4b是根据本发明的两个变型实施例的沿着图2中所示的剖面A-A的踵板剖面的透视图。

图5是踵板沿着图2中所示的B-B的截面图。

具体实施方式

附图是有助于理解本发明的示意图。组件不必须按比例示出。附图之间相同的附图标记对应于相同的组件。

当踵板安装在车辆上时，相对于车辆定义术语前、后、上、下、侧向。同样地，当踵板固定到车辆上时，横向方向和纵向方向对应于车辆的横向方向和纵向方向。

图2示出了配备有两个侧向加强件2的踵板1。踵板1在未示出的两个纵梁之间延伸，这两个纵梁通常位于车辆底板的每一侧。

踵板1作为前底板(图2中未示出)和座架底板3之间的接合，座架底板3比前底板更高。座架底板3支承后座的一个或多个座架。座架底板3包括较大的中央表面31，该中央表面在向前的方向上形成朝上方定向的斜面。座架底板3的该中央表面31允许给予为了使乘客舒适的后座架的斜面并且允许产生用于防止后方乘客下陷的支撑。座架底板3的侧向部分自所述中央表面31起且近似直至与侧纵梁相同的高度处形成高度差。座架底板3的这些侧向部分通过后底板32的元件与车辆的内部侧向结构的每一侧连接。可变型地，座架底板3可以延伸至车辆的内部侧向结构的每一侧。座架底板3、踵板1和后底板32的元件优选地是由金属钣金件制成，诸如钢制、铝制或铝合金制。可变型地，它们可以由复合材料制成。

踵板1通过其上边缘固定在座架底板3上，并且通过其下边缘固定在前底板上。踵板1包括在前底板和座架底板3之间延伸的基本竖直的面。上边缘和下边缘可以分别包括一个或多个悬垂(tombé)边缘，以分别与座架底板3和前底板形成连接。为了遵循座架底板3的前边缘的形状，踵板1的上边缘包括中央区段12，该中央区段遍历座架底板3的中央表面的前边缘以及中央区段12的每一侧的前边缘，踵板1的上边缘沿着座架底板3的侧向部分的前边缘形成两个侧向区段11。侧向区段11因此形成将踵板的侧边缘连接到中央区段1的斜面，当踵板1安装在车辆上时，中央区段12位于比踵板的侧向区段11更高处。

为了加强踵板1，所述踵板1包括两个侧向加强件2。这两个侧向加强件2中的每一个抵靠或靠近踵板1的侧边缘中的一个设置。优选地，这两个侧向加强件大约设置在距侧边缘少于五厘米处。这两个侧向加强件2至少在踵板1的上边缘的侧向区段11中的每一个的下方朝踵板1的中间处横向延伸。可变型地，这两个侧向加强件可以根据踵板1的构造而在更小的距离上或在更大的距离上延伸。侧向加强件2因此至少在所述踵板1的区域中加强了踵板1，该踵板的区域的截面比踵板的位于中央区段12下方的部分的截面更小。

如有需要，为了至少在侧向加强件12之间强化踵板1，可以将中央加强件13设置在所述踵板1上。优选地，如图2所示，该中央加强件13可以通过由使踵板1成型而获得的横向延伸的肋13实现。肋13可以在大于间隔两个侧向加强件2的距离的长度上延伸。肋位于踵板1的位于侧向加强件2上方的区域中。

可变型地，中央加强件也可以通过增加加强部件来实现，诸如由复合材料制成或金属制成的板。

如在图2和图3中所示，在踵板在其下边缘包括构造为允许设置在前底板上的中央通道通过的凹口14的情况下，中央加强件13允许至少在踵板的位于凹口14上方的部分处加强踵板。

沿着图3中所示的剖面A-A，图4a和图4b示出了通过固定在踵板1上的板形成的侧向加强件2以便在所述板和所述踵板1之间形成空心体15的变型实施例。在图4a中，板安置在朝向车辆驾驶舱侧边的踵板1的面上。踵板1局部形成加强部，在该加强部上方安置有板以便产生在车辆的横向方向上延伸的空心体15。板通过其边缘在加强部的边缘处固定在踵板上。

板以踵板竖直壁和位于侧向区段11处的悬垂边缘之间的角度设置。踵板1的加强部形成倾斜的面。空心体15通过所述倾斜的加强部和截面呈角规形的板的壁形成。空心体15的截面基本呈三角形。不同形状的空心体15是可能的。

在图4b所示的变型例中，板安置在朝向车辆驾驶室的外部一侧的踵板1的一侧。该板一侧在区段11处的悬垂边缘上连接到踵板1上，并且另一侧连接到所述踵板1的基本竖直的面上，因此形成截面基本呈矩形的空心体15。

空心体15的截面形状可以沿着侧向加强件2而变化。例如，在撞击的情况下，为了提高强度或者为了产生程序化的形变又或者为了最小化侧向加强件12所占用的体积，可以预见空心体15具有其它形状的截面。

图5是踵板1沿着图3所示的B-B截面的视图。该视图示出了在所述踵板的位于中央区段12下方的部分中加强踵板1的肋13。肋13朝车辆的驾驶舱凸起。在该变型例中，该肋在肋13的下方与朝车辆后方定向的凹槽131连接。肋13和凹槽131两者都参与踵板的强化。

Claims (9)

1.一种踵板(1)，所述踵板一方面通过其侧边缘固定在车辆的侧纵梁上并且另一方面通过其上边缘固定在座架底板(3)上且通过其下边缘固定在前底板上而形成车辆底板的一部分，所述上边缘和所述下边缘在所述两个侧边缘之间延伸，并且所述座架底板(3)位于比所述前底板更高处，其特征在于，所述踵板(1)包括至少两个侧向加强件(2)，两个侧向加强件各自基本自所述踵板(1)的侧边缘中的一个起在所述踵板(1)的中央部分的方向上延伸；当所述踵板(1)固定在车辆上时，所述两个侧向加强件(2)至少在车辆的横向轴线的方向上彼此隔开，并且所述踵板(1)的上边缘包括两个侧向区段(11)和一个中央区段(12)，所述侧向区段(11)各自在所述侧边缘中的一个和所述中央区段(12)的端部中的一个之间延伸，并且在其与所述侧向区段(11)的接合处和其与所述中央区段(12)的接合处之间形成高度差；当所述踵板(1)固定在车辆上时，所述中央区段(12)位于比所述侧向区段(11)更高处。

2.根据权利要求1所述的踵板(1)，其特征在于，当所述踵板(1)固定在车辆上时，所述侧向加强件(2)沿着车辆的横向轴线至少延伸至所述侧向区段(11)和所述中央区段(12)之间的接合处。

3.根据权利要求2所述的踵板(1)，其特征在于，所述侧向加强件(2)自所述侧边缘起至多延伸至所述两个侧边缘之间的距离的四分之一处，或者至多延伸至所述两个侧边缘之间的距离的六分之一处。

4.根据前述权利要求中任一项所述的踵板(1)，其特征在于，所述踵板包括至少在所述两个侧向加强件(2)之间延伸的至少一个中央加强件(13)。

5.根据前项权利要求所述的踵板(1)，其特征在于，所述中央加强件(13)通过平行于所述中央区段延伸的至少一个肋(13)来实现。

6.根据前述权利要求中任一项所述的踵板(1)，其特征在于，每个所述侧向加强件(2)各自通过固定在所述踵板上的至少一个板来实现。

7.根据权利要求6所述的踵板(1)，其特征在于，形成所述侧向加强件(2)的所述板和所述踵板(1)的接收所述板的部分被成型以在其间形成空心体(15)。

8.根据权利要求6至7中任一项所述的踵板(1)，其特征在于，所述板通过其边缘中的一个固定在所述车辆的纵梁上。

9.一种机动车辆，其包括根据前述权利要求中任一项所述的踵板(1)。