CN210214489U - 乘客电梯轿底托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘客电梯轿底托架，包括由平行设置的两支主成型槽钢和两支位于主成型槽钢之间，且与主成型槽钢垂直布置的辅成型槽钢构成的基本框架，其特征是在两支主成型槽钢外侧面上设有安全钳，在两支主成型槽钢外侧面两端部位分别设有斜拉杆拉耳，并在两支主成型槽钢底面向侧方分别设有导靴；在辅成型槽钢底部设有若干件配重块，与两支辅成型槽钢垂直且以两支辅成型槽钢为支撑设置扁电缆挂架。相对于传统轿底托架，因无底梁设置，则所需要的底坑深度空间大幅减小，不仅更节省底坑深度方向上的空间，而且一体式焊接结构在保证强度、刚性的前提下，不仅方便现场安装，同时也更容易保证平台的平面度。

Description

乘客电梯轿底托架

技术领域

本实用新型涉及电梯制造技术，尤其是一种乘客电梯轿底托架。

背景技术

电梯轿底托架基本结构相近，但按不同底坑要求却形式多样，如专利公告号为CN208500082U设计的一种电梯轿底机构，包括轿底平台和托架机构，轿底平台设置在托架机构的上方，轿底平台和托架机构之间设置有减震胶垫，减震胶垫的上端与轿底平台采用螺栓连接，减震胶垫的下端与托架机构采用螺栓连接；还包括托架底梁、U型梁、横梁、中间横梁以及轿底轮，U型梁分别横向设置在两根托架底梁上部之间形成矩形框架。这些传统的轿底托架由于设置了底梁，其底坑深度方向上的空间要求相对较大，而且这些组合连接的轿底托架大多有在现场装配的部件，不但安装难度大，而且很难保证整个托架装配后的平面度。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种结构简单、布局更合理、便于现场安装的一体式结构的乘客电梯轿底托架。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种乘客电梯轿底托架，包括由平行设置的两支主成型槽钢和两支位于主成型槽钢之间，且与主成型槽钢垂直布置的辅成型槽钢构成的基本框架，其特征是在所述两支主成型槽钢外侧面上设有安全钳，在两支主成型槽钢外侧面两端部位分别设有斜拉杆拉耳，并在两支主成型槽钢底面向侧方分别设有导靴；在所述辅成型槽钢底部设有若干件配重块，与两支辅成型槽钢垂直且以两支辅成型槽钢为支撑设置扁电缆挂架。

前述的乘客电梯轿底托架中，作为优选，所述两支主成型槽钢槽口朝内，辅成型槽钢的顶面与主成型槽钢的顶面在同一水平面中。

前述的乘客电梯轿底托架中，作为优选，在所述两支辅成型槽钢下面设有若干支补偿链挂架，所述补偿链挂架包括对重后置挂架和对重侧置挂架。

前述的乘客电梯轿底托架中，作为优选，所述补偿链挂架中每一支都至少与两支主成型槽钢或两支辅成型槽钢设有两个固定连接点。

前述的乘客电梯轿底托架中，作为优选，所述对重后置挂架包括连接在两支主成型槽钢底边内侧一端的横杆，以及垂直固定在两支辅成型槽钢底面且与横杆连接成一体的纵杆。

前述的乘客电梯轿底托架中，作为优选，所述对重侧置挂架是由与辅成型槽钢垂直布置且位于辅成型槽钢底面的两支纵梁构成。

前述的乘客电梯轿底托架中，作为优选，在所述基本框架中设有安全钳联动机构，安全钳联动机构包括固定在两支主成型槽钢之间的连杆，所述连杆位于两支辅成型槽钢所构成的支撑区域之外。

前述的乘客电梯轿底托架中，作为优选，所述两支主成型槽钢顶面设有轿底平台安装孔。

前述的乘客电梯轿底托架中，作为优选，在所述两支辅成型槽钢顶面上设有承重开关螺杆安装孔，并在两支辅成型槽钢下部设有缓冲器撞板。

前述的乘客电梯轿底托架中，作为优选，所述主成型槽钢、辅成型槽钢的槽口内设有若干片加强筋板。

本技术方案根据乘客电梯特点和要求进行研究，在有限可利用空间内进行设计，首先，把主要结构体定型在由两支主成型槽钢和两支辅成型槽钢构成的基本框架中，其中把辅成型槽钢两端内嵌并焊接在主成型槽钢槽口中，在确保结构安全强度前提下保证构成一个安装平面，即轿底平台安装面。第二，充分利用基本框架构成的空间范围内布置功能件，其中在两支主成型槽钢外侧面中间部位上(即轿厢宽度方向两边)设置安全钳，两端部位对称布置斜拉杆拉耳,以斜拉杆辅助保证托架前后的平衡；以及导靴、安全钳联动机构的曲柄辅件等均布置在主成型槽钢外围。第三，直接利用辅成型槽钢进行配重块分配，双排或多排配重块布置方式完全可以满足配重需要，而又不会多占用底坑方向空间；至于扁电缆挂架只要选择两支辅成型槽钢作为支撑，因其重量可忽略则可任意空位布置；而缓冲器撞板一般都设置在整个托架中心部位，所以完全可利用两支辅成型槽钢构成的中间小空间进行焊接连接，还会大大增强各连接件之间的结构强度。

本方案两支主成型槽钢槽口朝内，辅成型槽钢两端插装焊接之后其顶面与主成型槽钢顶面齐平，为所有功能件提供比较标准的安装面或容纳空间，不仅总体结构紧凑合理，整个托架刚性也能确保。

不仅如此，再利用角钢制的补偿链挂架对基本框架进行强度补充，使得本托架体进一步得到巩固，而且，补偿链挂架可分设为对重后置挂架和对重侧置挂架，满足补偿链悬挂的需要，本设计方案无需特别对基本框架进行强度结构梁的补充，只把必需的功能件固定杆(横、纵杆)作为强度结构梁的替代品，包括安全钳联动机构的连杆布置，使空间结构有序不失条理。

另外，轿底平台安装孔位于主成型槽钢顶面，安装时可视可控，同理，称重开关螺杆安装孔位于两支辅成型槽钢顶面，让称重装置结构更简单，实现更方便和可靠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：相对于传统轿底托架，因无底梁设置，则所需要的底坑深度空间大幅减小，不仅更节省底坑深度方向上的空间，而且一体式焊接结构在保证强度、刚性的前提下，不仅方便现场安装，同时也更容易保证平台的平面度。

附图说明

图1是本实用新型的一种立体结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是图2的俯视图。

图4是图2的左视图。

图中：1.主成型槽钢，2.辅成型槽钢，3.对重后置挂架，4.对重侧置挂架，5.缓冲器撞板，6.安全钳联动机构，7.安全钳，8.斜拉杆拉耳，9.扁电缆挂架，10.配重块，11.导靴。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1至图4，本实施例一种乘客电梯轿底托架，以基本框架为主体，基本框架由平行设置的两支主成型槽钢1和两支位于主成型槽钢1之间，且与主成型槽钢1垂直布置的辅成型槽钢2构成，两支主成型槽钢1槽口相对朝内，两支辅成型槽钢2两端去边留腹筋插入主成型槽钢1槽口进行焊接，保持两支辅成型槽钢2的顶面与主成型槽钢1的顶面位于同一水平面中，两支辅成型槽钢2分别位于两支主成型槽钢1中间部位，具体地是把主成型槽钢1长度分为四等分，两支辅成型槽钢2就位于中间两等分点位置，且两支辅成型槽钢2槽口相对。在两支主成型槽钢1顶面分别设有一排轿底平台安装孔，在两支辅成型槽钢2顶面上中间部位分别设有一组承重开关螺杆安装孔。组合各安装孔及基本框架构成体连接点位置，在主成型槽钢1和辅成型槽钢2的槽口内分别焊接一组加强筋板。

进一步，在两支主成型槽钢1外侧面上的中间部位各设一件安全钳7，在两支主成型槽钢1外侧面两端部位分别设一件斜拉杆拉耳8；两支主成型槽钢1底面中间位置通过连接角钢架向外侧方分别设置导靴11。配重块10分两部分，分别固定在辅成型槽钢2底部，与对重后置挂架3、对重侧置挂架4错开，配重块10数量现场调整。与垂直穿过两支辅成型槽钢2且以两支辅成型槽钢2为固定支撑设置一付扁电缆挂架9。

再进一步，在两支辅成型槽钢2底面上焊接由角钢制成、具有一组排孔的补偿链挂架，补偿链挂架分两种：一是对重后置挂架3，二是对重侧置挂架4。其中，对重后置挂架3包括连接在两支主成型槽钢1底边内侧一端的横杆，以及垂直焊接固定在两支辅成型槽钢2底面且与横杆底边焊接固定连接成一体的纵杆，横杆与辅成型槽钢2平行；值得一提的是，这种焊接方式，横杆有4个相互焊接点：两端和主成型槽钢1连接、中间和两支纵杆连接，每支纵杆有3个连接点，分别是与两支辅成型槽钢2焊接点加上横杆部位的焊接点。对重侧置挂架4平行设有两支，与辅成型槽钢2垂直布置，焊接在辅成型槽钢2的底面上，并靠近主成型槽钢1一侧，与对重后置挂架3的纵杆保持一段距离。

还有，在基本框架中设有安全钳联动机构6，具体做法是，把安全钳联动机构的连杆两端通过轴承座固定在两支主成型槽钢1的立板上，纵向位置是位于对重后置挂架3横杆和一支辅成型槽钢2之间，即位于两支辅成型槽钢2所构成的支撑区域之外，对其它功能件均不影响，连杆两端的曲柄等辅件布置在主成型槽钢1外侧平面中。

另外，缓冲器撞板5焊接在两支辅成型槽钢2之间的下部底面，同样可起到两支辅成型槽钢2的连接加强板作用。

安装时，除了安全钳联动机构6、导靴11、配重块10等可拆卸的部件之外，其它结构可作为整体在现场进行。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构等均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种乘客电梯轿底托架，包括由平行设置的两支主成型槽钢(1)和两支位于主成型槽钢之间，且与主成型槽钢垂直布置的辅成型槽钢(2)构成的基本框架，其特征是在所述两支主成型槽钢外侧面上设有安全钳(7)，在两支主成型槽钢外侧面两端部位分别设有斜拉杆拉耳(8)，并在两支主成型槽钢底面向侧方分别设有导靴(11)；在所述辅成型槽钢底部设有若干件配重块(10)，与两支辅成型槽钢垂直且以两支辅成型槽钢为支撑设置扁电缆挂架(9)。

2.根据权利要求1所述的乘客电梯轿底托架，其特征在于，所述两支主成型槽钢(1)槽口朝内，辅成型槽钢(2)的顶面与主成型槽钢的顶面在同一水平面中。

3.根据权利要求1所述的乘客电梯轿底托架，其特征是，在所述两支辅成型槽钢(2)下面设有若干支补偿链挂架，所述补偿链挂架包括对重后置挂架(3)和对重侧置挂架(4)。

4.根据权利要求3所述的乘客电梯轿底托架，其特征在于，所述补偿链挂架中每一支都至少与两支主成型槽钢(1)或两支辅成型槽钢(2)设有两个固定连接点。

5.根据权利要求3或4所述的乘客电梯轿底托架，其特征是，所述对重后置挂架(3)包括连接在两支主成型槽钢(1)底边内侧一端的横杆，以及垂直固定在两支辅成型槽钢(2)底面且与横杆连接成一体的纵杆。

6.根据权利要求3或4所述的乘客电梯轿底托架，其特征在于，所述对重侧置挂架(4)是由与辅成型槽钢(2)垂直布置且位于辅成型槽钢(2)底面的两支纵梁构成。

7.根据权利要求1所述的乘客电梯轿底托架，其特征是，在所述基本框架中设有安全钳联动机构(6)，安全钳联动机构包括固定在两支主成型槽钢(1)之间的连杆，所述连杆位于两支辅成型槽钢(2)所构成的支撑区域之外。

8.根据权利要求1所述的乘客电梯轿底托架，其特征是，所述两支主成型槽钢(1)顶面设有轿底平台安装孔。

9.根据权利要求1所述的乘客电梯轿底托架，其特征是，在所述两支辅成型槽钢(2)顶面上设有承重开关螺杆安装孔，并在两支辅成型槽钢下部设有缓冲器撞板(5)。

10.根据权利要求1或2或3或4或7或8或9所述的乘客电梯轿底托架，其特征是，所述主成型槽钢(1)、辅成型槽钢(2)的槽口内设有若干片加强筋板。

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