KR100578568B1 - 서브 프레임 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서브 프레임 마운팅 구조에 관한 것으로 엔진과 변속기를 거치할 수 있는 서브 프레임(20)에는 결합구멍(22)이 관통된 고정부(21)가 형성되고, 상기 서브 프레임(20)이 고정되는 차체의 사이드 멤버(10)의 하부에는 상기 고정부(21)의 결합구멍(22)에 결합되는 결합 파이프(12)가 소정의 길이로 돌출되어, 이 결합 파이프(12)가 고정부(21)의 결합구멍(22)에 결합하여 차체의 사이드 멤버(10)에 서브 프레임(20)을 고정하는 것에 있어서, 상기 서브 프레임(20)의 하단부에는 타단이 상기 사이드 멤버(10)의 프론트 측에 구비되는 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)로 고정되는 거셋부재(40)를 장착하여, 이 거셋부재(40)가 서브 프레임(20)의 고정부(21)를 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)에 지지되도록 보강하여 종 방향 하중과 횡 방향 하중에 대한 강성을 증대시킬 수 있는 것이다.

또한, 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)가 거셋부재(40)에 의해 서브 프레임(20)에 지지되어 이 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)가 사이드 멤버(10)에 고정되는 고정력을 증대시켜 엔진룸의 비틀림 강성을 향상시킬 수 있는 것이다.

따라서 차량의 주행 중 엔진의 진동이나 외부 충격에 의해 엔진룸에 가해지는 하중에 의해 서브 프레임(20)과 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)가 변형되거나 파손되는 것을 방지함은 물론 충돌사고 시 엔진룸의 파손을 최소화 할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

서브 프레임 마운팅 구조{Mounting Structure of Sub-Frame for automobil}

도 1 은 종래의 서브 프레임 마운팅 구조를 도시한 저면 분해 사시도.

도 2 는 본 발명인 서브 프레임 마운팅 구조를 도시한 저면 사시도.

도 3 은 본 발명인 서브 프레임 마운팅 구조를 도시한 저면도.

*도면 중 주요 부호에 대한 설명*

10 - 사이드 멤버 11 - 지지 브라켓트

12 - 결합 파이프 20 - 서브 프레임

21 - 고정부 22 - 결합구멍

30 - 라디에이터 서포트 로워 멤버 40 - 거셋부재

50 - 체결수단

본 발명은 서브 프레임의 마운팅 구조에 관한 것으로 서브 프레임의 하단부 에 라디에이터 서포트 로워 멤버부로 고정되는 거셋부재를 장착하여, 차량의 횡 방향에 대한 지지력을 보강할 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 차량의 프론트 측인 엔진 실에는 엔진과 변속기를 거치할 수 있는 한문의 우물 정(井)자 형상으로 서브 프레임을 설치되는데, 이 서브 프레임은 전방 차체를 구성하는 사이드 멤버에 장착되어 고정된다.

즉, 상기 서브 프레임은 차체의 사이드 멤버의 하부에 장착되어 고정되며, 그 마운팅 구조는 도 1 에서 도시한 바와 같이 서브 프레임(20)에 다수개의 결합구멍(22)을 관통하여 형성하고, 차체의 사이드 멤버(10) 하부에는 상기 결합구멍(22)에 결합되는 결합 파이프(12)가 돌출되어 이 결합 파이프(12)를 상기 서브 프레임(20)의 결합하여 고정시켜 마운팅 하고 있는 실정이다.

그리고 상기 결합 파이프(12)는 사이드 멤버(10)의 하부로 소정의 높이로 돌출된 지지 브라켓트(11)의 하부로 돌출되어 형성되어 사이드 멤버(10)와 서브 프레임(20) 사이의 높이 차를 보정하여 서브 프레임(20)이 수평을 유지한 상태로 고정할 수 있게 되는 것이다.

또한, 상기 결합 파이프(12)가 돌출되는 지지 브라켓트(11)의 내부에는 보강 레인프(미도시)가 설치되어 그 강성을 보강하도록 하고 있다.

그러나 상기한 바와 같이 종래의 서브 프레임 마운팅 구조는 사이드 멤버의 프론트 측에 사이드 멤버와 서브 프레임의 높이 차를 보정하는 지지 브라켓트가 돌 출되나, 이 지지 브라켓트는 다른 구조물에 지지되지 못하므로 입력점 동강성이 취약한 문제점이 발생하였던 것이다.

그리고 서브 프레임의 성형성과 레이아웃, 또는 충돌성능 향상을 위해 사이드 멤버의 하부면과 서브 프레임 사이의 거리가 멀어져 지지 브라켓트의 돌출되는 길이가 길어질 경우 이 지지 브라켓트의 강성이 취약해지며, 특히 횡 방향에 대한 지지력이 약하여 횡 방향의 하중이 발생할 경우 쉽게 파손되는 문제점이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은 서브 프레임의 하단부에 사이드 멤버의 프론트 측에 구비되는 라디에이터 서포트 로워 멤버로 지지되는 거셋부재를 장착하여 횡 방향의 강성을 보강하고, 엔진룸 구조의 비틀림 강성을 향상시킬 수 있는 서브 프레임의 마운팅 구조를 제공하는 데 있다.

이러한, 본 발명의 목적은 엔진과 변속기를 거치할 수 있는 서브 프레임(20)에는 결합구멍(22)이 관통된 고정부(21)가 형성되고, 상기 서브 프레임(20)이 고정되는 차체의 사이드 멤버(10)의 하부에는 상기 고정부(21)의 결합구멍(22)에 결합되는 결합 파이프(12)가 소정의 길이로 돌출되어, 이 결합 파이프(12)가 고정부(21)의 결합구멍(22)에 결합하여 차체의 사이드 멤버(10)에 서브 프레임(20)을 고정하는 것에 있어서,

상기 서브 프레임(20)의 하단부에는 타단이 상기 사이드 멤버(10)의 프론트 측에 구비되는 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)로 고정되는 거셋부재(40)를 장착하므로 달성된다.

즉, 상기 거셋부재(40)가 일단은 상기 서브 프레임(20)의 하단부에 장착되고, 타단은 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)로 고정되어, 이 서브 프레임(20)의 횡 방향 하중에 대한 지지력을 보강하게 되는 것이다.

한편, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 발명인 서브 프레임 마운팅 구조를 도시한 저면 사시도로서, 사이드 멤버의 사이에 구비되는 라디에이터 서포트 로워 멤버에 거셋부재가 사이드 멤버의 프론트 측 양측에 각각 고정된 상태를 나타내고 있다.

도 3 은 본 발명인 서브 프레임 마운팅 구조를 도시한 저면도로서, 본 발명인 서브 프레임 마운팅 구조에 의해 사이드 멤버에 마운팅 된 서브 프레임의 저면을 나타내고 있다.

이하, 도 2 내지 도 3에서 도시한 바와 같이 본 발명의 서브 프레임(20)에는 결합구멍(22)이 관통되어 차체의 사이드 멤버(10)에 고정되는 고정부(21)가 형성된다.

그리고 상기 고정부(21)는 서브 프레임(20)의 전방 양측과 후방 양측 4개소에 각각 형성되며, 그 상부는 평면으로 형성되어 차체의 사이드 멤버(10)에 안착되어 수평을 유지하면서 마운팅 되도록 한다.

한편, 차체의 사이드 멤버(10)의 하부에는 상기 서브 프레임(20)의 고정부(21)에 관통된 결합구멍(22)에 결합되어 사이드 멤버(10)에 서브 프레임(20)을 마운팅 시키는 결합 파이프(12)가 소정 길이로 돌출되며, 이 결합 파이프(12)는 내부에 나사홈이 형성된 파이프너트를 사용한다.

그리고 사이드 멤버(10)의 하부에는 소정의 높이로 돌출되어 이 사이드 멤버(10)와 서브 프레임(20)의 고정부(21) 사이의 단차를 보정하는 지지 브라켓트(11)가 장착되며, 상기 결합 파이프(12)는 상기 지지 브라켓트(11)의 하부면에 소정의 길이로 돌출되어 구비된다.

또한, 상기 지지 브라켓트(11)의 내부에는 이 지지 브라켓트(11)를 보강하는 보강 레인프(미도시)가 설치되어 차량의 전, 후 및 상, 하 방향의 강성을 보강하며, 이는 종래에 공지된 구성임을 밝혀둔다.

본 발명의 가장 큰 특징은 상기 서브 프레임(20)의 하단부에 거셋부재(40)를 장착하고, 이 거셋부재(40)의 타단부를 상기 사이드 멤버(10)의 프론트 측에 구비되는 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)에 고정하여 상기 서브 프레임(20)의 횡적 방향에 대한 강성을 보강하는 것이다.

그리고 상기 거셋부재(40)의 일단은 상기 결합 파이프(12)의 단부에 위치되어 이 결합 파이프(12)가 서브 프레임(20)의 결합구멍(22)을 관통하여 결합한 후 이 서브 프레임(20)의 고정부(21) 하부면에서 상기 결합 파이프(12)에 체결수단(50)으로 체결되어 고정한다.

즉, 상기 거셋부재(40)의 일단은 볼트와 같은 체결수단(50)으로 상기 서브 프레임(20)의 프론트 측 고정부(21) 하부면에 위치되어 결합 파이프(12)에 체결되 어 고정되고, 타단은 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)에 고정되어 서브 프레임(20)이 사이드 멤버(10)에 마운팅된 고정부(21)를 지지하여 이 고정부(21)에 발생하는 횡적 하중에 대한 강성을 증대시키게 되는 것이다.

또한, 상기 거셋부재(40)가 고정되는 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)는 이 거셋부재(40)에 의해 서브 프레임(20)에 지지되므로, 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)가 사이드 멤버(10)에 고정되는 고정력을 증대시키는 역할을 하는 것이다.

상기한 본 발명의 구성에 의하면, 사이드 멤버에 고정되는 서브 프레임의 프론트 측 고정부에 라디에이터 서포트 로워 멤버로 고정되는 거셋부재가 장착되어 서브 프레임의 고정부에서 발생되는 종 방향 하중과 횡 방향 하중에 대한 강성을 증대시킬 수 있는 것이다.

또한, 라디에이터 서포트 로워 멤버가 거셋부재에 의해 서브 프레임에 지지되어 이 라디에이터 서포트 로워 멤버가 사이드 멤버에 고정되는 고정력을 증대시켜 엔진룸의 비틀림 강성을 향상시킬 수 있는 것이다.

따라서 차량의 주행 중 엔진의 진동이나 외부 충격에 의해 엔진룸에 가해지는 하중에 의해 서브 프레임과 라디에이터 서포트 로워 멤버가 변형되거나 파손되는 것을 방지함은 물론 충돌사고 시 엔진룸의 파손을 최소화 할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 삭제
2. 엔진과 변속기를 거치할 수 있는 서브 프레임(20)에는 결합구멍(22)이 관통된 고정부(21)가 형성되고, 상기 서브 프레임(20)이 고정되는 차체의 사이드멤버(10)의 하부에는 상기 고정부(21)의 결합구멍(22)에 결합되는 결합파이프(12)가 소정의 길이로 돌출되어, 이 결합 파이프(21)가 고정부(21)의 결합구멍(22)에 결합하여 차체의 사이드 멤버(10)에 서브 프레임(20)을 고정하는 것에 있어서,

   상기 서브 프레임(20)의 하단부에는 타단이 사이드멤버(10)의 프론트측에 구비되는 라디에이터 서포트 로워 멤버(30)로 고정되는 거셋부재(40)가 장착되고, 상기 거셋부재(40)의 일단은 결합 파이프(12)의 단부에 위치되어 이 결합파이프(12)가 서브 프레임(20)의 결합구멍(22)을 관통하여 결합된 후 이 서브 프레임(20)의 고정부(21) 하부면에서 결합 파이프(12)에 체결수단(50)으로 체결 고정되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 구조

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