JP2007154993A - シール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の締め付け部でボルトの締め付けを行って複数のシール部分をシールする場合にも、各シール部分のシール性を十分に確保することができるようなシール構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッド１１上にカムキャップ２１が配設され、シリンダヘッド１１およびカムキャップ２１の上方を覆うようにヘッドカバー１２が配設される。シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２とがボルト１４で締結され、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２との締結面間がガスケット１３によりシールされるとともに、カムキャップ２１とヘッドカバー１２とがボルト２５で締結され、カムキャップ２１とヘッドカバー１２との締結面間がワッシャ２４によりシールされる。そして、ボルト１４の締め付け部１５では定寸締めが行われる一方で、ボルト２５の締め付け部２６では定寸締めではない弾性締め付けが行われる。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の締め付け部でボルトの締め付けを行って、同一平面にない複数のシール部分をシールするのに適したシール構造に関する。

従来、エンジンのシリンダヘッドおよびヘッドカバーのように、対向配置される２つの部材の締結面間をシールするシール構造として、例えば、特許文献１に示されるようなものが知られている。特許文献１に示されるシール構造は、シール部材を介して締結される２つの部材の締結面の少なくとも一方に溝を形成し、溝の内部にシール部材が維持された状態で２つの部材を締結するシール構造であって、エンジンのシリンダヘッドおよびヘッドカバーに適用した例が示されている。

また、特許文献１には、ボルト等の締め付けによりシール部材が過度に圧縮されることを防止するために、次のような定寸締めを行うことが示されている。すなわち、ヘッドカバーのフランジには、シール部材と干渉しないようにして所定高さの複数の突起が所定の間隔で突設されている。そして、ボルト等の締め付けによりヘッドカバーをシリンダヘッドに締結する際、突起がシリンダヘッドに当接することによって、シール部材の圧縮量を規制して、過度の圧縮を防止するようにしている。
特開２００１−１２４２１１号公報

上述のような定寸締めを行うことで、対向配置される２つの部材の締結面間のシール性を十分に確保することが可能である。また、複数の締め付け部でボルトの締め付けを行って複数のシール部分をシールする場合にも、シール部分が全て略同一の平面にあり、締め付け部の締結面が全て略同一の平面にあるときには、全ての締め付け箇所部において上述のような定寸締めを行うことによって、シール性を十分に確保することが可能である。

しかし、複数のシール部分のうち、いずれかのシール部分が略同一の平面になく、複数の締め付け部の締結面のうち、いずれかが略同一平面にない場合にも、全ての締め付け部において定寸締めを行えば、かえってシール性の低下を招くことがある。

この問題点について、エンジンのシール構造、具体的には、図３に示すシリンダヘッド１１１とヘッドカバー１１２との間にカムキャップ１２１等のような介在部材が設けられているようなエンジンのシール構造を例に説明する。この場合、シリンダヘッド１１１上にカムキャップ１２１が配設され、シリンダヘッド１１１およびカムキャップ１２１の上方を覆うようにヘッドカバー１１２が配設されている。そして、シリンダヘッド１１１とヘッドカバー１１２とがボルト１１４で締結され、そのシリンダヘッド１１１とヘッドカバー１１２との締結面間がシール部材１１３によりシールされている。また、カムキャップ１２１とヘッドカバー１１２とがボルト１２５で締結され、そのカムキャップ１２１とヘッドカバー１１２との締結面間がシール部材１２４によりシールされている。

そして、定寸締めを行うために、ヘッドカバー１１２の下面には突起１１６、１１７がそれぞれ形成されている。突起１１６は、ボルト１１４の締め付け部１１５において、その下面１１６ａがシリンダヘッド１１１の上面１１１ａに当接するように設けられている。また、突起１１７は、ボルト１２５の締め付け部１２６において、その下面１１７ａがカムキャップ１２１の上面１２１ａに当接するように設けられている。

しかしこの場合、シリンダヘッド１１１とヘッドカバー１１２とを締結するボルト１１４の締め付け部１１５の締結面１１１ａ、１１６ａと、カムキャップ１２１とヘッドカバー１１２とを締結するボルト１２５の締め付け部１２６の締結面１２１ａ、１１７ａとが、略同一の平面にないことがある。そして、このような場合にも、全てのボルトの締め付け部において定寸締めを行うとすれば、いずれかの締め付け部で、隙や乗り上げが発生する可能性があり、シール性の低下を招く可能性がある。

つまり、シリンダヘッド１１１とヘッドカバー１１２との間にカムキャップ１２１が介在されているので、カムキャップ１２１とヘッドカバー１１２とを締結するボルト１２５の締め付け部１２６では、シリンダヘッド１１１の上面１１１ａ（ヘッドカバー１１２およびカムキャップ１２１の載置面）を基準面とすると、締め付け部１２６の締結面１２１ａ、１１７ａの、基準面に対する距離（締め付け軸方向の距離）が各部材の寸法公差に起因して大きくバラつく場合がある。このため、ボルト１２５の締め付け部１２６において、隙や乗り上げが発生する可能性があり、シール性の低下を招く可能性がある。

なお、図３では、ボルト１２５の締め付け部１２６で隙が発生した状態を示しており、ヘッドカバー１１２の突起１１７の下面１１７ａとカムキャップ１２１の上面１２１ａとの間に隙間Ｃが生じている。このように、ボルト１２５の締め付け部１２６に発生する隙は、各ボルトを締結した状態のとき、ボルト１１４の締め付け部１１５では、ヘッドカバー１１２の突起１１６の下面１１６ａがシリンダヘッド１１１の上面に当接しているのに対し、ボルト１２５の締め付け部１２６では、ヘッドカバー１１２の突起１１７の下面１１７ａがカムキャップ１２１の上面１２１ａに当接していないことをいう。一方、ボルト１２５の締め付け部１２６に発生する乗り上げは、隙の場合とは逆に、各ボルトを締結した状態のとき、ボルト１２５の締め付け部１２６では、ヘッドカバー１１２の突起１１７の下面１１７ａがカムキャップ１２１の上面１２１ａに当接しているのに対し、ボルト１１４の締め付け部１１５では、ヘッドカバー１１２の突起１１６の下面１１６ａがシリンダヘッド１１１の上面１１１ａに当接していないことをいう。

本発明は、上述した従来技術の問題点を鑑みてなされたものであり、複数の締め付け部でボルトの締め付けを行って、同一平面にない複数のシール部分をシールする場合にも、各シール部分のシール性を十分に確保することができるようなシール構造を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、複数の締め付け部でボルトの締め付けを行って、同一平面にない複数のシール部分をシールするシール構造であって、前記複数の締め付け部のうち、締め付け部の締結面の基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲内となる締め付け部では、定寸締めによってボルトが締め付けられ、かつ、締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲を超える締め付け部では定寸締めではない弾性締め付けによってボルトが締め付けられることを特徴としている。

上記構成によれば、締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲を超える締め付け部では、定寸締めが行われず、弾性締め付けが行われるので、締め付け部の締結面の基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが吸収され、各締め付け部における隙や乗り上げの発生を防止することができる。そして、定寸締めを行う締め付け部において、ボルトを確実に締め付けることができ、ボルトの締め付け力を安定させることができ、ボルトにより締結される２つの部材の締結面間のシール性を十分に確保することができる。

本発明は、例えば、エンジンのシール構造に適用することが可能である。具体的には、エンジンのシリンダヘッド上にカムキャップが配設され、シリンダヘッドおよびカムキャップの上方を覆うようにヘッドカバーが配設され、シリンダヘッドとヘッドカバーとがボルトで締結され、そのシリンダヘッドとヘッドカバーとの締結面間が第１のシール部材によりシールされるとともに、カムキャップとヘッドカバーとがボルトで締結され、そのカムキャップとヘッドカバーとの締結面間が第２のシール部材によりシールされており、第１のシール部材によるシール部分と第２のシール部材によるシール部分とが同一平面にないシール構造に適用することが可能である。

ここで、複数の締め付け部のうち、締め付け部の締結面の基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲内となる場合として、例えば、複数の締め付け部の締結面が略同一平面にある場合が挙げられる。この場合、そのような複数の締め付け部において定寸締めを行い、それ以外の締め付け部において定寸締めではない弾性締め付けを行うようにする。

そして、本発明においては、前記複数のシール部分のうち、シール性の要求が高いシール部分では、定寸締めを行うようにして、要求されるシール性を確保することが好ましい。

本発明によれば、締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲を超える締め付け部では、定寸締めが行われず、弾性締め付けが行われるので、締め付け部の締結面の基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが吸収され、各締め付け部における隙や乗り上げの発生を防止することができる。そして、定寸締めを行う締め付け部において、ボルトを確実に締め付けることができ、ボルトにより締結される２つの部材の締結面間のシール性を十分に確保することができる。

本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照しながら説明する。

以下では、本発明のシール構造をエンジンのヘッドカバーとシリンダヘッドとカムキャップとの間のシール構造について適用した例について、図１、図２により説明する。図１は、エンジン上部の内部構造を示す図である。図２は、エンジン上部に配置されるシリンダヘッド、カムキャップ、ヘッドカバー等の各部材を概略的に示す分解斜視図である。

まず、エンジン上部の概略構成について説明する。

エンジンのシリンダヘッド１１の上面には、ヘッドカバー１２とカムキャップ２１とが載置されている。ヘッドカバー１２は、下面を開放させた四角箱状に形成され、シリンダヘッド１１およびカムキャップ２１の上方を覆うように配設されている。

カムキャップ２１は、シリンダヘッド１１上に並べて配設される吸気カムシャフト２２および排気カムシャフト２３の上部を覆うように配設されている。そして、シリンダヘッド１１およびカムキャップ２１により、吸気カムシャフト２２および排気カムシャフト２３が回転自在に支持されている。

このように、エンジンのシリンダヘッド１１とヘッドカバー１２との間にはカムキャップ２１が介在されている。そして、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２との締結面間がシール部材としてのガスケット１３によりシールされるとともに、カムキャップ２１とヘッドカバー１２との締結面間がシール部材としてのワッシャ２４によりシールされることによって、エンジン上部が密閉状態とされている。これにより、エンジン内部のオイル等が外部へ漏れることが防止される。

次に、エンジン上部におけるシール構造について詳しく説明する。

シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２とは、ボルト１４の締め付けにより締結されている。シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２とを締結するボルト１４の締め付け部１５では、いわゆる定寸締め（定寸法締め付け）が行われている。

ヘッドカバー１２は、上述したように、下面を開放させた四角箱状に形成されている。このヘッドカバー１２の下端周縁には、シリンダヘッド１１の上面に対向するようにフランジ１２ａが一体に形成されている。このフランジ１２ａの外周には、外方へ突出する複数のボス１２ｂが所定の間隔をもって一体に形成されている。各ボス１２ｂには、ボルト１４を挿通するためのボルト挿通孔１２ｃが形成されている。一方、シリンダヘッド１１には、ボルト１４を螺合するためのねじ孔１１ａが形成されている。シリンダヘッド１１のねじ孔１１ａとヘッドカバー１２のボルト挿通孔１２ｃとは、互いに対応する位置に設けられている。

ヘッドカバー１２のフランジ１２ａの下面には、その全周に沿って延びる溝１２ｄが形成されている。この溝１２ｄにはガスケット１３の凸部１３ａが嵌め合わされる。また、ヘッドカバー１２のフランジ１２ａおよびボス１２ｂの下端には、シリンダヘッド１１側に向けて突設された突設部（突起）１２ｅが一体に形成されている。突設部１２ｅは、フランジ１２ａおよびボス１２ｂの外周縁に沿って形成されており、この突設部１２ｅの下面１２ｆがシリンダヘッド１１の上面１１ｂに当接されている。

ガスケット１３は、ゴム等の弾性材よりなる。ガスケット１３は、ヘッドカバー１２のフランジ１２ａの全周に沿って連続する形状となっている。また、ガスケット１３は、断面凸形状となっており、上面の中央部に形成された凸部１３ａがヘッドカバー１２のフランジ１２ａの溝１２ｄに圧入されるようになっている。

この例では、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２とを締結するボルト１４の締め付け部１５が、８箇所、設けられている。そして、各締め付け部１５の締結面は、全て略同一の平面にある。ここでは、締め付け部１５の締結面は、シリンダヘッド１１の上面１１ｂと突設部１２ｅの下面１２ｆとなっている。なお、「略同一」と表現したのは、後述する寸法公差に起因するバラツキを考慮したからである。

シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２とがボルト１４により締め付け固定された状態では、ボルト１４の締め付け力によってガスケット１３が圧縮される。これにより、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２の締結面間がシールされる。このようなガスケット１３によるシール部分がヘッドカバー１２のフランジ１２ａの全周に沿って形成されている。

ここで、上述したように、ヘッドカバー１２には、突設部１２ｅが設けられているため、ボルト１４の締め付けによるガスケット１３の圧縮量（締め付け軸方向（ボルトのねじ込み方向）の圧縮幅）は、突設部１２ｅの長さ（締め付け軸方向の長さ）によって規制される。つまり、ボルト１４を締め付けていくほど、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２とが接近してその締結面間の隙間が狭くなり、ガスケット１３の圧縮量が大きくなるが、ヘッドカバー１２の突設部１２ｅの下面１２ｆがシリンダヘッド１１の上面１１ｂに当接すると、それ以上ボルト１４を締め付けられなくなり、ガスケット１３の圧縮量が規制される。これにより、ガスケット１３の過度の圧縮が防止される。また、そのように、ガスケット１３の圧縮量が規制されるので、ガスケット１３の非圧縮時の締め付け軸方向の厚さおよび突設部１２ｅの長さの少なくとも一方を調整することによって、ガスケット１３の圧縮量を調整することができる。これにより、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２の締結面間において必要とされるシール性を確保することが可能となる。以上のような定寸締めがボルト１４の締め付け部１５の全てにおいて行われている。

次に、カムキャップ２１とヘッドカバー１２とは、ボルト２５の締め付けにより締結されている。また、カムキャップ２１は、ボルト２５の締め付けによってシリンダヘッド１１に対し固定されている。

カムキャップ２１の左右方向中央（吸気カムシャフト２２および排気カムシャフト２３の延びる方向に直交する方向の中央）には、ボルト２５を螺合するためのねじ孔２１ａが形成されている。また、ヘッドカバー１２の上部の左右方向中央には、ボス１２ｇが形成されており、ボス１２ｇにはボルト２５を挿通するためのボルト挿通孔１２ｈが形成されている。カムキャップ２１のねじ孔２１ａとヘッドカバー１２のボルト挿通孔１２ｈとは、互いに対応する位置に設けられている。

カムキャップ２１の上面２１ｂとヘッドカバー１２のボス１２ｇの下面１２ｋとの間には、ワッシャ２４が介装されている。ワッシャ２４は、ゴム等の弾性材よりなる。ワッシャ２４は、リング状に形成されており、中央の孔部にボルト２５が挿通されている。なお、シリンダヘッド１１上にカムキャップ２１およびヘッドカバー１２を、ガスケット１３およびワッシャ２４を介在させない状態で載せたとき、カムキャップ２１の上面２１ｂとヘッドカバー１２のボス１２ｇの下面１２ｋとの間には隙間が生じており、その隙間にワッシャ２４が介装されるようになっている。

この例では、４つのカムキャップ２１が各カムシャフト２２、２３の延びる方向に所定の間隔をもって配設されている。したがって、カムキャップ２１とヘッドカバー１２とを締結するボルト２５の締め付け部２６が、４箇所、設けられている。そして、各締め付け部２６の締結面は、上述したボルト１４の締め付け部１５の締結面１１ｂ、１２ｆと略同一の平面にはない。ここでは、締め付け部２６の締結面は、カムキャップ２１の上面２１ｂとヘッドカバー１２のボス１２ｇの下面１２ｋとなっている。

そして、カムキャップ２１とヘッドカバー１２とがボルト２５により締め付け固定された状態では、ワッシャ２４が圧縮されている。これにより、カムキャップ２１とヘッドカバー１２の締結面間がシールされる。このようなワッシャ２４によるシール部分がシリンダヘッド１１とヘッドカバー１２との間に介在されるカムキャップ２１ごとに形成されている。

ところで、ボルト２５の締め付け部２６には、上述のボルト１４の締め付け部１５におけるヘッドカバー１２の突設部１２ｅに相当するものが設けられていない。この点で、ボルト２５の締め付け部２６は、上述のボルト１４の締め付け部１５とは異なっている。したがって、ボルト２５の締め付け部２６では、上述したような定寸締めは行われない。このため、ワッシャ２４の圧縮量（締め付け軸方向の圧縮幅）は、ボルト２５の締め付けによりヘッドカバー１２とカムキャップ２１とが当接することによって規制されることがなくなる。

しかし、ワッシャ２４の圧縮量は、上述の締め付け部１５におけるボルト１４の締め付けにより間接的に規制されるようになっている。つまり、ボルト１４を締め付けていくほど、カムキャップ２１とヘッドカバー１２とが接近してその締結面間の隙間が狭くなり、ワッシャ２４の圧縮量が大きくなる。そして、ヘッドカバー１２の突設部１２ｅの下面１２ｆがシリンダヘッド１１の上面１１ｂに当接すると、それ以上カムキャップ２１とヘッドカバー１２との締結面間の隙間が狭くならなくなり、ワッシャ２４が圧縮されなくなる。このように、ワッシャ２４の圧縮量が間接的に規制されるようになっている。以上のような定寸締めではない弾性締め（弾性締め付け）がボルト２５の締め付け部２６の全てにおいて行われている。

以上述べたように、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２とを締結するボルト１４の締め付け部１５では、定寸締めを行っている一方で、カムキャップ２１とヘッドカバー１２とを締結するボルト２５の締め付け部２６では、定寸締めを行っていない。

ここで、上述したように、ボルト１４の締め付け部１５の締結面１１ｂ、１２ｆは、全て略同一の平面にある。そして、基準面をシリンダヘッド１１の上面１１ｂ（ヘッドカバー１２およびカムキャップ２１の載置面）とした場合、ボルト１４の締め付け部１５の締結面１１ｂ、１２ｆの、基準面に対する締め付け軸方向の寸法公差に起因するバラツキが所定範囲内となっている。つまり、この例では、複数の締め付け部のうち、締め付け部の締結面の基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲内となっている締め付け部１５において、定寸締めによりボルト１４を締め付けるようにしている。

また一方では、ボルト２５の締め付け部２６の締結面２１ｂ、１２ｋは、ボルト１４の締め付け部１５の締結面１１ｂ、１２ｆとは略同一の平面にない。そして、全てのボルト２５の締め付け部２６において、ボルト２５の締め付け部２６の締結面２１ｂ、１２ｋの基準面に対する締め付け軸方向のバラツキが、各部材の寸法公差に起因して所定範囲を超えている。つまり、この例では、複数の締め付け部のうち、締め付け部の締結面の基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲を超えている締め付け部２６において、定寸締めではなく、弾性締めによりボルト２５を締め付けるようにしている。

このようなボルト締結によるシール構造では、締め付け部１５におけるボルト１４の締め付けによって、カムキャップ２１とヘッドカバー１２とが接近してその締結面間の隙間が狭くなり、ワッシャ２４が圧縮される。これにより、締め付け部２６の締結面２１ｂ、１２ｋの基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが吸収され、締め付け部２６における隙や乗り上げの発生を防止することができ、そして、各シール部材によるシールを確実に行うことができる。したがって、隙の発生時にボルトを過度に締め付けることや、過度の締め付けによってヘッドカバー１２に余分な応力がかかることがなくなる。また、乗り上げによってガスケット１３のシール性が低下することがなくなる。

また、締め付け部１５におけるボルト１４の締め付けがカムキャップ２１とヘッドカバー１２とが当接することによって中途で規制されなくなる。つまり、締め付け部１５においては、締め付け部２６におけるボルト２５の締め付けとは関係なく、ヘッドカバー１２の突設部１２ｅの下面１２ｆがシリンダヘッド１１の上面１１ｂに当接するまでボルト１４を確実に締め付けることができ、ボルト１４の締め付け力を安定させることができる。そして、ガスケット１３によるシリンダヘッド１１とヘッドカバー１２の締結面間のシール性を十分に確保することができる。

さらに、エンジン内部のオイル等の漏れを防止する点からすると、ワッシャ２４によるシール部分に比べてガスケット１３によるシール部分のほうがより高いシール性が要求される。この例では、より高いシール性が要求されるボルト１４の締め付け部１５において、上述のような定寸締めを行うことによって、ガスケット１３によるシール部分に必要とされるより高いシール性を確保できるようにしている。

なお、所定範囲内の締め付け軸方向の公差によるバラツキとは、全てのボルトの締め付け部において定寸締めを行った場合に、隙や乗り上げが発生しない程度のバラツキを言う。また、ワッシャ２４としては、その非圧縮時の締め付け軸方向の厚さが、カムキャップ２１の上面２１ｂとヘッドカバー１２のボス１２ｇの下面１２ｋとの隙間、ここでは、上述の締め付け軸方向の公差によるバラツキの影響を考慮した隙間よりも大きく設定されたものが用いられている。

上述の例では、１つのカムキャップ２１とヘッドカバー１２とは、１つのボルト２５のみで締結するようにしたが、これに限定されず、複数のボルト２５で締結するようにしてもよい。また、吸気カムシャフト２２と排気カムシャフト２３とに対して、それぞれ別々のカムキャップを設けるようにしてもよい。また、上述の例では、ゴム製のワッシャ２４を用いたが、ワッシャの片面または両面にゴムコーティングを施したゴムコーティングワッシャを用いてもよい
また、上述では、シリンダヘッド１１とヘッドカバー１２とを締結するボルト１４の締め付け部１５の締結面１１ｂ、１２ｆの、基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲内となっている例として、ボルト１４の締め付け部１５の締結面１１ｂ、１２ｆが略同一の平面にある場合について説明したが、このような場合に限定されない。つまり、ボルトの締め付け部の締結面が略同一の平面にない場合であっても、締結面の締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲内である締め付け部であれば、定寸締めを行うことが可能である。

また、複数の締め付け部でボルトの締め付けを行って、同一平面にない複数のシール部分をシールするシール構造であれば、上述のエンジンのシリンダヘッドとヘッドカバーとカムキャップと間のシール構造の場合に限定されない。つまり、エンジンの他の箇所のシール構造であってもよいし、エンジン以外のシール構造であってもよい。

本発明を適用するエンジンの上部の内部構造を示す断面図である。 エンジン上部に配置されるシリンダヘッド、カムキャップ、ヘッドカバー等の各部材を概略的に示す分解斜視図である。 エンジンのシール構造において、全ての締め付け部で定寸締めを行った場合の問題点を説明するための断面図である。

符号の説明

１１ シリンダヘッド
１１ｂ 上面
１２ ヘッドカバー
１２ａ フランジ
１２ｅ 突設部
１２ｆ 下面
１２ｇ ボス
１２ｋ 下面
１３ ガスケット
１４ ボルト
１５ 締め付け部
２１ カムキャップ
２１ｂ 上面
２４ ワッシャ
２５ ボルト
２６ 締め付け部

Claims (4)

1. 複数の締め付け部でボルトの締め付けを行って、同一平面にない複数のシール部分をシールするシール構造であって、
   前記複数の締め付け部のうち、締め付け部の締結面の基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲内となる締め付け部では、定寸締めによってボルトが締め付けられ、かつ、締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲を超える締め付け部では、定寸締めではない弾性締め付けによってボルトが締め付けられることを特徴とするシール構造。
2. エンジンのシリンダヘッド上にカムキャップが配設され、シリンダヘッドおよびカムキャップの上方を覆うようにヘッドカバーが配設され、
   シリンダヘッドとヘッドカバーとがボルトで締結され、そのシリンダヘッドとヘッドカバーとの締結面間が第１のシール部材によりシールされるとともに、
   カムキャップとヘッドカバーとがボルトで締結され、そのカムキャップとヘッドカバーとの締結面間が第２のシール部材によりシールされており、
   第１のシール部材によるシール部分と第２のシール部材によるシール部分とが同一平面にないシール構造であって、
   前記各ボルトの締め付け部のうち、締め付け部の締結面の基準面に対する締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲内となる締め付け部では、定寸締めによってボルトが締め付けられ、かつ、締め付け軸方向の公差によるバラツキが所定範囲を超える締め付け部では、定寸締めではない弾性締め付けによってボルトが締め付けられることを特徴とするシール構造。
3. 複数の締め付け部でボルトの締め付けを行って、同一平面にない複数のシール部分をシールするシール構造であって、
   前記複数の締め付け部のうち、締結面が略同一平面にある複数の締め付け部では、定寸締めによってボルトが締め付けられ、その定寸締めが行われる締め付け部以外の締め付け部では、定寸締めではない弾性締め付けによってボルトが締め付けられることを特徴とするシール構造。
4. 前記複数のシール部分のうち、シール性の要求が高いシール部分では、定寸締めが行わることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のシール構造。

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