JPH0314581Y2

JPH0314581Y2 -

Info

Publication number: JPH0314581Y2
Application number: JP17259885U
Authority: JP
Priority date: 1985-11-08
Filing date: 1985-11-08
Publication date: 1991-04-02
Also published as: JPS6280027U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、クラツチマスタシリンダに関する
ものである。

（従来の技術）自動車のパワープラントの振動等に基いてクラ
ツチペダルが振動したり、クラツチ操作時に異音
が生じるという現象は、よく知られるところであ
る。これは、パワープラントの振動等がクラツチ
の油圧系を通して伝達されるからである。したが
つて、上記の問題点を解決する一手段として、従
来では、クラツチの油圧配管系の所定位置（例え
ば、クラツチマスタシリンダとレリーズシリンダ
との間）にクラツチアキユームレータを組込むこ
とがあつた。

（考案が解決しようとする問題点）しかし、以下のような問題点がある。

(1) アキユームレータ本体にエアが混入した場合
に、その抜取りが面倒である。

(2) アキユームレータを組込む関係上、組込み位
置でクラツチ油圧配管が２分割されるため、構
造の複雑化を招く。また、組付け用ブラケツト
を要する等、コスト的にも問題がある。

この考案は、こういつた問題点に鑑み、構成の
簡素化とユアー抜きの容易化を目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本考案はクラツ
チマスタシリンダのシリンダボデイの下部には、
油圧の脈動を吸収するための防振部を一体に付設
し、かつ防振部の内部とクラツチマスタシリンダ
内の油圧室とを連絡口を介して連通するととも
に、この連絡口における防振部側の周縁部を上向
きのテーパー面とすることとしたのである。

（作用）したがつて、本考案は防振部をマスタシリンダ
に一体に形成することで、構成の簡素化を図るも
のである。また、連絡口を防振部の上方に設け、
さらにその穴縁をテーパー面としたことにより、
防振部にエアーが混入した場合でも、エアーは連
絡口へ確実に導かれるため、マスタシリンダの油
圧室を通して簡単に抜き取ることができる。

（実施例）以下、本考案を具体化した実施例を図面にした
がつて詳細に説明する。

図面において１はクラツチマスタシリンダのシ
リンダボデイであり、ここには図示しないクラツ
チペダルに連結されたプツシユロツド２にて図面
の左右方向へ摺動する第１ピストン３が組込まれ
ている。このピストン３の油圧室４側の端面から
は軸方向に沿つて所定深さの挿通孔５が穿孔され
ており、ここへはリザーバタンク６からの給油ポ
ート７を閉塞するためのインレツトバルブ８のバ
ルブロツド８ａ側が抜け止め部材９を介したもと
でスライド可能に挿通されている。また、インレ
ツトバルブ８のバルブヘツド８ｂ側は有底筒状の
バルブサポート１０へスライド可能に貫通されて
おり、かつ同バルブヘツド８ｂには前記給油ポー
ト７を密封するためのシール部材１１が冠着され
ている。

バルブサポート１０と第１ピストン３との間に
はリターンスプリング１２が介在されていて、バ
ルブサポート１０を図示左方へ付勢している。ま
た、バルブヘツド８ｂとの間には第１コニカルス
プリング１３が介在されて、インレツトバルブ８
全体を図示左方へ付勢している。但し、リターン
スプリング１２のばね力は第１コニカルスプリン
グ１３のばね力よりも充分に大きく設定されてい
る。また、図示はしないが、油圧室４にはレリー
ズ系配管を通じてクラツチレリーズシリンダに連
通するポートが開口している。

さて、バルブサポート１０と第１ピストン３と
の間であつて、シリンダボデイ１の真下位置に
は、油圧の脈動を吸収するための防振部Ａが設け
られている。すなわち、防振部Ａのケーシング１
４は下方へ開口する円筒状に形成されるととも
に、シリンダボデイ１の外壁から下向きにかつ一
体に形成されている。また、このケーシング１４
の内部にはピストンカツプ１５が嵌着された第２
ピストン１６がスライド可能に組込まれている。
また、この第２ピストン１６はシリンダボデイ１
との間に介在された第２コニカルスプリング１７
にて図示下方へ付勢されている。一方、ケーシン
グ１４における第２ピストン１６の下部開口側に
は、弾性材１７がプレート１８，１９により上下
から挟み付けられた状態で、ボルト２０等を介し
て締着されている。なお、防振部Ａにおいて弾性
材１７に対する収納空間２１には、弾性材１７の
圧縮変形を許容するための充分なスペースが確保
されている。

ところで、防振部Ａの上面には油圧の連絡口２
２が開口しており、防振部Ａと油圧室４とを連通
させている。また、この連絡口２２における防振
部Ａ側の周縁には、上向きのテーパー面２３が形
成されている。これは、防振部Ａ内に混入したエ
アーを連絡口２２に集めやすくするためである。

引き続き、上記のように形成された本例の作用
と効果を具体的に説明する。

パワープラントの振動が圧油に伝えられると、
第１ピストン３を経て最終的にクラツチペダルに
伝達される。ところが、こういつた場合、油圧室
４内の油圧脈動を、防振部Ａにおける弾性材１７
がプレート１８を介して受承し、弾性材１７を収
納空間２１内で弾性変形させることで、油圧脈動
を可及的に吸収することができる。こうして、パ
ワープラントの振動がクラツチペダルに伝えられ
るのが抑制され、クラツチペダル上に発生する振
動およびこれに付随する異音を低減させることが
できるわけである。また、一般的にこういつた防
振機構は、マスタシリンダに近いほどその効果が
大きいが、この意味からすれば、本例のようにマ
スタシリンダに一体に組込んだものでは、構成の
簡素化の効果に加えて防振・防音対策の上からも
きわめて有効と言える。

さらに、防振部Ａがマスタシリンダの真下位置
に設けられ、かつ連絡口２２の周縁が上向きのテ
ーパー面２３とされていることから、防振部Ａ内
に混入したエアーは浮力によつて上昇し、ここに
確実に集められる。そして、油圧室４へ導かれた
もとで、適当なエアー抜き治具等によつてリザー
バタンク６から容易に抜き取られる。

（考案の効果）以上説明したように、本考案によれば、防振部
をマスタシリンダに一体に形成することで、構成
の簡素化を図ることができる。また、連絡口を防
振部の上方に設け、さらにその穴縁をテーパー面
としたことにより、防振部にエアーが混入した場
合でも、エアーを連絡口へ確実に導いてこれを簡
単に抜き取ることができる。したがつて、防振部
におけるエアーを抜き残しなく、確実かつ容易に
排出することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本例クラツチマスタシリンダの断面図
を示すものである。１……クラツチマスタシリンダのシリンダボデ
イ、４……油圧室、１７……弾性材、２２……連
絡口、２３……テーパー面、Ａ……防振部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

クラツチマスタシリンダのシリンダボデイの下
部には、油圧の脈動を吸収するための防振部を一
体に付設し、かつ防振部の内部とクラツチマスタ
シリンダ内の油圧室とを連絡口を介して連通する
とともに、この連絡口における防振部側の周縁部
を上向きのテーパー面としたことを特徴とするク
ラツチマスタシリンダ。