CN110382315B - 用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块 - Google Patents

用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种液压的车辆制动设备的滑动调节装置的长方体状的液压块，并且规定：用于滑动调节装置的电磁阀的所有容纳部(3、4、5、6)布置在所述液压块(1)的大侧面(2)中；用于滑动调节装置的液压蓄能器的容纳部(14)和用于主制动缸的连接孔(15)布置在所述液压块(1)的对置的大侧面(13)中；用于滑动调节装置的液压泵的容纳部(10)布置在所述液压块(1)的纵向侧面(9)中；用于驱动液压泵的电动机布置在所述液压块(1)的横向侧面中；并且用于车轮制动器的连接孔(8)布置在所述液压块(1)的对置的横向侧面(7)中。

Description

用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液 压块
技术领域
本发明涉及一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的、长方体状的液压块。所述液压块在其大侧面中具有用于滑动调节装置的阀的容纳部，并且在所述液压块的纵向侧面中具有用于滑动调节装置的液压泵的容纳部。
背景技术
滑动调节装置例如是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和/或行驶动力调节装置/电子稳定程序，其缩写分别为ABS、ASR、FDR/ESP。液压的车辆制动设备的这些滑动调节装置从乘用车和摩托车中已知并且在这里不再详细阐述。
这些滑动调节装置的核心部件是液压总成，所述液压总成具有液压块，所述液压块配备有滑动调节装置的液压的结构元件，并且通过制动管路连接到主制动缸以及在其上通过制动管路连接到一个或多个液压的车轮制动器。液压的结构元件主要是电磁阀、液压泵(大多数情况下是活塞泵)、止回阀、液压蓄能器、阻尼腔和压力传感器。所述液压块典型地是长方体状的金属块，其用于机械地固定并且液压地接通滑动调节装置的液压的结构元件。接通意味着根据滑动调节装置的液压接线图液压地连接所述液压的结构元件。
所述液压块具有用于滑动调节装置的液压的结构元件的容纳部。在此，所述容纳部通常是圆柱状的、大多数情况下是直径分级的沉孔、盲孔或贯通孔，所述容纳部设置在液压块中，并且所述液压的结构元件完全地或者部分地安装到、例如被压入到所述容纳部中。例如液压泵通常完全地安装到其在液压块中的容纳部中，与之相对地，对于电磁阀来说液压的部件通常仅安装到液压块的容纳部中，并且所述电磁阀的电磁的部件从所述液压块中伸出。通过液压块的通常笛卡尔式的孔口，所述容纳部按照滑动调节装置的液压的接线图相互连接。笛卡尔式意味着彼此以及相对于液压块的表面和棱边平行地或者垂直地设置在液压块中的孔。所述液压块在配备有液压的结构元件的情况下形成液压总成。
为了将液压块与主制动缸相连接并且为了将车轮制动器与液压块相连接，已知的液压块具有用于制动管路的连接孔。所述连接孔通常是圆柱状的沉孔或者盲孔，其例如具有用于带有制动管路的螺旋接套的螺纹连接部的内螺纹，或者优选以所谓的自咬合技术无螺纹地进行制动管路的压入式接套的压入和填缝。自咬合意味着，所述压入式接套在被压入到液压块的连接孔中时在液压块的材料发生塑性变形的情况下自身压力密封地在液压块的连接孔中填缝。
专利文献DE102006059924A1公开了一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的液压块，其中，用于滑动调节装置的电磁阀的所有容纳部布置在长方体状的液压块的、也能够被称为阀侧面的顶面中。所述顶面是长方体状的液压块的两个大侧面其中之一，所述液压块并非立方体状，而是长度和宽度大于厚度。所述顶面可以是长方形或者正方形。
在液压块的纵向中心平面的中央并且与液压块的横向中心平面错开地，已知的液压块在底面中具有偏心轮腔室。也能被称为马达侧面的底面与顶面相对放置并且与顶面完全相同。偏心轮腔室是柱状的、直径分级的沉孔并且用于容纳泵偏心轮，所述泵偏心轮用于驱动两个液压泵。所述泵偏心轮由作为泵马达的电动马达驱动，所述电动马达安装在液压块的马达侧面之外。
用于液压泵、也即活塞泵的两个容纳部径向于偏心轮腔室彼此相对地布置在已知的液压块中。用于液压泵的两个容纳部也就布置在液压块的纵向侧面中或者说通到液压块的纵向侧面中。两个构成液压泵的活塞泵也能够理解为泵元件。
在马达侧面中，对于已知的液压块来说在一横向侧面中安装有的用于引导到液压的车轮制动器的制动管路的四个连接孔以及用于来自双回路主制动缸的制动管路的两个连接孔。
发明内容
根据本发明的液压块设置用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成。所述液压块在长方体状的液压块的两个彼此对置的大侧面中具有用于滑动调节装置的阀、尤其是电磁阀的容纳部，该大侧面在长方体中通常被称为底面和顶面。这里所述液压块的具有用于滑动调节装置的阀的容纳部的大侧面也被称为阀侧面。滑动调节装置的电磁阀是指进入阀、排出阀、分离阀和抽吸阀。车轮制动器通过所述进入阀和所述排出阀连接到滑动调节装置。所述进入阀和所述排出阀构成调整车轮制动压力的阀组件，利用该阀组件能够单个车轮地调节车轮制动器中的车轮制动压力。利用所述分离阀能够使主制动缸在滑动调节期间在液压上与车辆制动设备分离开，并且通过所述抽吸阀能够使用于快速安装的液压泵直接与主制动缸或者制动液储存器连接。抽吸阀并非存在于每个滑动调节装置中，通常存在进入阀、排出阀和分离阀。其中在所述液压块的大侧面中，四个用于进入阀的容纳部设置在平行于所述液压块的横向侧面的第一行中；四个用于排出阀的容纳部设置在同样平行于横向侧面的第二行中；并且两个用于分离阀的容纳部在外侧以及两个用于抽吸阀的容纳部在内侧设置在平行于横向侧面的第三行中。
在纵向侧面中，根据本发明的液压块具有用于滑动调节装置的液压泵的容纳部，该液压泵有时也被称为回油泵，并且大多数情况下被称为活塞泵，有时也被称为(内)齿轮泵。
根据本发明的液压块的横向侧面设置用于安装用于驱动滑动调节装置的液压泵的电动机，所述液压泵布置在用于所述液压块的液压泵的容纳部中。所述液压块的横向侧面在这里也被称为马达侧面，该横向侧面设置用于安装用于驱动液压泵的电动机。该横向侧面可以短于液压块的纵向侧面、与液压块的纵向侧面一样长或者长于液压块的纵向侧面。
以下给出的发明的有利的设计方案和改进方案。
按照一种有利的设计方案，所述液压块具有用于泵偏心轮的偏心轮腔室，所述泵偏心轮用于在马达侧面中驱动布置在用于液压泵的容纳部中的液压泵。
按照一种有利的设计方案，所述液压块在一个与所述具有用于滑动调节装置的阀的容纳部的大侧面相对置的大侧面中具有至少一个用于滑动调节装置的液压蓄能器的容纳部。
按照一种有利的设计方案，所述液压块在与所述马达侧面相对置的横向侧面中具有用于液压的车轮制动器的连接孔，和/或在一个与所述具有用于滑动调节装置的阀的容纳部的大侧面相对置的大侧面中具有用于主制动缸的连接孔。
按照一种有利的设计方案，所述液压块在所述大侧面中具有用于滑动调节装置的电磁阀的所有容纳部。
按照一种有利的设计方案，所述液压块在与所述马达侧面平行的一行中具有用于进入阀的容纳部，并且在与所述马达侧面平行的另一行中具有用于排出阀的容纳部。
按照一种有利的设计方案，所述液压块在与所述横向侧面平行的一行中具有用于滑动调节装置的分离阀的容纳部以及用于滑动调节装置的抽吸阀的容纳部。
按照一种有利的设计方案，所述液压块在所述液压块的一纵向侧面中具有多个用于滑动调节装置的液压泵的容纳部，和/或具有用于滑动调节装置的液压泵的、倾斜于所述液压块的侧面和棱边的容纳部。
按照一种有利的设计方案，所述液压块在用于滑动调节装置的液压泵的、倾斜的容纳部的区域中更厚。
本发明能够实现将滑动调节装置的所有电磁阀布置在液压块的一个侧面中，更确切地说正如已知的液压块那样在三行中每行设有四个电磁阀。此外能够将用于液压的车轮制动器的和主制动缸的连接孔布置在液压块的某个侧面和部位处，它们在许多已知的液压块中也位于该侧面和部位处。配备有滑动调节装置的结构元件的液压块能够在通常的部位处被安装到机动车的马达腔室中并且不需改变地连接到通常的制动管路上。
所谓孔是指与其制造的方式无关的贯通孔或者盲孔。也即孔不必通过钻孔制成，而是例如可以通过铣削或者以其它方式制成。
附图说明
以下根据两个在附图中示出的实施方式对本发明进行详细阐述。附图示出：
图1是根据本发明的液压块从一阀侧面看的透视图；
图2是图1所示的液压块从对置的蓄能器侧面看的透视图；并且
图3是根据本发明的液压块的第二实施方式从与图1相应的视线方向看的示图。
这些附图是为了阐述和理解本发明的简化的图示。
具体实施方式
根据本发明的、在图1和图2中示出的液压块1被设置用于另外未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成。这种滑动调节装置例如是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和/或行驶动力调节装置/电子稳定性程序，其缩写分别为ABS、ASR、FDR/ESP。所述液压块1是长方体状的金属块，所述液压块在这里使用的术语中宽度和长度比厚度大。该液压块具有两个彼此对置的大侧面，这两个侧面是正方形的或矩形的并且是完全一致的。在图1中朝向观察者的大侧面在这里称为阀侧面2。
在所述阀侧面2中，所述液压块1具有用于滑动调节装置的所示出的电磁阀的容纳部3、4、5、6。对于具有两条制动回路和四个车轮制动器的液压的车辆制动设备来说，在每条制动回路的两个车轮制动器中，所述液压块1具有四个用于进入阀的容纳部3、四个用于排出阀的容纳部4、两个用于分离阀的容纳部5和两个用于抽吸阀的容纳部6。在所述液压块1的阀侧面2中，四个用于进入阀的容纳部3设置在平行于所述液压块1的横向侧面7的第一行中；四个用于排出阀的容纳部4设置在同样平行于横向侧面7的第二行中；并且两个用于分离阀的容纳部5在外侧以及两个用于抽吸阀的容纳部6在内侧设置在平行于横向侧面7的第三行中。在所述液压块1的除去阀侧面2之外的其它侧面中不存在用于滑动调节装置的电磁阀的容纳部。在阀侧面2中，用于电磁阀的容纳部3、4、5、6的其它数量和其它的布置方式也是可能的。
在所述液压块1中，用于电磁阀的容纳部3、4、5、6是柱状的、直径分级的沉孔，滑动调节装置的未示出的电磁阀以所谓的自咬合技术被压入到所述沉孔中。这意味着，电磁阀在压入时使液压块1的材料发生塑性变形，从而其被机械地保持并且压力密封地密封在容纳部3、4、5、6中。
在与具有用于进入阀的容纳部3的第一行最靠近的横向侧面7中，所述液压块1具有四个用于连接滑动调节装置的未示出的、液压的车轮制动器的连接孔8。用于车轮制动器的连接孔8在横向侧面7中布置在一与阀侧面2平行的行中。所述连接孔8是柱状的沉孔，其具有例如与带有螺纹接头的制动管路形成螺纹连接的内螺纹或者通过敛缝与制动管路连接而不具有内螺纹。该敛缝能够以所谓的自咬合技术利用专门的接头实现，所述液压块1的材料在将接头压入到连接孔8中时如此变形，从而所述接头被机械地保持并且压力密封地密封在连接孔8中。所述连接孔8不必通过钻孔形成，而是也能够以其它方式、例如通过铣削形成。
在纵向侧面9中，所述液压块1具有两个用于滑动调节装置的活塞泵的容纳部10。用于活塞泵的容纳部10彼此同轴相对地设置在液压块1中。所述纵向侧面9不必长于横向侧面7，在图1和图2中所示的液压块1中，纵向侧面9短于横向侧面7，但在图3所示的液压块1中，纵向侧面9长于横向侧面7。用于液压泵的容纳部10是柱状的、直径分级的孔眼，该容纳部设置用于安装未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的、作为液压泵的未示出的活塞泵。通常，这种活塞泵被压入到液压块的泵孔中。
所述液压块1的、与具有连接孔8的横向侧面7相对置的横向侧面构造用于安装以虚线示出的、用于驱动布置在用于液压泵的容纳部10中的液压泵的电动机11，该横向侧面在这里被称为马达侧面并且在附图中位于液压块1的下部。用于液压泵的容纳部10径向于电动机11的轴线地布置在液压块1中，其中所述电动机11安置在所述液压块1的外侧。偏心轮腔室12与所述电动机11同轴地安置在液压块1的马达侧面中。所述偏心轮腔室12用于安放未示出的泵偏心轮，所述泵偏心轮用于驱动能利用电动机11驱动的液压泵。在图1和图2中以虚线示出的、用于液压泵的容纳部10径向地通到在图1和图2中同样以虚线示出的偏心轮腔室12中。
在与所述阀侧面2对置的、在图2中朝向观察者第二大侧面13中，所述液压块1具有两个作为用于液压蓄能器的容纳部14的、柱状的沉孔。用于液压蓄能器的容纳部14大致在中间布置在液压块1的横向侧面7和马达侧面之间，也就是说大致布置在具有用于排出阀、分离阀和抽吸阀的容纳部4、5、6的第二行和第三行的高度上，并且具有比用于电磁阀的容纳部3、4、5、6更大的直径。在本发明的所示出的和所描述的实施方式中，用于液压蓄能器的容纳部14较低，未示出的液压蓄能器通过敛缝压力密封地固定在液压块1中并且从液压块1中向外伸出。如果在液压块1中存在足够的结构空间，那么未示出的液压蓄能器也能够部分地或者完全浸没地布置在液压块1中(未示出)。
靠近具有用于车轮制动器的连接孔8的横向侧面7地，所述液压块1在与阀侧面2对置的、具有用于液压蓄能器的容纳部14的大侧面13中具有两个用于未示出的双回路主制动缸的连接孔15。用于主制动缸的连接孔15与用于车轮制动器的连接孔8相同地构造。
所述液压块1笛卡尔式地、也就是平行于并且垂直于其棱边和侧面2、7、9、13地并且相对于纵向中间平面镜像对称地钻孔。所述纵向中间平面位于中间并且平行于纵向侧面9走向。相对于纵向中间平面镜像对称意味着，用于滑动调节装置的液压的结构元件的容纳部3、4、5、6、10、14相对于纵向中间平面镜像对称地安置在液压块1中。偏心轮腔室12和电动机11的轴线位于纵向中间平面中。这里并不排除关于对称性的个体偏差。
液压块1在配备有未示出的液压的车辆制动设备的滑动调节装置的未示出的电磁阀、液压泵和其它液压的结构元件的情况下构成液压总成，所述液压总成是滑动调节装置的液压部件的核心。
与在图1和图2中所示出的液压块1不同，图3中的液压块1并非具有两个(对于每条制动回路来说一个)、而是六个用于液压泵的容纳部10，也即对于两条制动回路中的每一条来说具有三个用于液压泵的容纳部10。图3中的视线方向与图1中相同，能够看到阀侧面2。由于用于液压泵的四个附加的容纳部10，由图3所示的液压块1长于由图1和图2所示的液压块1。除了由图1和图2所示的液压块1所具有的两个用于液压泵的容纳部10之外，由图3所示的液压块1在纵向侧面9中还具有另一个用于液压泵的容纳部10并且在对置的纵向侧面中还具有一个用于液压泵的容纳部10。这三个用于液压泵的容纳部10的轴线全部位于电动机11和偏心轮腔室12的平行于所述液压块1的阀侧面2的轴向平面中，其中在对置的纵向侧面9上的、用于液压泵的一个容纳部10的轴线在中间位于在液压块1的纵向侧面9上的两个用于液压泵的容纳部10的轴线之间。
总共六个用于液压泵的容纳部10中的另外三个容纳部以锐角倾斜于阀侧面地设置，即在液压块1中朝向液压块1的阀侧面2错开地安置。所有六个用于液压泵的容纳部10的轴线径向于电动机11和偏心轮腔室12的轴线地走向。垂直于阀侧面2来看，用于液压泵的、倾斜地安置在液压块1中的容纳部10在中间位于在液压块1的其中一个纵向侧面9上用于液压泵的两个容纳部10之间。在对置的纵向侧面处，两个用于液压泵的、倾斜地安置在液压块1中的容纳部10垂直于阀侧面2来看位于用于液压泵的一个容纳部10两侧，并且在液压块1的其中一个纵向侧面9上相对于具有两个用于液压泵的容纳部10的电动机11和偏心轮腔室12的轴线位于相同的径向平面中。为了安装三个用于液压泵的、倾斜地安置在液压块1中的容纳部10，所述液压块1在阀侧面2上具有阶梯状的抬升部16，所述抬升部可以构造为液压块1的一体式的组成部分或者构造为在阀侧面2上的原始独立的部件。所述液压块1在用于液压泵的容纳部10的区域中更厚。
由图3所示的、在所述液压块1中用于滑动调节装置的电磁阀以及液压蓄能器的所有其它的容纳部3、4、5、6、14，连接孔8、15以及偏心轮腔室12与在图1和图2中所示相同地布置。相同的元件在所有附图中利用相同的附图标记进行表示。

Claims (9)

1.一种用于液压的车辆制动设备的滑动调节装置的液压总成的、长方体状的液压块，其在所述液压块(1)的大侧面(2)中具有用于滑动调节装置的阀的容纳部(3、4、5、6)，并且在所述液压块(1)的纵向侧面(9)中具有用于滑动调节装置的液压泵的容纳部(10)，其中在所述液压块(1)的大侧面(2)中，四个用于进入阀的容纳部(3)设置在平行于所述液压块(1)的横向侧面(7)的第一行中；四个用于排出阀的容纳部(4)设置在同样平行于横向侧面(7)的第二行中；两个用于分离阀的容纳部(5)在外侧以及两个用于抽吸阀的容纳部(6)在内侧设置在平行于横向侧面(7)的第三行中，其特征在于，所述液压块(1)的、与所述横向侧面(7)相对置的横向侧面构造为用于安装电动机(11)的马达侧面，所述电动机用于驱动布置在用于液压泵的容纳部(10)中的液压泵。
2.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)具有用于泵偏心轮的偏心轮腔室(12)，所述泵偏心轮用于在马达侧面中驱动布置在用于液压泵的容纳部(10)中的液压泵。
3.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在一个与所述具有用于滑动调节装置的阀的容纳部(3、4、5、6)的大侧面(2)相对置的大侧面(13)中具有至少一个用于滑动调节装置的液压蓄能器的容纳部(14)。
4.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在与所述马达侧面相对置的横向侧面(7)中具有用于液压的车轮制动器的连接孔(8)，和/或在一个与所述具有用于滑动调节装置的阀的容纳部(3、4、5、6)的大侧面(2)相对置的大侧面(13)中具有用于主制动缸的连接孔(15)。
5.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在所述大侧面(2)中具有用于滑动调节装置的电磁阀的所有容纳部(3、4、5、6)。
6.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在与所述马达侧面平行的一行中具有用于进入阀的容纳部(3)，并且在与所述马达侧面平行的另一行中具有用于排出阀的容纳部(4)。
7.按照权利要求6所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在与所述横向侧面(7)平行的一行中具有用于滑动调节装置的分离阀的容纳部(5)以及用于滑动调节装置的抽吸阀的容纳部(6)。
8.按照权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在所述液压块(1)的一纵向侧面(9)中具有多个用于滑动调节装置的液压泵的容纳部(10)，和/或具有用于滑动调节装置的液压泵的、倾斜于所述液压块(1)的侧面(2、7、9)和棱边的容纳部(10)。
9.按照权利要求8所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在用于滑动调节装置的液压泵的、倾斜的容纳部(10)的区域中更厚。
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