KR102345709B1 - 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록 - Google Patents

유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록 Download PDF

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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 유압 차량 브레이크 시스템(1)의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리(2)용 유압 블록(15)에 관한 것이다. 차량 브레이크 시스템(1)의 적어도 하나의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ) 내 압력을 측정하기 위해, 본 발명은 유압 블록(15)의 하나의 평평한 면(17) 내에 브레이크 회로 압력 센서(22)용 수용부(22')를 제공하고, 상기 수용부(22')는 바람직하게는 횡방향 라인(24) 및 수직 라인(23)을 통해 연결 라인(13)과 통하고, 상기 연결 라인(13)은 브레이크 압력 상승 밸브(6)용 수용부(6')를 분리 밸브(5)용 수용부(5')에 연결한다. 바람직하게는 유압 블록(15)은 메인 브레이크 실린더 압력 센서(25)용 수용부(25')를 포함하며, 각각의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ)에 대해 브레이크 회로 압력 센서(22)용 수용부(22')를 포함한다.

Description

유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록{HYDRAULIC BLOCK FOR A HYDRAULIC ASSEMBLY OF A SLIP CONTROL SYSTEM OF A HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록에 관한 것이다.
유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템은 슬립 제어 시스템의 유압 유닛들을 구비한 유압 어셈블리를 포함한다. 상기 유압 유닛들은 솔레노이드 밸브, 체크 밸브, 유압 펌프, 유압 축압기, 댐퍼 챔버 및 스로틀이다. 상기 유압 어셈블리들은 기계적 고정을 위해 유압 블록들을 포함한다. 유압 블록들은 보통 금속으로 이루어진, 예컨대 알루미늄 합금으로 이루어진 직육면체형 납작 블록이다. 유압 블록들 내에는 유압 유닛들용 수용부들이 장착되고, 상기 수용부들은 전형적으로 직경 단차를 갖는 홀로서 구현되고, 상기 홀 내로 유압 유닛이 삽입되거나, 가압 되거나 또는 그 밖의 방식으로 조립되고 예컨대 코킹에 의해 고정된다. 유압 블록의 드릴링에 의해 라인들이 제조되고, 상기 라인들은 주로 유압 블록의 에지에 대해 평행하게, 즉 직교 방식으로(cartesian) 연장되고, 수용부들 또는 그 안에 조립된 유압 유닛을 유압적으로 서로 연결한다. 슬립 제어 시스템의 유압 유닛을 구비한 유압 블록은 유압 어셈블리로서 이해될 수 있다. 유압 블록 또는 유압 어셈블리는 브레이크 라인을 통해 메인 브레이크 실린더에 연결되고, 유압 휠 브레이크들은 브레이크 라인들을 통해 유압 어셈블리 또는 유압 블록에 연결된다.
12개의 솔레노이드 밸브, 즉 4개의 브레이크 압력 상승 밸브, 4개의 브레이크 압력 강하 밸브, 2개의 분리 밸브 및 2개의 흡입 밸브를 구비한 슬립 제어 시스템의 경우, 솔레노이드 밸브들용 수용부들은 각각 4개의 밸브에 대한 3개의 서로 평행한 열로 나란히 제공되는 것이 공지되어 있다. 제 1 열에는 브레이크 압력 상승 밸브들용 수용부들이, 제 2 열에는 브레이크 압력 강하 밸브들용 수용부들이, 그리고 제 3 열에는 분리 밸브들 및 흡입 밸브들용 수용부들이 배치된다. 브레이크 압력 상승 밸브들은 유입 밸브라고도 하고, 브레이크 압력 강하 밸브들은 배출 밸브라고도 한다.
본 발명의 과제는 개선된 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록을 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1 항에 따른 유압 블록에 의해 해결된다.
청구항 제 1 항의 특징들을 포함하는 본 발명에 따른 유압 블록은 브레이크 회로 압력 센서용 수용부를 포함하고, 상기 브레이크 회로 압력 센서는 슬립 제어 시스템을 포함하는 유압 차량 브레이크 시스템의 브레이크 회로 내 압력을 측정하기 위해 사용된다. 브레이크 회로 압력 센서용 수용부는 브레이크 압력 강하 밸브용 수용부로부터 떨어져 있는, 분리 밸브 또는 흡입 밸브용 수용부들의 면 상에 배치된다. 달리 표현하면, 브레이크 회로 압력 센서용 수용부는 솔레노이드 밸브용 수용부들의 3열의 외부에, 특히 분리 밸브들 및 흡입 밸브들용 수용부들을 가진 제 3 열의 면 상에 배치된다. 브레이크 회로 압력 센서용 수용부는 분리 밸브용 수용부로부터 브레이크 압력 상승 밸브용 수용부로 연장되는 연결 라인과 통한다. 상기 연결 라인은 유압 블록 내에 제공된 홀이거나 다른 방식으로 제조되며, 여기서는 명확히 나타내기 위해 연결 라인이라 한다.
종속 청구항들은 청구항 제 1 항에 제시된 본 발명의 바람직한 실시예들 및 개선예들을 제시한다.
바람직하게 연결 라인은 브레이크 압력 상승 밸브용 수용부의 방향으로부터 볼 때 분리 밸브용 수용부를 지나 연장된다. 브레이크 압력 상승 밸브용 수용부로부터 떨어져 있는, 분리 밸브용 수용부의 면 상에서 수직 라인이 연결 라인 내로 통하고, 상기 수직 라인은 브레이크 회로 압력 센서용 수용부를 연결 라인에 연결한다. 연결 라인은 마찬가지로 유압 블록 내에 제공된 홀이거나 드릴링과는 다른 방식으로 제조된다. 연결 라인은 여기서 수직 라인이라 하는데, 그 이유는 상기 연결 라인이 바람직하게는 유압 블록의 평평한 면에 대해 수직으로 연장하기 때문이다. 수직 라인이라는 표현은 명확한 표현을 위해 사용된다. 유압 블록이 수평의 평평한 면으로 배치되면, 연결 라인은 수직으로 연장한다.
본 발명의 개선예는 횡방향 라인을 포함하고, 상기 횡방향 라인은 수직 라인 내로 통하며, 브레이크 회로 압력 센서용 수용부를 수직 라인에 연결한다. 횡방향 라인이라는 표현은 횡방향 라인이 보통 유압 블록의 길이방향 중심면에 대해 수직으로 연장하는 것에 근거한다. 횡방향 라인은 라인을 명확히 나타내기 위해 사용되며, 다른 라인 명칭과 마찬가지로 제한적으로 이해되어서는 안된다.
바람직하게는 본 발명에 따른 유압 블록은 각각의 브레이크 회로에 대해 각각 하나의 연결 라인을 구비한 브레이크 회로 압력 센서용 수용부를 포함한다. 즉, 2개의 브레이크 회로 압력 센서용 2개의 수용부 및 2개의 연결 라인을 포함한다.
이하, 본 발명의 실시예가 상세히 설명된다.
도 1은 슬립 제어식 유압 차량 브레이크 시스템의 유압 회로도.
도 2는 본 발명에 따른 유압 블록을 밸브 측을 향해 바라본 사시도.
도 3은 도 2의 유압 블록을 모터 측을 향해 바라본 사시도.
본 발명의 추가 특징들은 청구범위 및 도면과 관련한 본 발명의 실시예의 하기 설명에 제시된다. 개별 특징들은 본 발명의 실시예에서 단독으로 또는 임의의 조합으로 구현될 수 있다.
도 1에 도시된 슬립 제어식 유압 2중 회로 차량 브레이크 시스템(1)은 유압 어셈블리(2), 2중 회로 메인 브레이크 실린더(3) 및 휠 브레이크들(4)을 포함하며, 상기 2중 회로 메인 브레이크 실린더(3)에는 유압 어셈블리(2)가 연결되고, 상기 휠 브레이크들(4)은 유압 어셈블리(2)에 연결된다. 유압 어셈블리(2)는 차량 브레이크 시스템(1)의 슬립 제어 시스템의 하기에 설명되는 유압 유닛들을 포함한다.
차량 브레이크 시스템(1)의 각각의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ)는 분리 밸브(5)를 통해 메인 브레이크 실린더(3)에 연결된다. 휠 브레이크들(4)은 브레이크 압력 상승 밸브들(6)을 통해 분리 밸브들(5)에 연결된다. 각각의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ)에서 유압 축압기(8) 및 유압 펌프(9)의 흡입 측이 브레이크 압력 강하 밸브들(7)을 통해 휠 브레이크들(4)에 연결된다. 종종 리턴 펌프라고도 하는 2개의 유압 펌프들(9)은 공통으로 전기 모터(10)에 의해 구동된다. 유압 펌프의 압력 측에는 댐퍼 챔버들(11)이 연결되고, 상기 댐퍼 챔버들(11)은 스로틀들(12)을 통해 연결 라인들(13)에 연결되며, 상기 연결 라인들(13)은 분리 밸브들(5)과 브레이크 압력 상승 밸브들(6)을 연결한다. 또한, 차량 브레이크 시스템(1)은 각각의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ)에 흡입 밸브(14)를 포함하고, 상기 흡입 밸브는 유압 펌프(9)의 흡입 측을 메인 브레이크 실린더(3)에 연결한다. 이런 슬립 제어식 차량 브레이크 시스템(1)의 구성 및 동작은 공지되어 있으므로 여기서는 상세히 설명되지 않는다. 브레이크 압력 상승 밸브(6), 브레이크 압력 강하 밸브(7), 분리 밸브(5) 및 흡입 밸브(14)는 솔레노이드 밸브이다.
차량 브레이크 시스템(1)의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리(2)의 유압 유닛들은 도 2 및 도 3에 도시된 유압 블록(15) 내에 수용된다. 유압 블록(15)은 차량 브레이크 시스템(1)의 유압 어셈블리(2) 또는 슬립 제어 시스템의 유압 유닛을 기계적으로 고정하고 유압적으로 연결하기 위해 사용된다. 상기 유닛들의 유압 부품들은 유압 블록(15)의 수용부, 설치 공간 등에 배치되고, 솔레노이드 밸브의 코일 및 아마추어와 같은 전기 공학 및 전기 기계 부품은 유압 블록(15)으로부터 외부를 향해 돌출한다. 유압 펌프(9)의 구동을 위한 전기 모터(10)는 외부에서 유압 블록(15)의 평평한 면에 고정된다. 상기 평평한 면은 여기서 모터 면(16)이라 한다. 유압 블록(15)은 투명하며 장착되지 않은 상태로, 즉 유압 유닛들 없이 도시되어 있다. 수용부들은 유압 블록(15) 내의 원통형의, 부분적으로 직경 단차를 갖는 홀들이다. 유압 연결을 위해 홀들이 연결 라인들로서 또는 일반적으로 라인들로서 유압 블록(15) 내에 장착된다. 유압 블록(15)은 직교 방식으로 드릴링된다. 즉, 수용부들, 설치 공간들, 라인들은 서로 그리고 유압 블록(15)의 면들에 대해 평행하게 또는 수직으로 드릴링된다. 유압 블록(15)은 낮은 직육면체 형태이며, 그 두께는 그 길이 또는 폭의 약 1/4이며, 도면에서는 거의 직육면체이다. 명확한 표현 및 구별을 위해, 도 2에 나타나는 유압 블록(15)의 평평한 면은 모터 면(16)이라 하고, 마주 놓인, 도 3에 나타나는 평평한 면은 밸브 면(17)이라 하며, 측면들은 길이방향 면(18) 및 횡방향 면(19)이라 한다. 유압 블록(15)은 길이방향 면(18)에 대해 평행하게 연장하는 가상 길이방향 중심면에 대해 거울 대칭이다.
유압 블록(15)은 횡방향 면(19)에 휠 브레이크들(4)용 4개의 접속부(4')를 포함하고, 상기 접속부들(4')은 일렬로 나란히 배치된다. "일렬로"는 접속부들(4') 또는 수용부들이 가상 직선상에 나란히 배치되는 것을 의미한다. 접속부들(4')은 원통형 홀들이고, 이들로부터 적어도 하나의 라인(20)이 다른 접속부들, 솔레노이드 밸브들용 수용부들, 유압 펌프들 및 유압 축압기들용 설치 공간들, 및/또는 댐퍼 챔버들로 연장된다. 라인들(20)은 유압 블록(15) 내의 홀들이고, 상기 홀들은 그들이 접속부, 수용부 또는 설치 공간으로부터 시작하지 않으면, 유압 블록(15)의 면들(16, 17, 18, 19) 중 하나에 있는 개구에서 예컨대 압입된 볼에 의해 기밀하게 폐쇄된다. 접속부들(4')은 휠 브레이크 라인들의 접속을 위한 암나사를 포함할 수 있거나 또는 코킹을 위해 예컨대 휠 브레이크 라인들의 접속을 위한 크림프들을 포함할 수 있다. 유압 블록(15)의 횡방향 면(19)에 배치된다는 것은 접속부들(4')이 상기 횡방향 면(19)에서 개방되어 있으므로, 휠 브레이크 라인들이 접속될 수 있다는 것을 의미한다. 유압 펌프 및 유압 축압기용 설치 공간들에서, 유압 블록(15)의 하나의 면에 배치된다는 것은 설치 공간들이 유압 블록(15)의 상기 면에서 개방되어 있어서, 상기 면으로부터 유압 펌프 또는 유압 축압기가 삽입 또는 조립될 수 있는 것을 의미한다. 상응하는 것이 솔레노이드 밸브들용 수용부들에도 적용된다.
휠 브레이크들(4)용 접속부들(4')의 깊이에 대략 상응하는 유압 블록(15)의 횡방향 면(19)과 간격을 두고, 유압 블록(15)의 모터 면(16)에 메인 브레이크 실린더(3)의 2개의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ)용 2개의 접속부(3')가 배치된다. 메인 브레이크 실린더(3)용 접속부들(3')이 각각 휠 브레이크(4)용 외부 및 내부 접속부(4') 사이에 배치되고, 이 경우 "외부"는 길이방향 면(18)에 가까운 것을 그리고 "내부"는 유압 블록(15)의 길이방향 중심면에 가까운 것을 의미한다.
메인 브레이크 실린더(3)용 접속부(3')에 이어서, 브레이크 압력 상승 밸브(6)용 4개의 수용부들(6')이 유압 블록(15)의 밸브 면에서 제 1 열로 나란히 배치된다. 브레이크 압력 상승 밸브(6)용 수용부들(6')은 전술한 라인들(20)을 통해 휠 브레이크들(4)용 접속부들(4')에 연결된다.
브레이크 압력 상승 밸브(6)용 수용부들(6')에 대해 평행한 제 2 열에서, 휠 브레이크들(4)용 접속부들(4')로부터 떨어져 있는, 브레이크 압력 상승 밸브(6)용 수용부(6')의 면 상에 브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 접속부들(7')이 유압 블록(15)의 밸브 면(16) 상에 나란히 배치된다.
브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 수용부들(7')에는 유압 펌프(9)용 설치 공간(9')이 이어지고, 상기 설치 공간은 유압 블록(15)의 길이방향 면(18)에 배치되며, 즉 개방되어 있으며, 브레이크 압력 상승 밸브(6) 및 브레이크 압력 강하 밸브(7)용의 나란히 배치된 수용부들(6', 7')의 열에 대해 평행하게 연장한다. 유압 펌프(9)용 설치 공간(9')은 대략 모터 면(16)과 밸브 면(17) 사이에서 중간 높이에 배치되고, 유압 블록(15)의 길이방향 중심의 방향으로 유압 블록(15) 내로 비교적 깊이 이르고, 그 직경을 줄이는 2개의 직경 단차 후에 피스톤 펌프로서 형성된 유압 펌프(9)를 구동시키는 전기 모터(10)의 샤프트 상에 회전 불가능하게 배치된, 여기에 도시되지 않은 펌프 편심체용 편심체 챔버(10') 내로 방사방향으로 통한다. 편심체 챔버(10')는 유압 블록(15)의 모터 면(16)에서 개방되고, 유압 펌프들(9)용 설치 공간들(9') 사이에서 유압 블록(15)의 길이방향 중심에 배치된다. 도시되지 않은 전기 모터(10)는 외부에서 유압 블록(15)의 모터 면(16) 상에 편심체 챔버(10')에 대해 동축으로 고정된다.
브레이크 압력 상승 밸브들(6) 및 브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 수용부들(6', 7')의 열에 대해 평행한 제 3 열에서, 브레이크 압력 상승 밸브들(6)과 브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 수용부들(6', 7')로부터 떨어져 있는, 유압 펌프(9)용 설치 공간(9')의 면 상에서 분리 밸브들(5) 및 흡입 밸브들(14)용 4개의 수용부들(5', 14')이 유압 블록(15)의 밸브 면(16) 상에 나란히 배치된다. 분리 밸브들(5)용 수용부들(5')은 흡입 밸브들(14)용 외부에 배치된 수용부들(14') 사이에 배치된다.
분리 밸브들(5)과 흡입 밸브들(14)용 수용부들(5', 14')의 제 3 열에는 유압 축압기들(8)용 2개의 설치 공간들(8')이 이어진다. 설치 공간들(8')은 휠 브레이크들(4)용 접속부들(4')이 배치된 횡방향 면(19)과 마주 놓인, 유압 블록(15)의 횡방향 면(19)에 배치된다.
브레이크 압력 상승 밸브들(6)과 브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 수용부들(6', 7')의 2개의 열 사이에, 댐퍼 챔버(11)용 2개의 설치 공간(11')이 배치된다. 댐퍼 챔버들(11)용 설치 공간들(11')은 유압 블록(15)의 길이방향 면(18)에 배치되고, 즉 상기 설치 공간들은 거기서 댐퍼 챔버(11)의 설치를 위해 개방되며, 브레이크 압력 상승 밸브들(6)과 브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 설치 공간들(6', 7')의 열들에 대해 평행하게 연장된다. 브레이크 압력 상승 밸브들(6)과 브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 수용부들(6', 7')은 전술한 바와 같이 유압 블록(15)의 밸브 면(16)에 배치된다. 댐퍼 챔버들(11)용 설치 공간들(11')은 유압 블록(15) 내에서 유압 블록(15)의 모터 면(16)에 가까이에, 유압 블록(15)의 밸브 면(17)으로부터 볼 때 브레이크 압력 상승 밸브들(6)과 브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 수용부들(6', 7') 하부에 배치된다.
2개의 브레이크 회로들 중 하나의 브레이크 회로(Ⅰ)에서 메인 브레이크 실린더 압력 센서(21)가 접속된다. 2개의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ)의 각각에서 분리 밸브(5)와 브레이크 압력 상승 밸브들(6) 사이에는 브레이크 회로 압력 센서(22)가 접속된다(도 1).
유압 블록(15) 내에서 연결 라인들(13)은 휠 브레이크들(4)용 접속부들(4')을 포함하는 횡방향 면(19)에서 시작하는, 길이 방향 면(18)에 대해 평행한 홀들이다. 연결 라인들(13)은 브레이크 압력 상승 밸브들(6)용 내부 수용부들(6') 및 분리 밸브들(5)용 수용부들(5') 아래로 연장하고, 즉 상기 수용부들(6', 5')의 바닥과 모터 면(16) 사이로 연장하고, 브레이크 압력 상승 밸브(6)용 수용부들(6')의 방향으로부터 볼 때 분리 밸브들(5)용 수용부들(5') 위로 연장된다. 모터 면(16)에 대해 수직으로, 유압 축압기들(8)용 수용부들(8')과 분리 밸브들(5)용 수용부들(5') 사이에 수직 라인들(24)이 유압 블록(15) 내에 장착되고, 상기 수직 라인들은 연결 라인들(13)의 단부들 내로 통한다. 유압 블록(15)의 모터 면(16)에 있는 수직 라인들(23)의 개구들은 압입된 볼에 의해 압력 밀봉 방식으로 기밀하게 폐쇄된다. 유압 블록(15)의 길이방향 면(18)으로부터 횡방향 라인들(24)이 수직 라인들(23)로 연장된다. 횡방향 라인들(24)의 개구들도 유압 블록(15)의 길이방향 면(18)에서 압입된 볼에 의해 압력 밀봉 방식으로 폐쇄된다. 유압 블록(15)의 밸브 면(17) 내에 장착된 브레이크 회로 압력 센서들(22)용 수용부들(22')이 횡방향 라인들(24)과 통한다. 브레이크 회로 압력 센서들(22)용 수용부들(22')은 기본적으로 횡방향 라인들(24)의 임의의 장소에 배치될 수 있다. 본 발명의 도시된 실시예에서, 브레이크 회로 압력 센서들(22)용 수용부들(22')은 유압 블록(17)의 횡방향으로 볼 때 분리 밸브들(5)용 수용부들(5')과 흡입 밸브들(14)용 수용부들(14') 사이에 배치된다. 유압 블록(15)의 길이 방향으로 볼 때 브레이크 회로 압력 센서들(22)용 수용부들(22')은 브레이크 압력 상승 밸브들(6), 브레이크 압력 강하 밸브들(7), 분리 밸브들(5) 및 흡입 밸브들(14)용 3열의 흡입부들(6', 7', 5', 14')의 외부에서 분리 밸브들(5)과 흡입 밸브들(14)용 수용부들(5', 14')의 면 상에 배치된다. 즉, 브레이크 회로 압력 센서들(22)용 수용부들(22')은 유압 블록(15)의 길이 방향으로 볼 때 한편으로는 분리 밸브들(5)과 흡입 밸브들(14)용 수용부들(5', 14') 사이에 그리고 다른 한편으로는 유압 축압기들(8)용 설치 공간들(8') 사이에 배치된다. 유압 블록(15)의 횡방향으로 볼 때 브레이크 회로 압력 센서들(22)용 수용부들(22')은 수직 라인들(23)의 영역에 배치될 수 있어서, 횡방향 라인들(24)이 생략될 수 있다(도시되지 않음).
편심체 챔버(10') 대신에 유압 블록(15)은 2개의 내접 기어 펌프용 설치 공간을 포함할 수 있고, 상기 내접 기어 펌프들은 차량 브레이크 시스템(1)의 2개의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ)용 유압 펌프들로서 피스톤 펌프를 대신한다(도시되지 않음). 편심체 챔버(10')로부터 누설 라인(25)이 유압 블록(17)의 길이방향 중심면에서, 유압 축압기들(8)용 설치 공간들(8')을 포함하는 횡방향 면(19)으로 연장된다. 누설 라인(25)은 옥외로 통하거나 또는 실시예에서와 같이 누설 저장기(26) 내로 통한다. 누설 라인(25)은 유압 펌프(9)로부터 유출되고 편심체 챔버(10) 내로 유입되는 브레이크액을 편심체 챔버(10')로부터 배출한다.
메인 브레이크 실린더(3)의 2개의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ)용 2개의 접속부(3')로부터, 메인 브레이크 실린더 라인들(27)이 유압 블록(15)의 길이방향 면(18)과 평행하게 그리고 밸브 면(17) 가까이에서 각각 브레이크 압력 상승 밸브들(6) 및 브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 외부 및 내부 수용부들(6', 7') 사이를 통해, 메인 브레이크 실린더 라인(27)이 횡방향 라인(28)을 통해 연결된 흡입 밸브들(14)과 분리 밸브들(5)용 수용부들(5', 14') 사이까지 연장된다. 유압 블록(15)의 밸브 면(17) 내에서, 분리 밸브(5)와 흡입 밸브(14)용 수용부들(5', 14')과 브레이크 압력 강하 밸브(7)용 내부 및 외부 수용부(7') 사이의 유압 블록(15)의 면 상에 메인 브레이크 실린더 압력 센서(25)용 수용부(25')가 배치된다. 수용부(15')는 메인 브레이크 실린더 라인(27) 위에 또는 상에 배치되고, 메인 브레이크 실린더 라인(27)과 통하므로, 브레이크 회로(Ⅰ) 내의 메인 브레이크 실린더 압력이 측정될 수 있다. 그러나 2개의 브레이크 회로(Ⅰ, Ⅱ)용 메인 브레이크 실린더 압력 센서들(25)용 수용부들(25')이 제공될 수 없다.
브레이크 압력 상승 밸브들(6)용 2개의 내부 수용부들(6')과 브레이크 압력 강하 밸브들(7)용 2개의 내부 수용부들(7') 사이의 길이방향 중심에서, 유압 블록(15)은 모터 면(16)으로부터 밸브 면(17)으로 연속하는 관통 홀을 전기 모터(10)의 전기 접속부에 대한 리드 스루(29)로서 포함한다. 리드 스루(29)는 동일한 면에, 즉 솔레노이드 밸브들(5, 6, 7, 14)이 배치된 유압 블록(15)의 밸브 면(17)에 전기 모터(10)의 전기 접속을 가능하게 한다. 이로 인해, 유압 어셈블리(2)의 모든 전기 접속부들이 유압 블록(15)의 동일한 면에 배치된다.
1: 차량 브레이크 시스템 2: 유압 어셈블리
5: 분리 밸브
6: 브레이크 압력 상승 밸브
7: 브레이크 압력 강하 밸브 13: 연결 라인
14: 흡입 밸브 15: 유압 블록
22: 브레이크 회로 압력 센서 24: 횡방향 라인
25: 누설 라인
27: 메인 브레이크 실린더 라인 28: 횡방향 라인

Claims (7)

  1. 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록으로서,
    브레이크 압력 상승 밸브들용 수용부들의 제 1 열은 제 1 브레이크 압력 상승 밸브 수용부를 포함함;
    브레이크 압력 강하 밸브들용 수용부들의 제 2 열;
    분리 밸브들 및 흡입 밸브들용 수용부들의 제 3 열은 제 1 분리 밸브 수용부를 포함함;
    상기 제 1 분리 밸브 수용부로부터 상기 제 1 브레이크 압력 상승 밸브 수용부로 연장되는 연결 라인; 및
    상기 제 2 열로부터 떨어져 있는, 상기 제 3 열의 반대면 상에 배치되며, 상기 연결 라인과 통하는 브레이크 회로 압력 센서용 수용부를 포함하고,
    상기 연결 라인은 상기 유압 블록의 외부 표면으로부터 뚫린 직선 라인인, 유압 블록.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연결 라인으로 개방되는 수직 라인을 더 포함하고,
    상기 브레이크 압력 상승 밸브들용 수용부들이 정의된 표면의 방향으로부터 볼 때, 상기 연결 라인은 상기 제 1 분리 밸브 수용부 뒤를 지나 연장되며, 상기 제 2 열로부터 떨어져 있는 상기 제 3 열의 반대편 상의 위치에서, 상기 수직 라인에 의해 상기 브레이크 회로 압력 센서용 수용부가 상기 연결 라인과 통하는 방식으로 상기 수직 라인이 상기 연결 라인 내로 통하는, 유압 블록.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 수직 라인 내로 통하는 횡방향 라인을 더 포함하고, 상기 브레이크 회로 압력 센서용 상기 수용부는 상기 횡방향 라인과 상기 수직 라인을 통해 상기 연결 라인과 통하는, 유압 블록.
  4. 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록으로서,
    브레이크 압력 상승 밸브들용 수용부들의 제 1 열은 제 1 브레이크 압력 상승 밸브 수용부를 포함함;
    브레이크 압력 강하 밸브들용 수용부들의 제 2 열;
    분리 밸브들 및 흡입 밸브들용 수용부들의 제 3 열은 제 1 분리 밸브 수용부를 포함함;
    상기 제 1 분리 밸브 수용부로부터 상기 제 1 브레이크 압력 상승 밸브 수용부로 연장되는 연결 라인; 및
    상기 제 2 열로부터 떨어져 있는, 상기 제 3 열의 반대면 상에 배치되며, 상기 연결 라인과 통하는 브레이크 회로 압력 센서용 수용부를 포함하고,
    상기 유압 블록은 2개의 유압 펌프의 구동을 위한 편심체용 편심체 챔버를 포함하고, 상기 편심체 챔버는 상기 유압 블록의 길이방향 중심 내에 배치되고,
    상기 편심체 챔버로부터 누설 라인이 상기 유압 블록의 외부면으로 연장되는, 유압 블록.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 편심체 챔버는 상기 브레이크 압력 상승 밸브들용 수용부들의 제 2 열과 상기 분리 밸브들 및 상기 흡입 밸브들용 수용부들의 제 3 열 사이에 배치되는, 유압 블록.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 누설 라인은 상기 유압 블록의 길이방향 중심에서 연장되는, 유압 블록.
  7. 유압 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록으로서,
    브레이크 압력 상승 밸브들용 수용부들의 제 1 열은 제 1 브레이크 압력 상승 밸브 수용부를 포함함;
    브레이크 압력 강하 밸브들용 수용부들의 제 2 열;
    분리 밸브들 및 흡입 밸브들용 수용부들의 제 3 열은 제 1 분리 밸브 수용부를 포함함;
    상기 제 1 분리 밸브 수용부로부터 상기 제 1 브레이크 압력 상승 밸브 수용부로 연장되는 연결 라인; 및
    상기 제 2 열로부터 떨어져 있는, 상기 제 3 열의 반대면 상에 배치되며, 상기 연결 라인과 통하는 브레이크 회로 압력 센서용 수용부;
    메인 브레이크 실린더용 접속부;
    상기 메인 브레이크 실린더용 접속부로부터 상기 브레이크 압력 상승 밸브들용 2개의 수용부들과 상기 브레이크 압력 강하 밸브들용 2개의 수용부들 사이를 지나 상기 제 1 분리 밸브 수용부 및 상기 제 3 열의 제 1 흡입 밸브 수용부 사이까지 연장되는 메인 브레이크 실린더 라인; 및
    상기 브레이크 압력 강하 밸브들용 2개의 수용부들과 상기 제 1 분리 밸브 수용부 및 상기 제 1 흡입 밸브 수용부 사이에 메인 브레이크 실린더 압력 센서용 수용부를 포함하고,
    상기 메인 브레이크 실린더 압력 센서용 수용부는 횡방향 라인을 통해 상기 메인 브레이크 실린더 라인과 통하는, 유압 블록.
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