JP2013249055A - スリップコントロール式の油圧車両ブレーキ設備のハイドロリックユニットのための油圧ブロック - Google Patents

Abstract

【課題】ハイドロリックユニットにダンピングチャンバが省スペースに格納されること。
【解決手段】ブレーキ増圧弁およびブレーキ減圧弁のための収容部６’の間の取付スペース１１’は油圧ブロック１５の縦面１８で開口し、ブレーキ増圧弁およびブレーキ減圧弁のための収容部６’の各列と平行に延びている。油圧ブロック１５の前面から見たとき、ダンピングチャンバのための取付スペース１１’は、ブレーキ増圧弁およびブレーキ減圧弁のための収容部６’の下で、油圧ブロック１５の裏面１７の近傍に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、請求項１の前提項の構成要件を備える、スリップコントロール式の油圧車両ブレーキ設備のハイドロリックユニットのための油圧ブロックに関する。

このような種類の油圧ブロックは周知である。これは典型的には、スリップコントロール式の車両ブレーキ設備の油圧ポンプ、電磁弁、油圧リザーバ、ダンピングチャンバのような油圧コンポーネントを取り付けるための、高さの低い直方体の金属ブロックである。油圧ブロックは油圧コンポーネントを機械的に保持し、典型的には穿設される接続管路によってこれらを油圧接続する。油圧コンポーネントを装備した油圧ブロックがハイドロリックユニットを構成し、スリップコントロールの中核部分となる。高さが低いとは、油圧ブロックが、長さや幅の約４分の１から３分の１、稀には半分を超える厚みをしばしば有することを意味している。平面図で見ると油圧ブロックは長方形であり、しばしば近似的に正方形である。油圧ブロックの中には、通常、各コンポーネントの油圧部品だけがある。電磁弁のコイルや電機子のような電気機械部品は、油圧ブロックから突出している。同様に、油圧ポンプを駆動するための電動モータも、油圧ブロックの外側に取り付けられている。

このような油圧ブロックは特許文献１から公知である。この公知の油圧ブロックは、ブレーキ増圧弁およびブレーキ減圧弁のための収容部を有している。ブレーキ増圧弁のための収容部は、相並んで１列に油圧ブロックに配置されている。ブレーキ減圧弁のための収容部は、ブレーキ増圧弁のための収容部の列と平行な別の列として油圧ブロックに配置されている。

ドイツ特許出願公開第１０２００６０５９９２４Ａ１号明細書

請求項１の構成要件を備える本発明の油圧ブロックは、ブレーキ増圧弁およびブレーキ減圧弁のための収容部のそれぞれの列の間で油圧ブロックに配置された、ダンピングチャンバのための取付スペースを有している。ダンピングチャンバのための取付スペースは、ブレーキ増圧弁およびブレーキ減圧弁のためのそれぞれの収容部の間に配置されていてよく、または、それ以外の高さないし平面で油圧ブロックに配置されていてよい。ダンピングチャンバのための取付スペースは、ブレーキ増圧弁およびブレーキ減圧弁のためのそれぞれの収容部が延びている各列と平行に配置されるのが好ましく、すなわちダンピングチャンバのための取付スペースは、ブレーキ増圧弁およびブレーキ減圧弁のためのそれぞれの収容部に対して直角に油圧ブロックに配置されており、油圧ブロックの幅狭面で開口している。油圧的には、ダンピングチャンバは車両ブレーキ設備のスリップコントロールの油圧ポンプの圧力側に接続されており、リターンポンプと呼ばれることが多い油圧ポンプの圧力脈動を緩衝する。

本発明の利点は、ハイドロリックユニットにダンピングチャンバが省スペースに格納されることにある。

従属請求項は、請求項１に記載された発明の好ましい実施形態と発展例を対象としている。

次に、実施例を参照しながら本発明について詳しく説明する。図面は次のものを示している：

スリップコントロール式の油圧車両ブレーキ設備の油圧回路図である。 本発明に基づく油圧ブロックを示す斜視正面図である。 図２の油圧ブロックを示す斜視裏面図である。

油圧ブロックは、穿設部を図示するために透視した図面で示している。それぞれの図は、本発明を図解、解説するための模式化、簡略化した図面である。

図１に示すスリップコントロール式の油圧式の２系統車両ブレーキ設備１は、ハイドロリックユニット２と、ハイドロリックユニット２が接続された２系統メインブレーキシリンダ３と、ハイドロリックユニット２に接続されたホイールブレーキ４とを有している。ハイドロリックユニット２は、次の段落で説明する、車両ブレーキ設備１のスリップコントロールの油圧コンポーネントを含んでいる。

車両ブレーキ設備１の各々のブレーキ回路Ｉ，ＩＩは、分離弁５を介して、メインブレーキシリンダ３に接続されている。ホイールブレーキ４は、ブレーキ増圧弁６を介して、分離弁５に接続されている。ブレーキ減圧弁７を介して各々のブレーキ回路Ｉ，ＩＩにおいて、油圧リザーバ８および油圧ポンプ９の吸込側がホイールブレーキ４に接続されている。しばしばリターンポンプとも呼ばれる両方の油圧ポンプ９は、電動モータ１０によって一緒に駆動される。油圧ポンプの圧力側にはダンピングチャンバ１１が接続されており、このダンピングチャンバは、分離弁５とブレーキ増圧弁６をつなぐ接続管路１３にスロットル１２によって接続されている。さらに車両ブレーキ設備１は、油圧ポンプ９の吸込側をメインブレーキシリンダ３と接続する吸込弁１４を、各々のブレーキ回路Ｉ，ＩＩに有している。このようなスリップコントロール式の車両ブレーキ設備１の構造や機能は周知であり、ここでは詳しくは説明しない。

車両ブレーキ設備１のスリップコントロールのハイドロリックユニット２の油圧コンポーネントは、図２と図３に示す油圧ブロック１５に格納されている。油圧ブロック１５は、車両ブレーキ設備１のハイドロリックユニット２ないしスリップコントロールの油圧コンポーネントの、機械的な取付と油圧的な配管の役目をする。各コンポーネントの油圧部品は油圧ブロックの収容部、取付スペース等にあり、電磁弁のコイルや電機子といった電気工学・電気機械の部品は、油圧ブロック１５から外方に突き出している。油圧ポンプ９を駆動するための電動モータ１０は、油圧ブロック１５の外側に取り付けられている。油圧ブロック１５は未装備のまま図示されており、すなわち、油圧コンポーネントなしに図示されている。収容部は、油圧ブロック１５にある部分的に直径に段差のついた円筒状の穴であり、油圧的な配管のために、穴は接続管路または一般的に管路として油圧ブロック１５に設けられている。収容部および管路は相互に、および油圧ブロック１５のエッジや外面に対して、平行または直角に配置されており、すなわちデカルト座標系に配置されている。油圧ブロック１５は高さの低い直方体であり、その厚みは長さまたは幅のおよそ４分の１であり、見かけ上は略正方形である。一義的な名称づけと区別をするために、図２に見ることができる油圧ブロック１５の平坦面を前面１６と呼び、図３に見ることができる平坦面を裏面１７と呼び、それぞれの側面を縦面１８および横面１９と呼ぶ。油圧ブロック１５は、仮想的な長手方向の中心平面に対して鏡像対称である。

油圧ブロック１５は横面１９に、相並んで１列に配置された、ホイールブレーキ４のための４つの接続部４’を有している。「１列に」とは、本実施例では、接続部４’等が仮想的な直線上に相並んで配置されることを意味している。接続部４’は円筒状の止まり穴であり、そこから少なくとも１つの管路２０が他の接続部、電磁弁の収容部、油圧ポンプの取付スペース、油圧リザーバ、および／またはダンピングチャンバへと通じている。これらの管路は油圧ブロック１５の穴であり、それが接続部、収容部、または取付スペースを起点とするのでない場合には、油圧ブロック１５のいずれかの面１６，１７，１８，１９の開口部で、たとえば押し込まれたボールによって気密に密封されて閉じられる。接続部４’は、ホイールブレーキ管路を接続するための雌ねじを有することができ、または、たとえばホイールブレーキ管路を接続するために嵌込み固定のようなかしめを行うことが意図されていてよい。油圧ブロック１５の横面１９に配置されているとは、接続部４’がこの横面１９で開いており、それにより、ホイールブレーキ管路を接続することができることを意味している。油圧ポンプや油圧リザーバのための取付スペースの場合、油圧ブロック１５の面に配置されるとは、油圧ブロック１５のこの面で取付スペースが開いており、それにより、この面を起点として油圧ポンプまたは油圧リザーバの挿入ないし組付けをすることができることを意味している。同様のことは、電磁弁の収容部についても当てはまる。

油圧ブロック１５の横面１９から、ホイールブレーキ４のための接続部４’の深さに略相当する間隔をおいて、油圧ブロック１５の裏面１７に、メインブレーキシリンダ３の両方のブレーキ回路Ｉ，Ｉ１のための２つの接続部３’がある。メインブレーキシリンダ３のための接続部３’は、ホイールブレーキ４のための外側および内側の接続部４’の間にそれぞれ配置されている。

メインブレーキシリンダ３のための接続部３’に後続して、ブレーキ増圧弁６のための４つの収容部６’が１列に相並んで、油圧ブロック１５の前面１６に配置されている。ブレーキ増圧弁６のための収容部６’は、すでに述べた管路２０によって、ホイールブレーキ４のための接続部４’と接続されている。

ブレーキ増圧弁６のための収容部６’と平行な別の１つの列に、ホイールブレーキ４のための接続部４’とは反対を向いているほうのブレーキ増圧弁６のための収容部６’の側に、ブレーキ減圧弁７のための収容部７’が相並んで油圧ブロック１５の前面１６に配置されている。

ブレーキ減圧弁７のための収容部７’には油圧ポンプ９のための取付スペース９’が後続しており、これらの取付スペースは油圧ブロック１５の縦面１８に配置されており、すなわち開いており、ブレーキ増圧弁６およびブレーキ減圧弁７のための相並んで配置された収容部６’，７’の各列と平行に延びている。油圧ポンプ９のための取付スペース９’は、油圧ブロック１５の比較的深くまで入り込んでおり、直径を狭める２つの直径段部の後で、ピストンポンプとして構成された油圧ポンプ９を駆動する電動モータ１０のシャフトに回転不能に配置された、ここには図示しないポンプ偏心器のための偏心器スペース１０’へ半径方向に開口している。偏心器スペース１０’は油圧ブロック１５の裏面１７で開いており、油圧ポンプ９のためのそれぞれの取付スペース９’の間の中央部にある。図示しない電動モータ１０は、油圧ブロック１５の裏面１７の外側で、偏心器スペース１０’と同軸に取り付けられている。

ブレーキ増圧弁６およびブレーキ減圧弁７のための収容部６’，７’の列と平行な別の列では、ブレーキ増圧弁６およびブレーキ減圧弁７のための収容部６’，７’と反対を向いているほうの油圧ポンプ９のための取付スペース９’の側に、分離弁５および吸込弁１４のための４つの収容部５’，１４’が、油圧ブロック１５の前面１６に相並んで配置されている。分離弁５のための収容部５’は、吸込弁１４のためのそれぞれの収容部１４’の間に配置されている。

分離弁５および吸込弁１４のための収容部５’，１４’の列には、油圧リザーバ８のための２つの取付スペース８’が後続している。これらの取付スペース８’は、ホイールブレーキ４のための接続部４’が配置された横面１９と向かい合う、油圧ブロック１５の横面に配置されている。

ブレーキ増圧弁６およびブレーキ減圧弁７のための収容部６’，７’の両方の列の間には、ダンピングチャンバ１１のための２つの取付スペース１１’が配置されている。ダンピングチャンバ１１のための取付スペース１１’は、油圧ブロック１５の縦面１８に配置されており、すなわち、そこでダンピングチャンバ１１の取付のために開いており、ブレーキ増圧弁６およびブレーキ減圧弁７のための収容部６’，７’の各列と平行に延びている。ブレーキ増圧弁６およびブレーキ減圧弁７のための収容部６’，７’は、前述したように、油圧ブロック１５の前面１６に配置されている。ダンピングチャンバ１１のための取付スペース１１’は、油圧ブロック１５の裏面１７の近傍に配置されており、すなわち、油圧ブロック１５の上面１６から見て、ブレーキ増圧弁６およびブレーキ減圧弁７のための収容部６’，７’の下で、油圧ブロック１５に配置されている。

ダンピングチャンバ１１のための取付スペース１１’には、スロットル１２を形成する、穴を備えたディスク１２’が挿入される。ダンピングチャンバ１１のための取付スペース１１’は、ダンピングチャンバ１１のための取付スペース１１’の開口部に挿入されて溶接される、たとえば超音波溶接される、もしくはかしめられるカバー２１により、気密に密封されて耐圧式に閉止される。油圧的に見ると、スロットル１２を形成するディスク１２’は、ディスク１２’の一方の側にある油圧リザーバ８と、他方の側にある分離弁５およびブレーキ増圧弁６との間にある。

ダンピングチャンバ１１のための取付スペース１１’はその底面で、取付スペース１１’と軸平行の短い接続管路２２によって接続管路１３と接続されており（図３参照）、この接続管路は、分離弁５のための収容部５’を、ブレーキ増圧弁６のための内側に配置された収容部６’と接続する。他の両方のブレーキ増圧弁６のための外側に位置する収容部６’は、横穴２４によって、ブレーキ増圧弁６のための内側に配置された収容部６’と接続されている。管路１３は、油圧ブロック１５の縦面１８と平行に延びるとともに、油圧ポンプ９のための取付スペース９’およびダンピングチャンバ１１のための取付スペース１１’に対して垂直に延びている。管路１３は、ホイールブレーキ４のための接続部４’が配置された幅狭面１９で開口しており、そこで図示しない押し込まれたボールによって耐圧式かつ気密に密封して閉止される。ダンピングチャンバ１１のための取付スペース１１’の接続管路１３への接続管路２２は、前述したように、取付スペース１１’と軸平行かつ偏心的に、ホイールブレーキ４のための接続部４’が配置されている油圧ブロック１５の横面１９のほうを向く、取付スペース１１’の円周の個所に配置されている。このことは、組立が完成した油圧ブロック１５に、すなわち車両ブレーキ設備１のスリップコントロールの油圧コンポーネントを装備した油圧ブロックに、ブレーキ液を充填するときの換気を可能にし、ないしは簡素化する。

ダンピングチャンバ１１のための取付スペース１１’を、ブレーキ増圧弁６のための収容部６’と、ブレーキ減圧弁７のための収容部７’との間に配置することで、ダンピングチャンバ１１を省スペースに油圧ブロック１５に格納することができる。

油圧ブロック１５はデカルト座標で穿設されており、すなわち収容部、取付スペース、管路などは相互に、および油圧ブロック１５の各面に対して、平行または直角に穿設されている。

１ 油圧車両ブレーキ設備
６ ブレーキ増圧弁
６’ ブレーキ増圧弁のための収容部
７ ブレーキ減圧弁
７’ ブレーキ減圧弁のための収容部
１１ ダンピングチャンバ
１１’ ダンピングチャンバのための取付スペース
１５ 油圧ブロック
１６ 前面
１７ 裏面
１８ 縦面
１９ 横面、幅狭面

Claims (7)

1. １列に相並んで油圧ブロック（１５）に配置された、ブレーキ増圧弁（６）のための収容部（６’）と、前記ブレーキ増圧弁（６）のための前記収容部（６’）の列と平行に１列に前記油圧ブロック（１５）に配置された、ブレーキ減圧弁（７）のための収容部（７’）とを有する、スリップコントロール式の油圧車両ブレーキ設備（１）のハイドロリックユニット（２）のための油圧ブロックにおいて、前記油圧ブロック（１５）は、前記ブレーキ増圧弁（６）および前記ブレーキ減圧弁（７）のための前記収容部（６’，７’）の各列の間で前記油圧ブロック（１５）に配置された、ダンピングチャンバ（１１）のための取付スペース（１１’）を有していることを特徴とする油圧ブロック。
2. 前記ブレーキ増圧弁（６）および前記ブレーキ減圧弁（７）のための前記収容部（６’，７’）は前記油圧ブロック（１５）の前面（１６）に配置されており、前記ダンピングチャンバ（１１）のための前記取付スペース（１１’）は前記ブレーキ増圧弁（６）および前記ブレーキ減圧弁（７）のための前記収容部（６’，７’）の間で前記油圧ブロック（１５）の裏面（１７）に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の油圧ブロック。
3. 前記ダンピングチャンバ（１１）のための前記取付スペース（１１’）は前記ブレーキ増圧弁（６）および前記ブレーキ減圧弁（７）のための前記収容部（６’，７’）の各列と軸平行に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の油圧ブロック。
4. 前記ダンピングチャンバ（１１）のための前記取付スペース（１１’）には、ブレーキ液の少なくとも１つの通過部を備える円盤形の深絞り部品として構成されたスロットル（１２，１２’）が挿入されていることを特徴とする、請求項１に記載の油圧ブロック。
5. 前記ダンピングチャンバ（１１）のための前記取付スペース（１１’）は分離弁（５）のための収容部（５’）および／またはブレーキ増圧弁（６）のための収容部（６’）への接続管路（２２）を前記油圧ブロック（１５）に有しており、前記接続管路（２２）は前記油圧ブロック（１５）の幅狭面（１９）のほうを向く個所で前記ダンピングチャンバ（１１）のための前記取付スペース（１１’）に連通していることを特徴とする、請求項１に記載の油圧ブロック。
6. 前記ダンピングチャンバ（１１）のための前記取付スペース（１１’）の前記接続管路（２２）は前記油圧ブロック（１５）の幅狭面（１９）に通じており、または、前記油圧ブロック（１５）の幅狭面（１９）に通じる接続管路（１３）に連通していることを特徴とする、請求項５に記載の油圧ブロック。
7. 前記ダンピングチャンバ（１１）のための前記取付スペース（１１’）の前記接続管路（２２）が開口する、または前記ダンピングチャンバ（１１）のための前記取付スペース（１１’）の前記接続管路（１３）への前記接続管路（２２）が開口する、前記油圧ブロック（１５）の幅狭面（１９）は、前記車両ブレーキ設備（１）の前記ホイールブレーキ（４）のための接続部（４’）を有していることを特徴とする、請求項６に記載の油圧ブロック。

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