KR102102121B1

KR102102121B1 - 슬립 조절 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록, 그리고 유압식 차량 브레이크 시스템

Info

Publication number: KR102102121B1
Application number: KR1020157014284A
Authority: KR
Inventors: 미하엘 슐리츠쿠스; 위르겐 탄들러; 마티아스 마이어; 안드레아스 베
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2013-10-07
Publication date: 2020-04-27
Also published as: CN104884316A; CN104884316B; US9517757B2; BR112014031632B1; BR112014031632A2; US20150321650A1; DE102012221980A1; KR20150091062A; WO2014082779A1; EP2925575A1

Abstract

제 1 발명은 슬립 조절 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리를 위한 유압 블록(15)에 관한 것이며, 상기 유압 블록은 상호 간에 평행한 2개의 열에 제동압 상승 밸브들 및 제동압 감소 밸브들을 위한 수용부들(6', 7')을 포함한다. 제 1 발명은 제동압 상승 밸브들을 위한 수용부들(6')과 유압 블록(15)의 횡방향 측면(19) 사이의 측면에, 그리고 각각 2개의 제동압 상승 및 제동압 감소 밸브 수용부들 사이의 직선 상에 브레이크 마스터 실린더 압력 센서를 위한 수용부(25')를 편심 배치하는 것을 제안한다. 제 2 발명은 분리 밸브(5)와 제동압 상승 밸브(6) 사이에 배치되는 하나 이상의 브레이크 회로 압력 센서(26, 27)를 포함하는 차량 브레이크 시스템에 관한 것이다.

Description

슬립 조절 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록, 그리고 유압식 차량 브레이크 시스템{HYDRAULIC BLOCK FOR A HYDRAULIC ASSEMBLY OF A SLIP-REGULATED, HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM, AND A HYDRAULIC VEHICLE BRAKE SYSTEM}

본 발명은, 청구항 제 1 항의 전제부에 따른, 슬립 조절 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리용 유압 블록에 관한 것이다. 본 발명은 그 자체로 상기 유압 블록의 드릴링(drilling)에 관한 것이며, 다시 말하면 유압 블록 상에, 그리고 그 내에 슬립 제어 장치의 유압 부품들을 배치하는 상세내용과, 유압 블록 내 유압 부품들의 유압 연결들에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 청구항 제 10 항의 전제부에 따른 유압식 차량 브레이크 시스템에도 관한 것이다.

상기 유형의 유압 블록들은 공지되어 있다. 이는 전형적으로 슬립 조절식 차량 브레이크 시스템의 유압 펌프들, 솔레노이드 밸브들, 유압 저장기들, 댐퍼 챔버들과 같은 유압 부품들을 장착하기 위한 낮은 높이의 직육면체형 금속 블록이다. 유압 블록들은 유압 부품들을 기계적으로 파지하면서 전형적으로 드릴링된 연결 라인들을 통해 유압 부품들을 유압 연결한다. 유압 부품들이 장착된 유압 블록은 유압 어셈블리를 형성하며 슬립 제어 장치의 주요 부분이다. '낮은 높이'란, 유압 블록들이 보통 길이 및 폭의 약 1/4 내지 1/3이며 드물게는 절반을 상회하는 두께를 갖는 것을 의미한다. 평면도에서, 유압 블록들은 직사각형이고 보통은 거의 정사각형이다. 유압 블록 내에는 통상 부품들의 유압 부재들만이 배치된다. 솔레노이드 밸브들의 코일들 및 전기자와 같은 전기 기계식 부재들은 유압 블록들로부터 돌출되어 있다. 마찬가지로, 유압 펌프들을 구동하기 위한 전기 모터는 바깥쪽에서 유압 블록 상에 고정된다.

상기 유압 블록은 공개 공보 DE 10 2006 059 924 A1로부터 공지되었다. 공지된 유압 블록은 제동압 상승 밸브들 및 제동압 감소 밸브들을 위한 수용부들을 포함한다. 제동압 상승 밸브들을 위한 수용부들은 유압 블록 내에서 하나의 열에 상호 간에 나란히 배치된다. 제동압 감소 밸브들을 위한 수용부들은 유압 블록 내에서 제동압 상승 밸브들을 위한 수용부들의 열에 대해 평행한 다른 열에 배치된다.

본 발명의 과제는, 유압 블록 내에 차량 브레이크 시스템의 브레이크 마스터 실린더 압력 센서 및/또는 그 브레이크 회로용 압력 센서를 위한 수용부를 배치하고 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 장치의 다른 유압 부품들과 상기 수용부를 유압 연결하는 것이다.

본 발명의 대상은, 유압 블록 내에 차량 브레이크 시스템의 브레이크 마스터 실린더 압력 센서 및/또는 그 브레이크 회로용 압력 센서를 위한 수용부의 배치, 그리고 차량 브레이크 시스템의 슬립 제어 장치의 다른 유압 부품들과 상기 수용부의 유압 연결들이다. 브레이크 마스터 실린더 압력 센서는, 브레이크 회로별로 브레이크 라인을 통해 유압 블록이 연결되는 전형적으로 근력 또는 보조 동력 작동형 브레이크 마스터 실린더의 브레이크 회로 내 압력을 측정한다. 청구항에 따라서, 브레이크 마스터 실린더 압력 센서를 위한 수용부는 제동압 상승 밸브들 및 제동압 감소 밸브들을 위한 수용부들의 두 열의 외부에 배치된다. 바람직하게 브레이크 마스터 실린더 압력 센서를 위한 수용부는 제동압 상승 밸브들의 면에 배치된다. 또한, 브레이크 마스터 실린더 압력 센서를 위한 수용부는 제동압 상승 밸브들 및 제동압 감소 밸브들을 위한 수용부들의 두 열에 수직인 중심 평면의 외부에서 이 중심 평면에 대해 평행하면서 제동압 상승 밸브들을 위한 2개의 수용부 사이에, 그리고 제동압 감소 밸브들을 위한 2개의 수용부 사이에 배치되는 평면에 배치된다. 달리 표현하면, 브레이크 마스터 실린더 압력 센서를 위한 수용부는 가상의 삼각형의 하나의 모서리에 배치되고, 상기 삼각형의 다른 두 모서리는 2개의 제동압 상승 밸브의 수용부들에 배치되며, 브레이크 마스터 실린더 압력 센서를 위한 수용부는 제동압 상승 밸브들을 위한 수용부들의 면이면서 제동압 감소 밸브들을 위한 수용부들로부터 떨어지게 향해 있는 상기 면에 배치된다.

청구항 제 5 항의 대상은, 유압 블록 내에 차량 브레이크 시스템의 브레이크 회로용 압력 센서를 위한 수용부의 배치이다. 청구항 제 5 항에 따라서, 브레이크 회로용 압력 센서를 위한 수용부는 유압 블록의 중심 평면에서 제동압 상승 밸브들을 위한 2개의 수용부 사이에, 그리고 제동압 감소 밸브들을 위한 2개의 수용부 사이에 배치된다. 바람직하게 유압 블록은 이중 회로 차량 브레이크 시스템의 두 브레이크 회로를 위한 2개의 압력 센서를 위한 2개의 수용부를 포함하고, 이들 두 수용부는 유압 블록의 전술한 중심 평면에 배치되며, 두 수용부 중 일측 수용부는 제동압 상승 밸브들 및 제동압 감소 밸브들을 위한 수용부들의 두 열의 외부에 배치되고, 타측 브레이크 회로의 압력 센서를 위한 타측 수용부는 제동압 상승 밸브들 및 제동압 감소 밸브들을 위한 수용부들의 두 열 사이에 배치된다(청구항 제 6 항 및 제 7항). 청구항 제 8 항에 따라서, 두 브레이크 회로를 위한 두 압력 센서를 위한 두 수용부는 유압 블록의 반대편의 면들에, 다시 말하면 예컨대 상면 및 하면에 배치된다.

본 발명의 목표는, 유압 블록 내에서, 그리고 그 상에서 유압 부품들의 컴팩트한 공간 절약형 배치와 관련하여, 그리고 유압 블록 내에서 짧은 및/또는 약간 휘어진 접속 라인들과 관련하여, 유압 블록 내에서 차량 브레이크 시스템의 브레이크 마스터 실린더 압력 센서를 위한 수용부 및/또는 그 브레이크 회로들을 위한 압력 센서(들)를 위한 수용부 또는 수용부들의 바람직한 배치이다. 또한, 유압 블록의 드릴링 가능성이 보장되어야 한다. 압력 센서들의 짧고 약간 휘어진 접속 라인들은 바람직한데, 그 이유는 제동압이 좀처럼 일정하지 않을뿐더러 통상적으로 지속적으로 그리고 부분적으로 높은 속도로 변경되기 때문이다. 길면서 휘어진 라인들은 압력 변화를 제한하면서 압력 반사를 생성할 수 있고, 이는 측정 결과를 악화시킨다. 유압 블록 내에서 압력 센서들을 위한 수용부들의 짧으면서 약간 휘어진 접속 라인들은 측정 결과 및 슬립 제어를 개선한다.

유압 블록 내에 차량 브레이크 시스템의 브레이크 회로(들)를 위한 압력 센서(들)를 위한 수용부 또는 수용부들의 배치는 브레이크 마스터 실린더 압력 센서를 위한 수용부의 존재 여부 및 그 배치와 무관하며, 청구항 제 5 항 내지 제 9 항의 특징들도 본 발명의 구현예들에서 청구항의 특징부와 무관하게 실현된다.

종속 청구항들은 청구항 제 1 항에 제시된 본 발명의 바람직한 구현예들 및 개선예들을 그 대상으로 한다.

청구항 제 10 항의 대상은 하나 이상의 브레이크 회로 내에 회로 압력 센서라고도 할 수 있는 압력 센서를 포함하는 유압식 차량 브레이크 시스템이다. 휠 압력 센서들은 생략될 수 있다. 그 결과, 압력 센서들의 개수는 감소되며, 그리고 브레이크 회로들 내의 제동압들이 확인된다면, 더 나은 슬립 제어가 가능하다.

본 발명은 하기에서 일 실시예를 참고로 더 상세하게 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 슬립 조절 유압식 차량 브레이크 시스템을 도시한 유압 회로도이다.
도 2는 본 발명에 따른 유압 블록을 도시한 정면 사시도이다.
도 3은 도 2의 유압 블록을 도시한 배면 사시도이다.

유압 블록은 자신의 드릴링을 나타내기 위해 투명하게 도시되어 있다. 도면들은 본 발명의 이해 및 설명을 위한 개략적이고 간소화된 도면들로서 이해되어야 한다.

도 1에 도시된 슬립 조절 유압식 이중 회로 차량 브레이크 시스템(1)은 유압 어셈블리(2)와, 이 유압 어셈블리(2)가 연결되는 이중 회로 브레이크 마스터 실린더(3)와, 유압 어셈블리(2)에 연결되는 휠 브레이크들(4)을 포함한다. 유압 어셈블리(2)는 차량 브레이크 시스템(1)의 슬립 제어 장치의 하기 단락에 설명된 유압 부품들을 포함한다.

차량 브레이크 시스템(1)의 각각의 브레이크 회로(I, II)는 분리 밸브(5)를 통해 브레이크 마스터 실린더(3)에 연결된다. 휠 브레이크들(4)은 제동압 상승 밸브들(6)을 통해 분리 밸브들(5)에 연결된다. 각각의 브레이크 회로(I, II) 내에서, 제동압 감소 밸브들(7)을 통해서는, 유압 저장기(8) 및 유압 펌프(9)의 흡입 측이 휠 브레이크들(4)에 연결된다. 보통 리턴 펌프라고도 하는 두 유압 펌프(9)는 하나의 전기 모터(10)에 의해 함께 구동된다. 유압 펌프들의 압력 측들에는 댐퍼 챔버들(11)이 연결되고, 이 댐퍼 챔버들은 스로틀들(12)을 통해 연결 라인들(13)에 연결되며, 이 연결 라인들은 분리 밸브들(5)과 제동압 상승 밸브들(6)을 연결한다. 또한, 차량 브레이크 시스템(1)은 각각의 브레이크 회로(I, II) 내에 흡입 밸브(14)를 포함하며, 이 흡입 밸브는 브레이크 마스터 실린더(3)와 유압 펌프들(9)의 흡입 측들을 연결한다. 상기 슬립 조절식 차량 브레이크 시스템들(1)의 구성 및 기능은 공지되어 있으며 여기서는 더 상세하게 설명되지 않는다.

일측 브레이크 회로(I) 내에서, 브레이크 마스터 실린더 압력 센서(25)는 브레이크 마스터 실린더(3)에 연결된다. 또한, 두 브레이크 회로(I, II) 각각의 내부에서 압력 센서(26, 27)는 분리 밸브(5)와 제동압 상승 밸브들(6) 사이에 연결된다. 이는, 각각의 휠 브레이크(4)에 대해 하나의 압력 센서가 제공되는 것 대신, 각각의 브레이크 회로(I, II)에 대해 하나의 압력 센서(26, 27)만이 제공된다는 장점을 갖는다. 추가 장점은, 휠 브레이크 압력들 대신, 브레이크 회로들 내의 압력들이 확인될 때, 모든 차량 휠의 슬립 제어가 더 양호하다는 것이다.

차량 브레이크 시스템(1)의 슬립 제어 장치의 유압 어셈블리(2)의 유압 부품들은 도 2 및 도 3에 도시된 유압 블록(15) 내에 수용된다. 유압 블록(15)은 차량 브레이크 시스템(1)의 유압 어셈블리(2) 또는 슬립 제어 장치의 유압 부품들을 기계적으로 고정하고 유압 연결하기 위해 사용된다. 부품들의 유압 부재들은 유압 블록의 수용부들, 장착 공간들 등 내에 배치되며, 솔레노이드 밸브들의 코일들 및 전기자와 같은 전기 기술 및 전기 기계적 부재들은 유압 블록(15)으로부터 바깥쪽으로 돌출된다. 유압 펌프들(9)을 구동하기 위한 전기 모터(10)는 바깥쪽에서 유압 블록(15) 상에 고정된다. 유압 블록(15)은 장착되지 않은 상태로, 다시 말하면 유압 부품들을 포함하지 않은 상태로 도시되어 있다. 수용부들은 유압 블록(15) 내에서 원통형이면서 부분적으로 지름 단차형인 보어들이며, 유압 연결을 위해, 보어들은 연결 라인들로서, 또는 일반적으로 라인들로서 유압 블록(15) 내에 제공된다. 수용부들 및 라인들은 상호 간에, 그리고 유압 블록(15)의 에지들 및 외부면들에 대해 평행하거나 직각으로 배치되며, 다시 말하면 데카르트 좌표계로 배치된다. 유압 블록(15)은 낮은 높이의 직육면체형이며, 그 두께는 그 길이 또는 폭의 약 1/4이며, 도면에서 유압 블록은 거의 정사각형이다. 분명한 명칭 표시 및 구별을 위해, 도 2에 나타나는 유압 블록(15)의 평면은 정면(16)이라 하고, 도 3에 나타나는 평면은 배면(17)이라 하며, 그리고 측면들은 종방향 측면들(18) 및 횡방향 측면들(19)이라 한다. 유압 블록(15)은 가상의 종방향 중심 평면에 대해 반사 대칭형이다.

유압 블록(15)은 횡방향 측면(19)에 휠 브레이크들(4)을 위한 4개의 포트(4')를 포함하고, 이들 포트는 하나의 열에 서로 나란히 배치된다. "하나의 열에"란 본 실시예에서 포트들(4') 등이 가상의 직선 상에 서로 나란히 배치되는 것을 의미한다. 포트들(4')은 원통형 블라인드 홀들이며, 이 블라인드 홀들로부터 하나 이상의 라인(20)이 다른 포트들, 솔레노이드 밸브들을 위한 수용부들, 유압 펌프들을 위한 장착 공간들, 유압 저장기들, 및/또는 댐퍼 챔버들로 이어진다. 라인들은 유압 블록(15) 내의 보어들이며, 이 보어들은, 포트, 수용부 또는 장착 공간으로부터 시작하지 않는다면, 유압 블록(15)의 면들(16, 17, 18, 19) 중 하나의 면 상의 개구부에서 예컨대 압입된 볼에 의해 기밀한 밀봉 방식으로 밀폐된다. 포트들(4')은 휠 브레이크 라인들의 연결을 위한 암나사부들을 포함할 수 있거나, 또는 휠 브레이크 라인들의 연결을 위한 코킹(caulking), 예컨대 크림핑(crimping)을 위해 제공될 수 있다. 유압 블록(15)의 횡방향 측면(19) 상에 배치된다는 것은, 포트들(4')이 상기 횡방향 측면(19)에서 개방되며, 그럼으로써 휠 브레이크 라인들이 연결될 수 있다는 것을 의미한다. 유압 펌프들 및 유압 저장기들을 위한 장착 공간들의 경우, 유압 블록(15)의 면 상에 배치된다는 것은, 장착 공간들이 유압 블록(15)의 상기 면에서 개방되어 있고, 그럼으로써 상기 면으로부터 유압 펌프들 또는 유압 저장기들이 삽입되거나 내장될 수 있다는 것을 의미한다. 상응하는 것이 솔레노이드 밸브들의 수용부들에도 적용된다.

휠 브레이크들(4)을 위한 포트들(4')의 깊이에 대략 상응하는, 유압 블록(15)의 횡방향 측면들(19)로부터의 간격만큼 이격되어, 유압 블록(15)의 배면(17) 상에는 브레이크 마스터 실린더(3)의 두 브레이크 회로(I, II)를 위한 2개의 포트(3')가 위치한다. 브레이크 마스터 실린더(3)를 위한 포트들(3')은 각각 휠 브레이크들(4)을 위한 외부 포트와 그 내부 포트(4') 사이에 배치된다.

브레이크 마스터 실린더(3)를 위한 포트들(3')에 연결되는 방식으로, 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 4개의 수용부(6')는 유압 블록(15)의 정면(16) 상에서 하나의 열에 서로 나란히 배치된다. 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 수용부들(6')은 이미 언급한 라인들(20)을 통해 휠 브레이크들(4)을 위한 포트들(4')과 연결된다.

제동압 상승 밸브들(6)을 위한 수용부들(6')에 대해 평행한 하나의 추가 열에서는, 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 포트들(6')의 면이면서 휠 브레이크들(4)을 위한 포트들(4')로부터 떨어지게 향해 있는 상기 면에서, 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 포트들(7')이 유압 블록(15)의 정면(16) 상에 서로 나란히 배치된다.

제동압 감소 밸브들(7)을 위한 수용부들(7')에는 유압 펌프들(9)을 위한 장착 공간들(9')이 연결되고, 이 장착 공간들은 유압 블록(15)의 종방향 측면들(18) 상에 배치되고, 다시 말하면 개방되며, 그리고 제동압 상승 밸브들(6) 및 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 서로 나란히 배치된 수용부들(6', 7')의 열들에 대해 평행하게 연장된다. 유압 펌프들(9)을 위한 장착 공간들(9')은 비교적 깊게 유압 블록(15)의 안쪽에 도달하고 자신의 지름을 감소시키는 2개의 지름 단차부 이후에, 방사 방향에서, 전기 모터(10)의 샤프트 상에 상대 회전 불가능하게 배치되고 여기에는 도시되어 있지 않은 펌프 편심체용 편심체 공간(10') 내로 통해 있으며, 상기 전기 모터는 피스톤 펌프로서 형성된 유압 펌프들(9)을 구동한다. 편심체 공간(10')은 유압 블록(15)의 배면(17)에서 개방되고 유압 펌프들(9)을 위한 장착 공간들(9') 사이의 중심에 배치된다. 미도시된 전기 모터(10)는 바깥쪽에서 편심체 공간(10')에 대해 동축으로 유압 블록(15)의 배면(17) 상에 고정된다.

제동압 상승 밸브들(6) 및 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 수용부들(6', 7')의 열들에 대해 평행한 하나의 추가 열의 경우, 유압 펌프들(9)을 위한 장착 공간들(9')의 면이면서 제동압 상승 밸브들(6) 및 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 수용부들(6', 7')로부터 떨어지게 향해 있는 상기 면에서는, 분리 밸브들(5) 및 흡입 밸브들(14)을 위한 4개의 수용부(5', 14')가 유압 블록(15)의 정면(16) 상에서 서로 나란히 배치된다. 분리 밸브들(5)을 위한 수용부들(5')은 흡입 밸브들(14)을 위한 수용부들(14') 사이에 배치된다.

분리 밸브들(5) 및 흡입 밸브들(14)을 위한 수용부들(5', 14')의 열에는 유압 저장기들(8)을 위한 2개의 장착 공간(8')이 연결된다. 장착 공간들(8')은 유압 블록(15)의 횡방향 측면 상에 배치되며, 이 횡방향 측면은, 휠 브레이크들(4)을 위한 포트들(4')이 배치되는 횡방향 측면(19)의 반대편에 위치한다.

제동압 상승 밸브들(6) 및 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 수용부들(6', 7')의 두 열 사이에는 댐퍼 챔버들(11)을 위한 2개의 장착 공간(11')이 배치된다. 댐퍼 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11')은 유압 블록(15)의 종방향 측면들(18) 상에 배치되며, 다시 말하면 상기 장착 공간들은 거기에 댐퍼 챔버들(11)의 장착을 위해 개방되고, 제동압 상승 밸브들(6) 및 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 장착 공간들(6', 7')의 열들에 대해 평행하게 연장된다. 제동압 상승 밸브들(6) 및 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 수용부들(6', 7')은 언급한 것처럼 유압 블록(15)의 정면(16) 상에 배치된다. 댐퍼 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11')은 유압 블록(15)의 배면(17) 근처에, 다시 말하면 유압 블록(15)의 정면(16)으로부터 볼 때 유압 블록(15) 내에 제동압 상승 밸브들(6) 및 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 수용부들(6', 7') 아래에 배치된다.

댐퍼 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11') 내로는 구멍들을 구비하여 스로틀들(12)을 형성하는 디스크들(12')이 삽입된다. 댐퍼 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11')은 커버들(21)로 기밀한 밀봉 방식으로 그리고 내압성으로 밀폐되며, 커버들은 댐퍼 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11')의 개구부들 내로 삽입되어 용접되며, 예컨대 초음파 용접되거나, 또는 코킹된다. 유압 측면에서 볼 때 스로틀들(12)을 형성하는 디스크들(12')은 디스크들(12')의 일측 면의 유압 저장기들(11)과 디스크들(12')의 타측 면의 분리 밸브들(5) 및 제동압 상승 밸브들(6) 사이에 배치된다.

댐퍼 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11')은 자신들의 바닥부에서 장착 공간들(11')에 대해 축 평행한 짧은 접속 라인들(22)을 통해 연결 라인들(13)과 연결되며(도 3 참조), 이 연결 라인들은 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 안쪽에 배치된 수용부들(6')과 분리 밸브들(5)을 위한 수용부들(5')을 연결한다. 다른 두 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 바깥쪽에 배치된 수용부들(6')은 횡방향 보어들(24)을 통해 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 안쪽에 배치된 수용부들(6')과 연결된다. 라인들(13)은 유압 블록(15)의 종방향 측면들(18)에 대해 평행하게, 그리고 유압 펌프들(9)을 위한 장착 공간들(9') 및 댐퍼 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11')에 대해 수직으로 연장된다. 라인들(13)은 휠 브레이크들(4)을 위한 포트들(4')이 배치되는 협폭 측면(19) 상에서 개방되며, 그리고 거기서 미도시된 압입된 볼들로 내압성으로, 그리고 기밀한 밀봉 방식으로 밀폐된다. 연결 라인들(13) 상에서 스로틀 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11')의 접속 라인들(22)은 언급한 것처럼 장착 공간들(11')에 대해 축 평행하게, 그리고 편심되게, 휠 브레이크들(4)을 위한 포트들(4')이 배치되는 유압 블록(15)의 횡방향 측면(19)으로 향해 있는 장착 공간들(11')의 외주의 위치에 배치된다. 이는, 완전하게 조립된, 다시 말하면 차량 브레이크 시스템(1)의 슬립 제어 장치의 유압 부품들을 장착한 유압 블록(15)에 브레이크액을 충전할 때 환기를 가능하게 하고 간소화한다.

제동압 상승 밸브들(6)을 위한 수용부들(6')과 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 수용부들(7') 사이에 댐퍼 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11')을 배치하는 것을 통해, 댐퍼 챔버들(11)은 공간을 절약하는 방식으로 유압 블록(15) 내에 수용된다.

유압 블록(15)은 데카르트 좌표로 드릴링되며, 다시 말하면, 수용부들, 장착 공간들, 라인들은 상호 간에, 그리고 유압 블록(15)의 면들에 대해 평행하거나 직각으로 드릴링된다.

유압 블록(15)은 종방향 중심 평면에 두 브레이크 회로(I, II) 내의 제동압을 측정하기 위한 두 압력 센서(26, 27)를 위한 2개의 수용부(26', 27')를 포함한다. 두 수용부 중 일측 수용부(27')는 정면(16)에서 제동압 상승 밸브들(6) 및 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 수용부들(6', 7')의 두 열 사이에 위치한다. 압력 센서(27)를 위한 상기 수용부(27')는 짧은 횡방향 라인(28)을 통해 댐퍼 챔버(11)의 두 장착 공간(11') 중에서 그 바닥부로 횡방향 라인(28)이 통해 있는 일측 장착 공간과 통한다. 댐퍼 챔버들(11)을 위한 장착 공간들(11')은 자신들의 바닥부 근처에서 연결 라인들(13)에 의해 직교되며, 이 연결 라인들은 유압 블록(15) 내에서 종방향 중심 평면에 대해 평행하게 연장되고, 휠 브레이크들(4)을 위한 포트들(4')이 배치되는 횡방향 측면(19)에서 개방된다. 연결 라인들(13)은 자신들의 개구부들에서 압입된 볼들에 의해 압력 밀봉 방식으로 밀폐된다. 연결 라인들(13)은 편심체 공간(10')의 양측으로 연장된다. 연결 라인들(13) 내로 통해 있는 횡방향 보어들(24)은 할당된 연결 라인(13)과 각각의 브레이크 회로(I, II)의 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 두 수용부(6')를 연결한다. 연결 라인들(13)은 분리 밸브들(5)을 위한 수용부들(5')에서 끝나므로, 일측 브레이크 회로용 압력 센서(27)를 위한 수용부(27')는 횡방향 보어를 통해 일측 브레이크 회로의 연결 라인(13)에 연결되고, 이 연결 라인은 상기 브레이크 회로의 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 수용부들(6')과 분리 밸브(5)를 위한 수용부(5')를 연결한다.

타측 브레이크 회로의 압력 센서(26)를 위한 타측 수용부(26')는 이미 언급한 것처럼 마찬가지로 유압 블록(15)의 종방향 중심 평면에 배치되지만, 대향하는 면 상에, 즉 배면(17) 상에 배치되며, 그리고 휠 브레이크들(4)을 위한 포트들(4')이 배치되는 유압 블록(15)의 횡방향 측면(19)의 방향으로 오프셋된다. 압력 센서(26)를 위한 수용부(26')는 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 수용부들(6')의 면이면서 제동압 감소 밸브들(7)을 위한 수용부들(7')로부터 떨어지게 향해 있는 상기 면에 배치된다. 상기 수용부는, 유압 블록(15)의 종방향 중심 평면 내의 짧은 종방향 보어(29)를 통해, 그리고 마찬가지로 유압 블록(15)의 종방향 중심 평면에 배치되는 수직 보어(30)를 통해, 횡방향 보어(24)와 연결되며, 이 횡방향 보어는 타측 브레이크 회로의 제동압 상승 밸브들을 위한 두 수용부(6')를 연결한다. 상기 횡방향 보어(24)는 유압 블록(15)의 종방향 중심에까지 연장된다.

브레이크 마스터 실린더 압력 센서(25)를 위한 수용부(25')는 휠 브레이크들(4)을 위한 포트들(4')이 배치되는 유압 블록(15)의 횡방향 측면(19)과, 제동압 상승 밸브들(6)을 위한 수용부들(6')의 열 사이에 배치된다. 브레이크 마스터 실린더 압력 센서(25)를 위한 수용부(25')는, 종방향 중심 평면에 가까운, 제동압 상승 밸브(6)를 위한 안쪽 수용부(6')와 종방향 측면(18)에 가까운, 제동압 상승 밸브(6)를 위한 수용부(6') 사이에서, 그리고 마찬가지로 유압 블록(15)의 종방향 중심 평면에 가까운, 제동압 감소 밸브(7)를 위한 수용부(7')와 유압 블록(15)의 종방향 측면(18)에 가까운, 제동압 감소 밸브(7)를 위한 수용부(7') 사이에서 종방향 중심 평면에 대해 평행하게 통과하는 종방향 평면에 배치된다. 브레이크 마스터 실린더 압력 센서(25)를 위한 수용부(25')는 브레이크 마스터 실린더를 위한 두 포트(3') 중 하나의 포트의 원통형 외부면의 가상의 연장부 영역에 배치되며, 포트(3')는 유압 블록의 배면(17) 상에 배치되고, 브레이크 마스터 실린더 압력 센서(25)를 위한 수용부들(25')은 그에 대향하여 유압 블록(15)의 정면(16) 상에 배치된다. 브레이크 마스터 실린더를 위한 포트(3')의 외부면의 내부에 브레이크 마스터 실린더 압력 센서(25)를 위한 수용부(25')를 배치하는 것을 통해, 브레이크 마스터 실린더 압력 센서(25)를 위한 수용부(25')는 짧은 경로로 수직 보어(31)와 연결된다.

분리 밸브들(5) 및 흡입 밸브들(14)을 위한 수용부들(5', 14')은 횡방향 보어(32)를 통해 각각의 브레이크 회로(I, II)의 연결 라인(13)과 연결된다. 수직 보어(31)는 브레이크 마스터 실린더(3)의 포트(3')와 브레이크 마스터 실린더 압력 센서(25)를 위한 수용부(25')를 연결한다.

1 슬립 조절 유압식 이중 회로 차량 브레이크 시스템
2 유압 어셈블리
3 브레이크 마스터 실린더
3' 포트
4 휠 브레이크
4' 포트
5 분리 밸브
5' 수용부
6 제동압 상승 밸브
6' 수용부, 포트
7 제동압 감소 밸브
7' 수용부, 포트
8 유압 저장기
8' 장착 공간
9 유압 펌프
9' 장착 공간
10 전기 모터
10' 편심체 공간
11 댐퍼 챔버
11' 장착 공간
12 스로틀
12' 디스크
13 연결 라인
14 흡입 밸브
14' 수용부
15 유압 블록
16 정면
17 배면
18 종방향 측면
19 횡방향 측면
22 접속 라인
24 횡방향 보어
25 브레이크 마스터 실린더 압력 센서
25' 수용부
26 압력 센서
26' 수용부
27 압력 센서
27' 수용부
28 횡방향 라인
29 종방향 보어
30 수직 보어
31 수직 보어
32 횡방향 보어
I, II 브레이크 회로

Claims

슬립 조절 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리를 위한 유압 블록으로서,
상기 유압식 차량 브레이크 시스템의 각 제동압 상승 밸브에 유동적으로 연결되도록 각각 구성되는 제 1 복수의 수용부들로서, 상기 제 1 복수의 수용부들 각각은 제 1 열에 서로 나란히 배치되는, 상기 제 1 복수의 수용부들;
상기 유압식 차량 브레이크 시스템의 각 제동압 감소 밸브에 유동적으로 연결되도록 각각 구성되는 제 2 복수의 수용부들로서, 상기 제 2 복수의 수용부들 각각은 상기 제 1 열과 평행하고 제 1 방향으로 상기 제 1 열로부터 이격된 제 2 열에 서로 나란히 배치되는, 상기 제 2 복수의 수용부들; 및
브레이크 마스터 실린더 압력 센서에 유동적으로 연결되도록 구성되는 제 1 추가 수용부로서, 상기 제 1 추가 수용부는 상기 제 1 방향의 반대편의 제 2 방향으로 상기 제 1 열로부터 수직방향으로 오프셋되게 배치되되, 상기 제 1 복수의 수용부들 중 2개의 수용부들 사이에서 그리고 상기 제 2 복수의 수용부들 중 2개의 수용부들 사이에서 상기 제 1 열과 직교하게 연장되는 평면 내에 배치되며, 상기 평면은 상기 제 1 열과 직교하는 상기 유압 블록의 중심 평면의 외부에 있는, 상기 제 1 추가 수용부;를 포함하는, 유압 블록.
제 1 항에 있어서, 브레이크 마스터 실린더에 유동적으로 연결되도록 구성되고 외측의 원통형 외부면을 한정하는 포트를 추가로 포함하고,
상기 외측의 원통형 외부면의 가상의 연장부는 상기 유압 블록을 통해 연장되는 원통형 영역을 한정하고, 상기 제 1 추가 수용부는 상기 원통형 영역 내에 배치되는, 유압 블록.
제 2 항에 있어서, 상기 제 1 추가 수용부는 상기 유압 블록의 제 1 측면에 한정되고 상기 포트는 상기 유압 블록의 반대편의 제 2 측면에 한정되는, 유압 블록.
제 1 항에 있어서, 분리 밸브 및 흡입 밸브 중 적어도 하나에 유동적으로 연결되도록 각각 구성되는 제 2 추가 수용부 및 제 3 추가 수용부를 추가로 포함하고, 상기 제 2 추가 수용부 및 상기 제 3 추가 수용부는 상기 제 1 열 및 상기 제 2 열과 평행한 제 3 열에 서로 나란히 배치되며,
상기 제 2 추가 수용부 및 상기 제 3 추가 수용부는 횡방향 보어를 통해 연결 라인과 유동적으로 연결되고, 상기 연결 라인은 상기 유압 블록의 중심 평면의 외부에서 상기 제 1 복수의 수용부들 중 2개의 수용부들 사이에서 그리고 상기 제 2 복수의 수용부들 중 2개의 수용부들 사이에서 연장되며,
상기 제 2 추가 수용부 및 상기 제 3 추가 수용부는 브레이크 마스터 실린더에 유동적으로 연결되도록 구성되는 포트와 유동적으로 연통하는, 유압 블록.
슬립 조절 유압식 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리를 위한 유압 블록으로서,
상기 유압식 차량 브레이크 시스템의 각 제동압 상승 밸브에 유동적으로 연결되도록 각각 구성되는 제 1 복수의 수용부들로서, 상기 제 1 복수의 수용부들 각각은 제 1 열에 서로 나란히 배치되는, 상기 제 1 복수의 수용부들;
상기 유압식 차량 브레이크 시스템의 각 제동압 감소 밸브에 유동적으로 연결되도록 각각 구성되는 제 2 복수의 수용부들로서, 상기 제 2 복수의 수용부들 각각은 상기 제 1 열과 평행하고 제 1 방향으로 상기 제 1 열로부터 이격된 제 2 열에 나란히 배치되는, 상기 제 2 복수의 수용부들;
브레이크 마스터 실린더 압력 센서에 유동적으로 연결되도록 구성되는 제 1 추가 수용부로서, 상기 제 1 추가 수용부는 상기 제 1 방향의 반대편의 제 2 방향으로 상기 제 1 열로부터 수직방향으로 오프셋되게 배치되되, 상기 제 1 복수의 수용부들 중 2개의 수용부들 사이에서 그리고 상기 제 2 복수의 수용부들 중 2개의 수용부들 사이에서 연장되는 평면 내에 배치되고, 상기 평면은 상기 유압 블록에 의해 한정되는 중심 평면의 외부에 있는, 상기 제 1 추가 수용부; 및
상기 유압식 차량 브레이크 시스템의 제 1 브레이크 회로를 위한 압력 센서에 유동적으로 연결되도록 구성되되, 상기 유압 블록의 중심 평면 내에 배치되는 제 2 추가 수용부;를 포함하는, 유압 블록.
제 5 항에 있어서, 상기 제 2 추가 수용부는 상기 제 1 열과 상기 제 2 열 사이에 한정되는 공간의 외부에 배치되는, 유압 블록.
제 5 항에 있어서, 상기 제 2 추가 수용부는 상기 제 1 열과 상기 제 2 열 사이에 배치되는, 유압 블록.
제 5 항에 있어서, 상기 유압식 차량 브레이크 시스템의 제 2 브레이크 회로를 위한 압력 센서에 유동적으로 연결되도록 구성되는 제 3 추가 수용부를 추가로 포함하고,
상기 제 2 추가 수용부 및 상기 제 3 추가 수용부는 상기 유압 블록의 반대편의 측면들에 배치되는, 유압 블록.
제 5 항에 있어서, 댐퍼 챔버와 유동적으로 연통하도록 구성되는 제 4 추가 수용부를 추가로 포함하고,
상기 제 2 추가 수용부는 상기 제 4 추가 수용부와 유동적으로 연통하는, 유압 블록.
유압식 차량 브레이크 시스템으로서,
제 1 브레이크 회로;
제 2 브레이크 회로;
상기 제 1 브레이크 회로에 위치 설정된 제 1 분리 밸브;
상기 제 2 브레이크 회로에 위치 설정된 제 2 분리 밸브;
상기 제 1 브레이크 회로에 위치 설정된 제 1 제동압 상승 밸브;
상기 제 2 브레이크 회로에 위치 설정된 제 2 제동압 상승 밸브;
상기 제 1 브레이크 회로에 위치 설정된 제 1 제동압 감소 밸브;
상기 제 2 브레이크 회로에 위치 설정된 제 2 제동압 감소 밸브;
복수의 휠 브레이크들;
브레이크 마스터 실린더로서, 상기 복수의 휠 브레이크들 중 적어도 하나는 상기 제 1 분리 밸브 및 상기 제 1 제동압 상승 밸브를 통해 상기 브레이크 마스터 실린더에 유동적으로 연결되고, 상기 복수의 휠 브레이크들 중 적어도 다른 하나는 상기 제 2 분리 밸브 및 상기 제 2 제동압 상승 밸브를 통해 상기 브레이크 마스터 실린더에 유동적으로 연결되는, 상기 브레이크 마스터 실린더;
상기 브레이크 마스터 실린더의 압력을 감지하는 제 1 압력 센서; 및
유압 블록;을 포함하고,
상기 유압 블록은,
상기 제 1 제동압 상승 밸브에 유동적으로 연결되는 제 1 수용부;
상기 제 2 제동압 상승 밸브에 유동적으로 연결되는 제 2 수용부로서, 상기 제 1 수용부 및 상기 제 2 수용부는 제 1 열에 서로 나란히 배치되는, 상기 제 2 수용부;
상기 제 1 제동압 감소 밸브에 유동적으로 연결되는 제 3 수용부;
상기 제 2 제동압 감소 밸브에 유동적으로 연결되는 제 4 수용부로서, 상기 제 3 및 제 4 수용부들은 상기 제 1 열과 평행하고 제 1 방향으로 상기 제 1 열로부터 이격된 제 2 열에 서로 나란히 배치되는, 상기 제 4 수용부; 및
상기 제 1 압력 센서에 유동적으로 연결되는 제 1 추가 수용부로서, 상기 제 1 추가 수용부는 상기 제 1 방향의 반대편의 제 2 방향으로 상기 제 1 열로부터 수직방향으로 오프셋되게 배치되되, 상기 제 1 및 제 2 수용부들 사이에서 그리고 상기 제 3 및 제 4 수용부들 사이에서 상기 제 1 열과 직교하게 연장되는 평면 내에 배치되며, 상기 평면은 상기 제 1 열과 직교하는 상기 유압 블록의 중심 평면의 외부에 있는, 상기 제 1 추가 수용부;를 포함하는, 유압식 차량 브레이크 시스템.