KR102440009B1 - 차량용 제동장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 제동장치에 관한 것으로, 하우징블록부와, 하우징블록부에 형성되고 제1행 영역에 배치되는 복수개의 빌드업밸브장착부와, 하우징블록부에 형성되고 빌드업밸브장착부의 하방에 형성되는 제2행 영역에 배치되는 복수개의 리듀스밸브장착부와, 하우징블록부에 형성되고 빌드업밸브장착부의 상방에 배치되며 휠실린더부와 연결되는 휠실린더포트부와, 하우징블록부에 형성되고 빌드업밸브장착부의 상방에 배치되며 마스터실린더부와 연결되는 마스터실린더포트부와, 하우징블록부에 형성되고 빌드업밸브장착부 하방에 배치되는 펌프포트부와, 하우징블록부에 형성되고 빌드업밸브장착부와 휠실린더포트부와 마스터실린더포트부 사이에 배치되는 하나 이상의 댐퍼부를 포함하고, 마스터실린더포트부와 펌프포트부와 댐퍼부와 빌드업밸브장착부는 유로로 연결됨으로써, 부품 장착 공간 활용도를 높이고, 맥동 진폭을 감소시킬 수 있다.

Description

차량용 제동장치{BRAKE DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품 장착 공간 활용도를 높이면서 펌프 토출시 발생하는 맥동 진폭을 감쇄시킬 수 있는 차량용 제동장치에 관한 것이다.
일반적으로 제동장치는 차량의 속도를 감속하거나 정지시키는 장치이다. 통상적으로 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 마스터실린더에서 유압이 증폭되어 각 바퀴에 제동력을 제공하는 휠실린더에 오일이 공급된다. 그 외, 페달의 가압이 감지됨에 따라 모터펌프가 구동되면, 유압이 증폭되어 휠실린더에 도달될 수 있다.
최근에는 자동 긴급 제동(AEB;autonomous emergency braking) 기능이 차량에 구현되어 차량의 안정성을 향상시키고 있다. 자동 긴급 제동이란, 차량이 각종 센서를 통해 주변 상황을 인지하여 제동을 실시하는 것을 의미한다. 자동 긴급 제동 기능이 수행되면, 모터펌프가 브레이크 오일을 강제 흡입하여 증폭된 유압을 휠실린더에 공급한다. 이때, 모터펌프가 구동되면, 저장부에 저장되어 있는 브레이크 오일이 마스터실린더와 브레이크 배관을 통해 모터펌프에 강제 유입된다.
종래에는 모터펌프가 구동됨에 따라 오일이 토출되는데, 토출되는 오일의 맥동 현상에 의해 차량에 제동력이 안정적으로 제공되지 못하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2011-0065845호(2011.06.16 공개, 발명의 명칭 : 차량의 제동 시스템)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 부품 장착 공간 활용도를 높이면서 펌프 토출시 발생하는 맥동 진폭을 감쇄시킬 수 있는 차량용 제동장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 제동장치는: 하우징블록부; 상기 하우징블록부에 형성되고, 제1행 영역에 배치되는 복수개의 빌드업밸브장착부; 상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부의 하방에 형성되는 제2행 영역에 배치되는 복수개의 리듀스밸브장착부; 상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부의 상방에 배치되며, 휠실린더부와 연결되는 휠실린더포트부; 상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부의 상방에 배치되며, 마스터실린더부와 연결되는 마스터실린더포트부; 상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부 하방에 배치되는 펌프포트부; 및 상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부와, 상기 휠실린더포트부와, 상기 마스터실린더포트부 사이에 배치되는 하나 이상의 댐퍼부;를 포함하고, 상기 마스터실린더포트부와, 상기 펌프포트부와, 상기 댐퍼부와, 상기 빌드업밸브장착부는 유로로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 빌드업밸브장착부와 상기 리듀스밸브장착부는 상기 하우징블록부의 전면에 배치되고, 상기 마스터실린더포트부와 상기 펌프포트부는 상기 하우징블록부의 후면에 배치되며, 상기 휠실린더포트부는 상기 하우징블록부의 상면에 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 댐퍼부는 상기 휠실린더포트부와 상기 빌드업밸브장착부 사이에 배치되고, 상기 하우징블록부를 수평으로 가로지르도록 형성되는 제1댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1댐퍼부는 길이 방향으로 폐쇄되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1댐퍼부는 길이 방향으로 개방되는 것을 특징으로 한다.
상기 댐퍼부는 상기 하우징블록부의 상면에 배치되는 제2댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 제동장치는: 상기 댐퍼부와 상기 휠실린더포트부 사이에 배치되는 오리피스부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 제동장치는 하나 이상의 댐퍼부가 적용되어 펌프부에서 토출되는 오일의 맥동 진폭을 감소시킬 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 제동장치는 댐퍼부와 휠실린더포트부 사이에 형성되는 유로에 오리피스부가 추가되어 펌프부에서 토출되는 오일의 맥동 진폭을 감소시킬 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 제동장치는 휠실린더포트부와 마스터실린더포트부 사이에 하나 이상의 댐퍼부가 배치되므로, 부품 장착 공간 활용도를 증가시켜 제품 크기와 중량을 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 전면 사시도를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 후면 사시도를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치에서 비연동인 댐퍼부를 포함하는 유압회로도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치에서 연동인 댐퍼부를 포함하는 유압회로도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 맥동 진폭을 개략적으로 나타내는 그래프이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 제동장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 전면 사시도를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 후면 사시도를 개략적으로 나타내는 도면이다. 그리고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치에서 비연동인 댐퍼부를 포함하는 유압회로도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치에서 연동인 댐퍼부를 포함하는 유압회로도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치(1)는 하우징블록부(10)와, 빌드업밸브장착부(20)와, 리듀스밸브장착부(30)와, 휠실린더포트부(40)와, 마스터실린더포트부(50)와, 펌프포트부(60)와, 댐퍼부(70)를 포함한다.
하우징블록부(10)는 안티록킹 및 주행 다이내믹 제어 시스템을 포함하는 브레이크 장치 내에 사용하기 위해 제공된다. 일 예로, 하우징블록부(10)는 압출 성형 방법으로 제조되어 절삭 가공된 알루미늄 합금으로 이루어진 정방형 블록으로 구성될 수 있다. 하우징블록부(10)는 전면(11)과, 후면(12)과, 상면(13)과, 하면(14)과, 측면(15)을 포함할 수 있다.
복수개의 빌드업밸브장착부(20)는 하우징블록부(10)에 형성되고, 제1행 영역에 배치된다. 일 예로, 제1행 영역은 하우징블록부(10)의 전면(11) 상부에서 좌우 길이 방향으로 배치되는 영역을 의미할 수 있다. 4개의 빌드업밸브장착부(20)에는 각각 빌드업밸브(200)가 장착될 수 있다.
복수개의 리듀스밸브장착부(30)는 하우징블록부(10)에 형성되고, 제2행 영역에 배치된다. 일 예로, 제2행 영역은 하우징블록부(10)의 전면(11)에서 좌우 길이 방향으로 배치되는 영역을 의미하고, 제1행 영역의 하방에 배치될 수 있다. 4개의 리듀스밸브장착부(30)에는 각각 리듀스밸브(300)가 장착될 수 있다.
복수개의 휠실린더포트부(40)는 하우징블록부(10)에 형성되고, 빌드업밸브장착부(20)의 상방에 배치되며, 휠실린더부(400)와 연결된다. 일 예로, 4개의 휠실린더포트부(40)는 하우징블록부(10)의 상면(13)에서 좌우 길이 방향으로 배치될 수 있다. 각각의 휠실린더포트부(40)는 각 바퀴에 형성되는 휠실린더부(400)와 연결될 수 있다.
복수개의 마스터실린더포트부(50)는 하우징블록부(10)에 형성되고, 빌드업밸브장착부(20)의 상방에 배치되며, 마스터실린더부(500)와 연결된다. 일 예로, 2개의 마스터실린더포트부(50)는 하우징블록부(10)의 후면(12) 상부에서 좌우 길이 방향으로 이격되어 배치될 수 있다. 이러한 마스터실린더포트부(50)는 빌드업밸브장착부(20) 보다 높게 위치되고, 마스터실린더부(500)에서 토출되는 오일은 각각의 마스터실린더포트부(50)로 유입될 수 있다.
펌프포트부(60)는 하우징블록부(10)에 형성되고, 빌드업밸브장착부(20) 하방에 배치된다. 일 예로, 펌프포트부(60)는 하우징블록부(10)의 후면(12) 중앙부에 배치되고, 펌프포트부(60)에는 펌프부(600)가 장착되어 오일을 펌핑할 수 있다. 펌프부(600)에서 증압된 오일은 펌프포트부(60)의 양측으로 연결되는 유로를 따라 배출될 수 있다.
하나 이상의 댐퍼부(70)는 하우징블록부(10)에 형성되고, 빌드업밸브장착부(20)와, 휠실린더포트부(40)와, 마스터실린더포트부(50) 사이에 배치된다. 이러한 댐퍼부(70)는 펌프부(600)에서 토출되는 오일의 맥동 현상을 감소시킬 수 있다.
마스터실린더포트부(50)와, 펌프포트부(60)와, 댐퍼부(70)와, 빌드업밸브장착부(20)는 유로로 연결되어 오일이 순차 이동된다. 즉, 마스터실린더포트부(50)로 유입된 오일은 펌프포트부(60)를 통과하면서 가압되고, 댐퍼부(70)를 통과하여 맥동 현상이 감소된 후 빌드업밸브장착부(20)로 이동될 수 있다. 그리고, 빌드업밸브장착부(20)를 통과한 오일은 휠실린더부(400)에 도달하여 바퀴에 제동력을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼부(70)는 제1댐퍼부(71)를 포함할 수 있다. 제1댐퍼부(71)는 휠실린더포트부(40)와 빌드업밸브장착부(20) 사이에 배치되고, 하우징블록부(10)를 수평으로 가로지르도록 형성된다. 일 예로, 제1댐퍼부(71)는 하우징블록부(10)의 좌우 길이 방향으로 길이를 갖도록 형성될 수 있으며, 펌프포트부(60)에서 토출되는 오일을 안내하는 한 쌍의 유로가 연결될 수 있다. 이러한 제1댐퍼부(71)는 양단부가 하우징블록부(10)의 측면(15)에 형성될 수 있다. 제1댐퍼부(71)는 설계 상황과 맥동 저감율에 따라 길이가 달리 형성될 수 있다.
제1댐퍼부(71)는 길이 방향으로 폐쇄될 수 있다(도 3 참조). 즉 제1댐퍼부(71)는 좌우 길이를 갖도록 형성되되, 내부에 격벽이 형성되어 서로 연동되지 않을 수 있다. 그 외, 제1댐퍼부(71)는 이격된 한 쌍으로 이루어져 펌프포트부(60)와 각각 연결될 수 있다.
한편, 제1댐퍼부(71)는 길이 방향으로 개방될 수 있다(도 4 참조). 즉, 제1댐퍼부(71)는 좌우 길이를 갖도록 형성되되, 내부에 격벽이 형성되지 않아 서로 연동될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 댐퍼부(70)는 제2댐퍼부(72)를 포함할 수 있다. 제2댐퍼부(72)는 하우징블록부(10)의 상면(13)에 형성될 수 있다. 일 예로, 펌프포트부(60)에서 분기되어 토출되는 오일을 안내하는 한 쌍의 유로에 제2댐퍼부(72)가 각각 형성될 수 있다. 한편, 댐퍼부(70)는 제1댐퍼부(71)와 제2댐퍼부(72) 중 어느 하나 이상이 배치될 수 있으며, 이러한 댐퍼부(70)의 개수는 설계 상황과 맥동 저감율에 따라 달라질 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치(1)는 오리피스부(80)를 더 포함할 수 있다. 오리피스부(80)는 댐퍼부(70)와 휠실린더포트부(40) 사이에 배치된다. 보다 구체적으로, 오리피스부(80)는 댐퍼부(70)의 출구와 휠실린더포트부(40)를 연결하는 유로에 형성되어 맥동 현상을 저감할 수 있다.
상기한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 유압 흐름을 개략적으로 설명하면 다음과 같다.
제1댐퍼부(71)와, 제2댐퍼부(72)와, 오리피스부(80)가 형성되고, 제1댐퍼부(71)가 비연동댐퍼인 경우(도 3 참조), 마스터실린더부(500)에서 토출되는 오일 또는 펌프부(600)에서 토출되는 오일은 각각 제1댐퍼부(71)와, 제2댐퍼부(72)와, 오리피스부(80)를 순차로 통과하면서 맥동 현상이 저감된 후 휠실린더포트부(40)를 통해 휠실린더부(400)에 도달하여 제동력을 제공한다.
그리고, 제1댐퍼부(71)와, 제2댐퍼부(72)가 형성되고, 제1댐퍼부(71)가 연동댐퍼인 경우(도 4 참조), 마스터실린더부(500)에서 토출되는 오일 또는 펌프부(600)에서 토출되는 오일은 각각 제1댐퍼부(71)와, 제2댐퍼부(72)를 순차로 통과하면서 맥동 현상이 저감된 후 휠실린더포트부(40)를 통해 휠실린더부(400)에 도달하여 제동력을 제공한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치의 맥동 진폭을 개략적으로 나타내는 그래프이다. 도 5를 참조하면 댐퍼 미적용시 맥동 진폭 보다 댐퍼 적용시 맥동 진폭이 크게 감소함을 확인할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치(1)는 하나 이상의 댐퍼부(70)가 적용되어 펌프부(600)에서 토출되는 오일의 맥동 진폭을 감소시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치(1)는 댐퍼부(70)와 휠실린더포트부(40) 사이에 형성되는 유로에 오리피스부(80)가 추가되어 펌프부(600)에서 토출되는 오일의 맥동 진폭을 감소시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동장치(1)는 휠실린더포트부(40)와 마스터실린더포트부(50) 사이에 하나 이상의 댐퍼부(70)가 배치되므로, 부품 장착 공간 활용도를 증가시켜 제품 크기와 중량을 감소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 하우징블록부 11 : 전면
12 : 후면 13 : 상면
14 : 하면 15 : 측면
20 : 빌드업밸브장착부 30 : 리듀스밸브장착부
40 : 휠실린더포트부 50 : 마스터실린더포트부
60 : 펌프포트부 70 : 댐퍼부
71 : 제1댐퍼부 72 : 제2댐퍼부
80 : 오리프스부

Claims (7)

  1. 하우징블록부;
    상기 하우징블록부에 형성되고, 제1행 영역에 배치되는 복수개의 빌드업밸브장착부;
    상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부의 하방에 형성되는 제2행 영역에 배치되는 복수개의 리듀스밸브장착부;
    상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부의 상방에 배치되며, 휠실린더부와 연결되는 휠실린더포트부;
    상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부의 상방에 배치되며, 마스터실린더부와 연결되는 마스터실린더포트부;
    상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부 하방에 배치되는 펌프포트부; 및
    상기 하우징블록부에 형성되고, 상기 빌드업밸브장착부와, 상기 휠실린더포트부와, 상기 마스터실린더포트부 사이에 배치되는 하나 이상의 댐퍼부;를 포함하고,
    상기 마스터실린더포트부와, 상기 펌프포트부와, 상기 댐퍼부와, 상기 빌드업밸브장착부는 유로로 연결되며,
    상기 댐퍼부는
    상기 휠실린더포트부와 상기 빌드업밸브장착부 사이에 배치되고, 상기 하우징블록부를 수평으로 가로지르도록 양단부가 상기 하우징블록부의 측면에 형성되는 제1댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 빌드업밸브장착부와 상기 리듀스밸브장착부는 상기 하우징블록부의 전면에 배치되고,
    상기 마스터실린더포트부와 상기 펌프포트부는 상기 하우징블록부의 후면에 배치되며,
    상기 휠실린더포트부는 상기 하우징블록부의 상면에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제1댐퍼부는 길이 방향으로 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제1댐퍼부는 길이 방향으로 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 댐퍼부는
    상기 하우징블록부의 상면에 배치되는 제2댐퍼부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 댐퍼부와 상기 휠실린더포트부 사이에 배치되는 오리피스부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 제동장치.
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